【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】
1 ：音速の名無しさん：2019/04/05(金) 03:13:00.92 ID:aCzXxoxT0.net
2019シーズン最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について
まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
★特定のチーム・ドライバーだけに偏った話題は各専用スレへ
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★sage進行で荒らし・煽りは華麗にスルー
前スレ
2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1535606823/
36 ：音速の名無しさん：2019/04/21(日) 14:56:13.99 ID:8JOM/ZSz0.net
幅狭くなったらこの手のは減るんだろうけどね
428 ：音速の名無しさん：2019/11/13(水) 06:02:25 ID:SyFeO9V+0.net
そう言う話じゃなくて‥‥
275 ：フラッド ：2019/08/18(日) 22:47:33.19 ID:/4tw26vY0.net
ウィングカーにしてフロア吸い出すファン付けて、サスペンションアーム廃してホイール内油圧シリンダーアクティブサス化…あれ？
388 ：音速の名無しさん：2019/10/24(木) 22:45:27 ID:IdMi3FWW0.net
「ブレーキバイアス表示が自動的に表示されている」
「ドライバーがラップ中に複数回の調整を強いられることがない」
「ドライバーは1ラップのなかで多数の調整を行わずに済む」
「事前設定済み、かつ、ラップ距離依存型」のシステムではなかった
552 ：音速の名無しさん：2021/06/17(木) 22:24:25.77 ID:SdNc+0Yq0.net
RBが尻上がりというよりメルセが緩めてるような印象だな
92 ：音速の名無しさん：2019/06/18(火) 08:49:57.25 ID:ps0tvNpu0.net
だとしたら、めちゃくちゃショートストロークになりそうだな…。
201 ：音速の名無しさん：2019/07/13(土) 23:25:09.96 ID:+J+L2y2a0.net
ほらフラッドはいつもこれ
自分が軽くあしらえそうな獲物だけ相手してアウトレンジから適当にジャブ打つだけで終わらそうとする
みたいなことは書けない
458 ：音速の名無しさん：2020/01/10(金) 10:48:23.63 ID:4EEIiNYd0.net
F1 各チームのマシンを眺めて右往左往するスレ
がいいな
210 ：音速の名無しさん：2019/07/14(日) 09:03:38.34 ID:legblOKw0.net
反論出来なくなった奴ってオウム返してくるんだよなw
定番のファビョリっぷり
253 ：音速の名無しさん：2019/08/11(日) 20:58:58.16 ID:pMypwjR90.net
ヒープユニットのバネ機構（レッドブルの場合は傘ワッシャー）は上下動の絶対量を決めるためのものだから
直線でだけボトムを大きくするような仕組みはダンパー側に入れ込んであるんじゃない？
285 ：音速の名無しさん：2019/08/24(土) 00:47:38.90 ID:GrDzR6tE0.net
セナプロ時代が好きだから嬉しいわ
324 ：音速の名無しさん：2019/09/04(水) 16:15:22.75 ID:hyC+DXHi0.net
車体重量を軽くすると垂直荷重といって
タイヤを地面に押し付ける力が減ってトラクションが悪くなり、
加減速全ての運動性能が低下してしまうので良策とは言えませんね
17 ：音速の名無しさん：2019/04/06(土) 07:04:42.69 ID:PhE1AGr00.net
儂は全てお見通しやし
503 ：音速の名無しさん：2021/03/25(木) 20:27:54.48 ID:eELZBAGF0.net
それのどこが汚いの？
32 ：音速の名無しさん：2019/04/19(金) 10:42:05.14 ID:OZ/aWrLV0.net
イギリスやけどな
62 ：音速の名無しさん：2019/05/11(土) 14:47:42.04 ID:WM9Xc99G0.net
チャンピオンチームに有利となるタイヤの導入は惨いぞ
276 ：音速の名無しさん：2019/08/18(日) 23:37:36.21 ID:vl0zYRr70.net
「技術は最新、車はシンプル」みたいなのが好き、NASCARでも見てろって言われそうだけどもw
216 ：フラッド ：2019/07/15(月) 11:19:06.36 ID:iRApoogx0.net
そら事の発端が ID:HMnhKgUr0 の返しだからな。
ある程度の指摘後に考えた上で「どういうこと？」とでも返しておけば、その後に皆の理解が深まる流れになったのに。
437 ：音速の名無しさん：2019/11/21(木) 23:41:32 ID:5YzMR+cF0.net
フェラーリエンジンの疑惑は晴れる？FIAが本格的調査に動く
http://www.topnews.jp/2019/11/21/news/f1/186745.html
＞このほどF1統括団体であるFIAがさらなる調査のためにフェラーリエンジンを差し押さえたと伝えられている。
正義と政治力のせめぎ合いの様相…
338 ：音速の名無しさん：2019/09/06(金) 11:30:46.59 ID:mLqWrEzA0.net
リヤのペラペラ感に対して、フロントのボリュームや角度はそんなに変わらないように見えるけど、前後のバランスとかどうなってるんだろう。
セッティングでフロアのダウフォースの中心を後ろに持っていったりできるんだろうか…？
526 ：音速の名無しさん：2021/05/18(火) 20:08:43.84 ID:bWclSVOk0.net
全車同じ車検は受けないよ
入賞車だけとか、抜き取りとかあるでしょ
46 ：音速の名無しさん：2019/05/01(水) 05:59:08.58 ID:8dWz3lYD0.net
プレシーズンテストでは、メルセデスは最後までロングスティントのテストばかりやってたな
まるでもうパフォーマンステストは終わっているようだったな
532 ：音速の名無しさん：2021/05/19(水) 12:41:06.46 ID:uwzD8Slc0.net
リストリクターについても、車検の方法は規定されていて
その検査をパスする（した）なら合法ということになる。
それは執行部のミスだろうか？
レースじゃないが、ディーゼルの不正もそうだな
検査方法は規定されていて、だからこそバイパスする方法も研究できる。
それとフレキシブルウイングの何が違うのかね
検査さえすり抜けられれば勝ちなのかな。
307 ：音速の名無しさん：2019/09/01(日) 08:16:09.64 ID:SLLXLjv70.net
クラッシャブルストラクチャの改良が俎上に載ることになりそうだな。
109 ：フラッド ：2019/07/03(水) 01:01:40.27 ID:3lNp7j6v0.net
首輪に鎖で繋がれて、地下でひたすら歩いて回すアレか。
521 ：フラッド ：2021/05/16(日) 09:27:41.40 ID:GL48eqQ20.net
ならお前の言うところの執行側の問題だと解りそうなものだけど。
それに全車に同じ車検を行わないソースも示してみ。
64 ：音速の名無しさん：2019/05/11(土) 19:03:09.34 ID:vTPMzYh/0.net
速ければいいんじゃないの？
フェラーリ時代のシューマッハは4ストップで優勝してるぞ。
375 ：音速の名無しさん：2019/09/22(日) 00:23:56.80 ID:/SXYi6g80.net
その頃メルセデスは2020年のマシンのコンセプトを煮詰めていた
504 ：フラッド ：2021/03/25(木) 21:48:32.47 ID:GfJcqhJd0.net
普通のことだな
506 ：音速の名無しさん：2021/04/08(木) 23:03:20.63 ID:40oLkYq50.net
今年は4WSがトレンド!?
359 ：フラッド ：2019/09/17(火) 20:41:53.26 ID:Zx/f6UF60.net
ライコネン
523 ：フラッド ：2021/05/16(日) 15:51:31.19 ID:GL48eqQ20.net
必死とかではなくて、何の為に車検に1日設けているんだという話。
車検の項目が違うとか聞いたことない。抜き打ちの計量などとは話が違う。
499 ：音速の名無しさん：2021/03/24(水) 14:39:09.83 ID:BgUUzDj40.net
今年は右往左往無しでいよいよ開幕か
また次シーズンで
565 ：音速の名無しさん：2021/12/17(金) 13:15:11.17 ID:iQD6RJ1U0.net
レギュレーションも大きく変わるし、立てました。
【右往】2022 F1マシン分析スレ Part1【左往】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639714419/
328 ：音速の名無しさん：2019/09/04(水) 22:27:29.70 ID:YLIjumQ+0.net
熱力学じゃなくて力学だろ
260 ：音速の名無しさん：2019/08/16(金) 16:22:06.78 ID:CDvEa6O60.net
いまのリヤサスのプルロッドを見てると、リバンプ側をしっかり押さえ込もうって気はなさそう。
本当にバンプ(プル)側だけしか対応できなさそうな細さ。
93 ：音速の名無しさん：2019/06/19(水) 00:28:33.57 ID:Z3ZnyYfq0.net
バルキリー上回る12100rpmってどんな音するんだろ
432 ：音速の名無しさん：2019/11/16(土) 13:29:15.66 ID:61nOx4je0.net
その理屈なら可燃性ガスのほうが手っ取り早そう
127 ：音速の名無しさん：2019/07/06(土) 09:08:07.55 ID:q8c6qM0B0.net
シンプルにしたからって開発コスト下がる訳じゃないんだけどね
空力はシンプルだろうが複雑だろうが開発工数掛ければ掛けた分だけ性能上がるから
開発禁止にでもしない限り金満チームが有利な事に変わりはない。
シンプルにしても製造コストが若干下がるだけだし、開発費に比べれば微々たるもの
488 ：音速の名無しさん：2021/03/18(木) 20:01:39.47 ID:lnKYfoii0.net
これどういうことだろう？
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/63v59AqY/s6/formula-1-bahrain-march-testin-2.jpg
343 ：音速の名無しさん：2019/09/07(土) 21:18:07.66 ID:i2cf4clI0.net
レッドブルは、レーキ角を大きくし車体全体でダウンフォースを生んでる
昔からパワー不足を補うためリアウィングは他チームより小さめだったが、
ＤＲＳ効果が大きくなり、リアウィングは同じようになってきた
343 ：音速の名無しさん：2019/09/07(土) 21:18:07.66 ID:i2cf4clI0.net
レッドブルは、レーキ角を大きくし車体全体でダウンフォースを生んでる
昔からパワー不足を補うためリアウィングは他チームより小さめだったが、
ＤＲＳ効果が大きくなり、リアウィングは同じようになってきた
269 ：音速の名無しさん：2019/08/17(土) 19:58:17.23 ID:T/Z5BZx40.net
全チーム共通のアクティブサスでいいのでは？
ECUと4本のアクチュエーターを共通化。
制御はセッティングの範囲内で自由。
複雑なトリックサスより安上がりでは？
157 ：音速の名無しさん：2019/07/09(火) 08:35:05.09 ID:dfNK52tD0.net
気流逃げる事よりもコーナリング中にフロアへ乱流入り込む事の方が深刻
気流の状態でダウンフォースが大きく変動するピーキーな車になる。今年序盤のレッドブルが最たる例
73 ：音速の名無しさん：2019/05/14(火) 21:49:10.33 ID:o+2LlyJw0.net
メルセデスにあわせて開発してくれるタイヤメーカー
メルセデスが有利になるようにレギュレーションを変更してくれるＦＩＡ
25 ：音速の名無しさん：2019/04/18(木) 07:14:35.98 ID:TGOgGZCz0.net
メルセデスタイプだろ。
フェラーリタイプはコースで当たり外れが大きそうだ。
251 ：音速の名無しさん：2019/08/11(日) 11:25:07.89 ID:Ff3kValv0.net
今はロールとヒーブを機構的に分離させてるから
ヒーブスプリングを調整してリア車高落としてるんだろうってのは当然の話で、
その調整度合いを議論してるんじゃないの？
335 ：音速の名無しさん：2019/09/05(木) 12:58:59.28 ID:j5ixyGN10.net
安全対策としてグラベルに戻すと
＞スパ・フランコルシャン、ラディオンのランオフをグラベルトラップに変更
（ここのリンクは嫌がる人がいるようなので貼りません、検索してください）
145 ：音速の名無しさん：2019/07/07(日) 17:30:45.43 ID:WJhTWgrB0.net
低レーキ=低重心という訳でもない、少なくともメルセデスは。
単純に低レーキ化するとフロアのダウンフォースが減るけど、
メルセデスは対策として超ロングホイールベースにしてフロア面積増やすことで辻褄を合わせてる。
但し代償としてホイールベース伸びた分重量も増えてる=バラスト搭載量が減って低重心化が犠牲になってる
このコンセプト採り出したW08はバラスト減るどころか最低重量超えてたし。
273 ：音速の名無しさん：2019/08/18(日) 20:10:21.56 ID:YpDzA7rH0.net
販売シャシーOKにすれば良い。
A,Bチームの差も少なくなるだろ。
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