【Gr.C】グループCを語るスレ其の22

>>699
ありがとう。HF89も北米BMWと同じ直4プロトだから参考にしたのかと思っていたよ。

鈴鹿サウンドオブエンジンのエントリー車両、トムス85CLって童夢のヤツとは別個体なのか？
ttp://www.suzukacircuit.jp/soundofengine/machine/attack/index.html

MC8Rはこないだホモロゲ用が売りに出てたな。

>>545
生産車用のエンジンを設計変更して競技用にしたエンジンでしょう。
一から設計したエンジンではないでしょう。　396Eも503Eも。

>>775
あ、そうなの？リアルがどんな人なのかちょっと興味出てくるなw

BS のトヨタがジャッキダウンしてピットアウトしていくやつ

>>46
本は読んでないけど、787Bならレストア前と後でTVでやってたよ

>>177
787の#18なら画像検索で最近のを見つけられるけど、787Bの#18はなかなか見つからないね

仕方ないな。今日から長文は

長介となずけてペットとしてかわいがろうｗ

まぁ荒らしに来るのはよほどプライベートで良いことが無い人間だからな。

>>31
そもそもバックする状況を作るべきでない、という
小回り効かなさ度合いが似たようなものだと言ってるんだよ。
片方にもう片方の不便さを上乗せしたらそりゃ死ぬだろ

>>361
ハンドル切れませんが。

90鈴鹿で見たスパイスはF1エンジンの爆音が凄かったな。翌年ランボV12搭載の噂あったよね？

シュパンって92年デイトナ以降の活動がまったく無い気がするが…他のポルシェユーザーはなんらか(屋根なしプロト、GTクラス)の活動で90年代も情報あったけど…

いくらなんでも4気筒だったものがボア間で抜けて
楕円1気筒になってしまうとかそんなことがあってたまるかとw

ま、BMW M12/13だとブロックごと砕けたっていうから
ウェイストゲートがジャムったりすればエンジン次第では全くない話でもないか？

ミラーハイライフの９６２もカコ良かったな。

>>685
そういえばGT-Rを名乗ったお笑い系もあったような････

>>469
86C-Lの最高速度は320km/h程度しか出ないのでコスワースDFL搭載の
ダサイ車((笑))より遅かった。エンジンが壊れないように過給圧を
絞っていた為で、最速のヨーストポルシェ(374km/h)と比較すると段
違いに遅い。

黒ケンウッドが修復されたと認定されているのなら、昔の映画みたいに事故車から
製造番号はがして新車に貼り付けるのも修復になってしまうよね。

60度V8なんて変態どこも作らんと思ってたら、つい最近までヤマハが作ってた
ボルボのSUV用に供給してたらしい、オフセットクランクでバランサーシャフトいれてのトリッキーな設計
同じ物ではないだろうけど船外機用ではまだ作ってるらしい

3千万なわけねーじゃん、バカじゃねーの

>>493
ポルシェ961、レース中盤、C2のスパイスと競っていた程度だよ

キャビンも日産じゃなくポルシェでＣＭ作って欲しかったな。

R89Cの21号車、予選仕様が最強じゃね？
1200馬力だか1500馬力だったよな

>>108
83か

>>696
何言ってんだか

うん、あの当時で2.2で決勝走りきれるわけないと思うし。
とくに956なんでしょ？キツイ燃費規制もあって無理だと思うね。
まあターボなんてダイヤルひとつで過給圧なんてなんとでもなるので
あまり目安にはならんだろ。ザクスピードカプリのレストアしたやつに
ザコウスキじいさんが乗った動画みたけど、じいさんストレート来るたび
にダイヤルクルクル回してて、ああなるほどなｗって思ったわ。

レーシングカーの話題にバイクの喩えって分かると思いますかね？
話の軸がブレるだけじゃないですか

だいぶん前にforza6で１８号車787Bが〜の話があったけど、
どうやらシャーシナンバーの表記が消えてたんでペイントはっつけただけってことらしい
てか55号車も002ってかいてたのに6だとなくなってたわ

美貌に恵まれるなんて言うか？普通

>>177
55もティーザー映像に少しだけ映ってるからカラー違いで用意しただけと思われる

シュパーン962CRの販売がこけたから
レースしてる場合ではなかったんじゃないかな

ウゼエ

スピンターン、、、Ｖシュパン談

色んなところで糞疎まれてるのになぁ…

>>657
ID:n4Z6sQSi0
グループC1スポーツプロトタイプの燃料タンクの容量の制限が90リッターだと何に記載してあるのか教えてくれ？
ウキペディア？

車両に搭載できる燃料の最大量は100リッターまで　100リッターを超える量を搭載して走行すると失格
1991年、1992年のスポーツカー（グループC）規定も同じ。

アストンマーチンの5ＬＶ8が常用回転域が低くて市販のＴ/Ｍでギアが合わずヒューランドに特注したらしいので異端を狙うのは大変

>>31
そもそもデフ無しかガッチガチのLSD付きですので…。

「Cカーではないけどそれに近いロードゴーイングカー」系のものの試乗記事
（XJR-15に乗った笹目氏だったかマクF1に乗った熊倉氏だったか）で
「サーキットでスピンターンをしているのはいかにも乱暴に見えるが
実はこの手の車で駆動系を痛めないためには切り返しなどしては駄目で
結局のところタイヤに犠牲になってもらうしかないのだ」とか…。

機械式LSDならある程度効きは調整出来るし
「純正では左右直結仕様しか無い」といわれる956/962系も
少なくともニスモが開発してノバから販売されたオリフィス式LSDはある
（…ということはファイナルドライブ周りはローラ日産もポルシェも同じ？）
ということなので、調整範囲の中でなるたけユルユルにセットしたり
普段使いの時は必要な荷重区分・スピードレンジ等を満たす範囲で
なるたけグリップしないタイヤを履かせる
（＝それならステアリング自体も軽く、デフ効かなくても多少滑るだろうし）
とかいうことに？

「すげーナンバー付きCカーだ！」と思って近づいてタイヤ見たら
ドレスアップ系ローダウン車が使うような見かけ倒しタイヤ履いてた、
とかいうことがあっても笑ってはいけないとw。

ttps://www.youtube.com/watch?v=L-OE5msc_Y8
別件の調べ物をしてたらこの動画が出てきた…。

駆け付けたマーシャルは状況の確認（車両の撤去の可否、修復作業の監視等）
をしてるのは分かるとして、作業が終わってジェフが再び乗り込んだ時に
何をしてるんだろうと思ったら、これベルト締めてくれてるのかな。

かつてのル・マン式スタートの時代にはベルトやドア閉めの不徹底で起きた大事故もあったから
その点で彼らは安全対策の一環として、「ドライバーが自力で締められない車両におけるベルト装着と、
さらにドア閉めの確認まではマーシャルの正当な仕事であり、不適切な助力にあたらない」
という見解なのだろうかと。

まあ…逆にこの一部始終を見守った関係者の誰ひとりとして
その件について抗議してでも自分の順位を一つ繰り上げたいとは思わなかった、
あるいは、そうすることが周囲からどう思われるかを理解した、というところかね。

バブル大橋ね。

88年頃のIMSAの有力９６２
ホルバート
バスビー
ダイソン
ベイサイド
ブルン

あと１チームくらいあったと記憶してる。

>>597
http://www.mazda.com/ja/innovation/stories/rotary/newfrontier/
ロータリーエンジン研究部 山本健一部長

1980年代中頃は金かけてなかったし、
特にマツダは予算少なかっただろう　

>>758
だから何だよ？
956は当時買えましたか？ハイ、で終わりだろ？
バイク？エアレース？ヨット？誰も聞いて無いし、参考にもならない

>>601
うまくバブルと重なったよな。

>>162
滅茶苦茶だな

>>348
ノバ製のアンヘドラルウイングウイングとか　あらゆるパーツをテンコ盛りに取り付けて
手に負えなくてまともに走らせられず　星野さんを不調のどん底に落とし込んだ人だな。ｗ

85年まで活動してそこそこ好成績出してたポルシェプライベーター、Ｊフィッツパドリックが85年いっぱいでいきなり消えたのはなぜ？
スコバンカラーとか好きだったがなあ。

トムスもテクノクラフトも噛んでなかったっけ？

逆に生粋のレース専用エンジンがOKになったのはいつ頃からなんだろ…。

「Gr.A/Gr.Bの車両を持つメーカー」であればエンジンそのものは全くの専用品ですら良いと解釈すると
コスワースDFLはそもそもフォードなら公認車両は山ほどあるから問題無い
（さらに元をただすとDFVの原型のFV系は確か量産車用の改造品だから良い？）、
ジャガーはXJ-S等、メルセデスはラリーで使った色々な車種があるから良いとして
ランボルギーニ（カウンタックQVX）とかアストン（ニムロッドやAMR1）とかは
公認を満たせる車種自体が無いんじゃないのかなと。

あと、今調べてたら見つかったけど
ttp://www.racingsportscars.com/type/photo/Alba/AR2.html
このアルバAR2が使ってる「Giannini Carma FF」の直4って
どういう出所のエンジンなんだろ…。無論何かを芯に魔改造したものなら
メーカー規定に照らして問題になることは無いけど。

>>828
正直俺もマツダが勝つわけないと思ってた。「マツダがロータリーに拘る限り未来は無い」なんて書いてたライターもいた。
勝ったら勝ったで「重量ハンデの軽減が効いた」なんてｗ　結果見たらなんとも言えるな。

>>248
アレは低重心化を狙ったものであったが、結局はシーズンを通してパワー不足で苦しんだ
とはいえハンガロリングのようなツイスティなサーキットでは狙い通りの威力を発揮した
今のプロトでいうとアウディR18シリーズは広角120度V6だの。
あれは回転数が低いディーゼルなことと、ピークパワーが重視されないレギュレーションのおかげで実現しているんじゃないかと思う

そーいえばランチアGr.6が1.4リッターかそこらだったっけね。

あとジャガーのトム・ウォーキンショーも支持

　　　　　　　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　（　・∀・）＜　それは多分大橋さん違いだと思うんですよ。
　　　　　＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ／旦／三／ ／|
　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　|　AutoExe　|／

>>907
逆にGr.C/GTP用のマーチシャーシにポルシェエンジン積んだ例があるので
（多分956の時点ではIMSAの爪先ルールを満たさないため）
そっくりそのままポン付けでいくかはともかく
TAGターボのテストシャーシ的な要領で暫定テストベッド車に仮載せして初期テスト
→その結果を踏まえてV型に最適化する形で改良、という方向はありえたのでは…。

あなたの感想ですよねって本当によく釣れるな

疑ってないからｗ
でも、冷静に考えてベレ爺のエンジンより2T-Gの方が容易に入手できたのではないかと思うぞ。
貧乏なアルフェスタが高価な純正部品の代わりに2T-Gをドナーにしたって話がネタ元だし。

疑ってないからｗ
でも、冷静に考えてベレ爺のエンジンより2T-Gの方が容易に入手できたのではないかと思うぞ。
貧乏なアルフェスタが高価な純正部品の代わりに2T-Gをドナーにしたって話がネタ元だし。

>>771
いやいや、あなた結構憶測混じってますよ？
引き出しが多いのは分かるけど、必要な時に必要な分量だけ使わないと何言いたいのか伝わりませんよ？

黒井の取材がどこまで正しいか知らんが、
バブル当時ホンダはＦ1に２００億円、トヨタはCカーに120億円、
日産は80億円、マツダは30億円だったっと。

当時のフェラーリやポルシェ959の値段知ってたら
買えるなら962Cは安いという話になるわな

そういう層はどうせ公道上でははしらさんから

>>140
ttps://www.youtube.com/watch?v=kOG2bJxnwRw
ガルトナー追悼

>>691
何が言いたいことがわからない。
ディフューザー立ち上げ位置が後方になっても不利ではなかったと言いたいのか？

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1450308901/
お前らが俺の言いたいことを理解できないのが悪いという態度だよね。
スレ民評　話がズレている　何が言いたいのかわからない　

IMSAって指定燃料だっけ？と思ったけど90年代中頃（カニンガムの300ZXとかの時代）には
バイザーステッカーにエクソンのロゴマーク付いてたか…。
エクソンモービルグループなら少なくとも水準以下のものが入ることは無いな。

ときにracingsportcars.comで当時の画像漁ろうとしてたら
たまたま右上のランダムフォトに出てたアドバン・アルファ962Cのサムネイルから
88年の富士インターチャレンヂ（…で良かったよね当時の表記w）のギャラリーに行き着いた。
ttp://www.racingsportscars.com/photo/Fuji-1988-05-01.html
画像が載ってない車両も多いが、それでも車種のバラエティというかカヲス状態に驚く…。

いや…オートビューレックのSTPトヨタとかブリティッシュバーン、
サードMC88辺りまでは分かり切ってるところとして
88年にしてRX-7 254とか日産サニーとかいうのが…。

あとはこの時のオムロンポルシェが元ホルバートのGTP仕様で
アメリカ帰りの個体だというのも意外。

http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=8788

>>413
確かマーチの82G辺りはエイドリアン・ニューウェイの設計だったというし
それ以降も基本的にはその正常進化型のはずだから…。

BFグッドリッチマツダのローラは何かザリガニみたいだった…w

ポール・ニューマンの280ZXからじゃないか？
トリコロール
もしくは240SX
どちらも同時期だし

まぁた長介の発作かこれ。

TはT型の系列エンジンという意味で、ハイフンから後ろまでセットになって意味を成すものではないけれど。

>>139
ケンウッドポルシェのＣＭは最高でしたね。モーターランド２で見れた。
できれば85年（青ケンウッド）と86年（国さん初出場＆ガルドナー追悼）も見たい。

>>705
で、BMWノースアメリカに渡った86Gはどうだったのかしらね。
駄目なまんま走ってたのか、アンダーボディ直すために製造段階なり
デリバリー後に何らかの変更が施されていたのか。

エレクトラモーティヴは一見ローラT810のように見えて
最後はほとんど別物になってるわけで、
アルミモノコック時代に「モノコックの駄目な部分だけ手直しする」なんてのは
カーボン時代から比べりゃよっぽど簡単な話だろう。
ましてや英国の一ポルシェカスタマーに過ぎなかったRLRですらあそこまで、となると
それじゃニスモの技術力が知れるだけだ。

ル・マンは粗悪ガソリン提供でリタイヤするクルマが多数だったよな。
ワークスポルシェも規則変更に抗議して参戦しなかったり。

“ルマン 見果てぬ夢”イデア刊 を読んだ感じだと
○マーチ８３Ｇシャーシ 約4000万
○ローラ（代理店ノバ）、マーチ（代理店ルマン商会）だったので
・ノバとの日産との付き合いが少なかった。
・ルマン商会のＬＭシリーズを使用していた。
ことから、マーチになった。
（結局付き合いでローラも買うことになるのだが）

>>370
ツーリングカーとCカーのタイヤハウスとサスアーム形状よく見比べろよ
ロスマンズカラーの群馬の962も苦労してんぞ？

http://www.superstreetonline.com/event-coverage/car-shows/1404-japanese-classic-car-show-2013/

リンク先中ほどに757の写真が載っているんだが、この車両は何者だろうか？？
ガムテ補修跡のあるフロントカウルは003→001？のやつと思われるけど、
001は787Bレプリカになったと言うし・・・

特に昔の日産の中の人はプライド高いからな
だからダメになってったんだろうな

717は現存が確認されてる個体が無かったような…。
2〜3台作られたとされるうちユアーズスポーツに渡って727仕様に改造された個体が
ユアーズから海外に売却されたらしい、とはいうけど…。
これが残ってたら多分結構な値段になっちゃう。

逆に確か由良さんのところに設計図面は残ってるともいうので
フロントスクリーンを樹脂製に置き換えたり鋳造部品が削り出しになったりと
色々な部分が代替品でよければ、
費用さえあれば新車で仕立ててもらうのも無理ではないかもね。

「エンジンレスで一応車の形をしたドンガラだけ」なら意外と安い可能性もあるとして、
本来はコクピット後ろの空間に合うようにATLに特注したフューエルセルが入るところを
規格品の箱形ATLに置き換えて、エンジンもその辺にある普通の13Bで、とか節約すれば
走行会用玩具としては充分なものになるかと。

ミッションも本来はヒューランドらしいけど、日本のRSカテゴリのマシンでよくやってたみたいに
ロータリー＋スバルミッションの組み合わせならここも節約できるw

似たようなので、日本国内でエンジンレスの962Cが手に入った人で
普通の911用エンジン積んじゃったってのがあったな…
それでも900kgそこらだから充分速いっていう。

訂正
ＶＥＪ３０　最高位6位
ＶＲＨ３５Ｚ優勝１２回（含むデイトナ）

>>117
当時のレーシングカーを部品１個から復元するなんていう　想像もつかないような
困難な話をしておきながら　燃料タンクは規格品を使えば節約できるかな。　って・・・。
相変わらず長文さんの書くことはすごすぎる。　
住んでる次元が違うとしか言いようがない。ｗ

>>744
バイク？関係無くね？
相変わらずの糞っぷりだな
会話が成り立っていない

聞いた話だけど某サーキット近隣のNコンペには
フォーミュラ系のビンテージが有るらしいよ

ブックオフで９０年代のカーマガジンを見てたら
ワークスが使用した007/8だったか？のポルシェ956が掲載されていた
日本人のコレクターが持っていたんだね
２０年位前だと他にも希少なＣカーが国内に入ってきたのだろうか？
知っている人がいたら教えてください

そこでヘッド・ブロック一体成型

>>803
６千万はマシンを一台走らせる経費が年間６千万くらいではないのか？
シャーシだけで６千万円って　チームの年間予算いくらよ？
当時は予選落ちが出るくらいエントリーがあったのに。

>>672
ガワといっても基本モノコックの変更は不可だから、おいそれと変更は出来ないでしょ。
その点、シルビアは頑張ったと思うよｗ

フォードTECターボ（86年後半のベアトリス・ハース・ローラ→87年ベネトンのアレ）も
120度V6だったと…。

V8だと問題になるけどV6のバンク角ってのは案外自由自在？

黒井本は概して善玉と悪玉（固有名詞は出さない）に分けられ、難波、町田、林は善玉、名前が出ないのが悪玉、って感じで書かれてたが、
まあ生沢の件で難波さんと町田さんが仲悪くなったことは出てたが、町田批判は一切無く善玉扱いだったな。

ところが林さんの本、そして去年の今ごろ出たニスモ特集のレーシングオンでは（名前が出ないが）町田さんが悪玉にされてたな。
インタビューした相手が林さんだったからか。

いろんな見方あるんだね。まあこんな会社だから出れば勝てた、とまでは言わないが（黒井はこれ言いたがる）、その可能性が高かった91年ル・マン欠場とか
ありえない決定くだしたんだな、日産と言う会社は。だから潰れかけたんだ。

＜過去スレ続き＞
グループCを語るスレ其の11
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1162629635/
グループCを語るスレ其の12
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1174807262/
グループCを語るスレ其の13
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1204784076/
グループCを語るスレ其の14
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/f1/1220497165/
グループCを語るスレ其の15
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1236504870/
グループCを語るスレ其の16
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1261571234/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1275564473/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1309515449/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の19
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1319898422/
【Gr.C】グループCを語るスレ其の20
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1344840428/

つーか切れ角以前に低速じゃハンドル切れないだろw
(公道バージョンはデフあるのかな？)

>>669
確かに2台あるみたいだね

厨房の頃トラスト本社に956を見にいったことがあるが、シュニッツァーセリカのカウルが工場の片隅に放置されていた記憶がある

>>593
ＬＺ２０の勝利
84年菅生スプリント（ノンタイトル）ＬＭ０３Ｃ

ＭＣＳグッピーの勝利
８４年ＲＲＣ筑波4時間　富士１０００

ナンバー付けて一般公道を走ろうってわけじゃないから関係ないと思う。

それ以前に欧州では80年代後半くらいまでロードカーですら触媒無いうえに
有鉛ガソリン使うのも割と普通だったような…。

並行輸入業者が欧州仕様フルパワー仕様だと謳って日本に持ち込んだ車も
ガス検対応のための処理が雑だと結局は正規輸入車より馬力も信頼性も低下して
そのうえアフターサービスで不利益が生じるケースすらあるという…。

一応は独禁法とかの兼ね合いで正規ディーラーは並行物の面倒も見なきゃいけないらしいけど
日本仕様に設定のないグレードはおろか南アフリカ現地生産仕様まで
面倒見ろといわれたらそんなもん知るかと言いたくなったのも分かるわ。

勝てるマシンを売ってたんだよなぁ、ポルシェは。
一定期間の品質保証を付けて…。

アーカイブってそういうもんでしょ。
せいぜいちょっと記事足して再編集しましたみたいな。

>>768
文献とか検索以上の物は何も出てこないね
よくわかんないなぁ

メルセデスのM291はポルシェの骨董品935とは技術レベルが雲泥の差だ。何の繋がりもない
結果は出なかったけどM291みたいなアイデア片っ端からぶち込みまくったエンジンは嫌いじゃない

>>13
前にヤフオクで出てたやつかな？？
当時はもっと程度がよかったように思うけど・・・

才能か技か知らないが
もう来ないでくれ

交差点曲がれれば大丈夫な訳無いだろ？

新城ラリーでデンソーTOYOTA89C-VとTS040が並べて展示してあったがやっぱりCカーはかっこいいと改めて思った…LMPは全長が短いのがイマイチ。

マツダＲＸ７９２Ｐは現存するのか？