【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

5mmの丸形状って決まってた気が

メルセデスはやっぱダメそうだな
結局自分トコのマシンのポポの把握自体が出来てなさそう
カタロニアは偶然相性が良かっただけなんだろうね

https://youtu.be/p7RZEKyBZX0

今見たら低速時はアルボンどころか角田だったｗ
これが規制されないとか政治力すげーな

フェスルタッペンやペレスはステアリングこじってたけど
サインツとかスムーズだったなあ

今でもジュニアはHのカートから始めるのよね？

今回ポーパシングが目立たないのはサスセッティングだろうな
スムーズな路面なのでどのチームも硬めのセッティングをしてると見える
裏ストレート直前のシケインを見るとみんな硬そう

しかしメルセデスはポーパシング無いと速いんだな
それ以上にフェラーリは安定してるけど

フェラーリ「そやな」

まだだいぶ余裕があるＲＢが車高下げたらどうなるんだろ

フロアを固定するステーで外に露出して良い物は、リアタイヤの前の左右1本ずつのみという規定だから
メルセデス以外のチームはサイドポッドの中に露出していないステーを追加し放題だけど、ゼロポッドのメルセデスはそれが付けられないのもスゲー響いていると思う
あとメルセデスは、フレキシブルフロントウイングと同じようにフレキシブルフロアにしてんじゃないの？

今年簡単に導入出来るものは、最低地上高制限か一定以上の振動エネルギーが発生してる車は出走不可(強制的に車高上げさせる)とか、全てメルセデスに不利になるものしかないんだよね

フロアカーテンやアクティブサス導入を目論んでるのかも知れんけど、実現しても来年以降になるのは確実
アホみたいに車高下げてドライバーに健康被害を演じさせるとかやり過ぎ

ポーパシング対策の追加ステーがメルセデスだけ付いててワロタ
ズブズブだな
効果なかったけどw

計測方法は色々あるにしても画一的に数値で判断するの難しくね？
豆腐屋の漫画であったけどコップの水こぼしたら失格みたいな感じになったらレース出来んだろ
メルセデスのバウンシングはアウトとしても、たまたま燃料減ってポーパシングが強くなったら失格とかやり過ぎ
申し訳ないがドライバーにはある程度の我慢は必要だとは思う
快適に走りたいならメルセデスの市販車に乗ってろと思う

って本当？
固定した方が強度も出るし軽量化も出来るんじゃないの？

アクティブサスとまでいかなくても、FRIC解禁とかじゃ駄目なん？

メルセデスの車は、リヤの方が下がってる？
フロア後半がほぼ完璧に路面に接触して、シールしてるように見える。
コーナー外側からしか見てないので、もしくはリヤのロールが大きいのかしら。

あのフロアステー、メルセデスみたいにリヤ周りにカウルがなければフロアの剛性がない分、フロアのセッティングに使えそう。
突っ張れば地面にフロアを近づけられる。

F1がHパターンだったのを知らない人がいるのか…
まぁ全部パドルシフトになって長いからなぁ

そう、フットワークくらいだった気がする
他カテでは未だにあるけどF1では一瞬だったね

そうそう、よく覚えてるね〜

フロアの下を流れる空気でダウンフォースを発生、マシンを路面に押し付ける
ストールすればダウンフォースが減る（無くなる）から、路面から浮き上がる
それでまたダウンフォースを得て・・・の繰り返しでは

去年の話ならまだ分かるけどね

低レーキのチームはフロアでダウンフォースを得る旨味をハイレーキのチームより理解してるとは思うから、その成功体験が今年に繋がってる可能性は無きにしも非ずか

しかし今年は単純にメルセデスがやらかしただけのような気がする

レッドブルは開発力が高いから速攻で軽量化したフロア開発してきて
シーズントータルで損得考えられるけどアルピーヌとかはシーズン初めにポイント掠め取っちゃいたいだろうから
他チームのスタートダッシュの助けになるような変更は嫌だろうね

アホか

ブラックリーってBAR時代のFTTや燃料タンク問題、メルセデスになってからもダブルDRSとか変なことやりたがるから・・・

多分悪化する

「吊るしてる」程度で「キッチリ固定」はされてないのかもね
キッチリ固定されているのはフロアもエンジンもモノコックに対してだし

メルセデス、それなりに解決してきたか…？

来シーズンはメルセデスタイプのミラーステーが大流行するのかな

＞F1：ポーパシング防止例に合致しないチームは10mmの車高アップを強制
現状のままでOKのチーム（RBとか）と１０ｍｍアップのチーム（メルセデスとか）で、
差が開くだけか
フェラーリがどうなるか

もうレース見るの止めちまえ

新型のサイドポッドはアルボン車だけで、ラティフィ車は従来のモノを使用するらしい
比較してデータ取りたいのと、アルボンの方が成績に繋がる可能性があるからかな

だったらもう、レギュレーションいじるな

だったらもう、レギュレーションいじるな

Gスーツのことだろうが
あれは下半身を締め上げるだけだから使えない

もしそうだとしたらホモロゲの意味ないと言うか既存グループを縛るだけのものになるんじゃないの？
それってホモロゲとしてどうなの？？よくないよね？
バッドホモロゲーションだ

その瞬時機能低下をストールと言うんじゃないの？

ポーパシングだけでなくドライバーやインタビュワーで右往左往することにw

ストールを使いこなしてたメルセデスが罠にはまるはずがない！

と思うでの書き込みかよ

サイドポッドを小さくする目的は、
ディフューザー上部により多くの空気を流し、
下部の空気を引っ張らせて、その流速を上げること。

フロントタイヤで生じた乱気流は
そこの一番外側にあるフロアエッヂウイングというやつで吹き飛ばす
という解説記事がそこここに転がっている

クルサードをコールタードと呼ぶ新聞がある日本

燃料タンクの床形状のせいでリタイヤ

メルセデスは頭のおかしいアイデアはたくさん思いつくくせにシーズン中のコンセプトの転換はまるでできない
その意味では枕やアストンより悪い

う

ということはW13はRB18のアップデート前みたいにフロアをブ厚く重くすればポポらなくなるかな
重さで鈍重になるだろうけど

グラウンドエフェクトカーなのでフロアでダウンフォース稼ぐのはどこも一緒
レッドブルも流石に今年はハイレーキではないし

メルセデスの問題はダウンフォースの獲得方法をフロアに全振りしてるところ
フロアのダウンフォースはディフューザー周辺で発生するから、どうしてもリア寄りになりやすい
フロントのダウンフォースはウイングだけなのでバランスが悪く、リアだけポンポン跳ねる
リアウイングも含めた車体上部でバランスよくダウンフォースを得るのが正解なのかもね
ゼロポッドは前面投影面積減らして空気抵抗抑えられるけど、リアウイングへの空気の整流効果はミラーステーぐらいしかない
リアウイングとかドラッグになるもの全部取っぱらって、グラウンドエフェクトで吸い付くように走るのが理想なんだろうけど、現実はコレ

ドライバーは「背中痛いとか、あんまり言うなよ」ってチームから言われてるのかな。

コールタード「やあユーキ、おめでとう！
　表彰台に乗って君も一人前のドライバーになれたね！　それから身長もね！」
ユーキ「ふぁあああっく！」（右ビンタ　届かず空振り）

こんな感じかしら(´・ω・｀)

テストさえ通ってりゃ合法なんじゃない？

もしくはフレキシブルフロアなんてやらずともフロア端を5cmくらい下に折っちゃうとか

芋形カウルのチームはポポポポーポポ解決出来るのかねー。

エイドリアンは金だけでは獲得出来んかったし。

取り敢えず話の輪に入りたかったんだろ