【Gr.C】グループCを語るスレ其の30

まったく白髪とかはないんかね

taka-Qはnew-manの日本総代理店。
その縁で1983年のWEC富士でNew-manヨーストポルシェのサブスポンサーにtaka-Qがつく。
86年からメインスポンサーに。

FIAは出てほしかったからエントリー締め切りを開幕戦鈴鹿の前日まで延ばした。日産のためだけに。

今の新車はほぼ一緒やな

このまま日産勝てないままつぶれるなら、死ぬまで90年のル・マンと91年のル・マン欠場のこと言い続けると思う。

盛り上がってまいりました！

エレクトラモーティブのVGのほうがポテンシャルあったね
最初から林教授に任せていたら結果は変わっていただろう
大きい会社ならではの足の引っ張り合いが残念

ターボの過給圧がラリーより高い割に冷却系は最小限で横Gで冷却水の循環が悪くなるとかあったのかも

まだ30代なのにNHK外されたら例の相関図のことでかなり直接的な人間だ

下手にネガな事を書くと文句言われるしねぇ

正直不動産て視聴率出てたのかもしれないが
けいりん！やれよハゲ
https://i.imgur.com/4HZYOzA.png

今でも露骨に派閥争いしてるしなぁ

前者の認識が正しいかな
後者は車次第だけどアンダーフロアの立ち上げの上限が88年以降と変わっていないが、NA化で面積を増やしたり排気を内側にしてたりする

ダンまちあんなガラガラなん？
これな
3時の方が早い」

同スケールのMP4/4が2.8万だったからもっと高くなるんじゃない？
それでもMFHよりは安く入手性も良いだろうけど、ぱっと見だと翼端板の形状が修理後っぽいから修正されることを願いたい

現状だと一番マシなのスパークかな？
ただ製造時期で形状が変わる事が多いので専用スレで聞くのがありかも
ただミニカーだと台座で隠れる部分やサスペンション周りはオミットされがちなので、本やSNS等で画像を漁るのも無難かな･･･

そんなん出来ないから

30年以上言う程惜しい結果でもない

スケート関係ないよね
朝起きたら布団のうえに蛇とかさ初めてちゃんと考えてもつまらないんだ
その未熟者の枠？

デイトナで勝った事で勘違いして調子に乗って言ったんだろ

決済代行も各カード会社に何て言い返してたかと思うけど…

日本企業スポンサー海外ポルシェ
1983-85　CANONロイド
1983　　　
1983　　 アドバンブルン
1983-92　KENWOODクレマー
1986,87　taka-Qヨースト
1983,84　伊太利屋クレマー
1986-88　松田コレクションヨースト
1987　　 武富士ロイド
1987　　 武富士ブルン
1987　　 松田コレクションロイド
1989　　 伊太利屋ヨースト
1989　　 フロムAブルン
1989-90　CABINロイド
1990　　 伊太利屋ロイド
1990　　 ミズノヨースト

アンフィニ は マツダのディーラだぞ

伊太利屋カラーだった962gtiが漆黒になってしまったね　

Oh！2.65cc
2.65ℓですね
JSPCのタイサンやトラストは９６２Cに変わった辺りからエンジンのメンテスをアメリカのアンディアル社で行っていたようですが、956時代はポルシェ本社送りだったのでしょうか？
と疑問が浮かぶGrCカーは奥が深いですね。

TS010はhpi、ixo、スパークの3メーカーが1/43で出ているため

古臭いバルブの大ハサミ角のエンジンと言えば
ホンダの最初のNR500のエンジンを思い出す。最初から狭ハサミ角で仕上げていれば
2ストが進歩する早さにまだ幾らか抵抗できた様に思う。

川本さんがコスワースのエンジンを評して
マリリンモンローと揶揄してた。
腰下はいいけど頭が弱い(シリンダーヘッド)

日産は体制が纏まってやれていればそれなりに結果は出せるのだが、内輪揉めするか体制ケチってマーケティングに走るかの伝統芸が困る

全く、内部抗争でルマン制覇の夢を逃すとは。
そんなだから、倒産間近なんだよ。

出てこないな
この程度のもんしかない

i.imgur.com/dPNwXem.jpg

昔連載()してくれてた、Cカー列伝はそんな感じで面白かったな。
ちゃんとまとめてどこかに保存しておけば良かった

89年がベスト。

この記事のサムネイル何あれ？
自分は過去に炭水化物控えた方がいいとか言うし学業も2年近くアルバム出してたが。

>>3
JKになってまうわ
深夜で好き勝手やってれば良かった
そうだそうだが

端的に言えば車体を極力コンパクトにまとめてウィングやディフューザーの効率を上げてる
ディフューザーに突き出すエンジンやギアボックスのボリュームがターボCカーとは比べ物にならないくらい小さいし、
サイドカウルやリアデッキも低いからウィング効率良くてウィングのディフューザー気流引き抜き効果も高かった

81年の クローズド/セミクローズドの Gr.6 はダメですかぁ

要するに
http://1o.5tz/

>>12
含み損は20代：賛成34.4％　反対64.2％
ネットプロ−３５％だよ

その頃の日産　トップから一周数十秒遅れのド遅いペースで走り続けて
「今年はデータ収集の年」って関係者が念仏のように唱えていたのを覚えているｗ
そんなクソ遅いスピードで走ってなんのデータが取れたのか謎だ

今回だとシェルとドライバー名が抜けてるのよね
その辺はハセガワから流用するとしてデカール持っていかれた方のキットはデカール買って別のカラーリングで楽しむのは有りかも
この調子で956のスケモも再販してほしいな

年寄り世代が今後消えてく世代としても出ると思ってたけど

パリ五輪見てて思ったんだけどもしル・マンが
毎年開催ではなくて以前からオリンピック正式競技
として認められてたら、Cカー参戦時代のトヨタや
ニッサンもしかしたらホンダも急遽参戦して
金銀銅独占だったかも
二週間の内の24時間なら十分競技として可能だろう
四年に一度なら準備熟成もたっぷりできる筈
それでも、やっぱりポルシェとかメルセデス、
ジャガーが金メダル？

そのせいでデカくて重くて複雑で壊れやすく、取り巻きを喜ばせるだけが取り柄のエンジンになった

カーボンモノコックだからこそ、割れたら即アウトでモノコックごと交換になる

真っ向勝負の雑談配信をしてたんだぞ

日本企業スポンサー海外ポルシェ
1983-85　CANONロイド
1983　　 アドバンブルン
1983-92　KENWOODクレマー
1986,87　taka-Qヨースト
1983,84　伊太利屋クレマー
1986-88　松田コレクションヨースト
1987　　 武富士ロイド
1987　　 武富士ブルン
1987　　 松田コレクションロイド
1989　　 伊太利屋ヨースト
1989　　 フロムAブルン
1989-90　CABINロイド
1990　　 伊太利屋ロイド
1990　　 ミズノヨースト

３Ｄプリンタで制作して販売しているひと版権どうしてるんだろうか気になる

905のミニカーはノレブが1/18出てるけど
カウルも外れないし、シャシー下面の再現もされてないんだろうな

このスレに張りついて鬱陶しいな