【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

比較的路面がフラットなシルバーストーンでもメルセデスはそこそこ速そうな気がする
上手いことハマって、ここで優勝争いに顔出してきたら面白そうなんだけど

他にメルセデスが速いとしたらポールリカールと鈴鹿かな？

メルセデスはサイドポットがないせいで、上物のダウンフォースは姿勢変化に対してロバスト性が低いのだと思う

フロントカウルないから、ああいう風にはならないんじゃないか。

と思うでの書き込みかよ

何をどう解釈してそうなったんだw

誰かが呟いてたけど、ポーポシングは老人には辛いとか

メルセデスのロビー活動で最低地上高上げるか見物
バウンス収まらないからといって、他のチーム足引っ張るなよ
健康被害が出るバウンスを規制して、収まるまで強制的に車高上げさせればいいだろ

航空機はつり合い飛行（定常状態）を乱されると元に戻ろうとする性質（静安定）を与えられている
その際一気に回復するのでなく周期的運動を挟んで徐々に収束してゆく
ピッチ変動については短周期モードと長周期（フゴイド）モードがあってポーポイジングは短周期モードに似ている
航空機と違ってウイングカーの静安定はサスペンションも関わるのでより複雑だが失速云々言わなくても定性的には説明可能

それな

その撓みはレギュレーションの範囲外だったのか？

レッドブルもメルセデス程ではないけど動いてるからかなり緩くなったんじゃないかなあの既定

だから、ルールーを変えようというトト

ダゾーンはやたらとメルセデスのフロントウイング映してたな。他のチームのが映らないから比較ができんが

フェラーリ、他と比べても底を擦ってないね。
車高をそんなに下げてないのにダウフォース出てるの、凄いな。
ドラッグ上等で上面でダウフォース獲得して、パワーで押し切ってるのかな。

情報量多し。

https://f1-gate.com/redbull/f1_74110.html

中嶋父はモナコで変速回数減らすのにギア減らしてたよ

フロアを固定するステーで外に露出して良い物は、リアタイヤの前の左右1本ずつのみという規定だから
メルセデス以外のチームはサイドポッドの中に露出していないステーを追加し放題だけど、ゼロポッドのメルセデスはそれが付けられないのもスゲー響いていると思う
あとメルセデスは、フレキシブルフロントウイングと同じようにフレキシブルフロアにしてんじゃないの？

フロアをメカニックが運んでる様子の写真や動画とかないのかな。
重さが少しは分かりそう。

グラウンドエフェクトカーなのでフロアでダウンフォース稼ぐのはどこも一緒
レッドブルも流石に今年はハイレーキではないし

メルセデスの問題はダウンフォースの獲得方法をフロアに全振りしてるところ
フロアのダウンフォースはディフューザー周辺で発生するから、どうしてもリア寄りになりやすい
フロントのダウンフォースはウイングだけなのでバランスが悪く、リアだけポンポン跳ねる
リアウイングも含めた車体上部でバランスよくダウンフォースを得るのが正解なのかもね
ゼロポッドは前面投影面積減らして空気抵抗抑えられるけど、リアウイングへの空気の整流効果はミラーステーぐらいしかない
リアウイングとかドラッグになるもの全部取っぱらって、グラウンドエフェクトで吸い付くように走るのが理想なんだろうけど、現実はコレ

だからシートふかふかにすれば良いんだよ

困ってないので要らない

柔らかFWが共振起こしてたりして

過去のマシンでEgに固定しているのは見たことないないからな。
勿論全てを確認しているわけではないので「思う」にしておいた。

https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-57-4.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-55-3.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-49-2.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-45-1.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-28-7.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2022/03/racefansdotnet-21-03-26-20-N-25-9.jpg

の
＞オーバルは特殊だからな。
＞トラックの整備は難しい。
への反論でトラック脇の危険性に大した気が配られてないと指摘してるんだけど
どう読み違えたらマシンの話だと誤読できるんだ？
スタージョンの法則かな？

メルセデスのゼロポッドは前面投影面積を下げるのが目的ではなくて、
ポッド付近の表面積を少なくすることで表面抵抗を下げるのが第１目的だったはずです。
サイドポッドの体積縮小にによりリアのビームウィングへの
空気の流れを「自然」にしたかったと考えられます。
いかにも風洞テストからの発想なんろでしょうが、
コースではうまくいかなかったということなんでしょう。

燃料タンク内用のメカパーツ購入担当者とその上司が無能なせいでリタイヤ

マゼピン乙

思ったほどの効果なかったんだろ？

メルセデスPU勢が苦しんでる
その中でマクラだけがなんとかなってるのは、レーキ高マシンだったおかげかも

付いてるセンサーは振動用？歪み用？圧力用？

メルセデスって今季トラブルによるリタイアなし？
あれだけポーパシングしていたらパーツが壊れそうな気がするけど、すごい信頼性だね

メルセデスのフロアを支える片側2本目のステーは他のチームの批判により土曜日には外されたようですね。

そりゃそうだよな。木曜日に技術規定が変更され、レースはチームの本拠地から遠く離れたカナダで行われるのになぜかメルセデスだけ対応できていたなんて。事前にリークされたとしか思えない。

海の上でのバウンシングが発祥だからしょうがないよ
フライ・バイ・ワイヤー（のちにはドライブ・バイ・ワイヤー）と同じで他に語源があるのだから

環境ホルモンがぁー

マジか、そりゃすまんかった

前方投影面積が小さいから最高速は伸びるんじゃないの

メルセデスはやっと開幕戦レベルになったということだろう
今までは車高が下げられなくてセットアップどころじゃなかったからな

良い解説（だと思う）

https://www.youtube.com/watch?v=fO16j1ul-v4

バウンシングを測定するセンサーの取り付けを義務付ける
一定レベルを超えたら車高をあげさせる
（今シーズンは）

回生量増加するなら、前輪回生導入（できれば駆動も）
FEは次のGEN3マシンで前輪回生導入

ガスリーがメルセデスに乗ってたら
コクピット内に凄まじいウンコをぶちまけてただろう
タウリでよかったね！

アストンじゃね？

少しでも壊したくないといふ涙ぐましい努力ですね

RBも低速グリップ改善に力いれてるしそれはない
直線速いには勿論越したことはないけれども

多分悪化する

https://racer.com/wp-content/uploads/sites/85/2020/08/indycar_indy_sun51312_pruett_-222.jpg
weight jacker
https://racer.com/2020/08/14/an-inside-look-at-indy-weight-jacker-tricks/

計測方法は色々あるにしても画一的に数値で判断するの難しくね？
豆腐屋の漫画であったけどコップの水こぼしたら失格みたいな感じになったらレース出来んだろ
メルセデスのバウンシングはアウトとしても、たまたま燃料減ってポーパシングが強くなったら失格とかやり過ぎ
申し訳ないがドライバーにはある程度の我慢は必要だとは思う
快適に走りたいならメルセデスの市販車に乗ってろと思う

アホか

サイドポッドを小さくする目的は、
ディフューザー上部により多くの空気を流し、
下部の空気を引っ張らせて、その流速を上げること。