【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 4【HONDA】

ホンダがパワーユニットを供給するレッドブルはマックス・フェルスタッペンがトップから
0.800秒遅れの3位、ピエール・ガスリーが-0.842秒遅れの4位と好位置につけた。

トロロッソ・ホンダもフリー走行1回目では好調だったが、新人アレクサンダー・アルボンが
クラッシュしてノーズを破損。2回目のセッションでもスピンを喫するなどマシンを掴みきれず
トップから2.075秒遅れの17位に終わった。ダニール・クビアトは2017年以来のF1復帰となる
ダニール・クビアトは1.333秒落ちの11位に終わった。

14日未明に現地で急死したF1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングに哀悼の意を
表し、喪章を付けたりマシンに感謝のメッセージを貼るチームが相次いだ。死の前日にともに
サーキットを歩いたフェッテルは「彼ほどF1を愛し、常にオープンで公平でドライバーの声を
何でも聞いてくれた人はいなかった。F1にとって大きな損失だ」と述べた。

「僕はバーレーンではF2でレースをしたことがある。だから、少なくともこのサーキットで
いくらかの周回をしたことがあるし、コーナーがどうつながっているかも知っている。
昨年はここでかなり競争力を示せたよ。楽しいサーキットだとは言わないけれど、
ドライブするにはかなりいいところだよ」

「長いストレートがあるから、全てのコーナーが重要になる。少しばかりモンツァのようだね。
簡単にいいリズムに乗ることができるようなタイプのサーキットじゃないんだ。それと、
バーレーンはメルボルンよりもバンプが少なくて、より普通のサーキットだと言えるね」

「週末全体がもっとやりやすく感じられるだろうと思っている。サーキットのことを知っているし、
すでにオーストラリアを経験してきたからね。もうベテランドライバーのような気分だと言う
つもりはないけれど、どういうことが予定されているのかが分かっているから、
より順調な週末になるはずだよ」

クビアト「トロロッソ・ホンダのパフォーマンスレベルがより明確に見えてくるはず」
／F1バーレーンGPプレビュー
https://headlimes.yamoo.co.jp/hl?a=20190326-00465562-rcg-moto
　ダニール・クビアトは、今週末開催されるF1バーレーンGPはトロロッソ・ホンダのパッケージの
力を評価するためのいい機会になると考えている。

　2019年開幕戦オーストラリアGPでF1復帰を果たしたクビアトは、フリープラクティスでは常に
トップ10周辺を維持、予選は15番手に終わったものの、決勝を10位でフィニッシュ、チームに
1ポイントを持ち帰った。

　クビアトは、マシンは強力であるという手応えを得たと、ポジティブにオーストラリアGPを
振り返った。

「オーストラリアGPの流れを見ると、とてもいい形でシーズンをスタートすることができたと感じる」
とクビアト。

「自分たちがライバルたちと戦える状態であるということがはっきりした週末だったので、チーム
全体の自信が高まった。次のバーレーンにポジティブな気持ちで向かうことができる」

Red Bull’s Marko: Australia cooling problems likely hindered Ferrari
http://classic.autosport.com/news/report.php/id/142359marko-cooling-problems-likely-hindered-ferrari

2019年F1第2戦バーレーンGP決勝の希望
全車全ドライバー全チーム、特に大きなアクシデント・トラブルもなく全員普通に完走して
優勝ガスリー
2位タッペン
3位クビアト
4位ハミルトン
5位アルボン
6位ベッテル
7位ボッタス
8位ルクレール
で、F1関係者みんなビックリがいいな

「クルマは中速コーナーではそれほどよくはなかった。4速や5速ギアに関してはもっと
改善できると思うよ」

■ホンダ復活を評価するハッキネン

ともあれ、開幕戦で表彰台を獲得したレッドブル・ホンダが今季のタイトル争いにおいて
重要な役割を演じることになるのは間違いなさそうだ。

1998年と1999年にマクラーレンで2年連続F1チャンピオンとなった実績を持つハッキネンは、
『Unibet（ユニベット）』の自身のコラムに次のように書いている。

「開発には4年もの困難な時間を要したが、マックス・フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテルが
駆るフェラーリを追い抜くことでそれを達成できたのはかなり特別なことだった」

「レッドブル・ホンダが今年のF1選手権において勢力となるのは明らかだよ」

　つまり、パワーユニットをワークス体制で使用する場合は、燃料と潤滑油も併せてワークス
体制で供給されることが、いまでは必要条件なのである。

　したがって、ルノーPUからホンダPUに変更したことで馬力が超えたかどうかも重要だが、
それよりもホンダPUに合わせた燃料と潤滑油がエクソンモービルから供給を受けられる
ようになったことも大きいだろう。今年のレッドブル・ホンダは、燃料面においても昨年の
レッドブル・ルノーより万全の体制となっていると言える。

　そのことは、メルセデスはペトロナスから、フェラーリはシェルから長年に渡って燃料と
潤滑油の供給を受けていることからもわかる。燃料メーカーは、自らの研究所で燃料規定に
沿って、使用するパワーユニットに適合した割合（エネルギー密度・オクタン価・バイオ材料）を
研究している。

　例えば、ノッキング（異常燃焼の一種）を発生させにくいように成分の配合を変えるといった
ことは、レギュレーションの範囲内でどのメーカーも行っている。特に直噴のターボが導入された
2014年以降は圧縮比が増したため、ノッキングのリスクが高まったため、パワーユニットに
合わせた燃料の調整は必須となっている。

＞「マクラーレン・ホンダが失敗するのは最初から分かっていた」とエリック・ブーリエ
＞「私はすぐにロン・デニス（当時のマクラーレン最高権威）に、トップになるためには少なくとも
＞3年か4年の開発が必要になるだろうと言ったよ。だが、すでに契約は結ばれていたし、
＞デニスは過去の栄光を再び味わえるはずだと確信していたんだ」

ブーリエ：俺は最初から失敗するのは分かっていたよ、デニスが100%悪いんだ俺は悪くない
今まで黙っていたけどねって・・草

若かりし日に日本で数戦、F3だったか走らせてた事がある。
あの頃はロン毛だったのに…

Why Red Bull’s Honda gamble is paying off
https://www.formula1.com/en/latest/article.why-red-bull’s-honda-gamble-is-paying-off.54T3fujFkldbFS068HLGdT.html

■ピエール・ガスリー（レッドブル）
FP1 : 8番手
FP2 : 4番手

「今シーズン最初のフリー走行に向けてトラックに戻ってこられて素晴らしい気分だよ。そして
僕にとってアストンマーティン・レッドブル・レーシングでの最初の金曜日は、特別な瞬間だった。

ポジティブな日だったよ。僕たちは多くのことをテストし、周回するたびにマシンのフィーリングが
良くなっていくんだ。まだやるべきことはあるけれど、このパッケージには満足しているよ。

テストの後、他車のペースを実際に把握するのは難しかったから、今日は何も期待して
いなかったんだ。

僕たちはなんとかしてFP2に向けて良い方向性を見いだして、FP1の時よりもマシンの中での
フィーリングが良くなったんだ。明日なにができるか楽しみだね。

エンジン側では、最後の周回でわずかにパワーを失ったけど、いくつかチェックした後、
それは小さなセンサーの問題であることがわかったよ」

バーレーンで勝てれば今年のF1が俄然面白くなるんだが、またメルセデスに1分以上離されたら
ホンダのPUのアップデートとレッドブルのアップデート両方やって、尚且つ、それがうまく噛み合わないと追い付けないことに

「彼がブルーフラッグを経験したのは、おそらく初めてのことだと思う。彼は満足のいく仕事をした。
素晴らしい経験を積んだし、少なくとも他のルーキーの一部と同じくらい堅実だった」

「彼は感情的にならず、順序立って迅速に学んでいる。私は今のところ、それに大いに感銘を
受けている。我々はその進歩を続けていけると確信している。彼はバーレーンのサーキットを
知っているので、さらに一歩前進できるはずだ」

　チーム代表のフランツ・トストも、チームに新たに加わったアルボンの進歩を喜んでいるひとりだ。

「アレックスは驚くほど良い仕事をした。彼がメルボルンで走るのは初めてだったということを
忘れてはいけない」と、トストはmotorsport.comに話した。

「彼はもう少しで予選Q3に進むことができた。あと100分の数秒のところだったんだ。
レースではとても良いスタートを切り、ソフトタイヤで素晴らしい第1スティントを走った」

「彼はミスなくレースを進めたし、それは今後のレースに向けて非常に有望なことだ」

Jビルヌーブはレースから引退後盛んにホンダ叩きしてるけど、それから日本に来たことあるんかな
来たことあるならかなり神経図太い

画面に表示されたニュースをノータイムでコピペするだけの作業しか出来ない無能だから自分の意見など持ってるわけない

キチガイに占拠されてオワスレになってるが、何気に使い勝手がよい
内容が消えてるYahoo系ニュースを今みたいに本文コピペして貼り続けてくれてると後から見れて良い
URLより上の行にキッチリとタイトルも貼るスタイルで続けてくれよな

F1、2020年に”オイル不正燃焼”対策を強化。消費量規制をさらに半減へ
https://headliens.yahon.co.jp/hl?a=20190327-00000011-msportcom-moto
　FIAは、F1チームがエンジンオイルを不正に燃焼させることで、パワーや燃費のメリットを
得ることを防ぐため、2020年にさらに規制を厳しくする予定であることを認めた。

　2014年にパワーユニット（PU）が導入され、燃料の流量制限が厳しくなって以来、一部の
PUマニュファクチャラーは、エンジンオイルを燃焼させることでパワーを上積みすることを
考えついた。

　FIAはすぐにマニュファクチャラーが何をしているのかを把握し、その動きを制限するため、
何度か規制を強化してきた。チームは現在、走行距離100kmあたりのエンジンオイル消費量を
0.6リットル以下に抑えなければならない。

　さらに2019年から、最も影響が大きい予選における悪用を防ぐため、さらなる規制が導入
された。チームは予選中にオイルを追加したり、補助オイルタンクから潤滑システム内に
オイルを移したりできなくなっているのだ。

【レッドブル・ホンダF1／ガスリー密着】海外では早くもガスリーの将来性を疑問視。
目標の修正は弱気の表れか
ttps://heaplines.yahop.co.jp/hl?a=20190325-00465145-rcg-moto
　2019年シーズンからレッドブル・ホンダに昇格したピエール・ガスリー。チームメイトは、
優勝経験があるマックス・フェルスタッペンだ。トップチームのひとつであるレッドブルで
これまでとは違うプレッシャーのなか戦うガスリーの舞台裏を伝える。

　2018年のトロロッソでの健闘が評価され、わずか一年のF1キャリアでレッドブル・ホンダに
抜擢されたピエール・ガスリー。しかしバルセロナで行われた合同テストでは二度の
クラッシュを喫し、チームが満足にテストメニューを消化できない原因を作ってしまった。

　それでもオーストラリアGPの開催直前、木曜日の囲み会見に表れたガスリーは少なくとも
傍から見る限りは元気いっぱいで、フランス人記者の投げ掛けたちょっと卑猥なジョークにも、
笑顔で返すぐらいの余裕はあった。囲み会見では当然ながらテストでのクラッシュについての
質問も出たが、「テストはすごくうまくいったし、十分な手応えを感じてる」とだけ答えて、
それ以上その話題が蒸し返されることはなかった。

後ろに置いてあるフロントウイング(謎

スパ・モンツァ前にホンダのアップデート入れたいな
メルセデス・フェラーリにパワーで勝つのがみたい

レッドブル首脳が豪語「本当ならガスリーもフェラーリの前でゴールできたはず」
ttps://headljnes.jahoo.co.jp/hl?a=20190324-00000002-fliv-moto
レッドブルのヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）が、F1開幕戦オーストラリアGPに
おいて、もしピエール・ガスリーが予選Q1で敗退するというミスさえなければレッドブル・ホンダが
2台ともフェラーリの前でゴールできていただろうと語った。

先週末にメルボルンで行われた今季のF1開幕戦ではいくつかの驚きがあった。

ひとつは、苦戦を強いられるのではないかと考えられていたメルセデスが圧倒的な強さを発揮して
見せたこと。もうひとつは、逆に優勝候補筆頭だと目されていたフェラーリのパフォーマンスがよく
なかったこと。そしてもうひとつが、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがコース上で
セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）をオーバーテイクして3位表彰台を獲得したことだ。

フェルスタッペンは最終的にベッテルに35秒以上の大差をつけてフィニッシュしており、メルボルン
ではレッドブル・ホンダの方がフェラーリよりも高いパフォーマンスを発揮して見せている。

ハッキネンは今年の鈴鹿には来ない方がいい。
去年F1レジェンドで人気だったのにたった1日でホンダファンを敵に回した。

Behind the Scene -ピット裏から見る景色- Vol.01 | Honda F1
https://ja.hondaracingf1.com/insights/behindthescene-round01.html

せっかくだから記事に対してのコメント入れてみたらどうかな？
色々チェックしているみたいだからどんな意見持っているのか聞いてみたい

カルロス・サインツ
「ルノーのF1エンジンは大幅な進歩を果たした」
「僕はF1で4年間を過ごしてきたけど、その4年間はすべてストレートで
　10km/h遅かった。メルボルンではやっと好転したし、トップチーム
　との差は2〜3km/hくらいだった。本当に励みになるシナリオだ」

カルロス・サインツはMGU-Kの故障によって9周目にストップ。
2019年のリタイア第1号となった。
https://f1-gate.com/carlossainzjr/f1_48167.html

カルロスやルノー、マクラーレンのみんなにはマジで済まねえと思ってる。。。
ホンダには余りパワーや信頼性を上げるんじゃねぇと俺からきつく言っとくから。。。

フロントウイングはレッドブルよりトロロッソの方がよさげに見える（ただの素人感想）

──燃料と潤滑油の開発はとのように行ってきたのですか。
ツルサキ：2019年に向けて、われわれは36種類の潤滑剤と40種類の燃料をテストしてきた。
以前は、（ルノーが）テストを実行してデータをフィードバックするのに時間がかかりすぎたため、
ほんのわずかしか試作品を試せなかった。

　でも、ホンダはテストを素早く実行し、そのデータをできるだけオープンに、
かつスピーディーに送り返してくれるので、これだけのテストができたんだ。

──今年のオーストラリアGPでは最新の燃料が使用されたと聞いています。
それは、いつごろ製造されたのですか。
ツルサキ：オーストラリアGPに使用する燃料は、2月下旬からスペイン・バルセロナで行われた
プレシーズンテストで、すでに使用したものだが、このスペックを最終的に決定したのは2018年の
12月中旬。もちろん、今後も燃焼の向上を目指して、新たに良い燃料が開発されれば、
新スペックを投入していくことになるよ。

──ホンダが2チーム4台にパワーユニットを供給する今シーズンは、エクソンモービルにとっても
忙しく、かつチャレンジングなシーズンになりそうですね。
ツルサキ：良い意味でね（笑）。先ほども、田辺（豊治／ホンダF1テクニカルディレクター）さんと
話をして、急きょオーストラリアGPが終わったら、日本でミーティングを行うことが決まったんだ!!

バーレーンでは予選でガスリーがタッペンの上に行き、メルセデス・フェラーリの1・2台も越える.予感
決勝は波乱があるから分からん

https://pbs.twimg.com/media/D2rGDR1WkAAWW2K.jpg

F1公式サイトにそう語ったヴォルフは次のように付け加えている。

「私もホンダのことをすごくうれしく思うよ。彼らにとっては（2015年に）復帰して以来初の表彰台だし、
彼らはそれにふさわしいからね。彼らは非常に困難な時期を送ってきた。ホンダが表彰台に上り、
みんながあれほどうれしそうにしているのを見るのは素晴らしいことだよ」

■レッドブル・ホンダは間違いなくタイトル争いのライバル

ホンダエンジンがそのパフォーマンスを大きく向上したことをメルボルンで最もよく示したのが、
フェルスタッペンがセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）をコース上で楽々とオーバーテイクして
みせたことだろう。

ヴォルフもそのオーバーテイクを目の当たりにしたことでレッドブル・ホンダへの危機感を強く
抱いたようだ。

「彼らはすごく強かった」

「彼らがターン3の入り口でセバスチャンを料理したところを見ただろう。
あのパワーはものすごかった」

「（ホンダと）レッドブルとの組み合わせは脅威となるだろう。あのパフォーマンスレベルから
すれば、選手権を戦う上で間違いなく彼らのことを計算に入れておかなくてはならないよ」と
ヴォルフは付け加えた。

結果論で言えば、ホンダはマクラーレンでテストして、トロロッソ・レッドブルで本番仕様PUが完成

もう若くない上に政治的な動きをするアロンソなんて要らないだろ

エクソンモービル燃料開発責任者インタビュー「ルノーからホンダF1に変わり飛躍的に試作品の
テストが進んだ」
ttps://headlinas.yahao.co.jp/hl?a=20190326-00465466-rcg-moto
　2018年からホンダのパワーユニット（PU／エンジン）に燃料と潤滑油を供給しているエクソンモービル。
今年からホンダはパワーユニットをレッドブルにも供給。もちろん、レッドブルが使用している燃料と
潤滑油もエクソンモービル製だ。開幕戦オーストラリアGPが行われたメルボルンには、エクソンモービル
のF1プロジェクトの中心となるデビッド・ツルサキが来ていたので、お話をうかがった。

──姓が「ツルサキ」ですが、日本とは何か縁が？
ツルサキ：私の祖父が福岡出身で少年時代にアメリカに移住しました。1900年ごろだったと思います。
カルフォルニアやオレゴンで生活していたそうです。私の父はシカゴへ移り、私はシカゴで生まれ、
育ちました。名前はツルサキですが、国籍はアメリカで、残念ながら日本語も話すことはできません。

──ホンダとの仕事をスタートさせたのはいつですか。
ツルサキ：トロロッソ・ホンダとの仕事を開始したのは、2017年の年末から。しかし、われわれがホンダと
仕事をスタートさせたのは、じつはマクラーレン・ホンダ時代の2015年。そこでわれわれは2年間、
ホンダとともに燃料と潤滑油の開発を行っていたことを忘れないでほしい。

レッドブル代表、0.8秒速いメルセデスは“印象的”と認めつつ、「決勝では強くないかも」
https://headliues.yahou.co.jp/hl?a=20190315-00462354-rcg-moto
　レッドブル・レーシングのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、2019年
F1オーストラリアGPの金曜プラクティスを終えた後、メルセデスの速さは
「非常に印象的」と認めながらも、W10はドライバーが乗りこなすのが
難しそうなマシンであり、決勝で楽に勝てるとは思えないとの考えを示した。

　FP2でメルセデスのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは1番手、
2番手に並び、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは3番手に
入ったものの、ハミルトンとのタイム差は0.8秒だった。

このガイキチ、URL貼りすぎて規制受けてやんの

Hamilton sees Red Bull as a much bigger threat with Honda
https://racer.com/2019/03/28/hamilton-sees-red-bull-as-a-much-bigger-threat-with-honda/
I think it’s within 10 horsepower or something within the top cars, so if you look at their GPS speed on the straights they’re pretty much just as quick as us in some places.

FIA Thursday press conference Bahrain
DRIVERS Valtteri BOTTAS (Mercedes) Charles LECLERC (Ferrari), Pierre GASLY (Red Bull Racing),Daniil KVYAT (Toro Rosso), Lando NORRIS (McLaren)
https://www.formula1.com/en/latest/article.fia-thursday-press-conference-bahrain-2019.1KNPwa4Xzs40CKyvd3D358.html

とうとうメルセデスPUの20馬力落ちまで来たらしいじゃん
しかも、今年もこれからPUのアップデートあるらしいから、メルセデスに追いつくんじゃね（馬力は）

今スレ中に優勝くるか

「開幕戦オーストラリアで表彰台に立てたのはとてもポジティブなことだ。でもメルボルンは
典型的なサーキットではないから、手放しでは喜べない」とフェルスタッペンは自身の公式
サイトのインタビューにおいて語った。

「中国GPを終えるまでは、自分たちの真のポジションを知ることはできないだろう」

　フェルスタッペンはまた、次戦バーレーンは予測が難しいグランプリであり、走るのが
楽しみだと語った。

「あのトラックを走るのは楽しい。ただ、昼から夜にコンディションが変化するなかでマシン
バランスを追求するのは簡単ではない。そういう意味で、毎年興味深い週末になるんだ」

「予選が始まる時点では、自分たちのポジションを予測できない。プラクティスとは路面
コンディションが違うから、完璧な準備をすることができないんだ」

「ミドルセクターはテクニカルで、バーレーンサーキットのなかでベストなパートだと思う。
今年もいいレースになるといいね」

Formel 1 GP Bahrain 2019: Die Bilder vom Mittwoch
51 pictures
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/fotos-gp-bahrain-2019-mittwoch/

IHIが本気出すとホンダF1のエンジン（PU)は強くなる法則

オーストラリアでメルセデスが思ってた以上に速かったから、PUのアップデートに踏み切るんでしょう
（逆に言うと、実際に戦うまでは互角に戦えると思ってたのかも）
なんならトロロッソホンダに先に搭載して、常時フルパワーでぶん回して、問題箇所を直すしておくとか
いろいろできそう

レースの勘所を取り戻したクビアト、限界点を手さぐりで探す新人アルボン
【トロロッソ・ホンダのF1開幕戦】
ttps://headlites.yahto.co.jp/hl?a=20190324-00465044-rcg-moto
　開幕戦オーストラリアGPの予選で、トロロッソ・ホンダの2台は中団トップの6番手・7番手を
ターゲットに据えていたという。

　ハースの速さを見ればその予想はやや楽観的すぎたきらいもあるが、バルセロナ合同テスト
での手応え、そしてQ1の走りからすれば、トロロッソ・ホンダの2台が中団グループのトップに
限りなく近い位置にいたこともまた確かだった。

　ダニール・クビアトはQ2でタイムアップが果たせず15番手に終わったが、Q3進出が可能な
速さは充分にあったと語った。

「マシンには速さがあったと思う。僕らはQ1のタイム（をQ2でも記録できていれば）ですでにQ3
に進めていたんだ。だけどQ2に向けて採ったマシン変更の方向性が正しくなかったんだろう。
ものすごくタイトな争いだ
たから、コンマ数秒の差が大きな順位の差になってしまった。だけどマシンの純粋なパフォー
マンスが高いのは確認できたし、落ち込む必要はないよ」

【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2ydrfcU8AAq5sc.jpg　
　　　
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iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8　
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank　　
会員登録　　
マイページへ移動する。
招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]　　
　　　
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当時の相方ハートレーに対してのチームオーダー無視の前科
テストでのクラッシュ2回で今年の相方タッペンの足を引っ張る
ガスリーは悔い改めなければ負の連鎖で後半戦に姿は無いよ

13 Mars 2019
21:55

Nouvel aileron chez STR.
https://pbs.twimg.com/media/D1g31lwU4AAF0Qs.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1hff0tUcAAhw25.jpg

ttps://healdines.yhaoo.co.jp/hl?a=20190327-00000013-msportcom-moto&p=2
　最後に、今回取材に応じてくれたふたりに、我々はこのような質問をさせていただいた。

『おふたりにとって、エンジン作りとは？』

　これに対し河合は「（エンジン作りは）本当に日々のコツコツとした努力の積み重ね、
小さなことの積み重ねです」と語った。

「少し努力を怠っただけで、ひとつのミスに繋がります。そのミスが（全体的な）準備不足に
繋がって、最終的に（選手権での）1ポイントに泣いたりします。（エンジン開発の部分でも）
そういうところにつながっていくと思うので、本当に細かい小さな努力の積み重ねだと思います」

　よくサーキットでも「チャンピオンにつながる1ポイントを稼げた」というような話を聞くが、
その1ポイントの重要性は現場にいるドライバーやチームスタッフだけではなく、HRD Sakuraで
エンジンを開発している人たちも、全く同じレベルで”1ポイントの重み”を考えている。だからこそ、
テストベンチでの計測や設備の準備、異変の察知に対する瞬時の対応など、常にシビアな
仕事をしているのだ。

「やっぱり、そうじゃないとやっていけないし、勝てないですよね」

「僕は現場に行かさせてもらって（小さなことの積み重ねの重要性を）ドライバーさんから
教えてもらった部分もあります。そういう意味で、僕は現場に行かさせてもらって、
恵まれているなと思いますね」

　それは百も承知と言わんばかりに自然と回答していた河合が印象的だった。やはり、
こういうシビアな目を持つ”プロフェッショナル”ではないと、テストベンチは任せて
もらえないのだろう。

フェルスタッペン、レッドブル・ホンダに満足「車のバランスとペースはいい」／豪州ＧＰ
ttps://heaslines.yshoo.co.jp/hl?a=20190315-00000558-sanspo-moto
　Ｆ１世界選手権開幕戦オーストラリア・グランプリ（ＧＰ）フリー走行（１５日、メルボルン・
アルバートパークサーキット＝１周５・３０３キロ）全２１戦のシーズンが開幕。今季から
ホンダのパワーユニット（ＰＵ）を搭載するレッドブル勢は、昨季２勝のマックス・フェルス
タッペン（２１）＝オランダ＝は１回目が４位、２回目は３位につけた。

　１回目に２２周、２回目は３３周を走り込んだフェルスタッペンは「初日としてはとても
ハッピーだ。車のバランスはいい。たくさんの周回数を重ねたし、ペースもいい。改善し
続ける」と手応えをつかんだ。

　ホンダは２０１５年のＦ１復帰から５シーズン目。ＰＵ供給は昨季から継続するトロロッソと
合わせて２チーム、４台体制となる。１０チームの計２０台が参戦し、１６日に予選、１７日に
決勝が行われる。

　また別のユーザーからは「信頼性が問題にならないこと」を望むと共に、”グリッド上で最高の
サウンド”を持つホンダのPUが、どれほど進歩したのかを見たいという声が寄せられた。

　ホンダはそのユーザーに対し次のように答えた。

「楽しい日曜日だった。しかし、我々が戦いに直面することは分かっている」

「信頼性とパフォーマンスが確実に一致するよう、努力している」

　前述の通り、オーストラリアGPではフェルスタッペンが3位となった他、ダニール・クビアト
（トロロッソ）が10位となりポイントを獲得した。

　一方、デビュー戦を14位で終えたトロロッソのアレクサンダー・アルボンについてホンダは、
素晴らしい仕事をしたと評し「彼がF1に慣れ、彼と共にプッシュプッシュすることを本当に
楽しみにしている」と付け加えた。

　またトロロッソ時代と同じく、レッドブルでもホンダの湊谷圭祐エンジニアとタッグを組む
ピエール・ガスリーについては、予選で下位に沈んだことがノーポイントという結果に影響した
と嘆いた。

　ガスリーが良い結果を出すのが見たかっただろうというコメントに対しては「確かにそうだ。でもこのスポ
ーツでは時々起こることだ」と返答した。

「ピエールの加入と同時に、レッドブルとの関係が好調なスタートを切ったのは良いことだ。
彼にはまだ、トロロッソ時代と同じPUエンジニアがついている」

Scott Mitchell