(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)

5バルブと4バルブ、等間爆発と不等間爆発、それぞれの組み合わせた4種類の
エンジンを用意してロッシに選ばせたヤマハ。昨年の進化型を用意したドゥカティ。
どちらかがいい悪いじゃなくてドゥカティのやり方がロッシには合っていなかった。
ペドロサだって開幕直前に212Vのシャシーの作りなおしを要求して、ホンダも序盤には
用意しているし、企業規模からしてドゥカティには難しいのかもしれない。
ストーナーが速く走らせなければもっと前に軌道修正できたかもしれないけど。

INDYとかNASCARってアメリカ以外で受け入れられないだろ

昔は最高速NSR、ブレーキングガンマ、ハンドリングYZR、みたいな感じだったけどねえ。
今はGSV-R以外は横一線のような．．．

日本は平さんが第一線から退いたら、観客まで退いちゃった．．．

パワーボートだけゼロ発進じゃないじゃんｗｗｗ

タバコメーカーのスポンサーロゴを
出す事がルールで禁止されてるから
出せない事は知った上で聞いてるの？

FIMの認定の中にグレードがあって
motoGPはA、WSBKはB、耐久はC、以下略
鈴鹿はBだからWSBKも耐久も可
もう一度A認定をもらえば実現可能かもしれないけどどう動いてるのかは知らん

J-gp2はmoto2をにらんで作られたものだけど、レギュが迷走してて今のところ若手が純粋に争う場になってない。実際ST600からのWエントリーも多いしな。選手の平均年齢が低く比較的レベルが高いのはst600。ただ、世界に繋がるクラスであるかというと、そうでも無い。

事実上ワークス車専用エンジンは認めないよって事でしょ
勿論、搭載少数で何処かのエンジンだけ馬鹿見たく性能良ければ
新たに造れる(最低15人)規模である事前提で

B級時代までは勢いがあったし、マスコミも持ち上げていた。
84年8耐の予選でガードナーを追っかけて1コーナーで飛び出して転倒したんだけど、
RS誌では「転ばなかったらガードナーと同様のタイムを出していた可能性大」とか（笑

でも宮城選手に憧れてレース始めたヤツも結構どころか、相当多かったよ。

ローマの皇帝と呼ばれたビアッジもファンに対しては「いい人」
時と場合に限らず「いい人」ならトップカテゴリーまで登ってこれないだろう

前は、自分でチーム作って走りたいクラスにエントリーできたけど、
そういうのは認めなくしちゃったからね。

TV大阪が優良コンテンツに育ててたのになあ．．．

日本も原作版汚れた英雄の頃はダートだったからなー
ホント、命がけだよね。

ニコニコでしか見つけられなくて悪いんだけれど
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2138105
これ？
CBR1000RRじゃない
映像内だけじゃどのレギュレーション向けの車両か判別は出来なかった
判った改造範囲はスリックタイヤ入ってマフラーが変わってて　カウルがレース用になっててリヤスタンドホルダーが付いてる
ステップも変わってて、シフターも入ってるかな？　油圧クラッチはもともとだっけ？
んでもそれくらいしか判らない

Motogpマシン持ってってもF1のダウンフォース効いてからの加速にはかなわないよ。

シモンチェリがサテライト所属なのにワークスマシンに乗ってるのは知ってるんですが、
ヤマハやドカはワークスマシン2台なんですか？
また、ワークスRCVと青山のRCVの大きな違いって何ですか？

平が最初の全日本チャンプの年から、ワークス車に全日本のポイントが出るようになった。
それ以前はYZRやRGΓやNRの出走時は、スズキやカワサキのMotoGP車が全日本に出走したときと同じ、オープン参加。
当時は、４メーカーがワークスで出てた全日本モトクロスが人気だった。
ロードは、片山義美や金谷以来の地元層がいる関西や、
河崎高井水谷木下ら地元勢の名古屋の客が結構いた。

要望スレじゃ無いのに知障大杉ｗｗｗ

いい意味で近代的というか四輪嗜好と言うか。

でもまあ昔は80ccとか125ccに「職人」が多数いたりしたしね。
無理してステップアップって必要なのかな、とか思ったりもするけど。

NSR250を大量にリースしてた時期とかでも500に上がれる人はホンの一握り。
しかも直系ワークスじゃないとチャンピオンシップは厳しいし。

8時間耐久のレポというかドキュメントが昨日流れてたけど、島田紳助は二輪に愛があるのかなー
千石さんとやってた頃より胡散臭いというか、あそこまで色々タレント使わないとチームを組めないのか．．．

中途半端に胡散臭さがあるんだよな。
でも二輪好きだ、って認識でいいんだよなあ．．．

スーパースプリントは面白かったなぁ

オートポリスは表には出てこないがローカルレースでは
重大事故は結構起きているし死亡事故もある
松戸もテスト中の事故でライダー人生終わった。
４輪の安全面はどうだか分からないが２輪に対しての安全面は良くない

チンガード軸受け部分の防護性能はジェット以下になるんじゃ？

純レーサーを作れないからでは？

加速時にリアブレーキってどういうこと？
リアブレーキって減速の第一段階で使うもんじゃないの？

F1ドライバーはみんな来るのにmotoGPライダーはなんだ！みたいな記事もあったりするな。
茂木と鈴鹿じゃ福島からの距離が全然違うだろうに。

ワークスエンジンはダメだろ
結局125,250時代と同じじゃん

ポールリカールはテスト専用コースみたいになっちゃったし、ホッケンハイムはティルケが「普通」の
サーキットにしちゃった．．．

国内に限ればアライ＋クシタニじゃないの？

上段
SOPHISTICATED　GEAR
下段
FOR　EXRERIENCED　RIDERS

＞1チーム年間5〜6千万は掛かると思うんだ

世界GPも大変なレースになってきちゃったねえ．．．
ライダー一人、メカ二人、広報と総務はライダーの彼女が兼任、みたいなのはもう夢の夢か。

インディカードライバーは来るのにｍｏｔｏＧＰライダーはなんだ！！

と言う方が正しいよなｗｗｗ

WGPのバイクが初めて時速300kmを超えたのは何年ですか？

FSW

YZR-M1 のホイールに MFR と書いてあるのですが
マルケジーニの別ブランドかなにかでしょうか
よろしくおねがいします

昔四輪のF2でホンダエンジンが門外不出のワークス扱いだったから、そういうのを禁止したいんだろうねえ。

エントリー数確保、じゃないのかなーと思ってるんだけど。

ドの傘持ちだったよ

ガードナーも結構感覚的に走ってく人らしい。

そりゃホンダ車の熟成遅れるよな。

1分切るのは確実だよね。

motoGPで貧乏苦労人っているのかなー

なんか二代目とか、家中レーサーばっかとかがメインかねー

400はどうあれ600とかでどうだろ。
市販車のボリュームゾーンにあわせて。

ドカはVW・アウディマネーで蘇ることが出来るかな？

motogpってジー＋でしか見れないんですか？
２ちゃんで実況ってしないんですか？

武石選手

アイメトリクスだったかな

マシンそのもののみだとそれぞれどういった評価になるんでしょうねえ。

最高速とか旋回性能とか。

現役時代のアンヘルニエトの写真が見れるところあったら教えてくれませんか
できればキャリア晩年の渋いやつを
画像検索しても最近の白髪のしか見つかりません

中野浩一も１０連覇位してようやく日本でも取り上げられるようになっただろ
ＭＯＴＯＧＰもそれくらい勝たんと日本では注目されないんじゃないか？

モナカの性能悪いわけじゃない。金型を作る製造コストが高いだけ。
製作自由度は勿論、輪切りが上だが・・・

たぶん0−400ｍ。
ゴール地点のタイム差計ってみたが、0.6〜0.8秒差ぐらい。
ぼろ負けどころか市販車ベースとしては脅威的と思うわ。
俺はこの映像見た時、バイク速ッ！って思ったけどなｗ。
まあ感じ方は人それぞれだ。
スーパーバイクの乗員込みのパワーウエイトレシオが約1.1。
F1は年式によるが0.7〜0.9。

ダウンフォースってコーナーで張り付くためのものだろ。
直線のダウンフォースは空気抵抗増えるからプラマイ０。
ギア比の差というか、シフト機構の差も大きいと思う。
全開でボタン押しながらシフトするF1と違って、CBRは
マニュアル操作だからな。
これだけスペックに差がありながら、この僅差はおどろき
と思うんだぜ