レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #136

レッドブルはトップチーム
これからガンガンアプデされていく
戦略もミスしないし無難に走ってれば毎戦6位以上はほぼ確定
マシンに合うコースなら何度も表彰台
さらに運が良ければ優勝そして君が代斉唱
俺ら涙

ジャックハゲヌーブとグビアトとマークウェーバーやったか

いつもだよ
触るな

年喰ったとはいえそのハミルトンを速さでフルボッコにしてたラッセルを
予選ではすでに上回ってる事もあるのは大したもの

角田無線 レース
2:00
エンジニア「OK、タイヤのアップデートだ。後ろのノリスはハードタイヤだ。他のハードタイヤの車はアイザック、ストロール、ヒュルケンベルグだけだ。」

2:06
角田「ダメージある?」
エンジニア「あるよ。戻れる。」
角田「全くスペースがなかった。それだけだ。」

2:08
エンジニア「OK、スイッチオフ。」

っ301
確かにローソンは乗りこなす能力は皆無だったな

まあアップデートが機能したのは角田にとってもいいことだ
イタリアに期待

ツノダには入っとらん

ツノダには入っとらん

角田やらかしたなあ。
一発目でちゃんとタイム出しておかないと。

2本目はチームの責任だろうけど、一発目のタイム出せないのはそれ以上に良くないぞ。

ドコモじゃないのに？と思ったけど子供の日か

これからホンダに修理代の請求書がどんどん届く

極秘テストなのか公開テストなのか知らんが、配信動画がクソおかし過ぎる
神が降臨とか化け物とか、角田の走りに皆が驚愕してんだがコレは盛り過ぎ
でも凄かったんだろう。マルコ号泣とか見てみたいです

角田は今念願のレッドブルでレースをしてる
俺らは今を存分に楽しんだ方が良い
こんな状況は今年限りかも
角田以上の日本人ドライバーが今後出て来るとは到底思えない

無線乙
マクラーレン強いなぁ
角田はなんとか1ポイント取れてよかったｗ

マクラーレンが余りにも速くなってしまった
このままだと勝負にならない

角田無線
エンジニア「エンジン13ポジション6。パフォーマンスの向上。」

減速ポイントでは角田の方が前に出てたやんけ
ガスリーが無茶するからサインツに追突しそうになってた

2023年の最高を経てチームの力が落ちるのは当然ではある
正弦曲線的に現在下降中

角田よりフェルスタッペンの心配したほうがよくね？
来年までは残ったととしてもカスタマーでPU調達でもしない限りその先はない

はSQ3の話だよ

マシンなりなら3〜4列目とか言ってる人たち、ペレスローソンをどう思う？

おっ、さすがやな
それレッドブルは気づいとらん臭いから
教えてあげれ

角田何やっとん
というかどちらかといえばレッドブルがか

角田不運だったなー
300kmの走行経験が・・

レットブルに昇格したと思ったら頭タウリだった件

そもそも、なにかとマシンのウインドウが狭いが課題で、それを解決したのが今年のマシンのはずだった
でも逆に酷くなってしまったようで具体的にどこが不味いのか？
フェルスタッペンでも扱えなくなってしまったのはなぜなのか？
チームを見ると、やっと道筋は見えたようなので、あとはアップデートがうまく行くのか間に合うかどうかですわ
同時に2025を諦めるのか、2026に切り替えていくのかにもなってきている

角田無線
エンジニア「軽い雨まで10分。雨は5分降り続くだろう。」

チームが順位入れ替えの指示しないと駄目だわな
オンボード以外からの映像見れてるんだから

スプリントでクルクルしてマシン壊しちまえ
本戦で新しいフロアになるかも

2026年のテクニカルレギュレーションでは、メーカーはFIAからの要請を受けてPUを供給できるキャパシティを確保することが義務付けられているのだ。そのため各チームはPUがないという状況を避けることができる
レギュレーション上では、契約を結んでいないチームにPU供給を行なうメーカーとして、供給数が少ないメーカーが最初に選ばれる。
2026年の場合、1チームのみにPUを供給するメーカーはアウディとホンダだけとなる。
しかしレギュレーションでは「新PUメーカーは上記の供給義務に従う必要はない」という条項が記載されており、アウディは供給を負担する必要はない。
つまり、ホンダがワークス供給を行なうアストンマーティンと並行してカスタマーPU供給を義務付けられ、契約をまとめなければならないことになる

なんでアンチの頭って二項対立なんだろうか

今なら広末涼子か

角田は踏めてないと思ってるわ
慣れてほしいね
ついでに次スレ立てといたよ

角田裕毅（24歳）
　出走回数 96 (93スタート)
　タイトル 0
　優勝回数 0
　表彰台(3位以内)回数 0
　通算獲得ポイント 100

ニコ・ヒュルケンベルグ（37歳）
　出走回数 236 (233スタート)
　タイトル 0
　優勝回数 0
　表彰台(3位以内)回数 0
　通算獲得ポイント 577
　ポールポジション 1

ランス・ストロール（26歳）
　出走回数 175 (172スタート)
　タイトル 0
　優勝回数 0
　表彰台(3位以内)回数 3
　通算獲得ポイント 306
　ポールポジション 1

トップチーム移籍でﾎﾙﾎﾙしてたのにこの体たらくで

それがRB車に適応して
強者でいれるかどうかが問題

フロアはペレスが2回もやらかしてサルベージ
トラウマになっている

現状で角田はRB21のストロングポイントを引き出す乗り方をしていない
ラップタイムの差は必然的結果だ

このコースならターン4-8あたりをスムーズに抜ける乗り方が望ましい
RB21が速いのは連続高速コーナーなのだから

うざ
NGしとこ

ペレス何年乗ってたっけ

それはそれ、F1はF1で分けてるタイプでない
お友達のデフリースさんへの態度が分かりやすいと思うんだけど
タウリのシートにアピールできるよう、マルコに連絡する事を勧めた
タウリをクビになる時はしょうがないよねって一切動かなかった
その後プライベートでは一緒に遊んでフォローした
最近もどこのインタビューか忘れちゃったけど、WECには出たいけどF1休んでまでは絶対あり得ない貰ってるお金が凄すぎるから
みたいなこと答えてた

新型フロア差で0.2だとして実質差は0.5
ペレスやローソンよりマシ　ただ0.3以内になるよう進めればよかとも思う

まあそこは仕方がない
今ある状況で最善の結果を目指す他ない

角田無線
エンジニア「できる時にストラット7。」

ニューウェーがいた頃はtoo matchになり過ぎないようにバランスを考えて設計してたから辛うじて成り立ってたんだな
いなくなった途端前側のフロアダウンフォースを盛り盛りにしちゃって破綻しかかっていると思うわ

ホーナーが言うオーバードライブも
各コーナー入り口の速度が高すぎるという意味だと思う

角田がプッシュするとき本人が感じる限界速度からブレーキで急激に落とす
RB21でこれをやるとスナップするので特に連続コーナーでは
マシンを安定させるためにステアリングをぐにゃぐにゃこねる感じになる

チームとのコミュニケーションを高めるという意味も大いにあるだろうしね。
機会を如何に活用するかだと思う。

チョンが悪いのは明らかだからな

メルセデスはフロア下のレギュ変に対応するのに時間が掛かった
ここ数年は大きなレギュ変もないので何処も理解が進んで、PUの実力差が露わになってきたんやろな