【HONDA】F1ホンダエンジン【183基目】

2月の新車のマイナートラブルを潰さないといけない時期にとんでもないPUを
持ち込んでしまったって反省が足りないな

ルノーのエンジンもエンストンのチームも
大したことないとか終わってんなとか思ってたら息を吹き返したということが何度もあるからな・・・

恐ろしい話ジャガー以外全部インチキ

来年はトリックステアリング禁止になるからどうだろう？

NOSAWA論外

無邪気にスピードを争う古き善き時代は終わりメーカー同士の熾烈なイメージ戦略の場になったということ
ましてやF1はヨーロッパのお膝元、二輪の二の舞にならぬよう日本のメーカーを徹底的に叩き潰そうと考えていたとしても不思議ではない

被害妄想

何で禿だってわかるの？？

ブーリエ、「マクラーレンF1にプレッシャーはない」と語るもバンドーンは異なる意見を示す
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180121-00195453-rcg-moto

やはりこいつが一番あほだったか

> 米国で軽油のあるGSは殆どないよ。
？
() “55 percent of retail fuel sites in North America offer diesel fuel …”

> 2018/1/26の記事
？
() “このプレスリリースは2013年8月6日に Robert Bosch GmbH より発行されました。原文をご覧ください。”

スレ違いだけど、興味深いからインチキを立証するソースをあげてくれ

清々しいくらいに狂っとるな

ぉぅ

しらないのかハゲ？

米国でレンタカーを借りた（実際にはタクシーなどロス、NY以外には殆ど無い）ことが
ありますか。

87 91オクタン
89 93オクタン
93 97オクタンじゃなかったっけ?

欧州車は最大で98オクタン指定のはずだから93入れておけば出力､燃費の体感は出来ないと思う｡

深夜のスレ立て人は芸が細かいな。
最終戦前のおさらい。

2017年F1GP　マクラーレン・ホンダ予選結果（▼トップタイムとの差）
Rd1　オーストラリア　アロンソ（▼3秒237）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼4秒670）
Rd2　中国　　　　　　　アロンソ（▼2秒694）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒345）
Rd3　バーレーン　　　アロンソ（▼3秒285）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒544）※ｱﾛﾝｿはQ2走れず
Rd4　ロシア　　　　　　アロンソ（▼3秒159）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒876）※ｱﾛﾝｿはQ1最速
Rd5　スペイン　　　　　アロンソ（▼1秒899）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼3秒383）※今季初のQ3進出
Rd6　モナコ　　　　　　バトン　（▼1秒275）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒071）※共にQ2最速、昨年ﾊﾝｶﾞﾘｰに次ぐ2台Q3進出
Rd7　カナダ　　　　　　アロンソ（▼1秒878）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒391）※ｱﾛﾝｿはQ1最速
Rd8　ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ　　アロンソ（▼3秒741）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼4秒437）※共にQ1脱落
Rd9　オーストリア　　　アロンソ（▼1秒351）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒490）
Rd10 イギリス　　　　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒818）　　アロンソ（▼4秒000）※今季2度目のQ3進出、Q1は雨ｽﾀｰﾄ
Rd11　ハンガリー　　　アロンソ（▼1秒273）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒618）※ﾓﾅｺに続き今季2度目の2台Q3進出
Rd12　ベルギー　　　　アロンソ（▼2秒537）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒888）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２ｱﾀｯｸせず
Rd13　イタリア　　　　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒811）　　アロンソ（▼3秒542）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２最速
Rd14　シンガポール　アロンソ（▼1秒688）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒736）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ２最速、ﾊﾝｶﾞﾘｰに続き今季2度目の2台Q3進出
Rd15　マレーシア　　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒506）　　アロンソ（▼1秒628）※今季3度目の2台Q3進出
Rd16　日本　　　　　　　アロンソ（▼2秒430）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒459）※ｱﾛﾝｿはQ２最速
Rd17　アメリカ　　　　　アロンソ（▼1秒899）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒533）
Rd18　メキシコ　　　　　アロンソ（▼1秒222）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒090）※2人ともQ2はｱﾀｯｸせず
Rd19　ブラジル　　　　　アロンソ（▼1秒295）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼1秒794）
Rd20　アブダビ　　　　　アロンソ（▼2秒405）　　ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝ（▼2秒546）※ﾊﾞﾝﾄﾞｰﾝはQ1が最速　←←←New

トロロッソはドライバーが壊滅的に遅い。
敢えて言おう、バンドーン以下であると。

まっさんのタイヤがはげ冷や散らかしてるあの一瞬を見逃さなかった
アロンソはさすがやな　あそこしかなかった

まずは君の脳みそを疑った方がいい

やっぱり欧州総掛かりでホンダ潰しやってるとしか思えんな

そもそも91(95オクタン)が多くて､93を置いてる所が少ないんだっけ?
最近のガソスタ事情を今度聞いとこ

乾電池

すれ違い消えろハゲ

メルセデスの技術者が「年間ＰＵ３基はクレイジー」って言ってたが発言するタイミング遅すぎるわ・・

ID:rBstgvv50嘘がバレてるんだから素直に謝れよ

普通に考えりゃその筈だと俺も思うが、
しかしマクラーレンはそんなことになったら
ホンダと手を切ってまでブランドを守った意味が無い。
壊滅的なイメージの失墜となる。

つまりは勝算があるんだろ。
この機会にホンダより上だと存分に誇示できるルノーや、
アジアメーカーは引き立て役で良いと思ってる欧州の利権もグルで
ある程度の根回しが出来てるんだろうさ。

そもそも、トロとマクのエンジンスワップ自体が
FIAの取り成したものなわけで、そこにシナリオが無いわけがない。

アメリカのトラックってなにで走ってんのよ

と素人が主観100%で申してます。

クリーンディーゼル作れないホンダなんて最初から論外だけどな

あげときますね

ホンダは多少なりとも向上してトロロッソとまずまずのシーズンを送りさえすれば、評判を回復することができる。
だがマクラーレンが、その能力を疑う者が間違いであると証明するためには、大きな成功を収める必要があるだろう。
コンストラクターズ選手権でメルセデス、フェラーリ、レッドブルから大差の4位に終わり、一勝もできなかった場合、
ザック・ブラウン率いる首脳陣にとって大きなダメージになるはずだ。

パートナーシップを解消した両者にプレッシャーはかかっているものの、ホンダよりマクラーレンにかかるプレッシャーの方が
比較にならないほど大きいと私は考える。しかしそういう状況に追い込んだのは、ほかでもない彼ら自身なのだ。

バンドーンはフル参戦初年度にしてはよくやった。
来季は車の戦闘力上がるし普通に毎戦入賞するくらいになっていたとしても驚かん

<134

>米国の軽油はどうなっているんだろう

日本でもディーゼルユーザーは給油は現地ですると云うことは知られている。

米国のロサンゼルスは真冬でも25℃あるが、東に500kmも走ると-20℃にもなる。
ミシガン州の3月は30℃を超える日があったかと思えば、翌日は-20℃なんてこと
も珍しくない。

そんな時は、どこのGSに適切な軽油を売っているのでしょうか。

レンタカー会社がディーゼル車を貸し出しをして、エンジン始動が出来ずに凍死
なんて事態になったら懲罰的罰金で数百億円支払えなんてことも有り得る話だね。

“クリーンディーゼル　不正”　で検索すれば大量の情報が出てくる

ネタが少ないとおかしな人が湧いてくるね

いつの時代の話してんだ?w

ホンダ シビック 新型、欧州ディーゼルを大幅改良…新基準で27km/リットル
ttps://response.jp/article/2017/08/18/298684.html

コンパクトなエンジンの呪縛から逃れられないのかな

ルノーはせこいな。トロにまともなＰＵ渡さない。おかげでランキングアップ。
メルセデスは隠してた余裕、見せつけた感じ。
トロホンダの大躍進願って、また来年。

大きなGSでは10数種類のオクタン価違いのガソリンを売っている。

一番高かったのは100（日本表示では104相当）も売っていた。一番低いのは
76（日本で80）位だったと記憶している。

至極妥当な判断だね
枕ファンも夢を見れるのは今のうちだと思う

ルノーワークス馬鹿にしてんのかアホンダオタ

マクラーレンとレッドブルはPU ドライバー共に互角
マクラーレンは昨年の早い段階でPU 変更を決めていた様なのでその辺の言い訳はできない
マクラーレンはレッドブルと同等の成績で昨年の豪語を初めて証明出来る
ホンダは最高速を他社と比較する事で汚名返上出来る
どちらのハードルが高いかな？

おつかれ

学校の先生の大変さが良く分かる。

全員に10を取ってもらうことは不可能だ。１や２しか取れない子には
諦めるしかない。

トラックは普通のGSでは給油しないよ。

わかりやすく言ってやろう
レッドブルは馬力差があるメルセデスに勝てるレースがあった
マクラーレンは馬力差があるレッドブルに一度も勝てなかったどころか次元の違う差があった
3強はシャーシが同次元だから戦いになっているのであってＰＵは少しのハンデでしかない
つまり枕のシャーシは中段レベルのものでありルノーに代えたところで中段争いしかできない
表彰台？ないないw

アホンダは永遠に低迷してろ

いつの時代の話してるんだ?w
世界一厳しいと言われたのはEuro6導入以前の話｡
ディーゼルに関してEuro6と日本は同等なんだけど無知なの?w

それにホンダはアコードに10年前からEURO5適合の自社設計ディーゼル使ってるし､
18年からWLTCに変更になるからEuroをパスしていて日本でパス出来ないハズがないw

ユーロ5 2009年 上限値（mg/km） NOx180 5
ユーロ6 2014年 上限値（mg/km） NOx80 PM5
日本 2009年上限値（mg/km）NOx80 PM5

今年のウンコは臭いですよ！

アライ