【Gr.C】グループCを語るスレ其の29

BMWのM12/？エンジンも燃料制限のないIMSAしか使えなかったのでしょうね
F1用の1.5リッター仕様は燃費が他と比べると悪かったと記憶

スレチだけど先日スパークから発売されたブルンの962c
2種類とも以前のペチャンコルーフに戻ってしまった
次に控える武富士はサンプル画像見る限りだと大丈夫そうだけど
どうなってるんだろうか

TDEのアンディ・ドーソンといいルマンのキース・グリーンといい、生沢徹といい日産本社は白人の使い方がドヘタ
多分日本人相手と同じ調子でやっててズッコケてるんだろうな
アメリカに土着化したアメリカ日産がちゃんとやれるのと対象的
他メーカーだっていろいろあるんだろうけどここまで酷くない

ニスモがメンテナンスしてエントリーするよつになったのは88年から。
エレクトラモーティブを日産の子会社化してNPTIになったのは90年から。

クレマーポルシェとスタリオンGrAのじっくりとと聞いたインタビュー記事を読みたかったな…

日本の名レース100選、ヤフオクで値上がりするのは80〜90年代より初期GCや日本インディ・Can-Amだからそんな事もないと思うが…

いま興味あるのは1967〜71年のSCCA Trans-Am
デアゴのアメリカンカーコレクションが出まくってるポニーカーウォーズ

国さんが亡くなった･･･

いつみても　かっこいい

これだね
https://twitter.com/KazutoshiMizuno/status/1574959884327534592?t=qT3FlVB0yBSdoC8Nrtau3A&s=19
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962Cはシュパンと元JGTC車の両方だな
https://www.suzukacircuit.jp/msfan_s/feature/lemans/

88Cは規定変更に合わせて87Cからディフューザー形状が一新されてる

ものすごい遅レスなので見てもらえるかわからんけど…
https://www.motorsportimages.com/photo/1986-le-mans-24-hours-1013690194/1013690194/
これ見るとわかるけどベース部の黄色は文字列ではないし、AUTOMOBILE CLUB DE L’OUESTのフォントはこんなに図太くない。ニッサンがカラーリングやり直した時に間違って作ってしまってる。

買った。

イクスってベルギーだったかのマラソン大会で優勝してなかったっけ

Gr.6 ではなく、Gr.5/75 なので ドアは不要　

モノコック以外は一通り弄ったんだねありがとう。

あ、インターセリエは勘違いで、スーパーカップの事でした。(記憶を頼りにスーパーカップを検索してもサッカーの事ばかりで、まるで存在してなかったシリーズの様だったもので、おかしいなと思いながらもつい)
ですが91年のインターセリエにも確かにZXTが走ってますねw

ヨーストやブルンのアメリカへ殴り込みですが、3.5NA規定への反旗と捉えたバレストルが文句言ってましたね。
速くなったGTPカーがWSPCでどこまで通用するかも見てみたかったです。

草に埋もれたカウル置き場跡地ならまだ残ってるんじゃないかな？w

鈴鹿にYHP90CPがおるか、海外のコレクターに売ったのでは？ってカルソニックをYHPに張り替えれば出来上がりか。

エンジン形式別に排気量制限が細かく細分化されてはいますが、燃費制限のないレースですし当時の燃料制限が緩いとはいえWEC用には向きませんよね

89年ねルマンでフロムAは　　に訂正

レーシングオンも最近はネタがないんだな
戦前、戦後のモータースポーツもすればいいのに
第一期ホンダF1、ルマン、ジム・クラークあたりが古いのか

GPカーストーリーも80年代以前に力を入れて欲しい

よりによって野球後の放送
時間変更とか変な字幕入ると嫌だなあ…

[字]カーグラフィックＴＶ　「メモワール マツダ787B」

7/14 (木) 22:00 ～ 22:30 （30分）
ＢＳ朝日(Ch.151)

ル・マンウィナー、マツダ787Bの秘密を探る！日本車として最初のル・マン勝利を果たしたマツダ787Bはそれから20年を迎えた今年のル・マン会場で大いなる祝福を受けた。

オクタン増刊のポルシェ本のCART特集でも語られてたけど、CARTプロジェクトに全勢力を投入したのでCカーの新型を開発する余裕は無いよとか。
そんな体制でフットワーク用のF1エンジン開発の仕事が来たからと残ってる技術者が917辺りまでメインでやっていた技術者達の作品だからあんな形に、
どこぞのVEJ30を思い出してしまう…

デビューが1991年のIMSAから参戦と書いてあるから、日産やジャガーのワークスの走っていた年ですから
IMSA側から屋根有よりも何か優遇処置をもらったのかもしれませんね。
英文サイトを見ると米軍のスポンサードも付いて、当時は珍しい屋根なし車という事で
成績は良くないけど観客受けがすごくよかったそうです。
またカラーリングバリエーションの豊富さも人気の一つとか。
大体のあらましはここに書いてあるよ。
https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11059/porsche-gunnar-966-001.aspx
グンナーレーシングはビンテージポルシェのレストア販売が本業で、
ミニカーでお馴染みのテキサコカラーのポルシェ911GT1/96でDEYTONA24ｔｈを走っていたそうで。

違っていたら指摘をお願いします。

以前インタビューを読んだけどポルシェワークスと年間契約ドライバーになった１９８２年以前は貧乏生活だったと書いてたね
ルマンだけワークス契約すると、シリーズ戦を戦うチームから年間オファーが中々とれないとかなんとか
引退後はフロリダで高級車のカーディーラーを経営しつつベントレーのアンバサダー契約を早くから結ぶなど晩年は充実してますね

1987年のルマンだとスパイスのワークスはGTPクラスのマツダ757より上の順位だったよね

小口さんのFBが面白い。

情報ありがとう、録画して見た。
85年マイアミ3時間でいいのかな。
https://www.racingsportscars.com/photo/Miami-1985-02-24.html
実際にはレースに出ていなかったエキストラカーみたいなのも結構いた感じ？

それ数年前まで小樽に展示されてたEX05というレプリカだよ
ヘッドライト脇のビルシュタインのステッカーの位置がそのレプリカと一致するし

85Cだしカラーリングやコースが違うよね
85C-Lはルマンクラシック等で走ってる個人所有のかな？

クラージュの92年型C26Sも来てるな
91年の高須クリニック号はまだか

ルマンはクレマーの宿借でレイトンハウス参戦。調べたら判るんだが、マシン自体は空輸するの面倒だからクレマーで借りてるかもしれない。スポンサーと人間だけでルマン入りかな？
富士もクレマーの宿借だがマシンは自分所の。
89年のフロムAはまさにブルンポルシェだよね。

扱う題材は良いけど、掘り下げ方が温すぎるというかね
同じ三栄のGP　CARとかのムック本の方が価格が安いのに読みごたえがあるというのか…
最近のNP35特集でも日本サイドからの話しか載せていないし、最低でもNPTI側の人からも話を聞いて林氏の話をと比較するとかしないと、一方的過ぎて温いですね。
雑誌の価格に内容が伴っていないのが現実ですね。

オベマイヤーのプリマガズ962Cで1987年ルマン表彰台に上った人だよね
ご冥福

ドイツインターセリエにGTP-ZXT88が数戦遠征した時はかなり速かったんでしたっけ？
一方、90年ルマンにIMSA-GTPクラスでモレッティの962が出走したけど、大したリザルトでは無かったですよね。
ですが91年ルマンにGTP-ZXT90が出たりするのは見てみたかったものです。

あれ端からニッサンが金は出すからなんか買えではじまったんじゃなかったっけ
状況証拠としては柳田がなぜかローラ買っちゃったろ。メーカー縛りがキツイと
全車同車種が自然だし、縛りがなければだいたい柳田なんかは参戦しなかったろうしｗ

ああ千葉さんの車…
ファクトリーでの修復なだけにPDKも修復させましたが、ポルシェが複数所有している962Cでも稼働状態のPDK搭載車はこの車両位だろうから貴重ですね。

PVM=プロバンスでいいんですよね？　当時レース雑誌でフジヤさんの広告に写っている86cを見て、1/43に見えないリアリティに驚いた記憶があります。
大人になってから買い始めたのは完成品ばかりですが。スレチすみません。

TWR製ジャガーと言うと最終モデルのXJR-17のスペックのしょぼさに泣ける・・・

962はサブフレームとエンジンをクランクケース部でしか剛結してないから断面係数とても小さいけど、
C291はエンジンをモノブロック化してヘッド部でストレスマウントして断面係数稼いでたから捩れ剛性はかなり違ったと思うぞ

KONAMIがスポンサーしたスパイスがありましたよね？
ゲームとタイアップしたやつ

マツダも偶にはクラス優勝した767Bを海外イベントで走らせてほしいものだね
但し本社が所有しているかは知らない・・・

あの頃は著作権とかルーズだったし
コラボとかじゃないはず。

６０年代後半から７０年代初めの国内耐久レースの特集記事って
あまり見たこと無いような気がする。

黄色のCのステッカーは当時のまま？

こないだファイナルライブやって正式解散しちゃったんだよな、SSTメンバーそのままのBLIND SPOT
田舎住まいで難しいけど、一度はライブ行きたかった
「カーステでいつも聴いてるのでこれからも宜しくです」ってミッキーさんにリプしていいね貰った

TS010のスプリント最終仕様は最大ダウンフォース4.9tだった。
92年SWCでのTS010&905evo1の開発競争が異常なだけで、
この2台を除けばRM-1のダウンフォース量は突出してる

動く92C-V、再び売りに出された模様
http://www.artandrevs.com/car.php?id=629

神田正輝が30年前にサンテックジャガー走らせてたけど、未来出たからこうなるなんて