【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

バッドホモ口ゲイションベン

メルセデスみたいに地面に叩きつけられるようなのは数値からも異常と判断できるけど、他チームのポーパシングの人体への影響は数値だけでは判断出来ないでしょ
仮に車高上げても振動はゼロには出来ないだろうし
結局はドライバーにヒアリングするしかない
許容範囲の振動量の平均値が最終的に規制値になる感じかも

ただチームは余計なこと言うなと釘指すだろうけどね
FIAの検査官が全マシンに乗って乗り心地の確認できないから仕方ない

燃料タンクの床形状のせいでリタイヤ

ポポが治ったとして、ゼロポッドに何のメリットがあると言うの?

ライジングレートサスで解決するならロータス88やアクティブサスは出現しなかっただろう

有名なモナコのレース終了後、追ってたマンセルが立ち上がれなかったのが印象的。
セナフラフラってどのレース？

なんかゴテゴテしてる
https://pbs.twimg.com/media/FWijpfaaAAAGpwR.jpg

メルセデスはやっぱダメそうだな
結局自分トコのマシンのポポの把握自体が出来てなさそう
カタロニアは偶然相性が良かっただけなんだろうね

昔Gセンサー絡む仕事していたから判るけど、上下方向のGセンサーをロギングすれば
車体がどういう状況になっているのなんて丸判りで人体に影響あるのなんて一発で判るよ。
逆にヒアリングに頼ると体きついのに全然平気だとか言うの居るだろうし、本人は大丈夫と思ってても
人体にやばい事になっているなんて事もあるだろうし。

おいワイズ！お前ピッチャー恫喝ばっかしてないで
お前が降板しろ！

>>270,271
あれのTトレイは可動なのかな？
可動の空力付加物は禁止されてるけどあれは許可されてるのかな

レッドブルスレより拝借

130 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW a792-VT9n) 2022/05/06(金) 17:33:16.04 ID:kn9AmzOU0
ゼロポッドってリアタイヤに空気当たってドラッグすげえからダメって話を聞くけど、なんでメルセデスは風洞で分からなかったんやろか

131 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ e7ee-hGrh) sage 2022/05/06(金) 18:10:31.32 ID:e3djXuWj0
ゼロポッドはあの形状のせいでフロアの剛性が低いためポポりやすいと何かで見た
剛性を上げると重量が増えるので容易に解決できない

132 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ dfb8-Vdv4) sage 2022/05/06(金) 18:16:35.59 ID:qlkcb92C0
ああするために中のモノの配置で相当無理して（他チームのマシンよりも重いものがやたら上にある感じ？）
重量配分が悪さして変なモーメントも出てそうだから、ガワだけで修正しきれない感じはする

133 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-VDMX) sage 2022/05/06(金) 18:31:32.78 ID:Tjo9vok0a
フロントからの乱流を当てて整えながらもリヤに流す為にも一定の張り出しは必要やったんやろか？

何をどう解釈してそうなったんだw

あの時代Hパターンなの？

根本解決にはならないが、そのくらいしか出来ないよな。

メインスプリングが縮んだ時に接触する短いスプリングを置いとけばできるっしょ

それよりも肝になるのはダンパーの方じゃないのかな　だから非ニュートン液体が
どうのこうのという嘘も出てくるわけで

楽

去年メルセデスはストールディフューザーでストレート速かったなんて言われてるが本当ならポポってもおかしくなかったな。
それとまダンパーだけで抑制できてたのか。

>>376
あらま

孫引きの連鎖なのかポーポイジングはストールが原因だと決めつけた「解説」ばっかりだけど
ストールは必要条件じゃないんだけどな

そうだ、ドライバーにマスダンパー括りつけよう

ポーポイジングで底付きしてストールした瞬間の状態ってのは
フロアの下を流れる空気が減りすぎて
フロアの上を流れてきた空気がディフューザーの後ろに引き込まれて
渦を巻いてるようなイメージでいいのかな？

ロータスのツインシャーシ以来その手の手法は禁止なので

エンジンブロックをストレスメンバーに組み入れるのは古典的設計だから予断は良くない
因みに工学史上計画的剛性低下を実用化したのは堀越二郎
と思う

＞フレキシブルウィングは危険

荷重テストが実施された当初からレッドブルがテストをパスした上で変形するウィングを作って使用していたわけで
強度や耐久性については完全に把握していたという事になる
その時点で危険という概念は既にお門違いだった

今年のレッドブルの特徴
・糞重い（ホンダPUはコンパクトで軽いはずなのに）
・コーナーの立ち上がりは速くない（最近は解消か？）
・なのにトップスピードが随一（つまり加速というより高速域の空気抵抗少ない？）
・そしてポーバシングがほぼ無い

今年のベンチュリカーは昨年の車よりはるかに強力なグランドエフェクトによって
フロアパネルに掛かる負荷が尋常ではなく、しなったり歪んだり捩じれたりしている可能性がある
それらがポーパシングを増大させていると一部で言われている

もしもその線が濃厚なら、レッドブルはフロアの剛性を尋常じゃないくらい上げてきてる可能性がある
その結果、ホンダPUの軽さを相殺してしまうほどの重たい車体になっている可能性があるし
それが今年の速さの秘密なのかもしれなくね？？

政治力を使うのはまぁいいんだけど使い方だよね
今回のは状況的にさすがに稚拙過ぎてｗ

最初っから裏で根回しして一強になる為にダークサイド丸出しならまだいいけど
頑張ってるけどボトミング止まらないんで助けてくれって話だろ？しかもドライバーにロビー活動させてさ
さすがに恥ずかしいだろ

柔らかFWが共振起こしてたりして

なんかFダクトみたいなんがあるぞ
ええんか

メルセデスPU勢が苦しんでる
その中でマクラだけがなんとかなってるのは、レーキ高マシンだったおかげかも

そろそろセミオートマの時代だからシーケンシャルシフトかと思ってた

なんでFIA側が？
現時点でも対策出来ているチームは有るんだから今出た技術指令以上は必要ないと思う。
チームが速い車にしたいのなら車高低くしてもポーポシング出ない車を作れば良いだけ。

レッドブルのトラブルだけど、クルマが今年タイヤもサスも硬くなってるじゃん。
動画を観ても去年みたいな感じじゃなくてがちがち感がでてるし。
普通の意味での振動じゃなくて路面とのインパクトで発生するGに曝されて部品の
寿命が短くなってんじゃね？ガスリーのМGUーKも。

OSC のlift pumps のせいでリタイヤ

ジェンソン・“バトン”選手がステアリングホイールの“ボタン”を押していた件について

直前に行なわれたＦＩＡの調査に連なるもので

フェラーリ等で燃料漏れイッシューがあったのでFIAに調査依頼
予選後1時間延長してFIA全車検査
標準部品に漏れ滲みの異常なし

OSC のlift pumps (複数) も同時に検査
RBに異常が出る
FIA特例でパフォーマンスのアップグレード
コンパチ品に差替えるもレースディスタンステストは省略
軽タンになってFuel cavitation でlift pumps (複数) が順次死亡
隠しタンクともかって呼ばれたコレクター内の燃料がゼロに
燃料切れでレース終了

簡単な話で時々宙を舞ったマシンが裏返って落下することがあるがその度少しズレてたら致命的だったと思える危険なエッジの類が放置されてるのが映し出される
その雑さがヤンキーだと言って済む問題じゃないね

変なアンカーついた…。

得意な人1人知ってる

重ステ＋Hパターンシフトだものな

誤解？
突然オーバルの話を振ってきたのが198だぞ。
それ以前を読め。

それ10年前のフェラーリだよ

まだだいぶ余裕があるＲＢが車高下げたらどうなるんだろ

フェラーリ、今回はコーナーでもポポ収まり悪くなかった？

カーブ内側からの映像でフロアと地面の距離を見たいけど、内側からの映像ってほぼないね。

無理矢理パフォーマンス引き出してる感はあるね

ワークス以外のメルセデス勢が全部後方に沈んでるのは偶然じゃ無いよな
シャシーの問題では無さそう

焼却が一番お手軽だが今の御時世ではなかなかそうはいかないんだよな

故意にSC出すのはまずいが、イエロー、VSCではなく、出来るだけSCにした方が盛り上がる

レッドブル、軽タンの予選で底擦りまくりで、重タンの決勝で全然底擦らないんだけど、予選と決勝で車高とか変更ってできるのでしたっけ？