○ホンダ製F1用PUの性能向上［3］

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車体はらいねんだけMcl32をマクラーレンから手切れとして出してもらって何とかして
再来年のために施設拡充するしかないんでは

八郷さん、会社をどうするつもりですか？

どなたか、スペック４と３の違いを列記してください。

メーカ体質や下請けとの関係など、
ホンダの問題点も指摘して、
改善していただきましょう。

Super-Aguri-Honda
または、Hyper-Asia-Honda
あたりでアジア系スポンサーを
付けてみては。
（スーパー亜久里時代よりもアジア系の企業で
　金持ちが増えてるし。。）

場合によっては、「原付F1のPU」と理解して
ヤマハさんのエンジニアに丸投げしてもいいよ。

タービンだけじゃなくて、ICEも有能版に入れ替えないとメルセは追えないな。

ICEとアイスマンのセットなら、なお良し。

ホンダ特にさくらには失望した。もう潰れていいよ。

ホンダにはNSXみたいないいエンジン作れるやつもいるんだから、サクラにいるやつらを入れ換えろ！

さくら支部
「メルセは兎も角、フェラーリ越えのPU製造方法が見つかった。
週明けにToro Rossoと八郷社長に報告します。」

んじゃ浅木がさくらに「ほっほっぴゅ」と指示したでいいか？バカらしい。

軽自動車1台分以上の差とは。。。

メルセなど上位チームは、Q1からQ2になると１秒位速くなる。
燃焼システムを変更か？
（循環オイルまたはパイプ内塗料の燃焼？）

ロス・ブラウンは、上位チームが自分達に有利な抜け道を組み入れた
レギュをまとめた自覚があるのかどうか、検証しないと。

羽根やシャシー、駆動系に違反行為がないかどうか、気になるね。

アライポジティブ隊長も長谷川氏も、対応の遅さ、自分に甘いところは同じ。
成績が物語ってる。やる気ある若手に責任者変えるべき。
でないと、また同じようなもん。

来年は、トロイホンダ
とか言われないようにね

とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
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FEIBH

これは酷いｗｗｗｗ

敗戦国のドイツは、冷戦後の東ドイツを引き受けても科学技術分野の
潜在力で盛り返した。

一方の日本は戦前のようにドイツを見倣うことも出来ず、バブルボケ。

バブル期に青春を謳歌した現幹部陣は、能力が並以下で生き甲斐を
見出せない若者エンジニアを嗾けても、若者はニヤニヤするだけで、
成果を出せない。

もうだめだな

ホンダジェットの行く末も心配になる。

ヤスリ掛けも知らないゲーム世代で、
根拠無しの自信過剰な日本人若手が口を出し始めると。

どうもありがとう。

中堅のアルファ・タウリは、毎戦PUをパーティモードにして、２〜３戦毎にPU交換した方が年間ポイントが増えるのでは？
ペナ無しのGPでは、予選上位確実ですから、ポイントがっぽり。
ペナ有りで後方スタートのGPでも、SCなどがあれば８〜１０位に入れる可能性が出てきますし。

単なる期待値の話ではありますが。

レギュの制約を普通に読んで製造したらホンダＰＵがせいぜいで、
レギュの行間を読んで取り込んだのがメルセＰＵやフェラーリＰＵ

かもしれない。
オイル燃焼や配管内加工など、ホンダが行間を読むと違反行為にされる
可能性があるので、バカ正直？な長谷川さん達はそこには踏み込まない。

FIAとは別の第三者機関に、レースの直前と直後のメルセとフェラーリ、
レッドの車体を検査させる位の度量があれば、
公平感が増すんじゃないかな。

亜久里さんか無限の再臨でF2チームを買収し、
じっくり若者教育を宣言したら、それはそれで
見直すファンが多いかも知れんよ。

長谷川さん、バージョン４は無視するつもりか。理解に苦しむ。

従来のさくら組を切れないなら、決断力無し。

社内の優れたジェットエンジニアを受け入れられないのか？

というか、さくら組は長谷川さんの指示通りに製造してきて、
この結果だから。
長谷川さん本人も現場からリタイヤするのが常識。

そもそもメーカーとしての技術が無かったのに、
CM戦略で騙されてきた。

最近の歴代社長もそれを受け入れるだけ。

まずルノーに追いつかないと

ま.ー.たグ.ロメ.ンヒ.キニ.ート.文.盲.島.根.ホ.モ.ゴ.リ.ラ.ア.ン.チ.チ.ョ.ン.ア.スペ.が.発.狂.し.て.ん.の.かw

おおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

さくらサティアンだろ　アホか

組合が、休みはちゃんと取れ、ってうるさいんすよ。

シビックタイプRだが、価格だけはシビック性能を凌駕。
アコードクラスに設定すればいいだろうに。

本社には、時代遅れの勘違いが多いのか。

得意だった筈の高回転も、
ホンダだけフリクションだらけか。

前も何回か書いたが、航空宇宙工学科の秀才でも
職に困っているのがたくさんいる。

ホンダジェットで実績を積んだ中堅を数人連れてきて
タービンや高速流、高精度加工などの科学技術を
PUに取り入れれば、
多くのファンが喜ぶ状況になりそうなんだが。

わからんのか、バブル世代の役員諸君。

5年くらいは掛かるだろうと思っていたけど3年で結果出ないから撤退はいかんだろ
トロに供給に出来るなら絶対に継続すべき
ここで引いたらただの負け犬でしかないし、かえってホンダのイメージを傷付ける

今日は、PUよりもシャシーの効果か。
PUをアップデートしないと、枕に蹴られるね。

ホンダに関係した（している）2人のブラウンは好対照。

ロス・ブラウンが人格者にみえてくるのが不思議。

上り下りや頂点などのカーブで吹き込む風の影響が懸念された3戦目でしたが、遅かったのはタウリ。
特に、22号車。

横風により車全体が浮き上がりそうな場合は、Formula carレースに長けたエンジニアなら、高レーキ角のタウリの場合はサスやアームなどの調整にて、以下の2通りの場合どちらを選択するのかな。
1）タイヤと車体の一体化を弱めにして、タイヤの接地を確保
2）タイヤと車体の一体化を強くして、ハンドリングに重点

私には、わかりません。

スペック５や６に期待したいから、
今シーズンに出してくれないかな。

FIA世界ツーリングカー選手権（WTCC）の幹部が
F1を掌握するのはいつかな。

今のF1患部は太鼓持ち過ぎる。

今度こそ、性能もage

ホンダのバッチ付けてるだけでしょう。

F1でhondaが生きる道は、現行NSX型の駆動方式を
レギュ化させることじゃないか。

メルセのように、密かに完成させたPU方式というか、
hondaオリジナル駆動方式をFIAに認めさせること。

時間を掛けて、エコを装ったPUシステムを仕上げたメルセが
工作活動を経てFIAを説得することに成功した。

つまり、自社得意システムをレギュ化した。

フェラーリが何故賛同？したのか不明だが、未だに後追いしてる。

勘違いホンダ幹部がレギュ成立の背景を知らないとは思わないが、
レギュ文章の隙間を巧妙に組み込んだメルセに後追いメーカが勝つ
のは難しいだろ。

メルセ以外のPUは全開で勝負してるんだろうが、降格の少ない
メルセは腹八分目でレースしているとしか思えん。

というのが、想像というか感想。

吾論訴よりも理科流努さんの方が、
レース本番でもポイントを稼げるから、
声を掛けよう。

ホンダPUさん、お疲れ様でした。

ホンダのエンジニアさん達は、夏休みも多忙ですね。

お疲れ様です。

ニューエイ、「長谷川君、ホンダ三期時代のレース期間中に、
　私がホンダシャシーを偵察に行った時、君たちは
　『あの天才ニューエイが我がチームマシーンを観に来てくれた。
　きっと、素晴らしい出来だ』と私が高評価したと誤解しただろ」

長谷川、「Mummmm・・、えええ？？そうだったんですか？？
　そうだったなら、我々は完全に勘違いしてました。
　我々は創立者の影響で自惚れたり、誤魔化すのが社風なのです。
　でも、来期以降は改心してドリンクチームの高圧的な指導に従います」

ニューエイ、「いや、たった今から改心して、残りレースに備えろ！
　寝ないでPUを高性能にしないと許さない！！」

V.4であと２秒速くならんと、
表彰台は無理か

前と後ろのウイングに関する今年のレギュは、RB（とフェラーリ）潰し。

RB陣営は、メルセのを1.1〜1.5倍サイズでコピペしてみればいいのに。
（勿論、メルセ寄りの現行レギュの許容範囲内にて。）

何だったら、SF車体で試験しましょう。

ホンダジェットは好調で小型ジェット機でシェア１位なんだよな…