筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

ら

＞バイクなんて車でいうラジカルみたいなもの
確かにその通りだ
いやもっと危険だろう
あんなもので公道を走るのはまともな神経じゃない
主観だがラジカルで公道をチンタラ走るより
バイクで走る方が危険
だが安全が多少考慮されたサーキットで思い切りバイクの性能を試すのは賛成
しかしここはGTRのスレなのでバイクのレスは要らん

タイヤを細くして面圧を上げたら路面への食いつきが良くなってって感じ？

所がニュルでもタイムが出てるんですね〜
何故でしょう。

>>550
ギア比が合わないなら、コースに合わせればいいだけじゃね

ウン百万もコストがかかるかかるわけでもないだろ

車体価格からすれば大した金額ではないと思われ

>>279
あえて言っとくが
80Rや最終で空力なしで
飛び出さない程度の走りなら
ニュルでの空力も必要ないぞ
死ね糞ニワカ

>>29
筑波リアルで走ったことが無いなら引っこんでて

>>278
GT500のNSXが51秒台ってwikiに書いてあるけどね。
なんで筑波で速くても意味ないかっていうと、空力の要素が少ないんだよ。
今の時代かなり大事でしょ、空力って。
筑波はほとんどメカニカルグリップで曲がるコーナーでしょ。
ニュルなんか相当ダウンフォース必要だよね。
だから今一参考にできない。

またまた懲りずに広報車チューンか
もはや歴代GT-Rの伝統になりつつあるな

馬力があるより、軽くて、よく曲がる方が速い
これが筑波の常識だったと思う

>>９５ 何のチャレンジャーを待ってるか教えて？

>>108
ミニサーキットの筑波で速いのが偉いんだろ？35GTRよりケーターハムの方が速いんだからそうなるだろ？
違うの？

>>81
オマエもなw

ベスモメンバーって世界3大レースで優勝経験有る位のドラテクの持ち主なんだよな？

おまえら、時代はSUGOだ。
ツクバとか言うミニサーキットを走ってないで、頼むからSUGOに来てくれ。

潰れたら大変なんだよ。

むしろ「一般ユーザーが乗る公道に近い」て意味で
ニュルやスパを使うほうが理に叶ってるといえるのかも？

まあサーキット走行会系ユーザーとか小改造系レースとかに特化したクルマだったら
筑波特化型も間違っちゃいないだろうけど…「バイクの話はするな」て誰か言ってたけど
昔の250ccスポーツバイクで「筑波でレースするのにギア比がぴったり合ってる」てのがあったw。

そういえばどっかの自動車メーカーは社内テストコースに「ヨーロッパの石畳」があるとか…。

最近、走り始めに１ヘア立ち上がりからダンロップ手前まで
めまいでクラクラするんだけど同じような症状の人いないかな？

ま、数周で落ち着くから気にしないようにしてるんだけど・・・

バイクのSSなんてチューニングカーもいいとこだからな
メーカーがやっているだけで　四輪は制限がたくさんあるけどバイクは補器+αで公道走れるレベルだから
バイクなんて車でいうラジカルみたいなものだよ　つまり車基準だと反則に近い

視覚・聴覚障害者が存在するのは知ってるが、
重力加速度を感じない障害もあるんだなｗ

↑
1分3秒とかウンコレベルで盛ってると言われたら
1分切りのライダーはどうなるんだろw
実は2輪の走行枠やレースを1回も見たことないのか…

そうか
でもそれじゃ
脳内と区別がつかないな
お前すこし足りないみたいだな

>>532
なぜ耳鼻科？？？
脳外科いっとけ。

>>401
脳内の意味分かってる？
お前みたいな奴を言うんだよw
そもそも俺は筑波なんぞに興味は微塵もないのだよw
車関連のスレからここに来たらお前が釣れただけだw
深夜まで2chやってる暇があるなら働いたらどうだ？
このスレにお前を信じてる人が皆無なことくらい分かってんだろ？

25年くらい前に既に筑波の2輪のコースレコードって
1分切ってた（しかも2ストロークの500ccクラスと250ccクラスの上位陣が総合コースレコード争ってた）
からなぁ…。

最後期（2000年頃）のGP250市販レーサーなんてのは普通に80年代のワークスマシン程度の性能出てたから
地方選手権レベルのトップクラスとかで普通に1分切ってたんじゃない？

>>102
ケーターハムは59秒台だけどw

ワークスじゃないけどニュル耐に出てるんであげときますね

>>306
前にも同じように「どう攻略するの？」「素性を明かせ」と言っていた方ですか？

そう言うならまずは自論を出して、自分の素性を明かすのが筋かと。

>>302
お前はバカだからひっこんた方がいいと思うけどな糞バカ
それにお前が0秒とか勝手に自称しているだけで
何のソースもない

せめて1コーナーかダンロップまでどう攻略するか書いてみ

重さは関係ない。４輪のタイヤのグリップを加速中、コーナリング中、減速中常に最大に引き出せる車が一番速いというだけの話。
３５ＧＴ−Ｒの速さはアテーサを基とする電子制御に裏打ちされたもの。

>>１２０ 車重が重たくても速いだろ、カスが
具体的に反論出来ないキチガイ
お前はどう見ても普通の人間と違う。

↑No1バカレスに認定

>>93
お前は同じことを念仏のように連呼しているだけじゃないか
34と35だけでの比較 つまり俺の出した条件からな
あとテレビゲームなんてやらないから
実際にサーキット走っているからｗ
とにかくお前は話にならないから粘着するな

ほかのチャレンジャー求む

次は名前欄空欄にしての自演か
卑怯な
脳内糞ニワカ野郎
二度と来るな

【スーパー耐久シリーズ2015】

スポーツカーから市販のコンパクトカーまで、約50台が入り混じって走行。ドライバーはプロとアマチュアがチームを組んで参戦！人気の耐久レースがBS12に登場！

7月29日(水)26:30 〜 27:00 　←注意！

http://www.twellv.co.jp/program/sports/sp-taikyu.html

R３５ 筑波１分２秒速いよ。
それだけ。

わざわざハイテクの粋を集めてまでそんなに重くて速いものを作るんだったら
二輪駆動で普通にもっと簡単に軽くて安くて速いものを作るほうが合理的だと思うんだが…

って例えばフェアレディZの一番速い仕様（確かS耐の競技用ベース車みたいのがあるんだっけ？）で
大体どんぐらい出るもんなの？

>>87
ケーターハム買った方が良くね？

ミスった！
3.666だわ。

て言うかお前
名前欄空欄にしたり数字入れたり
日付が変わるまで待ったり
情けない自演バレバレだなｗ

誰かこのスレを他のモタスポスレに貼って。

DC２とか乗ってるマジな走り屋来るからさ。

>>289
ノーマルで3秒差はだいぶ盛りすぎの気がするが
1分切るようなFDだと3秒差あると思う

トランスアクスルの話題に戻るが
4WDでトランスアクスルを採用すると
前のエンジンで発生した駆動を
いったん後ろのトランスミッションに伝え
そこから前に別のシャフトで駆動を伝える形態なんだよな
これがどう効率がいいのかよく分かんないわ

>>373
え？
答え
舗装のムラ
って書いたけど
不正解か？
つか正解だと急に答えを
別の日本語に置き換えて
無理やり不正解にするとか？
人間まで腐ってる？
ていうか
筑波では舗装のムラや劣化は
80Rだけじゃないから正解とは思わなかったし
どこでもアクセル全開のGTRには関係ない情報じゃねーか
馬鹿
聞いた話いらねー

>>375
また何もないところから話
盛ったな
卑怯なクズ

>>293
オレは実際現実にドイツに行って
ニュルの北コースを走ったけど
あれはブレーキやタイヤやボディの極限を試す場所
あんな道路は公道にはない

>>438
ところでなんで大激怒してるんだ？
目で見た事実は書いたんだけど、それ以上なんか批判したっけ？
閾値の低い怒りの導火線を持った人だっていうのはよくわかったがw

キレやすい人とか憶測ばかりの人とかで
そんな脳みそ足りない奴ばかりだし玄人なんていないだろw
きちんと走りを分析して考察できるくらい頭良くないと速くならないから。

あぁオレも含めてだからまた怒りだすなよ？
別に誰も批判してないし非難もしてないんだから。

>>260
そのタイムでも最高速度が200キロ程度だろwww
何処が速いんだよww

そんなことない

一連のGTR説が
どうもバカっぽく感じられるのは「グリップ荷重(笑)」というバカワードのせいだな。
仮にGTRのようにタイヤグリップを得るのに1.7トンもの車重が必要なら（60kg軽いVスペだと制動距離が伸びるらしい(アホか)）
二輪車のような200kgも無いような車両のタイヤだと軽過ぎてグリップしないことになる
実際にはそんなことはない、バカ説もたいがいにせいと言いたい。

age

おい糞バカ

まず

バカなお前の主観だけのソースも何もないバカ反論はいいから

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるか

これに答えろ

各論はあとじゃ

一つづつ進める

ゼッケン付きのグレーのが明らかに速かったんだが

写真も動画も撮ってないし証拠もないし
いねえよと全否定されるんだからオレの目の錯覚だったんだろうなw
ちなみにオレはロータスなんて乗ったことないんだが

もし存在しないはずの車両に偶然にも遭遇したら
ケツに張り付いてよく観察するといいよ
健闘を祈る

まあポルシェとかをして通常モデルに対して
わざわざライトウェイト仕様とかを設定するわけで…。

35GTR同士の比較であっても、ノーマル重量そのまんまを維持したまま「重量に最適化した仕様」と
軽量バージョンとを両方とも同じ設計者に作らせたら
そりゃー軽い方が速いんじゃないかしら。「適度に重量があった方が速い」ってもんじゃないと思う。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R
標準車より「軽量バージョン」のスペックVのほうが
「グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している」
てのは興味深いけど、見た目にはアルミホイールとバッジしか違わないというなら
「軽くなって走行抵抗が減ったに見合うだけ空力とかを弄ったりするレベルの最適化はしてない」ってことよね。

ポルシェ辺りのライトウェイト仕様みたく樹脂ガラス使いまくり、
さらには現状以上に特殊素材を随所に使ったりで「ベース車より60kg」どころじゃなく軽くしたりをやった上に
タイヤも「車体重量をそれだけ軽くしたもの」に見合うものにして、とかやっていけば
0-100mと制動距離でも上回るポイントは案外あっさり出てくるんじゃないかねぇ。

SPEC-Vの”NCCB”て言うブレーキディスクが凄いらしいね。耐フェードも耐久性もF1のそれと同じぐらいの性能だって　

>>362
さすが平日の昼間からブラブラして2ちゃんに書き込みしているニート
煽り方が２ちゃん慣れしてる

中途半端な煽りすんなｗｗ
ゴミカス

1800NAの英国車…ローバー400とかモンテゴとかその辺りか…。

>>272
本当だよ。
筑波は基本的にオーバーステア。
高速域でそんな仕様だったらふっ飛ぶよね。
でも基本的な作り方は変わらず、セッティングで調整する。
車高・バネレート・減衰・ウィングの角度etc

国内のサーキットのコースレコードを更新しまくったCT230Rもそうだったしね。

ゲームでもそういうセッティングの方が速いんじゃん？

>>132
トランスアクスルだとなぜ速いか説明してくれ

>>343-345
俺より遅いもんだから罵倒に走りだしたなｗｗｗｗｗｗｗ

＞あとお前1コーナーウソついてるなｗ
＞＞1コーナー：ブレーキングを出来る限り我慢してＦ加重を残しつつVライン
＞4駆でそんな走りしたら、アンダーがでて上手く曲がらないだろ
＞「本当は早めにブレーキングを終わらせて挙動を抑えゆっくり最短距離を小さく回る」
＞だろ
おまえは本当に浅いなｗｗｗどうしてアンダーが出るんだｗｗｗ出ないようにブレーキ残すんだろうが
だいたいターンインでは4駆だろうが2駆だろうがなにも変わらんだろうがｗｗ
俺の車は本当に曲がらないから1コーナーでも2ヘアでもブレーキ残さなきゃ曲がらないよ
クリップはコーナーのかなり奥の一点だ　ぐるっと1車線分のこしつつ向きが変わったら一騎にベタ踏みだ
＞本当は早めにブレーキングを終わらせて
面白いな初心者乙ｗｗｗｗｗ
＞これで超上級者のエボ乗りの人が神業のような旋回をするから
エボで神業ｗ誰でも速く走れるチートマシンマンセーかｗｗｗ

つか俺の質問に全く答えてないなｗｗｗベストタイムはどうしたんだ？お前が出した問題の答えは？
まあ稚魚が俺に挑戦したのが間違いだったなｗｗ

単純にこいつが脳内の可能性は80％までアップしたなｗｗ
走ってたとしてものろいFRかFFだなｗｗ

一人何役君の必死さに、世界中が涙した。

R35は重たいが日産が総力を上げてアテーサやサスペンション、ボディ剛性などスペックや見た感じ分からないところで速さを稼いでいる

LFAってトヨタＦ１、全敗記念車だろw

>>222
エボミのリザルト見たのかな？
昨シーズンは仕事が忙しくて一度も走らなかったよ。

エボミリザルトをチェックされる事なんて予想済み、
個人が特定されうるリスクを踏むほど馬鹿じゃないですｗ

>>134
単純に言うとだね加重配分に有利になる
普通の車はエンジンとミッションワンセットの重い物体の位置がほとんど動かせないわけだからね
ただコストも合理性も悪くて国産では今までなかった
だからトランスアクスル化は日産にとって大きな偉業なわけだよ

R35GT-R、2013年標準モデルは0-100km2.7秒 最高速度実測322km
一番人気のカラーは黒 次期GT-Rは2015〜2016年辺りにハイブリッドで登場！

>>25
そして屋根類取っ払ってスーパー７みたいにするんだお

FRならバランスのいいLFAのがあってそう

2輪は分からんけど
2輪の方が路面の細かな観察は上かもしれんな

ぶっちゃけ路面のつなぎ目はほぼ1周どこにでもあるし大して気にしていない
それよりか最終立ちあがって
たまにホームストレートを縁石越えて外側に4輪とも飛び出して走りぬけることもあるよ
路面の段差を気にしてるバイクじゃ縁石の外は通らなさそうだな

GTRは四駆のトラクションの良さだけじゃなくて超低重心トランスアクスルのおかげで強制動でも後輪荷重びた一文抜けないて水野さんが自慢してた
車体大きく重たくても姿勢変化が極めて少なく穏やかで４本のタイヤの性能を端から端までバランス良く使いることができる素敵な車体
ていうかポルシェこそトランスアクスルの教祖だったのにけっきょく技術より商品性を重視して９１１の車体にこだわってしまったんだよ

0秒とか言ってる名人様（）は他スレ行けよｗ

ブーストアップ、ラジアルタイヤ（ここで言うラジアルタイヤとは非Sタイヤの意）の駆動系チューンの320ps程度のFD3Sでも
クルマがバッチリ仕上がってて腕がプロ並みにある人だと0秒台で走ってる。
だから35GT-Rの2秒台は特筆するほど速いとは思わない。

>>１４３ ブレードって何？、ブレーキのこと？。GT-Rはサーキット連続走行を前提に作られてるからブレーキがすぐダメになることはないよ。何でも車重で判断するのはいけないよ。スーパースポーツでもGT-R見たいにサーキット連続走行

バカ過ぎて反論もないわ
このスレはGTRが速すぎるという旨議論してる
ノーマル車両の2秒台で遅い（笑）という主張は
キチガイの言いがかり以外何物でもない
>>32の動画を見てもポルシェもNSXもフェラーリも2秒台を出していない

金がかかってる割に遅い（笑）
>>32の動画にはもっと高価なクルマが走ってるわバカｗ

>>535
まあ、若干、耳が遠いのは認めるが、スキール音くらいはわかるな。

ドリフトしてるかどうかは、尻の穴で判断しているので問題なし。

それもわからなくなったら、次は肛門科も行くことにするよｗ

脳内０秒って
スレ前半で「GTRはのろい日産は糞」で糞馬鹿認定された
糞バカだろ

>>161
手前がGTR持っていないならでかい面すんな

>>165
＞ハコ車とフォーミュラーぐらいメーカーチューニングレベル
バカかお前ｗ
バイクと4輪の市販車のチューニングレベルとかあるかカス
どちらも市販レベル

バイクの速さは直線（笑）のみ所詮ゼロヨンに湾岸300ｋｍ程度くだらない
GTRならまっすぐの300km/ｈなんて若葉マークの女子でも出せるしすぐ飽きる

ここは筑波サーキットにおける性能、トータルの性能で語るスレ
くだらん2輪の話題でスレ汚すなカス

フルノーマルで1分2秒出せるバイクがあるなら別
そうじゃないならくだらねえ2輪の話題は出すな

>>557
顔からして親近感ありまくりなんだが
普通の人の方が顔はいい

FNで脇坂が50秒台切ってたな

↑と、自演厨が申しております。

>>292
バカだから何回言われても理解出来ない可哀想なユトリww
免許取ろうなw

土屋圭一(世界三大レース、ル・マン２４時間レース２位になれば一流だろ？)信者ではないが筑波で３５GT-Rが遅いって言ってるやつより遥かに車のこと分かってる

1）最終はスムーズに走るぐらいと断言ｗｗ
2）○○○がわからない
3）1ヘアのラインでタイムが出せると大騒ぎ
4）ダンロップの立ち上がりはコース中央ｗｗｗ
5）ダンロップと80Ｒの攻略で普通の方法を自慢げに語るｗ
6）何秒台か言えない　
7）都合が悪い俺の質問にはいっさい答えない
8）具体的にどのコーナーで何秒上がるか答えられない
9）4駆でＦ加重を残したらアンダーを誘発するらしいｗ
10）クリップまでブレーキングを残すことより四駆は小回りで回るのがいいと主張ｗｗｗ
11）乗ったことがないので四駆は超簡単だと決め付ける
12）エボやインプよりＧＴ-Ｒのほうがタイムが簡単に出るらしいｗｗｗ
13）驚いたことにエボ乗りをマンセー
14）駄目車が進入でケツが出てゼロカウンターをしてることを自慢
15）立ち上がりでソロリとアクセルを踏んでるｗｗｗ
16）タイムアタックに連続何周もするらしいｗｗｗつまりまともにアタックできないらしいｗ
17）下手糞なＧＴ-Ｒ乗りの参加する走行会しか参加したことがないらしいｗｗｗ
18）なぜかわざわざ他の奴にあいさつするらしいｗｗｗ
19）ドラテクが一番大事で講釈に終始ｗｗｗ
わかりやすく纏めるとこれだけあるｗ
これだけはずかしいことを言ってよく生きていられるなｗｗｗ
しかも本物が言いそうなことを１回も見事に言えてないｗｗｗ
　俺の出した結論はおまえは中級者のクラゲだな
まー結局筑波はタイムがすべてなんで悔しければタイム出すことだね
出たらどこでもいいからアップすれば見てレスしてやるよ
俺のいる意地の世界にお金かけて入って来い
少なくとも今回絶対必要なモチベーションぐらいにはなっただろｗｗ
　思えば9秒台から始まった俺の戦い長いものだった1秒台までGTウイング無しでこだわったけど
GTウイング付けたら全部セット変わって大変だったなｗ
59秒出したら大人の遊びもこれでももう終わりだ

最後に感想としては中級者クラゲ君とは話が噛み合わんな、次元が違うとここまで差が出るとは驚きだったｗｗｗ

>>415
重い市販車がコーナーで速いってのはむしろ物理的にほとんどありえない
可能性があるとしたらＢＭＷのCSLように徹底的に軽量化したうえで重心を
徹底的に低く中央に持って来る必要があるが、Ｒ35はあまりにも重すぎるし
トランスアクスル化でだいぶ良くなったとはいえまだまだフロントヘビーすぎる
高い位置の重量物をカーボンやアルミにするような特別な定重心化もされていない

遠心力で外に膨らむ以上の力でアテーサが前に進もうとするとでも解釈すれば
無理やり納得できないこともないが、コンピューター頑張ってますって感じだね

>>475
195って今時の基準でいえば大して太くもないような…。

おそらくはユーノスロードスターと似たような車格の80年代中頃のスポーツカーが
標準で履いてたサイズが185〜205ぐらいのもん（確かS130Zが215で太すぎるとか言われた）だし。

細い方が面圧が上がる、太くするのは推奨出来ない云々ってのは
おそらく考えもしないでFD3S辺りと同じようなサイズ履かせりゃ速くなると考えるような風潮に釘を差したのでは。

でも カッコ悪いから嫌い…
32以降は 不恰好だ…

>>95
糞バカよ
ここはオレの建てたスレだから
オレが仕切ってる
単純なことだ
糞バカはすでにバカを晒して敗北済だ
お前が出て行け

お前が34と35でバカ議論したいなら別スレ立ててそこでやれ

ただ一言いっておくが
糞バカ＜2秒台なんてのろいよ、日産の無能が証明されたな>>34
オレ＜他に2秒台出せるクルマあるか？
糞バカ＜ぐぬぬ

こんなバカな主張していたらどこ行っても笑われるぞ
糞バカｗ

ターボのマフラー改造音のほうが珍走レベルw

キチガイのトンデモ理論がウザいから
もう2度と書き込むなバカ

市販車である以上車幅
つまりタイヤ幅に
限度あるだろ

おいバカ

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるか

答えて見ろ

>>56
まともに答えてねーだろ糞バカ

まずお前が

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるか

これに答えろ
はぐらかすな卑怯者

そのあとで
お前の糞恥ずかしい
>>49
超絶低能バカ意見に正面から反論してやる

あ

>>177
筑波サーキットで比較しても全く意味ないって事だ。
分かったか？小僧。

夏休みの宿題すませろｗｗｗ

>>461
フォーミュラみたいに軽すぎる車重に物凄いパワー、ぶっとい駆動輪だと
確かに加速時のホイールスピンとかは凄い、とかいうのはあるけど
見た目上ホイールスピンはしてても加速・減速性能自体はそこいらのハイパフォーマンスカーの比じゃないからねぇ。

軽くなったぶん各輪への重量負担が減る→ソフトコンパウンドでワンサイズ細いタイヤにするとか
そういう選択肢だってありそう。
RCのナロータイヤだって充分に軽い車体に対して接地面圧を確保するのが狙いだったんだろうし。

まずは
>>34-47
このあたりの議論を詰めるから
これ以上バカ意見は出すな

大事なことを忘れてる。

軽ノーマルカーでプロドラと俺ら素人が筑波走っても10秒開かないだろう。
しかし車が速くなればなるほど、差が開く。
極論、ＦＮのマシンやＳＧＴのマシンを走らせてプロと同等に走れると思ってる方が間違ってる。

３５とて、素人が筑波走っても１０秒越えは余裕。
広報でもなんでもない。人の差がそんだけあるってことだ。
実際、２秒台で走る３５の走りを映像で見てもコーナーに入る時の車の姿勢や
変える早さ。あれはプロやからこそ成し得る技。

まあそれに言わせてもらうが、普段から筑波を走りまくってる土○圭○の取り巻きが乗って出してるタイムっしょ。
圭ちゃんなんて筑波だけに限らせたら、まだまだ現役なんじゃねｗ

>>477
タイヤが何か書いてないw
素人確定
ゲームのタイムかｗ
ハッタリ確定

1800NAの英国車ｗｗｗリッターバイクｗｗｗ
目一杯の盛った嘘がばればれで
超恥ずかしいな

>>220
お前ｗ
ちょっとググったら身元ばれたぞｗ
タイムが伸び盛り？で一番楽しい時期だなｗ

4駆だと1コーナーとＳ字と1ヘアまで
どう攻略するか教えてくれ

>>50
まあなｗ
同意はするぜ　冨士あたり走ると筑波のしょぼさに驚愕するぜｗ
だがそれがいいんだよ　極限まで攻めることができる　マージン無しで！

あと俺に言われても困るｗ