筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

600ゲット

どうやらお前にはダウンフォースは必要ないようだなw

FRならバランスのいいLFAのがあってそう

だから何？

当時のグループＡ 33GT-Rが58秒台
Ｆ1ティレルフォードがデモランで47秒台
ＴＳサニー1200が1分07秒

摩擦力=μmgはお忘れですか？

デブなのに速い35RにFD涙目w

あれ？
めまいは耳鼻科と思っていたんだが違うのか？

箱でダウンフォース3tは無理

とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

TCWD9

俺は帰りにいつも「こっそり堂」で買い物してるぞw

カートを持ち出すお前って…

糞バカ電話よ
はオレのレスだ
自分のレス番も分からないのか
糞バカ
糞バカとの議論はポンポン話が飛んで収拾がつかないし
質問にまっすぐ答えない卑怯者であることも分かっているし
すでにトンデモバカを晒して敗走した

34と35の比較（笑）全然興味ない勝手に別スレ立ててやれ
ここはそんなこと議論するスレじゃない

それにお前ほどのバカだと
テレビゲームと現実の区別がついていないんじゃないか？
筑波の話が本当に現実ならタイムと車種チューニング内容さらしてみろ

かーちゃん「そんなことはどうでもいいから早く就職しなさい！」

　スペV所有してるとかどんだけブルジョアなんだ．．．

鬼怒川反乱で行けません

やっとこまともな意見が出だしたな
パッドフルノーマルと言ってもブレーキサイズ34と比較してみ
性能倍ぐらい違うから、しかも1回アタックで炭化してもいいんだぞ
ラジアルと言っているが34だってラジアルしかもタイヤサイズ考えてみ？重さなんぞペイできるから
しかも重くなった理由を考えてみろ　コーナリング他全体の性能を上げるためのものだぞ
それと一番でかいのがパワーウエイトレシオ　34よりぜんぜん良いから

トップクラスは裏ストで230ｋｍ/ｈ出てるね　ガチのフルブレーキングだよ
確かに筑波はミニサだがトップクラスは全開区間でいちいち200ｋｍ/ｈぐらい出してるんだよねｗ

すまん！
ヒマがあったらでいいんだが、ＧＴＲ好きな皆様ちょっと力を貸してくれないか？？
下記スレで

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1187322611/l50

バイクオタの粘着がウザイ！

恒例の流れに則ると、は自分が脳内じゃない事を証明すればおkじゃね？

ポルシェとNSXとフェラーリが2秒台出せるわけないじゃん
馬鹿馬鹿しい　ポルシェのレベルなんて34ＧＴ−Ｒと同格かそれ以下だし、ＮＳＸとフェラはＮＡだぞ
筑波で馬力がどれだけタイムアップに繋がるかもわからんのか
おかしな比較サンプル出すから計算できないんだよ
34と35だけで比較してみろよ　似たようなパッケージなんだからｗ

ふ〜ん
ttp://www.youtube.com/watch?v=vhDklwy60bo

シュミレートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何だこいつｗｗｗ

ゴミカスだってよw
ゆとりの語彙力の無さには恐れ入るなw

さすが平日の昼間からブラブラして2ちゃんに書き込みしているニート
煽り方が２ちゃん慣れしてる

走ってるお。
初めて走って1分15秒の32Mプロレタリアートでつ。

必死すぎだろｗ
一人何役こなしてるんだよｗ

夏休みか、いいなぁ。

本当だよ。
筑波は基本的にオーバーステア。
高速域でそんな仕様だったらふっ飛ぶよね。
でも基本的な作り方は変わらず、セッティングで調整する。
車高・バネレート・減衰・ウィングの角度etc

国内のサーキットのコースレコードを更新しまくったCT230Rもそうだったしね。

ゲームでもそういうセッティングの方が速いんじゃん？

R35、1,7トンって重過ぎだろ
それでいてあのチートみたいな加速性能とコーナリング性能・・・

なんであんなに重いの？
もっと軽い車体にパワートレーン移植したらめちゃくちゃ速いマシンができたりする？
まさにデビルカーって感じの

500馬力超えるようなニュルテスト車はどれも筑波じゃギア比合わない気がする
GTRは低速も吹けるし曲がるからそこそこ対応できてるけど

＞おまえは　どんなラインでも　大してタイムが変わらないんだなｗ
何度も言うが俺の車では1ヘアでは大して変わらん
先に書いた通りラインに2ヘアは全然タイムが違うがｗ
＞若しくはアホでも女でも乗れる4駆乗りか？
4駆だろうがピンキリ、２駆でＦＤなど俺にとっては反則車だ
＞だがアホでも全開で乗れるクルマのようにはいかない、工夫が必要
＞空力でダウンフォースを稼ぐことと不要な挙動は抑えることと効率のいい大きいライン取りをとる
まぁ当然だな偉そうに書くほどのことでもない　0秒台のアタッカーに言う必要すらないなｗ
＞ラインは80Rへの加速のためコース中央寄りを立ち上がる
中央より？何車線分アウト残すんだ？なんか変だぞ必ず答えろよｗ
＞ダンロップへ向かう1ヘヤの立ち上がりから○○○○を狙うがお前に分かるかな
＞↑の○○○は何か答えろ　上級者なら即答できるはずｗ　答えられないなら逃亡おｋよｗ
上級者なら即答できる？そんな特徴はねえなあ　聞いたこともない
まず左端に寄ってF加重掛けてクリップ通るだけだ　立ち上がりでアウトをどれだけ残すかはあるがね
＞オレは何秒台とか車種とか晒す気はない、狭い世界すぐばれる、だが2ちゃんで「オレは0秒台だ」って書いている
まぁ結局俺より　遅い　ということだろｗのろいＮＡ乗っているんだろｗ
車種？おまえが晒せば教えてやるよｗ
お前のクルマは4駆か？2駆か？
4駆でエボでもインプでもない
＞正直、お前の問題の○○○何かサッパリわからんｗ
なぜわからない？？どうもおまえが本当に走ってるのか激しく疑問だよｗｗゲームではわからないからな
そのせいでよく事故ってるやつもいるだろうにｗまぁまだ答えは書かないほうが面白そうだな
1ヘアのラインも具体的に何も書いてないしな、ゲームとネットで調べられることしか書いていない

他のコーナーを攻略して最終的にタイム稼ぐのは直線と80Ｒと最終しかないからな
マシンでありラインでありを試行錯誤して掴むしかない
単純に言うと俺の車はそれ以外のコーナーではタイムを詰められない所まで来ている

なんかこいつが走ってる可能性は五分五分かな　○○○がわからないなんてありえないからな

バイクのSSなんてチューニングカーもいいとこだからな
メーカーがやっているだけで　四輪は制限がたくさんあるけどバイクは補器+αで公道走れるレベルだから
バイクなんて車でいうラジカルみたいなものだよ　つまり車基準だと反則に近い

このミッションってR35？
なら、うん

なぜ耳鼻科？？？
脳外科いっとけ。

キチガイのトンデモ理論がウザいから
もう2度と書き込むなバカ

俺が35ＧＴ−Ｒ2秒台は遅いといった本人だが
他の0秒台出してるやつと人違いしてるみたいだなｗ
ここのスレ主は俺の出した議論の定義にびびって乗ってこれなかった稚魚なんで話にならんし
筑波走ってない稚魚が講釈垂れるなんぞ十年早い
走ってるやつと話したいな
脳内アタッカーには35ＧＴ−Ｒ筑波2秒の大したことのなさが理解できんだろ

snipped (too many anchors)

ここは自称筑波達人が沢山居るんだなwww

見ててすげぇ恥ずかしわ

素人の浅はか憶測うぜえ

単純に言うとだね加重配分に有利になる
普通の車はエンジンとミッションワンセットの重い物体の位置がほとんど動かせないわけだからね
ただコストも合理性も悪くて国産では今までなかった
だからトランスアクスル化は日産にとって大きな偉業なわけだよ

コーナリングイメージ概念図　→　日産HPで見てね

新しいFun to Driveの創造

プレミアム・ミッドシップパッケージがもたらす4輪への荷重配分の均等化による接地荷重の安定化は、
コーナリング性能の限界とスタビリティの向上を実現するとともに、ピッチングの収束性の向上によりフラットな乗り心地を提供する。
また、ブレーキの制動力そのものを高めると同時に姿勢変化も抑えられる。
そして、フロントタイヤの駆動力はアナログ制御のトランスファーコントロールにより、常に最適な前後駆動力配分を行う。
こうしたメリットを実際のコーナリングで従来までの走りと比較したのが左の図である。

コーナー進入時のブレーキングでは姿勢が安定しているため、強く、短い距離で減速することができる。
イナーシャ状態での姿勢変化の少なさは、トランスミッションを偏平化してまで重心位置を下げたNISSAN GT-Rならではの美点だ。
普通ならここからアクセルオンするタイミングを待たなければならないが、
NISSAN GT-Rならより挙動がつかみやすく早い段階からアクセルを踏み始められるうえ、
強力な前輪の操舵方向に向かったトラクションによりアクセルを開いてコーナリング中でも、旋回加速していく。

コーナリング時の限界の高さとスタビリティの高さ、ドライバーを不安から解放し、
そしてトラクションステアとも呼べる新しい走りは気持ちよくアクセルを踏める時間を増やしてくれる。その愉しさ、快感こそNISSAN GT-Rの走りだ。

1.8tの車がウソみたい止まるという話
事実2秒台を出すには↑の話が事実に近くないと無理。
早めにアクセルを踏み始められるという話も事実でしょう、
前輪トラクションがハンドル切った方向に効いてるのか

それに
たとえFDが速くても合理的な話だから問題はないんだよ
軽くてハイパワーでバランスがいいから速くても理に適っている

「ほぼノーマルにラジアルで0秒台です」って
FDなら少し馬力上げて少し軽量化して足と駆動系やってR1R履けばでるんだよ

まーお前等の得意なゲームの用語でいえば裏技的なものだな
完全に騙されてるぞ間抜け

GTRはガンダムみたいなスーパーカーやハイパーカー目指さないでさ、ロータスやアルピーヌ路線で進化してほしいな

寂しかったんだろ。
まだワルプルライコのほうがマシだが。

＞言い返せなから
アルツハイマー
まともにキーボード打てないなら
ここに来るな

摩擦力がどう作用するか
式を完成させて説明してくれるとたすかる

SuperGT見ていたらわかるだろうが
上位ポイント圏に入って40のウエイトハンデを持つと
その後のレースで他のマシンに置いて行かれる事実を知らないなw

もはや足回り＋タイヤのグリップのみでカバーできる旋回能力なんて限界があるんだよ
サーキット初心者でまだいろんな車で走ったこと無い人にはわからないだろうけど

だめだなこいつら
サーキット走ってないやつはやっぱ話にならん

35GT-Rは重いが開発段階からニュルブルクリンクや筑波などのサーキットを連続走行出来るよう設計されている。
重さと言うハンディを高い品質と技術で補っている。

ブレードが限界来るのも早いw
全ては2トン近い車重のせいw