日産よ、敗者のままでいいのか？

トヨタが勝ったことでより惨めになったな

力作なんだろうけど、読まずに飛ばしたわ
ゴメンな

日産インテリジェントモビリティとか謳っておいてレース周回数計算間違えて2台とも優勝争いからの電池切れで完走できませんでしたとかギャグとしか思えんわw

今なら、フォーミュラEの方が勝てると思ってるのかなあ

柿元さんのツイートが切ない

柿元邦彦
@kakkie1020
·
6月18日
トヨタ、ルマン優勝❗

予定調和だったかも知れないが、現実化するのはルマンだからこその難しさがある。

関係者の皆さん、努力が報われて良かったですね。
おめでとうございます㊗🍾

こちらがそう言われたかった😓

日産敗北の歴史

・前史
1972年　プライベート240Z参加。予選落ち。
1975年　260Z初完走。
1976年　260Zクラッシュ、ドライバー死亡。

フォローが荒らしの長文野郎って終わってるな

日産はプリンスブランドを子会社化し、「技術のプリンス」のイメージで
プレミアムカーを販売、レースをやらせるといいよ
本体はルノーとくっついてテケトーな車作ってりゃよろし

アルピーヌ・ルノーA442Bで勝ったからもうルマンにはプライベーター供給を除いてあまり興味がないんだろうな。
アルピーヌは日産や三菱自動車とほぼ同じ立場だが。

バブル時代の日産Cカー予算が80億円だと。
トヨタCカーが120億、ホンダＦ1が200億と。

Z432より240Zの方がパフォーマンスは上だけどw

トヨタ
1975年シグマにエンジン供給。79年トムスがセリカで参戦も予選落ち。
85年、トムス・童夢にエンジン供給、トヨタ「正史」の初参戦。
87年から「トヨタチームトムス」としてワークス。
2018年20回目の挑戦で優勝。19年連覇。

一番中途半端なメーカーである

むしろモータースポーツに冷淡なメーカーほど、これからは勝ちなのかも

やっちゃえ日産？
やっちゃえプリンスだろ？! ww

つぎのＧＴＲはＦＦにすべき

過去もそんなに凄かった訳じゃないし
昔GT-Rがポルシェの前を走ったのもドライバー同士で話してちょっとお願いした演出だし、L型エンジンてメルセデスのコピーだし
それが始まりだからなあ、日産のレースの
技術の日産ってのも、自称でしょ
朝日新聞が日本のクオリティペーパーって言ってるようなもの

全てはモタスポヲタのアンディ・パーマーが悪い。
奴はアストンマーチンに行っても趣味でレッドブルに金出してF1参戦気分を楽しんでるし。
全く事業規模に見合ってないのに背伸びしてな。
そんな奴だから便ボウルビーみたいな糞野郎な詐欺師につけ込まれる。
将来日産がル・マンに復帰することがあれば、今度は変態車じゃなく真面目な車で出るだろう。
フロントモーターでミッドシップな4駆のGT-R LMなら悪くない。

2017年インディ500で琢磨がホンダエンジン で勝ったね

日産はルノーだし要らねえな

プライドがどうとかそういう問題じゃないな。
モータースポーツのファンなら、モータースポーツに金を出さないメーカーの車は買わないだろう。
それだけのことよ。

なるほど
言われてみれば
では言葉が足りなかった

日産のル・マン挑戦にワクワクした青春時代。
日産がル・マンを制覇する瞬間を見ずに死んでいくのかな。

2015年にお笑いマシンじゃなくまじめなマシンで挑んでたら今年どの位まで進歩してたろう？
今年トヨタ優勝でも「来年はトヨタｖｓ日産だ」とワクワクできたのでは？

LMP1へのエンジン供給も終わり

WEC：ニッサンからギブソンへ。バイコレス、残り2戦に向けエンジンメーカーを変更
http://www.as-web.jp/sports-car/453198

誤解が無いように言っとくけど、あの時代はそれで十分だったんだよな
日本は敗戦国で何も無かった所から這い出そうとしていた時代
嘘でもコピーでも、それで民衆が喜んで活気が生まれた時代

GTR終了のお知らせｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!

確かに日産が何かしたかったらアメリカ市場の声を使うしかないわな
フランス車はアメリカから追い出されてるから、ルノーがアメリカで車を売るためには日産ブランドを使うしかないからな

今まで日産は売り上げでは負けても人気ではトヨタに負けない、って感はあった。
最新のASの記事だと人気もホンダ、トヨタに圧倒されるようになった。もうダメだな。

ルノーは日産の株を４５％近く持ってるだろ。実質子会社同然。
日産がルマンで勝っても１９７８年のアルピーヌの優勝に次ぐ実質ルノー２勝目扱いになる。
日産初勝利扱いはほぼ日本国内限定。

海外のメジャーレースの事じゃないのか？
日本車メーカーだとWRCやルマンとってるけど、日産は無いし
ホンダもエンジンサプライヤーだけでなく昔F1で１位ってあったような
日産はそれに比べると活躍した印象が弱い
国内レースはもちろん活躍してたけど、国内は所詮国内みたいな感じはあるし
まあそんなんじゃ無いかな

1992年のデイトナ、1991年のスパ見ればわかるとおり当時のニスモは勝てる力があった。
でも日産はル・マン制覇より社内派閥抗争のほうが大事だった。

孤独な年寄りだろ
ここに独り言

ここはみんなで楽しく和気あいあいと語り合う場だろ

1986年　ワークスｖｓヨーストｖｓジャガーのバトルでワークス勝利
1987年　ワークスポルシェｖｓジャガーでポルシェ
1988年　ポルシェｖｓジャガーでジャガー
1989年　ジャガーｖｓメルセデスｖｓヨーストｖｓ日産でメルセデス
1990年　ジャガーｖｓ日産ｖｓブルンでジャガー
1991年　ジャガーｖｓメルセデスｖｓマツダでマツダ
1992年　プジョーｖｓトヨタｖｓマツダでプジョー
1993年　プジョーｖｓトヨタでプジョー
1994年　ダウアーｖｓサードでダウアー
1995年　マクラーレンｖｓクラージュでマクラーレン

なんであんなお笑いチームにエンジンを供給してるんだ？

ルマンで総合優勝してるのは、マツダとトヨタだけだろ

虫歯なので。

日産だけ勝ってない。
ホンダ？無かったことになってる。

日産ほど「昔は良かった…」とか「過去に生きてる」を想起させる企業ないからな
技術がないから未来もないし過去にすがるしかない

カルロスが「車に興味が無い重役は要らない」みたいなこと言ってたことから
あえて女性レーシングドライバーを起用したって線はあるかもしれんね。
フランスでレース活動してた時期もある訳だし。

何故SGTの組織力を発揮出来ないのか

INDY500で去年勝ったろ。しかも、琢磨で。

はやいとこ次のFF出せよ

ブランドを理解できない奴がいるのか…

ルノーの子会社になってからの日産は奴隷根性丸出しだからどうでも良い。
日本の日産は消滅した。
もう知ったことではないな。

ホンダはアンチ的な物言いをする人には「ミニバンメーカーに成り下がった」
と言われるけど、そりゃマツダだって今や純スポーツカーは事実上ロードスターしか無いし、
例えばよっぽど「どう成り下がろうが（ってまあ今のはそんな酷いとは思わないが一時期どうかと思うのはあった）
スカイラインとかフェアレディZとかGT-Rって名付けりゃ売れる」って面は強いでしょ。

確かに日本国内向けがミニバン中心となっているのは事実にせよ、
そこはマーケットの中心たる層を無視して考えられない面もあると思えば、
「軽とBセグコンパクト以外は全部3ナンバーボディばっかり（こうなっちゃったのはマツダ）で
サルーンカーと今の欧米で流行のクロスオーバーSUV中心の構成」ってわけにもいかない。

ホンダのミニバンが日産を一足飛びに、法人向けはともか
一般個人顧客向けではトヨタを一気に脅かす一大勢力となった一因には、
まだホンダの車が斬新過ぎて必ずしも一般受けはしなかった「MM思想」の時代に培った
パッケージングやレイアウトの才もあろうかと。

「床を下げたければサスアームはこう取り回す」とか「エンジンベイをこう取り回せば」的なところは
初代シビックから初代シティ、そしてワンダーシビックやCR-Xへと受け継がれて、
「レギュレーションを満たす範囲で空力やジオメトリーの自由度を」と模索した結果として
時には解釈や見解の問題で揉めたJTCCアコードにだって繋がるし、
その向こう側が今の「日本の当たり前のファミリーカー」として使われるミニバンの定番銘柄のひとつに
ホンダが選ばれることになった理由にも繋がってくるんでないかと。

マツダはマツダで、RX-7やロードスターじゃない普通に5人乗れるサルーンカーでも
場合によっちゃミニバンですら、高級欧州車とは言わないまでも、現地で競合する安い欧州車くらいには
適度に安心感を持ちながら高速クルージングしたり、出会った峠道で程々のペースで楽しめる程度が
基本設計のレベルだから、日本の速度環境だったら必ずしもスポーツカー買わなくても運転が楽しめる。
ちょっと前まではロータリーに比べてレシプロが見劣り感があったのも
最近のは良くなって、挙げ句クリーンディーゼルという「内燃機関を信じたい人向け」の売り物も出来た。

「確実に勝てる」って見込み有るクラスが有れば出るだろ。

ルノーの子会社だから、日本人には関係ないな。
ミズノさんも、もういない。

ルノーの子会社だから、日本人には関係ないな。
ミズノさんも、もういない。

いつの時代でも枕営業でのし上がってきたからねｗ

海外では昔のハイレグ姿の映像が日産の取締役として紹介されていてﾜﾗﾀｗ