【WTC】グループAを懐かしむスレ【WRC】Div.2

スマンですシルビアになってたね
ついでにＳＣＣＮパルサーのドライバー陣を見ると
高杉好成・桂伸一となっており日産と縁のあるドライバーなのかも不明。
Ｒｏｎの写真が小さいから車体にニスモのステッカーが発見できず。
高杉氏を検索すると日産でなく中春のドライバーのようだ。
http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/n-race/detail-driver.cgi?driver_id=1488&window_flg=1&first_window=1
桂氏はジャーナリストだしね。
どこが何に目的で走らせたか今一分かりませんね。

Ronのスープラ号を買っていないからいけないけれどネット検索してると
Ｂｉｙｏカラーの36・37号車が展示されてる写真があったのだけれど
トヨタが所有している車両なのかな？

https://ricwood.com/nissan-skyline-r32-gt-r/
タイサンカラーもいるし多分これ
レプリカだけど結構よくできてる

まあ、おまゆうだわな

まー当時的には市販車の時点で280馬力以上出ちゃうと色々問題になりますしw

ただ、逆にいうと「鬼ブースト掛ければRB26DETTにも勝てる」っていうようなの作っちゃえば
排気量×過給機換算込みでも元の排気量差だけGT-Rより軽く作れるというのは言えてはくるけど。

まあ超ドッカンで使い物にならないか制御が複雑すぎて壊れるのが関の山か。

>>181
草レースなら良いけどJAF公認レースにしちゃうと、
使用する車種を生産する自動車メーカーがOKしないと
勝手にレースに出しちゃうと怒られるつまらない世の中だから…

出光モーション100シビック

三菱GTOはN1耐久でGT-Rに挑戦して散々に返り討ちにあってたなあwww

ｇ400？

幻の1988年WTC
第1戦　3/27　モンツァ
１．フォードシエラRS500＝3
３．BMW　M3＝2
11．トヨタカローラ＝1
第2戦　5/8 　エストリル
１．フォードシエラRS500
２．BMW　M3
13．トヨタカローラ
第3戦　5/15　ハラマ
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3
12．トヨタカローラ
第4戦　5/29　ディジョン
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3
16．トヨタカローラ
第5戦　7/10　ニュルブルクリンク
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3
13．トヨタカローラ
第6戦　7/30〜31　スパ24時間
１．BMW　M3
２．フォードシエラRS500
11．トヨタカローラ

幻の1988年WTC
第1戦　3/27　モンツァ
１．フォードシエラRS500＝3
３．BMW　M3＝2
11．トヨタカローラ＝1
第2戦　5/8 　エストリル
１．フォードシエラRS500
２．BMW　M3
13．トヨタカローラ
第3戦　5/15　ハラマ
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3
12．トヨタカローラ
第4戦　5/29　ディジョン
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3
16．トヨタカローラ
第5戦　7/10　ニュルブルクリンク
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3
13．トヨタカローラ
第6戦　7/30〜31　スパ24時間
１．BMW　M3
２．フォードシエラRS500
11．トヨタカローラ

33gtrが2800じゃなければ勝ってたんだけどね(笑)

へえ〜
あの当時、型落ちのレーシングカーを保存するという考えはあまり無かったろうしなあ

いいなー羨ましい
イギリスのヒストリックカーレースは結構接触があるから現代の安全装備が必用なのは仕方ないですねw
半世紀近く前のツーリングカーでも今風のゴツいシートとかロールバーが着いてるし

おー！セドリック！！
セドリックのツーリングカーあったらしびれるね！！
まさに、東名カラーの８４番、鈴木誠一仕様とか想像するだけでしびれるね

Ｅ30Ｍ3やＥ36の318のグループＡ車両は欧州より中古車を
輸入したチームが多かったけど、どこかで車歴を調べようとした人はいないのだろうか？

155GTAはDTMカーみたいなもので、純粋なGr.A規定ではなくてリブレ扱いなんで
R32GT-Rと直接対決する機会があったとして、マカオのギアレースで主催者が認めればとか
そういう特例的な状況でしかなかったと思う。
なおドイツとイタリアの他に、この当時（クラス2のスーパーツーリングに移行する前）は
フランス選手権もこういうGr.Aベースで改造範囲を広げた特殊カテゴリでやってた。

アルファ155でGr.A公認というと、D2シルバーストーンはどうやら公認取ってたらしい
（初期のBTCCはGr.A公認があることが前提になるので）けど、
DTM仕様や155GTAが4輪駆動だったということは、155Q4もGr.A公認取ってたのかどうかという話に。

Gr.A派生系のカテゴリの多くで、一定の条件でボディの構造変更とかエンジンの換装は認められても
駆動形式の変更は、とりわけ「ベース車に2駆しかないものを4駆にする」が認められることはまず無いし。

1991年WTC
（Watashiteki Touringcar Championship）
１．8月3日〜4日　スパ24時間
２．10月6日　 バサースト1000
３．11月10日　富士インターTEC
４．11月24日　マカオ・ギア
５．12月1日　 ウェリントン（NZ）
６．12月8日 　プケコヘ（NZ）

訂正版

１．BMW（2）　384
２．フォード　　332
３．トヨタ（1）　176
４．ホールデン　164
５．日産（3）　79
６．アルファロメオ（2）75
７．BMW（3）　 73
８．メルセデス　 63
９．アウディ　　 41
９．アルファロメオ（1）41
11．マセラティ　39
12．三菱　　　　37
13．ボルボ 　　　27
14．ホンダ　　　 20
15．トヨタ（3）　12
16．日産（2）　　4
17．日産（1）　　3

BMW（2）＝M3　（3）＝635CSi
アルファロメオ（2）＝77ターボ　（1）＝33
トヨタ（3）＝スープラ　（1）＝カローラ
日産（3）＝スカイライン　（2）＝ガゼール　（1）＝パルサー

それはとで説明してるんで、それで分からないなら読解力の問題だね。

海外いくでしょ、コレ

第8回『コレクションカーオークションにタイサンGTRが出品されてるけれど、
以前イオタガレージで売りに出されていた1991年型と同じ個体のようで海外流出しなければ良いのですが
https://www.as-web.jp/info/775848?all

185なら四駆でしょ？ってことじゃないの？
FFなら183かな

どうやら一人だけで楽しくやりたいみたいだな

クラス1はシエラ　スープラ　GT-R　全部TURBO車だから排気ガスはTURBOの中で消音されるので静かになる
クラス2のM3はマフラーがリヤまで伸びてるから直管でも消音はされる　クラス3のシビック　レビンはサイド出し直管だから超ウルサイ！

>>164既に
ギャランやランエボが有るのに？

いやまあGr.SがGr.Bの上位互換だともまた言ってないし。

むしろマツダの偉いさんがそう解釈したようなもんで
（もしくはあの「アウディ製MCSグッピー」的なやつが、実際にGr.S用じゃない説もあるけど
姿形は完全にそれというようなレベルで）
「公道を走るラリー用Gr.C」みたいなもんという立ち位置で理解されてたと思う。

当時は情報が断片的だったから、もっと人死んでたんじゃないかと思ったもんだし
まだカーボンモノコックが普及する前の時代だったから実際にそうなる可能性も高かったけど、
それでも安く作ってもストックカー的なパイプフレーム、
気合入れた場合にはそれこそスポーツプロトタイプ的なパネル組みモノコックで構成されるなら
200台の「生産性」が前提になってたGr.Bから比べたらまだ安全な方かもしれない。

マツダの「Gr.S用の試作車らしいといわれたもの」ってのは後年に個人コレクターが手に入れた
正直カッコ良いとはいえないやつが姿を見せたけど、
実際に出てくるやつは「ドアの付いたIMSA仕様FC3S」的なもんだったかもしれないし。

実際、シルビア皮切りにロータリーラインナップの拡充予定はあったからね。
ケンメリロータリーは十分有り得た。

90カルソ
90〜93カルソ（現ゼクセル）
92〜93共石
93共石
92〜93？ユニシア
91タイサン
92〜93タイサン
〜92オブジェクトT
92〜93オブジェクトT
HKS
FET（現サムコ）

JTCを走った個体で現存するのはこのくらいかなぁ。
ナポレックスとかAIMとか海外勢のその後はわからん。

BHオークションに出てた共石は海外に流れたと聞いた。

1989年〜91年WTC
（Watashiteki Touringcar Championship）

１．スパ24時間
２．バサースト1000
３．ウェリントン（NZ）
４．プケコヘ（NZ）
５．富士インターTEC
６．マカオ・ギア

データベース君ありがとう。

>>239
今のラリーカーもグループAの公認取った上でグループR2とかの公認を取る形らしいけどやっぱりランエボVIか6.5までかな

スタリオン2000GSR-VRでホモロゲ取ってWRCに参戦していたら

FETのエンジンは当初HKSじゃなかった?

出た、必殺『読解力』の問題

ホンダは社をあげて徹底的にやるし、ノウハウも他メーカーとは比較にならないからね。
ホンダはツーリングカー作りを、フォーミュラのレベルで作りこむから他所は勝てないね。
結局やりすぎてカテゴリーをつぶすのも、ホンダとトヨタだけどね。

一番下のクラスが一番音が迫力あったね。パドックでもすごかったね。
レビンよりシビックってけた違いにうるさかった気がする。

訂正くん
1989年WTC
（Watashiteki Touringcar Championship）
１．7月22日〜23日　スパ24時間
２．10月1日 バサースト1000
３．11月12日　富士インターTEC
４．11月26日　マカオ・ギア
５．12月3日　 ウェリントン（NZ）
６．12月10日　プケコヘ（NZ）

日産200SXの扱いが足りない一応勝ってるのに。
1987年はアウディもワークス活動続けてサファリでは200が勝ってること完全に無かったことにされてた。

レイトンカラーのTSサニーが官公庁オークションに出てたけど行くべき所に行ってレストアされてるね

現存率が凄いですね

別個体だったのね、教えてくれてありがとう
しかし、なんで本物の個体を取材しなかったのかが不思議？
残ってる個体がカストロールカラーばかりだけど、サインツ加チャンピオンを獲得した
1992年の赤べこ？カラーの個体がどこかに保管されてないのかな

だいぶ長く見てるけどタナケンさんウザいっていう人は初めて見たわw

それじゃ要は貴方、「自分の歴史観に逆らう奴はみんな敵」って言ってるみたいなもんじゃない。
反証をうｐされた場合に限っては渋々間違いを認めざるを得ないけど、
そうじゃなきゃ全部妄想だフェイクだ言ってりゃ済むと。

「当時は実際そう言われてたこととか、誤報であってもそう書かれてたメディアもあった」
とかいう種類のファクトチェックは、まあ見てる人達が自分でするから良いわ。

・ピアッツァターボが出ていたら
・スタリオン2.6ターボが出ていたら
・メルセデス190がずっと出ていたら
・パルサーもしくはサニー1.6が出ていたら
・ミラージュ1.6が出ていたら
・FFジェミニがワークスで出ていたら
・シャレード926ターボが出ていたら
・マーチスーパーターボが出ていたら
・GTOが出ていたら

長谷見とマカオで戦ったシュニッアーのE30M3だけれど
グループＡでもＤＴＭ規格の車を持ち込んだとか書いてあった記憶がある。
ＪＴＣで走ってる規格と当時のＤＴＭ車両はそんなに違わないんだっけ？
ロールバーの張り方が違うのは覚えてるんだけど。

当初からクラス1は車種が少ないね
スターレットとゴルフとＡＥ86が脱落

https://youtu.be/VEqYuZp4bBQ?t=3652
リコースカイラインのこれ　ブツケられた方は　
修理代払ってくれよ・・・って言いたかっただろうなｗ

あなたの妄想を現実にあったことにこじつけられても
さっぱり理解できません・・・
そして今度はレース雑誌の講釈がはじまりましたｗｗ

排気量区分の関係があるんで、例えばマツダがファミリア出すという話だと
ターボ付きの方（これは1600×1.7だと2.5リッター超クラスになっちゃう）ではなくて
後から追加されたNAのスポルト16になるわけですね。

アンダー1.6のクラスだったら「公認手続きまでは対応するからメーカー系有力チームを中心に
プライベーターの人達に自由にやってもらう」という形でも勝てると見れば
そういう形を取る余地はあったけど、というくらいでは。
ただ、実際Gr.Aまで公認取った例がどのくらいあるかは公認書とか手元に無いので分からない。

マツダの場合だとBG系のファミリアフルタイム4駆（1800になった方）が
これはラリー用としてGr.A公認があることからN1耐久に出た例はあるし
（ジェミニも同様に参戦例がある）、意外なところでアスティナ（323F）もGr.A公認があって
2リッター規定初期のBTCCにXEDOS6ともども出走してるけど。

ただ、この辺の「過給機付き1600〜1800級」というのはGr.AやN1のサーキットレースでは
排気量区分として最悪なので、成績からいうと成功してない。

セリカがでかすぎるので、カローラFX4WD企画したが、バブルも弾けてたので却下、だったそうな。『レーサーズ』のトヨタGT-One増刊に。