【F1】レギュレーション議論スレ

1 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:39:20 ID:mrNImAWy0.net
立ててやったぜ!

308 :音速の名無しさん:2019/11/09(土) 06:09:13.47 ID:dnGo/HM30.net

今のF1はタイヤのマネジメントが勝敗を決める要素で、それが大きすぎると思う。
ピレリが決勝の前にタイヤ交換のパターンを3つ程度提示してるけれど、
これはデータを与えすぎなんじゃないかな?
今年のドイツGPが面白かったのは、雨が降ったりやんだりでタイヤ選択が入り乱れたからだし、
チーム毎にレース戦略や、突然の路面状況変化への対応力に大きな差がみられたからだ。

3レース毎に30セットでC1〜C5まで自由に選べるようにすれば、チームの個性が出やすいだろうし、
前のレースの選択をミスると次のレースにも悪影響を及ぼしたり、逆に思わぬ好結果を生んだり。
使用可能本数が限られているから、前レースのオールドを使う等もあり得る。

319 :282:2019/11/17(日) 09:56:04.75 ID:Nz5RkEL10.net

エンターテイメントとして観ればスリップストリームを得るため他車との駆け引きも面白いだろうが
スポーツとしての公平性から言えば取り合いはないほうがいいと思う。
メルセデスがやったように予選で先に出たがスタート練習サイドによって他車を先に行かす行為は俺は見たくない

256 :音速の名無しさん:2015/01/06(火) 02:45:04.21 ID:85uxYLEb0.net

レースゲームによくある下位救済ブーストとか良さそう。
前車の1秒以内についていなくても、1位以外は効果が低いDRS(勿論DRSゾーン内だけで)を使用可能にする。
その代わり、1位に対しては1秒以内でも通常DRSは禁止。1秒以内でも2位が使えるのは効果が低いDRSだけ。

これなら2位以下が1位に追いつきやすくなり、1位争いがより面白くなる。
1位が不利なる点も”1位に対して通常DRSは禁止”で相殺。

30 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 13:47:31 ID:/dQfAMWQ0.net

難しいね。
ダウンフォース有っての、トップカテゴリにふさわしい速さや独特の動きだからね。
極端にいえば、葉巻型にすれば競り合いはもっと見れるだろうけど単独で走る姿の迫力は・・・
カートや箱車のレースはそれはそれで面白いが、F1でそれは違うというかね

238 :音速の名無しさん:2012/07/16(月) 00:02:33.49 ID:Vy1Jdl6G0.net

タイヤ交換の時にピットの作業エリアに入れるメカニックの人数を4人以下に制限

263 :音速の名無しさん:2015/10/08(木) 21:17:11.51 ID:TMXXztBiO.net

それやると開発コストあがるぞ
どこもテストやらない
テストやらないから開発部門に金かける
今と同じ状況
なんの為に開発するのが? タイムだろ

149 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 02:42:15 ID:ezbi4kboO.net

コスワースだけレブリミット優遇されてたのか?

あと最低重心高、165mmってどんな意味かな?

56 :音速の名無しさん:2009/12/08(火) 22:29:19 ID:a2sJHLRb0.net

サッカーみたいに最下位のチームをGP2などと入れ替える

124 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 16:35:23 ID:wiBrYU5D0.net

○レギュレーションの穴
○レギュレーションの抜け道

×レギュレーションの抜け穴

44 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 16:50:16 ID:yN502Iuy0.net

を読んでを読まないとは・・・

281 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:29:04.70 ID:gB+FfJKo0.net

Formula One選手権
ドライバーズ選手権及びコンストラクターズ選手権
レースチームがF1に参戦するには現在と同様コンストラクターでなければならない。
ドライバーがF1に参戦するにはFIAが発行したスーパーライセンスを所持して無くてはならない。
コンストラクター
1台に付き5名以上のドライバーと契約しすべてのドライバーをレースで出走させなければならない。

ドライバー
コンストラクターを6チーム指名できる 同一チームからの出走は5戦までとする
そのうち連続して出走するのは3回までとする。
ドライバーとコンストラクターの組み合わせはシーズン前に出場するレースはコンストラクタードライバーの合意により決定する

オーガナイザーと各コンストラクターはチャンピオンシップ供託金をFIAに収めそれをドライバーの収入と育成に当てる

19 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 01:30:00 ID:ndr3PTMC0.net

来年無いKERSの代わりに回転数アップのオーバーテイク方式はどうだろう。

あと、レースがつまらんのは車のせいではなくコースのせいが結構大きいと思う。

33 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 17:47:38 ID:iRqz0Crc0.net

非常に難しいんだよね。
おれはF1は追い抜きよりも速さの方が大事だと思ってるから、劇的に追い抜きが増えなくても今よりあとちょっと前の車に近づけるようになるだけでいいと思ってる。

厳密にいうとセミオートマね。
シーズン序盤はドライバーによって多少差が出ると思うけど、結局あまり差がなくなるんじゃないかな?TCS禁止になったときも、マッサはだめになるとか雨振ったらスピン増えるとか言われたけど、今はそんなことないしね。
シーケンシャルはF3乗った人はみんな経験してるし、慣れたらTCS禁止みたいな感じになると思う。

でもドライバーズエイドは減らしたほうがいいと思うから、導入した方がいいと思う。

126 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 18:25:24 ID:wiBrYU5D0.net

極限まで効率を求めたマシンとドライバーに個性なんて必要ないよ

188 :音速の名無しさん:2011/02/04(金) 19:54:12 ID:jRU8sqRI0.net

183だけど、最初からワンメイクにしなかった理由がわかりました。
理由は、当時均一な性能を持つマシンを供給できる状態ではなかったからだそうです。

255 :音速の名無しさん:2014/12/15(月) 18:36:13.88 ID:zS0o0G390.net

今年の、エンジン5基でベッテルが結局6基使ったじゃん。ペナルティ少なすぎるとおもうんだよね。以後ポイントなしくらいやっていいんじゃないか。

323 :音速の名無しさん:2020/01/04(土) 18:57:39.15 ID:xktv4YPU0.net

どうもありがとうございます。

結果を見ればメルセデスとハミルトンが他を圧倒していた19年、
それでも、直線最速はフェラーリだったし、レッドブル・ホンダは夢を見せてくれました。
更に言えば、表彰台に上がったチームの数は3強+2で、ここ数年より1チーム多かった。
しかも全てのPUコンストラクターが表彰台に上がりました(一応)。
20年はいくらか混戦になる可能性があります。楽しみです。

ルノーが「自分たちが一番パワーある」と嘯いている、
これは、自信の表れではなく、強がりでは? 撤退するまえぶれでは?と、
少々心配していました。

ご指摘の通り、PUの開発はある程度上限に達し、
各メーカーの個性が際立ってくると、良いと思いますし、
その個性をチームとドライバーが上手に引き出す(マネジメントですかね)。

チーム間が接戦になるのは必須だと思います。
意外な伏兵が優勝する(ペレスとか、グロージャンとか)、
雨になるとこの人がトップ6の誰よりも速い、とか、
最終戦までチャンピオン争いがもつれ、それも3〜4人の争いになっているとか・・・。

とにかく、ワークスルノーにがんばってもらいたいです、個人的には。

288 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:48:18.32 ID:gB+FfJKo0.net

F1予選
アタックライトの装備
予選中アタックラップを行う意思を示すためにアタックに入る前の第3セクター内で点灯しなければならない
ラップ終了または中断した際には速やかに消灯しなければならない。
アタック中の者を除きアタックライトを点灯した車両が後方に迫った場合速やかに進路を譲らなければならない
ブルーフラッグを車両に取り付けたようなもので青色のライトがいいのかもしれない

182 :音速の名無しさん:2011/01/18(火) 15:31:07 ID:sGGLVkvS0.net

ちゃんと記事読んだ?

50 :音速の名無しさん:2009/11/08(日) 14:53:25 ID:sHQwHOoy0.net

とりあえずピットクルーは半そでポロに戻そうぜ

45 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 17:05:41 ID:DJtZgGcB0.net

なぜ給油禁止にするの?意図が分からないんだが

作戦の違いで順位が入れ替わるのが面白いんじゃん
たまに給油ミスして順位を大きく落とすのも刺激的じゃん

いっぱい燃料積むって事はエコ(笑)の推進にも逆行してるよね

179 :音速の名無しさん:2010/12/25(土) 15:16:18 ID:abIruu/v0.net

流石に、どんな遅い車でも抜き放題なんて事にはならん気がする。
使えるゾーンが決められてるみたいだし。

280 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:27:22.15 ID:gB+FfJKo0.net

FormulaOneが最高峰の自動車レースであるためには
FormulaOneが自動車レースの最高峰であるためには
世界最高のドライビングスキルが見られることが見られること
世界最高の競技用車両が使用されること
世界最高の施設を有するサーキットで行われること

311 :282:2019/11/09(土) 18:19:49.06 ID:62gJuUW+0.net

>309
搭載燃料を若干少なくするのは各パワーユニットで燃費が異なるので
ドラッグの少ないマシンに低燃費のPUを載せたマシンが有利になるのかな?
実際はそれほど差があるとは思えないが直線番長が有利な気がする
コーナリングマシンに不利に働くとなると直線でしか抜けないレースにならないかな

122 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 14:51:21 ID:m+6tnqM90.net

ポイント改訂案

4位二回が優勝とほぼ同点ってのはおかしい。
あと9位でも入賞とかあほかと。
ポイントは6位までで十分。

1位 10
2位  6
3位  4
4位  3
5位  2
6位  1

あとせいぜい7〜10位はすべて0.5点でいい。激しい8位争いなんて興味ない。たった24台だぞ。
あと有効ポイント制も採用。18レースだったら2/3、12レース有効だな。
もちろんこれはドライバーズポイントのみ有効。コンストは全戦有効。

あとよく出る追い抜きポイントは無理。
スタートで6台にわざと抜かれて6台抜き返す馬鹿が出る

10 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:38:26 ID:xXqWg9fT0.net

そういやロス茶が去年DDD禁止を明文化しろと言って却下されたってのは
結局誰が反対したんだ?

26 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 11:36:37 ID:iRqz0Crc0.net

ストレート1kmは十分スリップ使って抜ける距離。問題はその手前と次のコーナーの形。抜けるか抜けないかはストレートの前後のコーナーでほぼ決まるのでは?

断然ディフューザー。

おれもそうするべきだと思う。
そもそもエンジンが小さくなったことでコーナリングスピードが上がってるわけだから、FIAが危険だからコーナリングスピード下げようとする方針と逆行してるし

300kmに制限することの利点は?
コーナーで抜けないのにそんなことしたら余計追い抜きなくるなる。

37 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 16:03:29 ID:K1SBjroF0.net

それくらいしか、把握していない。
レギュレーションではないが、一番の変化はチームとドライバーの追加や入れ替わりが多いことか
だからこそ、今開発している新規チームがびっくりするようなレギュレーションのどんでん返しはしない?

93 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 02:15:49 ID:UOAVBT0P0.net

川井ちゃんが言っていた様に上位の車は秒数が少なく、下位の車は秒数が多いと良いと思う。
毎周コントロールラインを通る毎に順位に応じて1周辺りの秒数を変更すれば良い。

42 :音速の名無しさん:2009/11/03(火) 12:42:18 ID:9teZOvFlO.net

カーズはOKだろ?たぶん…
チーム側が使わないって言ってるだけでは

86 :音速の名無しさん:2010/01/07(木) 13:40:27 ID:80u7h2TV0.net

亀レスだけど、KERS的なものを残すのは大賛成。
非ガソリン化への道は避けられないし、F1は技術の最先端であって欲しいから
そういった選択肢がある様なレギュレーションにして欲しい。

いきなりレシプロから燃料電池に切り替えるなんてのはコスト面でとても無理だけど
現状ではハイブリットが一番効率の良いエネルギー利用らしいから、是非とも
KERSを拡張したようなレギュレーションを考えて欲しい。

具体的には「ラジエターはフロント・アクスル前方にしか配置出来ない」として
昔風のスポーツカー・ノーズを復活させる、空力面からなるべくラジエターは
小型化せねばならなくなるからエンジンの効率化が推し進められて
ハイブリットへの関心が高まるはず。

サイドポンツーン内にラジエターが置けなければスペースに余裕が出来る。
蓄電池等のスペースが必要にはなるが、残りは全てクラッシャブル・ストラクチャー
として利用すれば安全面でも意味あるレギュレーション変更になると思う。

303 :301:2019/09/17(火) 22:27:23.49 ID:PJJXr1xR0.net

       1着 2着 3着 
決勝結果:25−18−15−12−10− 8− 6− 4− 3− 2− 1

予選結果: 1− 2− 3− 4− 6− 8−10−12−15
                                FR PP

 計    26−20−18−16−16−16−16−16−18− 2− 1

16ポイント獲得者が5人も出てしまうね。

難しいね。

ならばラップリーダーの獲得率に応じてポイントを与えるのは?

トップで周回したラップ数/そのレースのラップ数 の比率を、
ポイント定数に乗じて、山分けする方式。
モナコやオーストリアのような周回数が多いレース、スパ等の少ないレースで
不公平にならないように獲得率にする。

ダメだな! 判りづらいな!

120 :音速の名無しさん:2010/10/09(土) 11:03:27 ID:ymG8g0TN0.net

270 :音速の名無しさん:2016/04/02(土) 21:12:13.10 ID:kYEmLYP50.net

DRSトレインの対策として、1.5秒以内に3台連なっていた場合、1番後ろの車のみDRSが使用可能みたいにすればちょっとはアクションが起こりそうじゃない?
ただし、A、B、C、Dの4台が連なっていてABCの3台が1.5秒以内、BCDの3台も1.5秒以内だった場合は、CとDの2台がDRSを使えるということで。

290 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:49:36.54 ID:gB+FfJKo0.net

F1 無線の使用
1レースに使用できる無線の使用時間を制限する。
制限時間を過ぎた場合、緊急連絡以外は1通話5秒で打ち切られる
10秒経過しなければ次の通話はできない。
緊急連絡用通話は3分間連続して通話できるがその後は使用できない。

109 :音速の名無しさん:2010/06/24(木) 21:04:27 ID:aklz3eb00.net

来季またKERSを使えるということになったみたいだけど、
2013年にターボエンジンになった場合、ターボとKERSの同時使用もOKってことにすんのかな。

144 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 01:25:36 ID:Um2cfrjo0.net

とりあえず、今のテクニカルレギュレーションを

・V8 2400CC Vバンク角90度 最低重量95kg 最低重心高165mm
・エンジン回転数は18000rpmまで (コスワース初年度のみ19000rpm)
・ギアボックスは4戦1基使用(交換は5グリッド降格)
・エンジン使用奇数は8基まで(9基目以降は10グリッド降格)
・ギア比申告は金曜フリー走行後2時間以内
・ピットロードは100km(モナコやバレンシアなどは60km)
・最低車重は620km以上
・TCS・ABSの禁止(KERSはFOTAの紳士協定で、レギュではない)
・スペアカー使用禁止
・5.75%以上のバイオ燃料使用
・レース中の給油禁止
・参戦可能台数は26台まで
・Q3で使用したタイヤのスタート時の使用義務
・フロントタイヤの規定を、245mmに縮小
・サイドミラーをサイドポンツーン付近ではなくコクピット両端に強制

とりあえず、こんなもの

55 :音速の名無しさん:2009/12/08(火) 11:49:04 ID:XMRi2rlX0.net

レース終了時に余らせた燃料でエコポイント進呈!

317 :音速の名無しさん:2019/11/16(土) 05:18:01.72 ID:uFu2pgeV0.net

今年のイタリアGPのQ3で発生した事態への対策ですね。
トウの獲得争いも一つの見どころです。
この案の場合、
誰が一番損をする可能性のある、列の先頭に並んでくるのか?

かなり適当な案ですが、

予選でのペースカー(先頭車へのトウを提供役)の導入というのはどうでしょうか?

それなりのショーアップを考えて、

前年型のチャンピオンカーをチャンピオンチームが提供する責務を負い、

操縦するのはレジェンドドライバー(まだ腕の衰えていない年代の)が交替で担当。

アロンソ、バトン等のチャンピオン経験者や、マッサあたりならやってくれるかも。

223 :音速の名無しさん:2012/03/20(火) 23:59:52.11 ID:xIhQULFA0.net

市販車はありとあらゆるものがついてるしなあ
ファンでシャシー下面の空気を吸いだす奴も、アクティブサスも、可変空力デバイスもある。
GPSで勝手にブレーキ掛けたり、ブレーキでステアしたり、そうそう4WDもあるわな。

21 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 05:43:06 ID:5pXT24oW0.net

技術の規制うんぬん以前に金の流れを透明化しないとインチキは減少しないよ!

92 :音速の名無しさん:2010/02/12(金) 23:31:41 ID:Tk6w/rHT0.net

KERSは全チーム共通ユニットにするべきだったと思うよ。

制限は設けるべきだとおもうけど、1周単位ではなくて全レースで何秒とかに
すれば使いどころに戦略性も出てよかったのではないかと思う。

101 :音速の名無しさん:2010/03/04(木) 22:29:48 ID:Wohf+wncO.net

今年も予選後セッティングかえられないんですか?あとエンジン開発凍結は今も継続中ですか?

232 :音速の名無しさん:2012/07/06(金) 22:06:26.33 ID:epmgZa/30.net

レース中、ドライバー同士で会話する事の義務付け。

277 :音速の名無しさん:2018/06/10(日) 13:59:28.39 ID:oQNZEOD60.net

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

327 :音速の名無しさん:2022/11/19(土) 21:30:08.60 ID:URGHFL3Q0.net

ペナポいらんわ

98 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 20:32:58 ID:HseksorJ0.net

それって不公平な感じがして面白くなさそう。
そこまでやるならリバースグリッドでいいやって感じになる。

34 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 18:02:07 ID:iRqz0Crc0.net

ターボ時代は知らないけど、ディフューザー禁止はかなり遅くなるだろうから嫌だなー。
FIAもそれがわかってるからマシンの上の方いじってディフューザーには手を出さないんだろうね

58 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 03:56:34 ID:UIb4ooCi0.net

新ポイント制度は変だべ。

1位から4位まで5点差って・・・
って言うか25点も与えすぎだ。

20−16−13−10−8・・・で良いかと。

163 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 01:41:38 ID:3KH0AmS20.net

現代は最高速を削ってコーナリングを重視するスタイルなんだから、
コースレイアウトは全開区間(ストレートやそれに準ずるセクション)の前後に
パフォーマンスに差が出る高速コーナーがないと話にならない。

安全性を重視するのは分かるけどカタロニアの最終区間とかの変更は愚の骨頂。
どうすれば良いかはスパなんかを見れば一目瞭然だと思うんだが。
デザインセンス以前の問題な気がする。

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