【Gr.C】グループCを語るスレ其の29

クレマーポルシェとスタリオンGrAのじっくりとと聞いたインタビュー記事を読みたかったな…

tail to nose 尾から鼻に
tail in nose 尾を鼻に
nose in tail 鼻を尾に
というか正規英語表現ではなく和製英語か？

VG30はエレクトラモーティブとの契約で日本で勝手にコンピュータをいじれないとか、しょうもないことやってたよな

スレチですまんが、トゥルースケール からついに1/43 でマツダ RX-792 が製品化。

https://twitter.com/akiraiida/status/1567301431170039814
https://twitter.com/KazutoshiMizuno/status/1567354843202994176
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成る程
GrAではTomsスープラに乗っているからそういう理由なのですね
岡田選手なんかはnovaから移籍したのも成績残してあわよくばF1シート狙いだったのでしょうね

ブルンも１年だけJSPCでAlphaポルシェのオペレーションを担当しましたね、翌年は東名自動車に移りましたが…

それとイントレピットの欠陥、というか大クラッシュの原因は強烈なダウンフォースに
負けてリアのアップライトがぶっ壊れたってことだったみたい。あのクルマみなさんが
いうように強ダウンフォースコンセプトでピークで４．５トンくらい発生してたみたい。
CカーでいえばTS010がマックス４トンって話だったからそれを上回ってたってことになる。

お見事です！

飯田彰も92年から95年まで日産にいた。
Cカーには乗れなかったけど。

はちごーしー
はちろくしー
はちななしー
はちはちしー
はちはちしーぶい
はちきゅーしーぶい
きゅーまるしーぶい
きゅーいちしーぶい
きゅーにーしーぶい

てぃーえすぜろいちぜろ
てぃーえすぜろにーぜろ

やっぱり　ゼロワンゼロとかって言い回しのほうが良いの？

プジョー905evo2は5tぐらいダウンフォース出てたのかな？

いちおつ

そうともしなければSWC3.5リッターが決まっている中であんなものを作るなんて
常軌を逸しているとしか言えないわな。基本的なメカは917のｴﾝｼﾞﾝに酷似してるし。
当時のフェラーリから35%,ホンダから20％増しの重量のものをつくるなんてなぁ。
事情が分からなかった当時のオレはひょっとしてこのエンジンの原型は3.5リッター
レギュレーション導入が決まる前で、Cカーとして燃費対策に5リッターくらいで
企画されてたんじゃねーかって妄想したもんだ。それくらいガワもでかいしさ。

読み手というか関係者の野上さんが間違いがあると発言してたけど、年月が経ってるから執筆するとどうしても内容に欠損や相違が発生してしまうよね
まあ、指摘している側の記憶も絶対とは限らないけど･･･
https://twitter.com/CEO_NOPRO/status/1490280629619273729?t=q5yOXQI8p3Hj_qpYfYczxw&s=19
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水野さんオートスポーツの記事を否定。
NR35はP35の改良と言うより、外観はP35だが中身はR92CPの発展と。

マクラーレンってグループC時代は完全ノータッチ？
俺IMSAのBMWってマクラーレンが運営してると思ってたんだけど、ちゃうのかね

LC2レストア中
塗料の痕跡からワークス撤退後にプライベーターが走らせた末期の個体？
https://twitter.com/bingo_media_jp/status/1597878108689866754?t=GdLlj8p2_uINd9MUjY9peA&s=19
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キャビンよく見ると後ろのお皿や茶碗がいい味出してる。

数年前にレストアして様々なイベントに出てて前回のルマンクラシックにも出走してたかな？
その時はタイヤトラブルとかでカウルがボロボロになっちゃったけど･･･

マクラーレンノースアメリカでググると現行の市販車ディーラーに当たるんだな
IMSAGTPのBMWプログラム以降は聞かないよね
ロンデニスが買収したマクラーレンと別資本になってたのかも

そのマクラーレンノースアメリカってのはみんなが知ってるマクラーレンでいいのかな
当時BMWってブラバムとつながりあったから、こんがらがってます

-011のフロントオイルクーラーってヨーストが勝手に魔改造してたのかと思ってた。
しかしオイルクーラーのみフロントに持ってきても複雑化するだけで、期待する程重量配分変わるような気がしないんだが。　だけどNASAダクトには萌えだった。

フェデコ・スパイスはスポンサーがやらかしちゃってルマンの後に活動休止だったっけ

962ベースで日本で言えば昔のGCカーみたいにフォーミュラカーにカウル被せた車が出るインターセリエレースに出られるよう、軽量化のために屋根を外したとか
966の他にクレマーCK7、K8がある
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%BBK8_%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC?wprov=sfla1

高須先生がル・マンのスポンサーで数億払ったけど殆どTVに移らず損したわとかインタビューで言ってたのを思い出した

何年か前にnovaのTカーとして使われていたFromAカラーのR90CKとKOKYOカラーのR92CP？も消えたね

ルマンクラシックの顔触れが凄い
売られたR90CP/CKは早速登場
https://twitter.com/motorpressjp/status/1542415452537851907?s=19
https://i.imgur.com/99g47t4.jpg
https://i.imgur.com/EIWuniI.jpg
https://i.imgur.com/R3MpaY2.jpg
https://i.imgur.com/gTsEo2N.jpg
https://i.imgur.com/WnwPueE.jpg
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R88SとR90VPかな？

あのエンジンハイテンションコードがついてるんだぜ。20世紀も最後の十年って
タイミングでシリンダー個別神格制御もやってないってことになるから、ホント
何を考えていたんだろうかって。

エブロはボリュームあり過ぎて、スパークはスリム過ぎるって事かな

Jイクスを怒らせた社内政治の結果というのは聞いた事あるけど、
1984のDRMではBRUNから出走しているから、その延長じゃないかな？

プジョーはもうフロントライトレスのカウルないのかね？もう一回みてみたいな

欧州のコレクターが走らせてる日本車のCカーって補修パーツは出てこないから結構中身は別物か複製品だったりして

ジオのトランスでその物が出てるじゃない

某所の757カウルが出品されたら速攻買い手が付くかなw
海外で走ってるやつは目尻が僅かに吊り上がって偽ウルトラマンっぽい。

60〜70年代ネタやればいいのに売れなさ過ぎたのかな
そこまで行かなくてもボルボ240TやBMW635CSiやローバービテスの80年代のグループAとかさ

マクラーレンノースアメリカと言うステッカー張ってあったな。
ロンデニスとの関係は知らないが。

ルマンを優勝した787Bは99年のグッドウッド前にリアを壊してた模様
現役当時とステッカーが変わっていたり、翼端板が違うのはそのためか･･･
https://twitter.com/defD11/status/1419984501590032386?s=19
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私が83年の富士で見た時はまだ42だったのね？50位かと思ってた。

ヨーストのは「純正」みたいだよ。ブルンのフロントラジエターはまがいものｗ

座間に行っておけば良かった…

社内派閥と予算が違うんじゃね
外からの目線より社内の立場が大事なのは日本企業あるあるだし
エレクトラモーティブなんて片山豊チームだと思われてたりして

せっかくのデモランが変なヤツに誘導されてw
まあバックギアが確認出来てよかった？
https://i.imgur.com/IZGsz0g.gif

あのデタラメ、グループCスポーツプロトタイプ規定はエンジンのタイプごとに性能調整をしていたIMSA-GTP規定のようにいろいろなタイプやいろいろな排気量のエンジンを搭載した車が互角に競えたと思わせようとしているよな。陰謀論に嵌ってしまう人なんかいるからあのデタラメを信じてしまう人いるんだろうけどな。

マツダ本社では持ってなくて北米マツダと国内外の個人所有のやつだけだよ
国内の767Bはグッドウッドで一度壊しちゃったけど直したし、他の個体もイベントでちょくちょく走ってる

ツインビー絡みでコナミのスパイス
WEC-JAPANだけかなコレ

あの頃は著作権とかルーズだったし
コラボとかじゃないはず。

あの当時の日本のレース界だと、ルマン商会が代理店しているマーチの信用が一番合った頃だしね。
あの時点でのローラの代理店は日本に無いようですし、たのコンストラクターの量産シャシーの中ではIMSAの実績のあるマーチが来るんじゃないかな

84年か85年頃のWECホッケンハイムで火災を消す消防車のホースが破裂？してピットレーンが水浸しになってる事故？の詳細わかりますか？

金があったら全然違った展開になってたと思うんだ。