元スレ
1 :音速の名無しさん:2018/06/18(月) 21:23:56.55 ID:nyR5HTQh0.net
トヨタが34年目20回目の挑戦でル・マン24時間制覇。
マツダは18年目13回目の挑戦でル・マンを制覇している。
日本のメーカーでル・マンに挑み勝ってないのは日産だけになりました(ホンダは無かったことにw)。
日産よ、敗者のままでいいのか?
98 :音速の名無しさん:2018/11/22(木) 17:58:15.84 ID:w+8nEmi10.net
ゴーンの業績は黒歴史としてことごとく消し去る。
GTRはリニューアルせずにそのままお蔵入り
86 :音速の名無しさん:2018/10/12(金) 05:04:08.50 ID:l91OB06E0.net
これが唯一の趣味ならTwitterなりブログでやってね
アンタのお陰でものすごくストレスが溜まるから
17 :音速の名無しさん:2018/06/19(火) 23:31:30.85 ID:r0QHgi720.net
今なら、フォーミュラEの方が勝てると思ってるのかなあ
127 :音速の名無しさん:2019/06/20(木) 21:41:40.92 ID:VJGWH7kY0.net
ホンダ
1994年研究所+クレマーでGT2にNSXで参戦。
95年TCPが「ワークス」としてGT1参戦、チーム国光ノバ、中嶋企画GT2参戦(中企はPQ落ち)。
96年チー国のみ。
以降ホンダ的には無かったことに。2011年以降HPDが参戦するも日本サイドは関係無い感じ。
130 :音速の名無しさん:2019/06/22(土) 01:09:45.77 ID:7tszWHBEO.net
ル・マンはポルシェとアウディ以外まともに勝ってないと思うけど
57 :音速の名無しさん:2018/07/05(木) 23:53:42.03 ID:ASz2Uqun0.net
F1のルノーワークスに日産(INFINITI)はいくら金出してるんだろう
97 :音速の名無しさん:2018/11/22(木) 11:42:12.38 ID:5xoJmG9+0.net
横浜本社社屋の社旗とエンブレムが《》RENAULTってなって
上げてあると思われる日の丸がトリコロールになる日も近いのか。
元々ルノー本社とゴーンが「ルノーとの経営統合」という線を考えていたというのが事実でも
北米ではルノーはあまり成功してないし、逆に「NISSAN」は欧米で一定の価値を持つブランドだったから
ブランド自体の消滅は無いし、主軸車種は例えアメ車のバッジエンジニアリング的な形になってでも
残るのは残った、さらにGT-RやZみたいな「日産でしか作れないスペシャル」の系統は
むしろ積極的に継続する方向だったんじゃないかと思うよ。
事によっては三菱設計の軽自動車が「ワールドワイドプラットフォームの一番小さいやつ」
として重用されて、仕向地の基準や要求性能に合わせてエンジンサイズとか乗車定員とか
そういうところが微調整されて(ドミンゴに対抗する形で作った3列シートのミニキャブみたいなのもw)、
世界中で販売されるなんていうのもね。
マツダだってフォードから重役が来た後の方が、RX-7のビッグマイナーが敢行されたり
(4型から5型になったアレ)、挙げ句はRX-8投入したりって前例があるでしょ。
まあ、とりあえず先制パンチは効いたように見える現日本人経営陣だって
当面GT-Rは続けるだろうね。いつまで会社がもつとか次期型作れるかとかは別として。
78 :音速の名無しさん:2018/10/10(水) 04:49:27.85 ID:g1xzdUOo0.net
114 :音速の名無しさん:2019/02/18(月) 09:22:39.72 ID:L8AYRDCa0.net
日産インテリジェントモビリティとか謳っておいてレース周回数計算間違えて2台とも優勝争いからの電池切れで完走できませんでしたとかギャグとしか思えんわw
46 :音速の名無しさん:2018/06/23(土) 22:24:44.26 ID:O/NxjPal0.net
ルノー日産グループ的に
プロトタイプでもハイパーカーでもGTEでももし参戦させるなら日産よりアルピーヌのほうなんじゃないかな
50 :音速の名無しさん:2018/06/26(火) 17:27:23.10 ID:hzU7s1rZ0.net
35 :音速の名無しさん:2018/06/22(金) 08:07:04.47 ID:LuRG+eIj0.net
1992年のデイトナ、1991年のスパ見ればわかるとおり当時のニスモは勝てる力があった。
でも日産はル・マン制覇より社内派閥抗争のほうが大事だった。
54 :音速の名無しさん:2018/06/27(水) 23:10:32.23 ID:KWTDd0860.net
67 :音速の名無しさん:2018/09/12(水) 19:41:39.12 ID:/62Js7JB0.net
レース自体が時代遅れだよな
電気自動車で生き残れれば勝ち組になれる
115 :音速の名無しさん:2019/02/18(月) 14:26:56.07 ID:fFKjtHl10.net
13 :音速の名無しさん:2018/06/19(火) 13:41:08.72 ID:aZ6DxqsW0.net
111 :音速の名無しさん:2019/02/17(日) 08:51:30.49 ID:NxRLec530.net
94 :音速の名無しさん:2018/10/17(水) 12:44:39.92 ID:YQL1nbRQ0.net
参戦メーカーの最大枠制限があるんじゃなければ別にインディ出たって良いだろうしなぁ。
あとはエンジン関連がどうにかなれば(トヨタと同様ピックアップトラック用とかをOHV化とか。
重要なのは高価すぎない値段でプライベーターに供給出来る事の方だし)
スカイライン(インフィニティQ50)でNASCARに出走なんてのも出来るでしょ。
前にマツダがRX-8やアテンザで出てたグランダムのGXクラスに同じくスカイライン出したって良い…という以上に
デイトナプロトに「370Z」を名乗る車が出たって良いよなぁ。
これはエンジンさえあれば良いんだからそんな難しくない。
58 :音速の名無しさん:2018/07/10(火) 22:23:00.84 ID:yU7Wm81+0.net
バブル時代の日産Cカー予算が80億円だと。
トヨタCカーが120億、ホンダF1が200億と。
123 :音速の名無しさん:2019/06/16(日) 07:36:12.12 ID:S33D20CC0.net
日産とか出ても格落ち感が半端ない
トヨタだってやめといたほうがいいぞ
124 :音速の名無しさん:2019/06/20(木) 21:24:55.79 ID:VJGWH7kY0.net
マツダ
1970年シェブロンにエンジン供給。73年シグマに供給。
74年マツダオート東京がシグマとジョイント。マツダ「正史」ではこれが初参加。
91年13回目の挑戦で優勝。
66 :音速の名無しさん:2018/09/12(水) 19:28:03.95 ID:CyQtr2B30.net
43 :音速の名無しさん:2018/06/23(土) 12:33:13.55 ID:OeO7hV6X0.net
シルビアターボC二チラ、スカイラインターボC‥後は朧
面白かった、笑えた。
146 :音速の名無しさん:2020/06/09(火) 08:03:38.18 ID:pTHUJGTE0.net
Z432より240Zの方がパフォーマンスは上だけどw
71 :音速の名無しさん:2018/10/01(月) 09:44:06.93 ID:4uFhR2h10.net
ニュースにはe.damsの株式を取得となってるけど、DMS本体とは別法人なのかね
26 :音速の名無しさん:2018/06/20(水) 08:58:23.31 ID:OkhmTvYq0.net
10 :音速の名無しさん:2018/06/19(火) 10:00:59.91 ID:aZ6DxqsW0.net
バイコレスって名前だけでオペレーションは日産がやってるの?
125 :音速の名無しさん:2019/06/20(木) 21:31:30.31 ID:VJGWH7kY0.net
トヨタ
1975年シグマにエンジン供給。79年トムスがセリカで参戦も予選落ち。
85年、トムス・童夢にエンジン供給、トヨタ「正史」の初参戦。
87年から「トヨタチームトムス」としてワークス。
2018年20回目の挑戦で優勝。19年連覇。
15 :音速の名無しさん:2018/06/19(火) 20:38:21.52 ID:Aa96s2AV0.net
今年ならあのGT-Rでも出場できるように調整してくれたんじゃないの
完成形で一度走って欲しかった
80 :音速の名無しさん:2018/10/11(木) 17:05:54.87 ID:Rn0U86hd0.net
ホンダはアンチ的な物言いをする人には「ミニバンメーカーに成り下がった」
と言われるけど、そりゃマツダだって今や純スポーツカーは事実上ロードスターしか無いし、
例えばよっぽど「どう成り下がろうが(ってまあ今のはそんな酷いとは思わないが一時期どうかと思うのはあった)
スカイラインとかフェアレディZとかGT-Rって名付けりゃ売れる」って面は強いでしょ。
確かに日本国内向けがミニバン中心となっているのは事実にせよ、
そこはマーケットの中心たる層を無視して考えられない面もあると思えば、
「軽とBセグコンパクト以外は全部3ナンバーボディばっかり(こうなっちゃったのはマツダ)で
サルーンカーと今の欧米で流行のクロスオーバーSUV中心の構成」ってわけにもいかない。
ホンダのミニバンが日産を一足飛びに、法人向けはともか
一般個人顧客向けではトヨタを一気に脅かす一大勢力となった一因には、
まだホンダの車が斬新過ぎて必ずしも一般受けはしなかった「MM思想」の時代に培った
パッケージングやレイアウトの才もあろうかと。
「床を下げたければサスアームはこう取り回す」とか「エンジンベイをこう取り回せば」的なところは
初代シビックから初代シティ、そしてワンダーシビックやCR-Xへと受け継がれて、
「レギュレーションを満たす範囲で空力やジオメトリーの自由度を」と模索した結果として
時には解釈や見解の問題で揉めたJTCCアコードにだって繋がるし、
その向こう側が今の「日本の当たり前のファミリーカー」として使われるミニバンの定番銘柄のひとつに
ホンダが選ばれることになった理由にも繋がってくるんでないかと。
マツダはマツダで、RX-7やロードスターじゃない普通に5人乗れるサルーンカーでも
場合によっちゃミニバンですら、高級欧州車とは言わないまでも、現地で競合する安い欧州車くらいには
適度に安心感を持ちながら高速クルージングしたり、出会った峠道で程々のペースで楽しめる程度が
基本設計のレベルだから、日本の速度環境だったら必ずしもスポーツカー買わなくても運転が楽しめる。
ちょっと前まではロータリーに比べてレシプロが見劣り感があったのも
最近のは良くなって、挙げ句クリーンディーゼルという「内燃機関を信じたい人向け」の売り物も出来た。
60 :音速の名無しさん:2018/08/21(火) 12:09:26.43 ID:mFtjMcmd0.net
海外のメジャーレースの事じゃないのか?
日本車メーカーだとWRCやルマンとってるけど、日産は無いし
ホンダもエンジンサプライヤーだけでなく昔F1で1位ってあったような
日産はそれに比べると活躍した印象が弱い
国内レースはもちろん活躍してたけど、国内は所詮国内みたいな感じはあるし
まあそんなんじゃ無いかな
110 :音速の名無しさん:2019/02/16(土) 23:52:55.57 ID:I5Os19+A0.net
どういう事?
アルピーヌ・ルノーと日産の関係が分からない
44 :音速の名無しさん:2018/06/23(土) 13:20:52.02 ID:padkfsva0.net
全てはモタスポヲタのアンディ・パーマーが悪い。
奴はアストンマーチンに行っても趣味でレッドブルに金出してF1参戦気分を楽しんでるし。
全く事業規模に見合ってないのに背伸びしてな。
そんな奴だから便ボウルビーみたいな糞野郎な詐欺師につけ込まれる。
将来日産がル・マンに復帰することがあれば、今度は変態車じゃなく真面目な車で出るだろう。
フロントモーターでミッドシップな4駆のGT-R LMなら悪くない。
34 :音速の名無しさん:2018/06/22(金) 02:19:49.35 ID:N0jd+OcF0.net
74 :音速の名無しさん:2018/10/09(火) 09:58:28.70 ID:NMhjHhtV0.net
日産がF2のチームを所有する意味もあまりないしな
e.damsの株主構成はよくわからんけど、ルノーが持ってた株式を引き継いだだけなのかも
65 :音速の名無しさん:2018/08/24(金) 04:41:02.08 ID:kKQir8nH0.net
ルノーの子会社だから、日本人には関係ないな。
ミズノさんも、もういない。
95 :音速の名無しさん:2018/11/22(木) 07:18:00.28 ID:w+8nEmi10.net
GTR終了のお知らせキタ━━━(゚∀゚)━━━!!!!!
53 :音速の名無しさん:2018/06/27(水) 00:13:02.95 ID:d8AO0XyR0.net
フロントも2輪あるよ
ナロートレッドでナロータイヤだっただけ
140 :音速の名無しさん:2020/02/10(月) 21:29:16 ID:4YCThS8t0.net
62 :音速の名無しさん:2018/08/22(水) 20:15:39.71 ID:yeqkb0dN0.net
そうなんだけど、24時間耐久だとルマンが有名なだけだから…
82 :音速の名無しさん:2018/10/11(木) 17:25:45.51 ID:Rn0U86hd0.net
考えてみれば社内的にはもう旧日産閥×プリンス閥の不毛な戦いを繰り広げてた
老害みたいのはその大半が一層されちゃって、直接の先輩じゃなくて、
もう先輩の先輩がとかさらにその先輩がとか、もしくは縁故入社だと「うちの親父の若い頃」
とかそんなレベルの昔の話だろうしなぁ。
マツダもバブル崩壊後の経営危機の時にフォードから社長まで含めた重役級の大量派遣
(フォード帰任後「マツダマフィア」と呼ばれる面々)に、
むしろ業務・技術提携や資本提携をしているパートナーでありつつ外から見てきた彼らの方が
マツダやその車種のブランド価値をよほど適切に理解していて、
それゆえに小幅のマイナーチェンジで繋ぐのが精一杯だったFD3Sのビッグマイナーから取り掛かって
もはや絶望的と思われていたロータリーエンジンの命脈を繋ぐことに始まり、
自社生産車種に関していえばデザインからドライブフィールに至るまで一定の統一感を出す方向に向けていく、
等の方法で奇跡の反転攻勢に出ることに成功したわけだからね。
ルノー側の人間を「日産をルノーの手下にしようとしているんじゃないか」
みたく訝しく思ってる向きも居るかもしれないけど、そうだとしても少なくとも彼らは
「日産の持つ強みが何か」ってのはよっぽど深く理解してるよ。
ゴーンが「まずはZからだ」って言ったのはミシュランアメリカ勤務時代にZに乗ってたからって逸話が、
別にS30とかいうほど歳とってるわけはないし年代的にもZ32だろうと言われてるけど、
ならばIMSAでの300ZXの(市販車とは別物とはいえ一応カニンガム・レーシングのGTO/GTS仕様の方)、
あの「敵が居るとしてRX-7くらい」って北米版GT-Rvsロータリーみたいな戦いも、
その下地にあるロードカーのカリスマ的人気も見て知っておろうし、
「そもそもがヨーロッパでだって安価で高性能なスポーツカーとして親しまれ、Z32にもなると憧れられてた」
まで込みで知ってるから、「GT-Rはまだ知名度が低いがZは世界中、とりわけ北米の一大市場が見込める」
の読みから、世界的なレベルでの立て直しのフラッグシップに最適と踏んだのであろう。
45 :音速の名無しさん:2018/06/23(土) 13:58:22.20 ID:1WfW3Otr0.net
121 :音速の名無しさん:2019/06/15(土) 02:46:46.22 ID:L3Y6mJyx0.net
19 :音速の名無しさん:2018/06/19(火) 23:41:10.96 ID:UGBmgKgu0.net
バッテリー開発解禁までFEに大した意味も価値もねえわ
101 :音速の名無しさん:2018/11/23(金) 05:51:36.58 ID:D1M73lRY0.net
いつの時代でも枕営業でのし上がってきたからねw
海外では昔のハイレグ姿の映像が日産の取締役として紹介されていてワラタw
41 :音速の名無しさん:2018/06/23(土) 01:43:05.20 ID:g00s9GCe0.net
日産に継続という言葉は無いからな
上手く行かなかったらすぐ止めるだけ
120 :音速の名無しさん:2019/06/14(金) 07:20:04.87 ID:qXaCBlMu0.net
145 :音速の名無しさん:2020/06/03(水) 00:33:34 ID:xZUQNijs0.net
お巡りさんに、呼び止められ〜た♪
おい!そこの乙。
90 :音速の名無しさん:2018/10/15(月) 22:28:20.72 ID:Fcr2TTVU0.net
もし日産が2015年、お笑いマシンじゃなく真面目なマシン作って参戦してれば、今頃どうだったか?
少なくともWECは昔並み、とまで言わないがせめてSGTくTらいの盛り上がりは見せたのではないか?
59 :音速の名無しさん:2018/08/21(火) 10:09:51.64 ID:cGEJaktg0.net
日産だけ勝ってない。
ホンダ?無かったことになってる。
レスを投稿する(名前省略可)