2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1

どうでもいいけどまだモナコ仕様出てこないのか

個別に固定ではなくて、持ち込むコンパウンドによって相対的に名称を割り当てるだけ。

最近だとハロ、ヘイローだな
いちいち正してくるようなアスペを相手してはいけない

>>241
それが心配の種だけどテストであんだけ走れた仕様だから大丈夫なのかなとは思う。
今回は2台共完走したし。
仕様が違うエレメントの壊れた原因が分かった所で比較にならないんだろうけど、
前の仕様のMGU-Hとターボの壊れた原因はなんだったんだろう。
新型のそれ等には心配御無用の原因であればいいんだけどね。

トロはエアロが功を奏したとの事だけど、
基本的にオーバーテイクがよく見られるサーキットでは速いのかもね。
逆にハンガロリンクとかモナコとかのテクニカルな低速サーキットでは厳しそう。　
アゼルバイジャンとかどうなるか分かんないけど、スパとか普通に上位喰い込んでくるんでは？

Mineoki YONEYA?@m_yoneya 6分6分前

日本人同士のクラッシュとなってしまったFIA F2レース2の牧野・福住の両ドライバー。
MAK車にはFUK車のブラックマークがベットリと残り、ダミーカメラはもぎ取られてしまっています
。「HALOに救われた第1号じゃないですか？ 初めてあって良かったと思いましたよ」とマッキー。 #f1jp

https://twitter.com/m_yoneya/status/995619837819916288

枕のノーズダクトは全て冷却用と見た。

>>471
へぇ、F1詳しいね。

って言ってもらいたかった？
そんなアンフェアだからF1が世界からスポーツとして認められないんだよ。
ずっとサーカスやプロレス、相撲と同列の興行から抜けられない所以。

PU単体ではフェラ＞メルセデス＝ホンダ＞ルノー
だったりして・・・。

ﾍﾟﾛｯ　この味は青酸カリ！

HALOの隙間はヘルメット通らないだろ？

こう言う話通じない人いるよね

どういうきょうていだよ

イラスト見る限りだとカッコ悪い

カッコ悪くても空力的メリットあれば投入だろ？
ハロの前ステー前方に垂直スプリッター立てても面白いかも。

メインプレーン1にエレメント2だけど、
スリットさえあれば一応1枚と看做されるだけかと

取り付け位置はOK
吊り下げもOK
便乗してウイングにしようってのは駄目よん

>>134
あれは当時動画が出回ってたな
前走車が少しよけたと思ったらそこに車があって、で、それが止まってるとわからないうちに衝突

あれは前の車のあれやこれやがドライバーに刺さってたとかだろう。　実際両足失ってるんだし
そういう事故なら、ハロの有無にかかわらず慎重に作業するよ、最終的に脚切断するにしてもより多く残したいしダメージ減らしたいしな

ハートレーがこの前のクラッシュでPUもぶっ壊したと言うことなので新型を使わざるを得ないような気がする

ほんとだせぇわ平朗
ちゃんとF1の世界的人気の凋落考えてんのか

エレメント数は元々結構制限されてたろ
その結果がスリットな訳で

【F1】 FIA、フェラーリとハースのホイールガンを調査
https://f1-gate.com/fia/f1_42004.html

開幕2戦での3つのアンセーフリリースがあったことを受け、
FIA（国際自動車連盟）はフェラーリとハースのホイールガンの調査することを明らかにした

>>243
ガースーの黒光り。

ttps://pbs.twimg.com/media/Dc0nEN-WAAAvIsk.jpg
正面から

>>346
前輪回生って、四駆にしろとでも？

信頼性テストに時間が必要なのに、暫定仕様なんて安易に投入出来ないだろ。

Fウイングの簡素化って
具体的には、どう規定するんじゃろ？

乙
ようやく2018ウヲサヲがたったか

ああ、ごめん間違えた。デイセッションで使ったのは開口のでかいV2の方

え？　可変バルタイ禁止なのに気筒休止なんてどうやってやるの？

ロリー・バーン？

二次曲面だからだろうね。
合理的でいいと思う。
外からの視認性も悪くない。
これに文字や映像なども映写出来るだろうし。

F1は遅いもんな
WECの方が速い

スーパーGT開幕戦を観て思ったこと。
・タイヤ戦争真っ只中のBSと比べると、今のピレリってやっぱりクソタイヤ？
・F1中継でもドローン空撮やって欲しい。

空力学的変更に関する2019年F1技術規約：FIA
http://blog.livedoor.jp/markzu/f1-news/52067570.html

フォーミュラワン・ワールドチャンピオンシップにおける接戦とオーバーテイク促進を目的とした提案に関して、バーレーンGPにおいてF1チームに対して行われたプレゼンテーションを受け、
F1戦略グループ、F1委員会、世界モータースポーツ評議会は4月30日に、2019年シーズンの規約変更を認めた。

・フロント・ウィングの簡素化、翼幅を広く、アウトウォッシュ・ポテンシャルを低くする。
・フロント・ブレーキ・ダクトの簡素化、ウィングレットなし。
・幅広かつ深いリア・ウィング

みっともないサンダルの紐ですよ！はっきり言って

>>498
午前のセッションの終盤にラジエーターの不具合から大きなオイル漏れ
ＰＵにもダメージがありそうなので交換、午後はほとんど走れず

>>134
ん？それは足の話でしょ

>>135
ビアンキみたいなのは前からの衝撃で機能する以前の話なのでちょっと違うよ？
引っ繰り返ったりした上で機能しなかった事なんて他カテでもあったかな…

今年のインディ新エアロのように、全体的にＤＦを減らす
その中で、フロア下ＤＦ割合を増やし、その分リアウィングを小さくしてタービンランスを減らす

ノーズ下へ気流を強引に誘導する作戦か
でもドラッグが強そうだからスパやモンツァでは外してくるだろう

>>266
遅いのがドライバー要因なのかはチームは容易に把握できるから問題ないよ。
ストロールがマッサと同等だったコースに行けば俺ら外部にも分かるだろうし。

バーレーン比較
　　　　　　ストロール　ボッタス　オコン
2017　Q1　1分31.7　　１分31.0　1分31.7
2018　Q1　1分31.5　　1分29.3　1分30.3

まあクルマが駄目なんだろうな。

天候も悪かったし、まだ本気でタイム出してたとこはあんまりないだろう
ただ、マクラーレンだけやたら柔らかいタイヤでタイム出しに行ってたのは、スポンサー受けを狙ったかな？

80ｋｇ以上のドライバー出てきたらどうするの？

>>259
ギャビン・フィッシャーがデサインしてないから

相性が良いサーキットでのチャンスを最大限にする為に
PUの寿命を生贄にした可能性もあるけどね
メルセデスやフェラーリのカスタマーPUも圧倒してたでしょ今回

>>367
歪みも無く視認性はいいようだ、確かＦＩＡも注目してる

インディレース雨中断中の紹介では、
汚れ、ウインドスクリーンによりコクピット内に負圧が生じ、ドライバーが前に引張られると
以前のテストではドライバーが暑くなると

最大の難関はクラッシュテストか

あれってどこから空気入れてるの？

今回のは認可するFIAがおかしい。誰がどう見ても便乗エアロだろ

NAエンジンの頃はどこも同じような構造だったし、中身の部品以外は隠す必要もなかったけど、
PUになってからは細かいレイアウトを公開するわけにはいかなくなったんだろうと推測。

ふと思ったんだが、トロでホンダが意外によく走るのって
空気抵抗が少ない→燃費が楽になる→パワー出せる
……ってだけだったりしてな

F1 Topic：フェラーリのエキゾーストブローイング違法疑惑に関してFIAが調査結果を報告
http://f1sokuho.mopita.com/pc/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&pass=&page=news/sp/body&no=119210&tt=-1

中国GPでフェラーリがエキゾーストブローイングを使用しているのではないかという疑惑が持ち上がった。

その後、FIAはフェラーリの元デザイナーで、現在はFIAでシングルシーターの技術面を取り仕切っているニコラス・トンバジスを中心とするチームが調査を行なった。
その結果、フェラーリのデータには、いかなる不正もなかったと結論づけた。　

フェラーリの広報によれば、FIAの調査は中国GP後に数回にわたって行われ、パワーユニットのモードだけでなく、セバスチャン・ベッテルのマシンにだけ搭載されている『第3のパドル』もチェックされたという。
しかし、そのパドルについても違法性がないことが確認されている。

またフェラーリが走行前に、大量の白煙をあげる点に関しても、FIAは「オイルの成分、消費量に問題はなかった」としており、フェラーリの広報も「白煙に関しては、昨年からあがっていた」と、メディアの過敏すぎる報道に釘を刺していた。

>>443　>>444
ミラーの上の羽みたいのＯＫなのか
ミラーを吊ってるようにみせかけたエアロパーツだなｗ

トロ何が変わったんだ
このペースで速くなっていったら、夏までには全車周回遅れにしてしまうぞ

たとえばインディで試されてるような、小物も防げるものに付け替えることはあっても、無くなることはないだろ

横からだけどこんなのはどうだ？

だとしたらマクラーレンは相当終わってる

イベント後の苦情が凄そうだな

タイムが速いのとレースが面白いのと、有意義な技術開発ができるってのは全部別だから面倒なんだよな

ジャッキアップポイントで引き裂かれた。
改善対策も提唱されていたが、進捗状況は知らない。

リアタイヤの後ろにカウルを付けたら乱気流を減らせないのかな
もちろん形状はチーム側が変更できないようにして

エンジンパワー増大とタイヤおよびメカニカルグリップだけでいいよ。
空気は極力利用しないようにしないと。

それはジャッキアップポイント。

>>133
折れたりしている。

いや、普通にエンジン壊れまくってたしパワーも実際出てなかったから・・・。
ちゃんと現実見ようよ・・・

【F1】 フェラーリ、違法なエンジンマップ使用の疑い … FIAが調査
https://f1-gate.com/ferrari/f1_42215.html

FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリが2018年F1マシンでリアウイングに排気ガスを吹くつけるための違法なエンジンマップを使用している可能性があるとして調査を進めている。

今シーズン、フェラーリはセバスチャン・ベッテルが開幕2連勝を飾る好スタートを切っており、フェラーリの2018年型F1パワーユニットはパフォーマンス面でメルセデスを上回ったとも報じられている。

ハースですら18秒台か
下位チームの底上げができてきてるのか、上位チームがまだ本気じゃないだけなのか

頭悪い奴揃いだし17年からのレギュ変更あったんだよ

テストの時にデータ確認して、今回は夜レースという事もあって絞れるだけ絞ったカウルで攻めれた
次のレースでも同じだけ絞れたカウルで来るのかマージン見てオーストラリア程度まで戻すのか興味あるところ

フェラーリのサイドミラーは結構凝ってる造りなんだな

>>367
昔、こういうの付いてたよね？

あー、こりゃハロなしだと死んでるわ　https://www.autosport.com/f2/news/136101/how-the-halo-passed-its-first-major-test

どうかな？
開幕してみないとな。

フェラーリも3番目と言われているが。

単純に自分の知りたいことをタダで、かつ誰かが自分の望むような形で手取り足取り教えてくれることを望んでるだけでしょ。
日常生活でもそういう姿勢に徹してるからとてつもなく仕事ができないwww　中年のおばさんに多い思考パターンだな。
そもそも自分の頭に知識を蓄積して、その過程で得られる思考を積み重ねる訓練なんかやっちゃいないんだよ。
つまり、バカwww

>>244
光学式の測距機なら普通はレーザ光を使うのがセオリーだから、あんなに
拡散して見えないんじゃないかな。
では何かと言われると想像がつかないけど。

まだエクストラハーベストを知らない奴がいたのか。
何度も出てきてるのにな。

>>41
対応せざるを得ないんだよね
人のせいにしてた去年までとは違う

あいかわらずレース前車検がザル過ぎるというか

>>83
今ググっただけの付け焼刃だけど
・HALOの開発が許されるのは、HALO上面20mmの範囲のみ
・HALOからミラーを吊るすとなると、去年シャークフィンやTウィングが流行った原因でもあった開発規制されていた部位にモロにかかりそう
　今年は更に規制が厳しくなったので猶更ミラーは厳しそう
という点から無理じゃないかなーと
ハロの上20mmの範囲にミラー置けたとしても後ろ何も見えないと思う

>>29
マクラーレンの方が一時間半ほど後だからラバーはのってるだろうけど
ザウバーの赤旗挟んでるからラインの路面温度が低かっただろうし
条件はなんとも言えないな

メルセデスは、２０１６年に前年のＰＵを公開してる

【動画】メルセデスAMGパワーユニット公開説明
http://www.topnews.jp/2016/02/21/news/f1/134469.html

ハローくっそだせぇw

最初のころのウイングは高かった

みんな高くするから結局乱流受けた＆高いとよく壊れた（長いと強度確保が難しい）ので制限されるようになった

今年最初のテストからバーレーンでここまで絞りこんできたから

>>404
そっちよりこれでしょう。

>>518
俺にはがっかり過ぎて買う気になれない
1/20F1モデルで初のエンジンレスだぞ

これ以上重くなったらどんどん遅くなるぞ。
各地のF1開催サーキットで919エボにコースレコード破られそう。
まああくまで暫定だけど。

ぶっちゃけ予選用と本戦用の2種類で良いよ
合わないの分かってるタイヤも使わないといけないとかアホなルールやめて欲しい

燃料流量制限するならレブリミット要らないと思うんだけどなあ

踏襲する部分多いやん。

とはいえ俺の読み間違いの上でのレスなのでスルーで。

うおおおぉぉぉさおおおぉぉぉ

>>527
だからああいうのは公開していい部分だけのドンガラだってば

トロロッソのノーズカメラの取り付け方は違反じゃないのか？
一昨年メルセデスがクレームつけられてたのと似てるみたいだが。

身長180クラスで体重68キロはアスリートではないね。痩せ過ぎ。
75キロくらいがベストでは？

>>536
金落とすって何だよｗ
ばっかじゃねーのておまえが脳足りんだろ

4位になったり最下位になったり、セッティングが難しい、あるいはコースにより得意不得意が分かれる車なんじゃないか
とはいえ、今年は他の車もけっこうレースによって成績が大幅に上下するので、タイヤがめんどくさいだけかもしれないけど
初戦のハースすごかったよねえ？　二戦目のトロ、4戦目のインド……

ホンダについていえば、最高位4位も上位壊滅のおかげだし、壊滅ナシとすると7位相当、悪くはないけどこれまでもあったよね
ワークスなんだし、すぐ勝てとは言わないけど安定して7位前後、あるいは3強の一台くらいは食うくらいにならないと
今年はよくなったって感じはしないかな。

>>556
残り4種類はなんて呼ぶんだ

ペトロナスツインタワーの類は見た目でダメなんちゃう？

最初から小さなパーツには効果は限定的って言ってるやん。

声が高まったのはウィルソンの時だし。

ディニスのは折れたし。
数は少ないけど他にもあったと思う。

それはそうとメルセデスユーザ勢の凋落ぶりがひどいな
ウイリアムズはマルティニ抜けるからとドライバーけちったんでしょうがないとして、インドは資金もドライバーも
中堅チームとしては文句なしのはずなんだが

ウイングをでっかくして高さも上げれば
薄いウイングでもダウンフォース確保できて
乱気流を減らせないもんかね？

詳しい人ヨロ

>>441
>>440
カーボンブレーキを使うメリットに重量が無かったっけ？
ハンドリングがスチールと比べて劇的に良いと