【WTC】グループAを懐かしむスレ【WRC】Div.2

トヨタ博物館のラリーカーの特別展に行ってきたけど、
三菱のランエボがレプリカでがっかり。
メルセデスが手を引いてラリーアートを閉鎖した時博物館車両以外はスクラップにしたという噂は本当みたいだね。、

・ピアッツァターボが出ていたら
・スタリオン2.6ターボが出ていたら
・メルセデス190がずっと出ていたら
・パルサーもしくはサニー1.6が出ていたら
・ミラージュ1.6が出ていたら
・FFジェミニがワークスで出ていたら
・シャレード926ターボが出ていたら
・マーチスーパーターボが出ていたら
・GTOが出ていたら

R32
ホシノR　RS中春
ハセミMS　自社
オブジェクトT（90年第5戦〜）　シフト
タイサン（91年〜）　自社→ニスモ（92年〜）
ザウルスチャンプ（91年第4戦）　ニスモ
ナポレックス（91年第6戦）　ニスモ？
FET（91年第6戦〜）　クラフト
共石（92年〜）　ニスモ
HKS（92年〜）自社

エンジンはレイニック共通。ただしHKSは自社。FETも当初はクラフトだったが、後レイニックに。

この頃はサーキットのGr.Aレースには使われてない、または散発的な参加だったけど
競技公認は取ってあるって車種は意外とあった。
全日本ツーリングカー選手権だと「1600cc以下」で一括りにされちゃう1300cc以下級
（N1耐久だと別クラスになってたし、確かラリーも別になってる）とか。

逆にマーチターボR/スーパーターボは1600cc以下枠でぴったり収まるのよね。
規則上は使えるといっても、ワンメイク以外のサーキットレースで見た記憶無いけど。

発売前に試作車的なもので行われた「リトルダイナマイトカップ」というイベントに参加した
モータージャーナリストの人によれば、スーパーチャージャーはスタートの瞬間くらいしか効かないので
サーキットでは付いててあまり意味が無いとかいう評価だったので、そこが災いしたか。

他に「サーキットには出てこなかったけど競技公認はあった」の例としては
80年代にモンテカルロラリーの常連プライベーターだったチームマジョルカが使ってた
パルサーエクサとか、ビスカス4WDのパルサーセダンとかもある。

Z31の300ZX（多分2by2仕様）もラリーに出てたってことはGr.A公認あったんだろうし。

あれ？Gr.Aの開幕戦のウィナーって星野薫さんと、
短縮レースだった関係だかで決勝で走らなかったけど、後にアメリカで活躍する
あの桃田健史さんでは？

「当時は実際そう言われてたこととか、誤報であってもそう書かれてたメディアもあった」
とかいう種類のファクトチェックは、まあ見てる人達が自分でするから良いわ。

妄想宣言乙！

赤牛はレプソルだから
その後のTTEとカストロールの関係もあってプロモーションに使いづらいというのもあったかもね

ガンさんだったかな、エボが出て筑波で走らせたときにブチ切れてましたね。
作り方が解ってないと。走らせる場所が違うよなと思いつつ、エボ１のサーキットでの
駄目さにがっかりしたなぁ

レプリカの有名なヤツじゃん…

ピアッツァは87年くらいまでいいから参戦して欲しかった。
スタリオンはブリスターフェンダーの2.6なんで出さなかった？モータショーには出したじゃん。
メルセデスはワークス宣言した時はもうDTMとJTCの規定変わっちゃったからわざわざ日本用にマシン出す余裕なかった？
エボ２とか見たかったな。
サニーはターボがテストしてたし、SCCNがパルサー出した。ニスモがスカイラインと両方開発する余裕なかった？東名とかにやってもらえば。
やっぱシビックには勝てないと判断？
三菱はスタリオンやめるならミラージュでやって欲しかったな。HKSチューン、ノバメンテなら意外に行けたかも。
いすゞはジェミニ開発できる体制無かった？

ｇ400？

出光モーション100シビック

主なグループＡカー
（ラリー）
ランチア・デルタ
トヨタ・スープラ
トヨタ・セリカＧＴ−ＦＯＵＲ (ST165、185、205）
スバル・レガシイ
スバル・インプレッサ
三菱・ギャランＶＲ−４
三菱・ランサーエボリューション（ CD9A/CE9A、CN9A/CP9A）
日産・２００ＳＸ
日産・パルサーＧＴｉ−Ｒ
マツダ・ファミリア
フォード・エスコートＲＳ

>>239
今のラリーカーもグループAの公認取った上でグループR2とかの公認を取る形らしいけどやっぱりランエボVIか6.5までかな

そういえば86年の終盤くらいにも、オートビューレックの車の他に
オイル添加剤かなんかがスポンサーについたオレンジ色の635CSiが1台あった記憶。
同年のインターTECに出てたBOB JANE T-MARTS
（オーストラリアのカルダーパークサーキットのオーナーをしてる実業家のカー用品店チェーンらしい）
のカラーリングの635CSiと同じ車両かどうかは不明。

もしインターTECの時のBOB JANE T-MARTS635CSiと、オイル添加剤メーカーの635CSiと
アドバン635CSiが同じ車ということだと、赤池レーシングのSUNDAIローバーとか
エルマノスレーシングのホールデン（インターTECで前輪外れた方じゃなくて、もう1台のワークスカーの方）
みたいなもので、海外遠征組が来る時点で既に商談を済ませてあって
カルネ持ち込みじゃなくてそのまま置いて行ってもらった展開の1台では。

そうすると86年終盤〜87年序盤に、日本を本拠に走っていた635CSiは2台あったで矛盾はないです。

うん。だから個人の箸の上げ下ろしやら、他のスレや板でのカタキをここで取ろう的な話じゃなくて
Gr.A自体とか、せいぜい「Gr.Aを当時取り巻いてた環境絡みの脱線」くらいで収まる話題ってないのw

そっちをほったらかしで誰がウザいのお前が言うなの言ってるから
このまんまだとまともにスレ回らなくなるし、多分貴方方の行くスレ全部駄目になるよって言ってんだけど。
普通にそのスレにふさわしい話題を振れて、いちいち俺が正しい勝ち負けがどうこうじゃなければ
それにまともに食いつく人って出てきて、そっちの方が中心で回るようになるから。

1987年サファリで優勝したアウディ200クワトロって歴史的に見ても4WD車両サファリ初優勝って快挙なのにね。
今までのクワトロで散々勝てなくて雪辱を果たした上での結果なのに…。

後はFFで基本的にディーラーチームながらも良い所見せていたオペルのカデット/アストラも居ない子扱いで偏った薄さの内容だったのが残念。

誰か買わない？

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0968429759/index.html?TRCD=200002

1987年ころパルサーの1.6ツインカムがプライベーターの手で出てたが、そのエントラントよく見たらRS中春。
RS中春と言えばインパルのメンテ。つまり日産のセミワークスとも言えるとこ。
日産もまじめにやる気少しはあった？やってればな。1986年ころサニー（1.5ターボだが）のテストやってたんだよな。
三菱もスタリオンやめたらテスト＆サービスも暇だったはず。ミラージュでテンロクやる気無かったのか？
シビックには勝てない？

rb28の件

あの段階で80の開発は始まっていたからね

↑こんな風にスポンサーとか車名を書くだけの人って
なんなの？　　なにが言いたいの？ｗ

そこは例えばルマン24時間を、81年まではGr.5とGr.6中心でやってたんだと思うけど、
82年からはGr.Cメイン（経過措置として82年一杯までGr.6も使用可で、だからランチアはそうした）
ってなるでしょ？

この場合にGr.6→Gr.Cは「事実上の移行先」で、だから市販型の956がまだ用意されてなかった時期に
ヨーストとクレマーは936に屋根付けてGr.C化して使ってたし、
日本でも元々Gr.6規定の70年代のマーチ改造してMCSグッピーとして使った例があるわけだけど、
Gr.5やIMSA-GTXから見た場合のGr.Cは感覚的にいうと「上のクラス」ってなるじゃない。

ここは普通の脳味噌だったらGr.5やGTXのマシン改造してGr.Cカーにしようとは思わない。
…普通の脳味噌ならね。知られてる限りでは世界に1台だけそれをやっちゃって凄まじい結果になった問題作があったけど。

日本導入時からノバのメンテじゃないのね
ＧｒＡ時代のラリーカーのエンジンは三菱が弄ってたけどスタリオンの頃は外注か

青梅の吉野街道沿いにユニシアジェックススカイラインが置いてあるのは既出？

1988年幻のWTCランキング
１．フォード　280
２．BMW（2) 226
３．トヨタ（1）154
４．トヨタ（3）88
５．ホールデン　77
６．BMW（3）　38
７．ホンダ　　　27
８．日産（3） 　21
９．三菱　　　　14
10．メルセデス　10
11．ボルボ　　　8
12．マセラティ　4
13．アウディ　　4
14．日産（1）　２
15．マツダ　　　1

アウディは1987年ワークスだったのに。
一応勝ってる200SX無視は悲しい。

売り物で出ていたなタイサン32GT-R

MA70スープラの3.0ターボエンジンの車重ハンディを見せられると、GTOをGrAで走らせようとは思わなくなるよね。

スタリオン2000GSR-VRでホモロゲ取ってWRCに参戦していたら

レーシンゴン、WRCグループA特集だぞ。お前ら買え。
日産とマツダの扱いが少ないのが不満だが。続編も出すらしい。

まあ、おまゆうだわな

オージーのGT-RもインターTECに凱旋帰国して欲しかった。

知らないおじいちゃんがＳＳＳq乗ってるのはかっこよかった。

レイトンハウスレーシングが190E-2.3を２台輸入しているのだけれど、
この頃からGr-A車両を制作していたのはAMGなんでしょうか？
リアルタイムでは知らないだけにどこが制作した車両を輸入したのか気になる所？

やっぱインプレッサはWRカーよりもグループAだなぁ
色味もWRカーのいわゆるキモヲタブルーよりグループAの濃紺の方が渋い

1988年に出たスタリオンGSR-VRも2600ccだったなそういえば
あれをレースに投入してたら活躍できただろうか？
まあ70スープラとかいたしぶっちぎりではなかっただろうけど

＞翌87年の開幕時点でランチア・デルタHF 4WDとセリカGT-FOURとファミリア4WDが出そろった状況を見たら
またキチガイがめちゃくちゃなこと書いてるな・・・
セリカのデビューが１９８７年の開幕だ？？？
全部気持ち悪い妄想　事実とは全く違うことばっかり・・・

DTMもGT3+移行みたいだしSGTもそうできんかね？
そうしたほうが昔のJTCみたいで盛り上がりそう。

レーシングオン、オールニューレオーネの写真すらないって酷くね?(無いよね?)
レーシングオン、若い奴が編集長やってるのか、何かなーと思う事多し。

外見だけのなんちゃって仕様だなｗ

ドライバーは集計大変なのでメイクスのみに。

１．BMW（2）　384
２．フォード　　332
３．トヨタ（1）　176
４．ホールデン　164
５．アルファロメオ（2）75
５．日産（3）　75
７．BMW（3）　 73
８．メルセデス　 63
９．アウディ　　 41
９．アルファロメオ（1）41
11．マセラティ　39
12．三菱　　　　37
13．ボルボ 　　　27
14．ホンダ　　　 20
15．トヨタ（3）　12
16．日産（2）　　4
17．日産（1）　　3

BMW（2）＝M3　（3）＝635CSi
アルファロメオ（2）＝77ターボ　（1）＝33
トヨタ（3）＝スープラ　（1）＝カローラ
日産（3）＝スカイライン　（2）＝ガゼール　（1）＝パルサー

BMWのダブルタイトルに。

アドバンカラーの32GT-Rかっこよかったなぁ

履歴の中にパルサーが入っていないな？
http://www.rs-nakaharu.com/profile.html

既にWRカー規定の骨子が見えていて、セリカにはもう見切りを付けようって相手に持ち掛けて
成立する取引条件とは思えんけどな
そもそもトヨタがラリーにしがみつく会社じゃないことくらい分かるだろうと
まあ暴露的な証言しか出てこない話をどの程度信じていいかだが

訂正くん2
1989年WTC　
（Watashiteki Touringcar Championship）
RESULT
第1戦　スパ24時間
１．フォードシエラRS500
２．BMW　M3
８．トヨタカローラ86
第2戦　バサースト1000
１．フォードシエラRS500
16．BMW　M3
17．トヨタカローラ82
第3戦　富士
１．フォードシエラRS500
６．BMW　M3
12．トヨタカローラ92
第4戦　マカオ・ギア
１．フォードシエラRS500
８．ホンダシビック
10．BMW　M3
第5戦　ウェリントン
１．BMW　M3
３．フォードシエラRS500
８．トヨタカローラ92※レーシングプロジェクトバンドウ
第6戦　プケコヘ
１．フォードシエラRS500
８．BMW　M3
12．トヨタカローラ86

HKSチューン+鈴木板金メンテ→ノバメンテ(87〜)
トータルプロデュースラリーアート

85年インターTECは英国でセミワークス活動していたブロディ製だったかな。3台エントリー。ラリーアートイングランド、オーストラリア、香港の名前で。

ちょっと待てちょっと待てお兄さん！!

文章の先頭に、GrAじゃないけれどRonのレーシングロータリーVSハコスカGT-R号で
　と書いてるから察してね
1970年代に走っていたＲＸ-3のＴＳ-ｂ-2という日本国内オリジナルの規格の話だよ

いやまあGr.SがGr.Bの上位互換だともまた言ってないし。

むしろマツダの偉いさんがそう解釈したようなもんで
（もしくはあの「アウディ製MCSグッピー」的なやつが、実際にGr.S用じゃない説もあるけど
姿形は完全にそれというようなレベルで）
「公道を走るラリー用Gr.C」みたいなもんという立ち位置で理解されてたと思う。

当時は情報が断片的だったから、もっと人死んでたんじゃないかと思ったもんだし
まだカーボンモノコックが普及する前の時代だったから実際にそうなる可能性も高かったけど、
それでも安く作ってもストックカー的なパイプフレーム、
気合入れた場合にはそれこそスポーツプロトタイプ的なパネル組みモノコックで構成されるなら
200台の「生産性」が前提になってたGr.Bから比べたらまだ安全な方かもしれない。

マツダの「Gr.S用の試作車らしいといわれたもの」ってのは後年に個人コレクターが手に入れた
正直カッコ良いとはいえないやつが姿を見せたけど、
実際に出てくるやつは「ドアの付いたIMSA仕様FC3S」的なもんだったかもしれないし。

載ってるよ。ギャランはクニさんがテスト。