筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

1 :音速の名無しさん:2011/05/28(土) 02:16:25.47 ID:8FepWXJw0.net
ノーマル車ノーマルタイヤで
480ps/1760kgで1分2秒台
このスペックにSタイヤ履いて少し足回りをチューニングすれば59秒台
なぜこれほどまでに35GTRは速いの?

390 :音速の名無しさん:2011/11/04(金) 13:31:37.91 ID:ICAU3Vor0.net

ゴミカスだってよw
ゆとりの語彙力の無さには恐れ入るなw

556 :音速の名無しさん:2017/02/17(金) 23:42:42.27 ID:JA5w3A6F0.net

境古河ICから行くと「凄麺」のヤマダイの本社もあるんだよな。
なにげにすごい茨城。
でも珍走もいる田舎だからなぁ。相殺してゼロだな。

467 :音速の名無しさん:2013/09/08(日) 19:18:25.67 ID:4a3iVS0x0.net

…って考えたら、そうかGT-Rに良い足回りを思いついたぞw。
昔シムテックが94年のF1参戦前に公開した謎風洞モデル
(94年からのアクティブサス禁止規定では多分意味が無いだろう、と思うようなサス構造のやつ)
みたいなものというか、
ただの「電子制御ショック+マルチリンク」なんていうヌルいものではなくて
全てのアームが可変ピボット構造になってて、ショックユニットまで込みで全部フルアクティブ制御出来るようなやつ。

まあ、一部の4WS制御(初期のHICASとか)ではサスアームの付いたサブフレームごと押して動かすなんてやってたんだから
ボディ側ピックアップポイントを偏芯カムにしてモーターか何かで回すとか
アンチダイブ特性の強弱を出すためにボディ側マウントブロックを上下動させる、ぐらいは出来そうだよなぁ。
規定の動き代以上は絶対に動かないように固定されてれば4WS車のシステム故障以上に危険にはならんし。

240 :音速の名無しさん:2011/09/11(日) 21:32:30.69 ID:CC5WR8Ln0.net

=か。
自分の言葉通りに「日付けが変わるまで待って」IDを変えた成りすまし術
有言実行、見事ですノシ

5 :音速の名無しさん:2011/05/28(土) 13:06:17.33 ID:8yzVtCHNO.net

でもカートより遅いんだよね。

103 :音速の名無しさん:2011/07/22(金) 23:28:38.45 ID:8dYvl9Bo0.net

ケーターハムは59秒台だけどw

434 :音速の名無しさん:2013/04/29(月) 08:43:02.63 ID:/l/nvfCb0.net

筑波でR35が1800ccのエキシージに追いかけ回されてるの見ると
なんかかわいそうになってくるんだよな…

62 :音速の名無しさん:2011/07/09(土) 02:20:00.55 ID:41KTSxod0.net

35GTR、マジ、スッゲェーww
これで満足?www

359 :音速の名無しさん:2011/09/23(金) 01:02:48.18 ID:yuraX2qV0.net

35GT-Rは重いが開発段階からニュルブルクリンクや筑波などのサーキットを連続走行出来るよう設計されている。
重さと言うハンディを高い品質と技術で補っている。

465 :音速の名無しさん:2013/09/08(日) 08:28:25.33 ID:db7Yd2ZA0.net

>ぶっとい駆動輪だと、確かに加速時のホイールスピンとかは凄い、
文章が変ではあるが、ホイールスピンが凄いというのを同グリップの細いタイヤに比べてという意味なら
太い駆動輪でホイールスピンがすごいというのは間違いだな

車重やエンジンパワーに合わせてタイヤは(最適な太さという意味で)最大限太いほうがトラクションを得てホイールスピンは減少する
(タイヤが太すぎて走行の抵抗になるような極端なのはナシ)

RCカーのような極端に軽い場合タイヤを細くして面圧を上げて高いグリップを得るという選択が有効な場合もあるだろうが
現実の自動車では細いタイヤがグリップで勝ることはないと思う。(例外は雪道で細いスタッドレス履くくらいか)

295 :音速の名無しさん:2011/09/17(土) 11:54:07.62 ID:VYBGOt/+0.net

オレは実際現実にドイツに行って
ニュルの北コースを走ったけど
あれはブレーキやタイヤやボディの極限を試す場所
あんな道路は公道にはない

81 :音速の名無しさん:2011/07/13(水) 23:07:31.45 ID:Rt/kRSWkO.net

ベスモメンバーより速く走れない

141 :音速の名無しさん:2011/07/26(火) 05:10:19.61 ID:hiueGaak0.net

GTRの場合
積極的にタイヤが使えているからタイムがでるんだよ
タイヤの減りが速いのは
速さが伴っているから
全く問題ない
車重も重いし4WDだし減って当然

287 :音速の名無しさん:2011/09/17(土) 00:22:46.98 ID:rJes8VPJ0.net

アホや

202 :音速の名無しさん:2011/08/08(月) 07:11:52.03 ID:npIRhvjo0.net

ドライサンプにチタンのコンロッド、バルブだし。

207 :音速の名無しさん:2011/08/08(月) 14:23:52.61 ID:XSZFLd/uO.net

大排気量NAのほうがいい。

380 :音速の名無しさん:2011/09/27(火) 23:02:14.09 ID:pp/0J/ur0.net

GT5をしていれば話が通じるスレはここですか?

86 :音速の名無しさん:2011/07/14(木) 18:37:28.93 ID:XM+BAyyN0.net

ttp://www.fastestlaps.com/tracks/tsukuba.html
とりあえずの参考まで

8 :音速の名無しさん:2011/05/28(土) 21:36:43.43 ID:fn1KHaw2P.net

俺も35乗りだが、筑波で10秒切れなかったぞ。

29 :音速の名無しさん:2011/06/25(土) 10:42:27.12 ID:ikbwPSzC0.net

大事なことを忘れてる。

軽ノーマルカーでプロドラと俺ら素人が筑波走っても10秒開かないだろう。
しかし車が速くなればなるほど、差が開く。
極論、FNのマシンやSGTのマシンを走らせてプロと同等に走れると思ってる方が間違ってる。

35とて、素人が筑波走っても10秒越えは余裕。
広報でもなんでもない。人の差がそんだけあるってことだ。
実際、2秒台で走る35の走りを映像で見てもコーナーに入る時の車の姿勢や
変える早さ。あれはプロやからこそ成し得る技。

まあそれに言わせてもらうが、普段から筑波を走りまくってる土○圭○の取り巻きが乗って出してるタイムっしょ。
圭ちゃんなんて筑波だけに限らせたら、まだまだ現役なんじゃねw

424 :音速の名無しさん:2012/12/09(日) 08:43:34.49 ID:xh0+8wJx0.net

ふ〜ん
ttp://www.youtube.com/watch?v=vhDklwy60bo

572 :音速の名無しさん:2017/10/24(火) 07:14:20.10 ID:6FvkIujQ0.net

437 :音速の名無しさん:2013/05/09(木) 03:38:58.73 ID:vRJ+0Lmo0.net

ゼッケン付きのグレーのが明らかに速かったんだが

写真も動画も撮ってないし証拠もないし
いねえよと全否定されるんだからオレの目の錯覚だったんだろうなw
ちなみにオレはロータスなんて乗ったことないんだが

もし存在しないはずの車両に偶然にも遭遇したら
ケツに張り付いてよく観察するといいよ
健闘を祈る

392 :音速の名無しさん:2011/11/04(金) 22:14:25.02 ID:lBRLu1AT0.net

だが
走ったことないけど?w
「名車って聞いてたけど」って書いてなかった?
粘着するならレスはちゃんと読もうねw
それをいうならお前も走ったことあんの?
何のソースもださないくせにww

464 :音速の名無しさん:2013/09/07(土) 16:03:40.99 ID:czcOOteM0.net

まあ、特定のタイヤで最も速く走れる形というのがR35GT-Rなんだろうねw

263 :音速の名無しさん:2011/09/16(金) 00:07:56.33 ID:ACvixQQ80.net

筑波なんてちっちゃいサーキットだって事だよ。速さを語るならF1が開催されるような国際格式サーキットのタイムで語れよって事。

123 :音速の名無しさん:2011/07/24(日) 20:44:04.00 ID:far4JcqA0.net

車重が重い=糞=低脳
だと

車重が重い=糞
車重が重い=低能

で車重が重いのは糞で同時に低脳
と意味になる

車重が重い=糞=低脳
の表記では
車重が重い=糞 という考えは「糞」
という意味にはならん

だからお前のは返信は的外れ

お前もしかして糞バカか?

9 :音速の名無しさん:2011/05/29(日) 07:52:49.36 ID:P9FK1Jp70.net

タイヤを細くして面圧を上げたら路面への食いつきが良くなってって感じ?

447 :音速の名無しさん:2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN ID:eM2yTOrQ0.net

でもそれはコーナーの途中で現れた
ただ1つのギャップで破綻するw

248 :音速の名無しさん:2011/09/12(月) 22:22:03.11 ID:bDVR5WDk0.net

恒例の流れに則ると、は自分が脳内じゃない事を証明すればおkじゃね?

195 :音速の名無しさん:2011/08/07(日) 20:59:38.89 ID:/Rv3dvqM0.net

もう1台だけある
ランボルギーニガヤルド
これがやたら速い
1分1秒-3秒

馬力500-550ps
車重1500kg-1650kg前後
4WD

車重が重く、ハイパワーで4WD
GTRに似てる感じもある

435 :座間助:2013/05/05(日) 13:27:31.94 ID:QRMd9iuf0.net

R35GT-R、2013年標準モデルは0-100km2.7秒 最高速度実測322km
一番人気のカラーは黒 次期GT-Rは2015〜2016年辺りにハイブリッドで登場!

110 :音速の名無しさん:2011/07/23(土) 01:38:00.30 ID:9B9RdT8yO.net

ミニサーキットとは俺は言ってない。

ケーターハムは俺も好きだよ。

何があろうと35Rが量産車筑波最速だからいいだろ、量産車での筑波の常識は35Rで覆された感じだよ。

159 :音速の名無しさん:2011/07/28(木) 15:34:09.54 ID:RIQGZ15YO.net

ユーチューブでDC2で検索するとダカーポと一緒に走り屋の動画出てくるぞ。それだけ。

138 :音速の名無しさん:2011/07/25(月) 22:34:19.73 ID:fRE/NLlVO.net

で、実際に筑波2000を走った事がある35R海苔って
ここにどれだけいるん?

414 :音速の名無しさん:2012/04/24(火) 10:27:40.17 ID:pTqxMkRQi.net

タイヤと技術の進歩はすごいのと
あのパッケージングの限界が露呈しただけ

35 :音速の名無しさん:2011/07/04(月) 09:14:00.88 ID:AHYy83Fh0.net

↑No1バカレスに認定

578 :音速の名無しさん:2019/12/02(月) 10:01:44 ID:ksNqU6E90.net

>>1


ス ポ ー ツ し な が ら 運 転 は

違 反 行 為 で す



249 :音速の名無しさん:2011/09/13(火) 06:17:53.89 ID:OPQ7ctp50.net

脳内0秒って
スレ前半で「GTRはのろい日産は糞」で糞馬鹿認定された
糞バカだろ

72 :34:2011/07/10(日) 02:38:10.63 ID:CLP7U95K0.net

まあとにかく34と35のみで比較してみろ
それでなければ俺と議論する価値すらない
だらだら引用ばかり増やして文章ばかり増やすやりかたは無能の証明だ
くやしかったら『34と35のみで比較』これで俺を論破してみなw

231 :音速の名無しさん:2011/09/09(金) 11:43:48.47 ID:GRB56W+M0.net

成り済ましの糞自演野郎のくせに粘着だな
もう信用できないから何やっても意味なし
消えろよ脳内

19 :音速の名無しさん:2011/05/31(火) 06:57:14.66 ID:BGmIXG9t0.net

コーナリングイメージ概念図 → 日産HPで見てね

新しいFun to Driveの創造

プレミアム・ミッドシップパッケージがもたらす4輪への荷重配分の均等化による接地荷重の安定化は、
コーナリング性能の限界とスタビリティの向上を実現するとともに、ピッチングの収束性の向上によりフラットな乗り心地を提供する。
また、ブレーキの制動力そのものを高めると同時に姿勢変化も抑えられる。
そして、フロントタイヤの駆動力はアナログ制御のトランスファーコントロールにより、常に最適な前後駆動力配分を行う。
こうしたメリットを実際のコーナリングで従来までの走りと比較したのが左の図である。

コーナー進入時のブレーキングでは姿勢が安定しているため、強く、短い距離で減速することができる。
イナーシャ状態での姿勢変化の少なさは、トランスミッションを偏平化してまで重心位置を下げたNISSAN GT-Rならではの美点だ。
普通ならここからアクセルオンするタイミングを待たなければならないが、
NISSAN GT-Rならより挙動がつかみやすく早い段階からアクセルを踏み始められるうえ、
強力な前輪の操舵方向に向かったトラクションによりアクセルを開いてコーナリング中でも、旋回加速していく。

コーナリング時の限界の高さとスタビリティの高さ、ドライバーを不安から解放し、
そしてトラクションステアとも呼べる新しい走りは気持ちよくアクセルを踏める時間を増やしてくれる。その愉しさ、快感こそNISSAN GT-Rの走りだ。

1.8tの車がウソみたい止まるという話
事実2秒台を出すには↑の話が事実に近くないと無理。
早めにアクセルを踏み始められるという話も事実でしょう、
前輪トラクションがハンドル切った方向に効いてるのか

497 :音速の名無しさん:2014/03/31(月) 13:09:13.72 ID:Pgzel0i40.net

いいじゃねーか
筑波最速が日産同士の争いだから

89 :音速の名無しさん:2011/07/21(木) 02:18:10.50 ID:HUDZwRn20.net

どういう計算したらそういう結論になったんだ?

55 :音速の名無しさん:2011/07/08(金) 12:57:23.92 ID:PqV8c/Fb0.net

2トン近いクルマが速いってデブだけど身体能力が高いみたいなモン?
膝に負担がかかってそうだけどな。
しかしレースじゃV8FRってユーザーに対する裏切りじゃねえの?

478 :音速の名無しさん:2013/11/26(火) 00:10:28.66 ID:zeupa1I80.net

195って今時の基準でいえば大して太くもないような…。

おそらくはユーノスロードスターと似たような車格の80年代中頃のスポーツカーが
標準で履いてたサイズが185〜205ぐらいのもん(確かS130Zが215で太すぎるとか言われた)だし。

細い方が面圧が上がる、太くするのは推奨出来ない云々ってのは
おそらく考えもしないでFD3S辺りと同じようなサイズ履かせりゃ速くなると考えるような風潮に釘を差したのでは。

131 :音速の名無しさん:2011/07/25(月) 12:51:21.96 ID:w9cPcxJA0.net

逆に2chで35買える人いんの?って話  

190 :音速の名無しさん:2011/08/07(日) 18:41:23.91 ID:v3TWLx5B0.net

ニュルでもウェット路面でエンツォより速いけどな

269 :音速の名無しさん:2011/09/16(金) 20:06:14.80 ID:m7L/I5Ds0.net

昼間っからブラブラしてる無職脳内糞ニワカのソースを見つけた
完全な2ちゃん脳
筑波走行経験もないゴミ
何がニュルだバーカ
テレビゲームじゃあるまいしw
そんな極端に違いが出るかよ糞ニワカ

筑波サーキットを愛する人のスレ LAP26
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290007208/949-950

949 名前:774RR[sage] 投稿日:2011/09/02(金) 10:38:33.56 ID:vEssyNeA
昔、ケビン・シュワンツがTC2000に来て
「ふーん。で、本コースは?」と言ってきて
これが本コースだと説明したら
「こんなミニサーキット走れるか!」
と怒って帰国しちゃった事があった・・・。

950 名前:774RR[sage] 投稿日:2011/09/02(金) 10:46:05.52 ID:5WxYFEUv [10/15]
その話、筑波サーキットの危なさを語る上で
ちょうどいいエピソードとして利用させてもらうこと
しばしばだが、一方で、ケビンは筑波サーキットを実際は
走っており、最終で飛び出しまくっていたという
話も聞いたことがある。

48 :音速の名無しさん:2011/07/07(木) 10:27:24.29 ID:cInWK/w50.net

筑波って最高速度がせいぜい200キロのミニサーキットの事だろ?w

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