【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
1 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 03:13:00.92 ID:aCzXxoxT0.net
2019シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
★マンセースレでもアンチスレでもありません
★スレ違いな話題もほどほどに
★総合スレとのマルチ書き込みはやめてください
★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/
39 ：音速の名無しさん：2019/04/22(月) 06:10:43.43 ID:M5ZI9kKZ0.net
ベッテルのフロントウイングが落ちたのは、バーレーンＧＰでは
スピンしてタイヤを痛め振動で落ちた、去年まではあれくらいで落ちて無かったイメージ
23 ：音速の名無しさん：2019/04/17(水) 11:56:42.11 ID:n7RuGvy20.net
PUはルノー
シャーシはウィリアムズ
がワーストで今年確は定だろう
61 ：音速の名無しさん：2019/05/11(土) 12:40:25.55 ID:FuNMd+bU0.net
全てのチームに都合いいタイヤなんてムリな話
67 ：音速の名無しさん：2019/05/12(日) 13:21:38.68 ID:mqUOW8jQ0.net
モナコなんてメルセデスのためにあるようなコースだしな。
この5戦でトラックの性格は一通りさらってメルセデスが弱そうがトラックが無いことが判明した。
ピレリがシーズン中タイヤを(メルセデスにとって)改悪してくれるくらいしかパワーバランスを変える方法がないっていう。
ダウンフォースのかけすぎでバースト祭り！？みたいな奇跡でも起きないことにはどうしようもない。
59 ：フラッド ：2019/05/10(金) 14:38:12.23 ID:w6RqmSkP0.net
後半に図があった
76 ：音速の名無しさん：2019/05/19(日) 07:15:28.48 ID:XyRYigjf0.net
それを言うなら、ＲＢを弱体化できるとか、毎回都合のいいウソに騙されて
メルセデスが有利になるルールの策定に毎回協力する俺たちフェラーリの存在も。
42 ：音速の名無しさん：2019/04/24(水) 00:26:57.37 ID:Adqf5p100.net
フロントウィングが路面に接触するのは、去年より幅が広くなり位置も前方に出たからでしょう。
66 ：音速の名無しさん：2019/05/11(土) 23:27:30.23 ID:gn/SNO190.net
モナコで赤牛が勝つ夢でも見よう。
62 ：音速の名無しさん：2019/05/11(土) 14:47:42.04 ID:WM9Xc99G0.net
チャンピオンチームに有利となるタイヤの導入は惨いぞ
50 ：音速の名無しさん：2019/05/01(水) 16:02:25.18 ID:MFzXT+dp0.net
あの頃はコンパウンド好きに選べたからな
86 ：音速の名無しさん：2019/05/25(土) 16:40:07.17 ID:MTj14dtN0.net
ヘイローにエアロスクリーンがついたものか
スクリーンの前にコクピット冷却用のエア取り入れ口があるな
＞湾曲した弾道スクリーンがチタンフレームによってコックピットに固定される。
＞エアロスクリーンの耐荷力は150キロニュートンとなり、
＞これは現在F1で使用されているハローと同様の数値となる。
15 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 23:51:47.76 ID:+1cBB8xx0.net
ふーん。
でも俺らシーズンインしても右往左往しかしてないじゃん。
4 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 09:45:06.03 ID:/7iom3Ag0.net
乙
保守
80 ：音速の名無しさん：2019/05/19(日) 12:24:51.24 ID:2Vd+V1sI0.net
レギュレーション変更を要求すると決めたなら！
その時スデに開発は終わっているんだ！
ってのがメルセデスのやり方
5 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 11:13:20.15 ID:BtUqC6DS0.net
ほす
28 ：音速の名無しさん：2019/04/18(木) 19:07:33.29 ID:KpF77j080.net
でもフラップを下げるのはやり過ぎ
22 ：音速の名無しさん：2019/04/06(土) 17:36:41.45 ID:HWZRds8K0.net
ルクレールもリカルドと大したことないドライバー
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1554213568/
スレ立て日時
2019/04/02(火) 22:59:28.19
レス数4で100万秒以上経過
69 ：音速の名無しさん：2019/05/12(日) 14:45:06.79 ID:0Y2sbLjT0.net
いつものように予選だけかもしれない。
38 ：音速の名無しさん：2019/04/22(月) 00:38:50.66 ID:QIaNvFLN0.net
中国でベッテルのフロントウイングが落ちたのはひどいな。スピンしてもぶつけたわけじゃないのに。
面積増やしたのとアウトウオッシュが無くなったのとことでフロントウイングの垂直荷重が去年よりもかなり大きいんだろう。
9 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 15:58:26.12 ID:/7iom3Ag0.net
とりあえず保守
68 ：音速の名無しさん：2019/05/12(日) 14:28:23.68 ID:vTMfUPdA0.net
ハース好調は特性合ってるって事でいいの？
36 ：音速の名無しさん：2019/04/21(日) 14:56:13.99 ID:8JOM/ZSz0.net
幅狭くなったらこの手のは減るんだろうけどね
36 ：音速の名無しさん：2019/04/21(日) 14:56:13.99 ID:8JOM/ZSz0.net
幅狭くなったらこの手のは減るんだろうけどね
85 ：音速の名無しさん：2019/05/25(土) 16:23:17.53 ID:Iry+IOUs0.net
これ、ヘイロー仕込まれてるんだな
それとも強度がないただの柱か
83 ：音速の名無しさん：2019/05/20(月) 16:27:03.71 ID:SUUqvtOG0.net
来年のマシンに期待できますねぇ(棒
72 ：音速の名無しさん：2019/05/13(月) 06:52:26.18 ID:eW2Werc+0.net
メルセデスのマシンアドバンテージって
空力にもサスセッティングにも恩恵のあるロングホイールベース
レース毎に微妙に変えるフロントウイング
微に入り細に入るバージボード周辺
内側に傾くトリックサス
PUのアドバンテージ
まだあったかな
29 ：音速の名無しさん：2019/04/18(木) 19:08:53.74 ID:YMRiXYSu0.net
外に逃がすのは基本的に正解だけど逃がしすぎも良くないと
そこのバランスを探ってるんだね
答えが出るのは夏休み明けかな。そこならBマシンも作れるだろう。ヨーロッパラウンド開始には間に合わないな
14 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 22:01:43.93 ID:g0kW5rtP0.net
シーズン入ったら「分析スレ」、シーズンオフになったら「右往左往スレ」になるのが昔からの慣わし
54 ：フラッド ：2019/05/09(木) 23:05:10.51 ID:536WR9Cb0.net
で、実際にレース走って「タイヤがーーー」な展開になると。
安全性の面でも現実的ではないね。
2 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 06:09:07.36 ID:aCzXxoxT0.net
ｈ、保守…
16 ：音速の名無しさん：2019/04/06(土) 05:44:59.51 ID:EmwXtxzI0.net
タイトルに右往左往って入ってるからいいんだよ保守
26 ：音速の名無しさん：2019/04/18(木) 12:57:00.75 ID:YHmUvHLI0.net
意外とへの字はリアのダウンフォースにはいいけど、フロントタイヤに熱が入りにくくてよくないらしい
11 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 19:27:45.02 ID:KfNJn6rw0.net
ほす
8 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 14:19:35.88 ID:EHAyERBm0.net
pastdat – ５ちゃんねるwiki
https://info.5ch.net/index.php/Pastdat
pastdatとは旧f22に置き換わるDAT落ち装置です
旧f22はトリッキーで且つサーバリソースを食いつぶすという状況でしたので
急遽作成することになりました
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3 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 07:25:45.11 ID:BtUqC6DS0.net
ほす
60 ：音速の名無しさん：2019/05/10(金) 21:20:11.35 ID:IvRQssih0.net
去年
『ブリスター簡単に出来るから何とかしろ！』
ピレリ
『ブリスター対策ゲージ薄くしたぞ』
今年
『熱入らないぞ何とかしろ！』
どうすればいいんだ？
ピレリは要望通りブリスター出来にくいタイヤを作った。
それにゲージ薄くしたらメルセデス有利になるのは去年から分かってた。
その対策をしなかったのはピレリではなくチーム側の問題だろ？
74 ：音速の名無しさん：2019/05/18(土) 20:10:51.65 ID:T8t+cucY0.net
ホイールベース最短の車でホイールベース最長のメルセデスに低速コーナー区間でも負けるって
ニューウェイらしくないな
とうとうニューウェイの時代も終わりか？
41 ：音速の名無しさん：2019/04/22(月) 19:10:03.12 ID:E0aUHObu0.net
リアウィングのダウンフォースが増えた分、フロントウィングのダウンフォースも増えてるんだろうね。
34 ：音速の名無しさん：2019/04/21(日) 10:10:07.21 ID:an2ntt8R0.net
去年までは接触で翼端板が壊れたりカスケードが飛んだりしていたが
今年はメインプレートごとごっそり外れて轢いちゃう事故が多いな。
どのチームも接合部の強度が不足気味なのか。
73 ：音速の名無しさん：2019/05/14(火) 21:49:10.33 ID:o+2LlyJw0.net
メルセデスにあわせて開発してくれるタイヤメーカー
メルセデスが有利になるようにレギュレーションを変更してくれるＦＩＡ
77 ：音速の名無しさん：2019/05/19(日) 07:47:04.87 ID:fC7NVbQN0.net
凄い妄想出てきたコレ
18 ：音速の名無しさん：2019/04/06(土) 07:08:20.88 ID:nk0c54io0.net
保守
37 ：音速の名無しさん：2019/04/21(日) 20:16:42.52 ID:RlBwtbUj0.net
フロントタイヤが剥き出しになるくらいまで狭くしても、ダウンフォース出せるよね？
フラップ大きくしてウィング立てれば済むだけでしょ？
もちろんドラッグは増えるけど。
44 ：音速の名無しさん：2019/04/27(土) 01:46:19.07 ID:B8ELtCBt0.net
そりゃレーキ付ける前提の空力設計でなきゃ意味ないからな
19 ：音速の名無しさん：2019/04/06(土) 07:36:27.18 ID:cuCyrtqf0.net
スーホーの白い馬
30 ：音速の名無しさん：2019/04/19(金) 06:27:03.34 ID:Cra6FLBK0.net
今年のフロントウィング ちょっとしたことで端が下がって路面と接触していないか？
取り付けを強化しないと
79 ：音速の名無しさん：2019/05/19(日) 09:14:23.56 ID:XyRYigjf0.net
別に組んでるって意味じゃなくて
お間抜けで、メルセデスの都合のいいように
毎回手玉に取られてくれる、抜けてて、陽気なイタリア人ってことだよ。
25 ：音速の名無しさん：2019/04/18(木) 07:14:35.98 ID:TGOgGZCz0.net
メルセデスタイプだろ。
フェラーリタイプはコースで当たり外れが大きそうだ。
55 ：音速の名無しさん：2019/05/09(木) 23:42:15.48 ID:ZrkiSVKk0.net
逆に考えるんだ。全チームから文句言われた方が公平だと考えるんだ。
安全性は今までのデータを元にマージンとっておけばどうとでもなるだろう。
所詮ピレリなんだから性能と耐久性のギリギリを狙っても上手くいかないし。
35 ：音速の名無しさん：2019/04/21(日) 13:45:53.39 ID:BOsmIcYL0.net
外れなくても斜めになって路面と接触・火花を出しながら走るシーンも多い
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