【WEC ﾙ･ﾏﾝ】PORSCHE応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】

独ＶＷ：排ガス不正スキャンダル、グループ中核のアウディに飛び火(Bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月28日 01:29 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-27/OE66KJ6K50Y101

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の高級車部門アウディから
、排ガス不正スキャンダルへの関与が疑われる開発部門幹部が退社した。不祥事
の火消しに努めるＶＷだが、グループの稼ぎ頭であるアウディに飛び火した格好だ。

　退社したのはアウディの開発責任者だったシュテファン・クニルシュ氏。今週に入
り即日付で社を去った。クニルシュ氏は1990年の入社以来アウディのエンジン設計
などに関わったベテランで、スキャンダル発生後に地位を追われたウルリッヒ・ハッ
ケンベルク氏の後を継いで約10カ月前に同職に就いたばかりだ。だが、当局の調査
で就任時には排ガス不正について知っていたことが明らかになっていた。

　クニルシュ氏の就任はアウディのルパート・シュタートラーＣＥＯが直接指名した。
当局が不祥事の原因究明に乗り出す中で、今やＣＥＯ自身が厳しい調査の対象と
なっている。

　アウディ監査役会のベルトルト・フーバー副会長はクニルシュ氏の退社について
「われわれは幹部だからといって調査で容赦はせず、必要になれば行動すると当
初からはっきりさせてきた」と発表文で述べた。同社はクニルシュ氏の退社理由に
関してはコメントを控えた。

　ＶＷグループにとってアウディは中核的な存在だ。最大の利益を生むばかりでな
く、そこで生まれた技術が大衆車の各ブランドに伝えられ、幹部の力量が試される
場としても機能している。ＶＷの前ＣＥＯのマルティン・ウィンターコルン氏はアウデ
ィＣＥＯからグループＣＥＯへと駆け上がったが、これはフェルディナント・ピエヒ元
会長と同じルートだった。このような緊密な関係があるため、技術の深いノウハウを
持つアウディが排ガス不正に重要な役割を果たした可能性があると、疑いの目が向
けられている。

アウディCEOがVW排ガス不正スキャンダルに巻き込まれるリスクに直面（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月21日 – 0:47 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-20/audi-ceo-risks-being-drawn-into-vw-scandal-amid-spiegel-report

　VW内部の情報提供者によると、アウディのCEO、ルパート・スタドラーは、2010年
以来、ディーゼルエンジンの排気ガス操作について知っていた、と主張している。独
シュピーゲルが報じた。昨年、親会社のフォルクスワーゲン（VW)に発覚した排ガス
不正スキャンダルにアウディも巻き込まれる危険性がでてきた。

　また、VWグループの取締役会のメンバーであるスタドラーは、VWが、今回の排ガ
ス不正についての社内調査を依頼しているジョーンズ・デイによって疑問視されてい
ると、情報源を明らかにせず報じた。アウディの広報担当者ユルゲン・デ・グレーブは
レポートに関する電話による取材にコメントを控えた。

　アウディはすでに、アメリカ当局からデフィートデバイスを3.0リットルのディーゼル
エンジンに組み込んだ.ことを認めており、その搭載車8万5000台のエンジンを生産し
た。アウディはVWのブランドの中でも最も利益率が高く、VWの重要な収益源である。
スタドラーは約10年間ブランド経営を担当し、2010年にグループの理事会に参加して
いる。

　アメリカ当局は、VWの50万台以上の車が意図的に不正なデバイスを用いて排気ガ
ス中の有害物質排出量の測定値を改ざんしたことを昨年9月に明らかにした後、VWは
その歴史の中で最も深い危機に陥っている。

　数は瞬く間に全世界で1100万台に上昇し、記録的な罰金を招来、さらに史上最大の
リコールをVWに強制している。

VW排ガス不正 ポルシェにも投資家からの賠償請求訴訟（Bloomberg）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月30日 – 20:53 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-30/porsche-likely-to-face-investor-test-case-over-vw-diesel-probe

　ポルシェオートモービルホールディングSEは、ディーゼル排ガス不正スキャンダ
ルについて投資家に適切に通知しなかったとして、フォルクスワーゲン（VW)同様、
投資家の訴訟の泥沼に引きずり込まれている。

　シュトゥットガルトの裁判所が、米国のクラスアクション訴訟に似た特別な手続き
の許で、約150件の訴訟を担当すると、ファビアンリヒター・ルーシェル裁判長が金
曜日の公聴会で述べた。賠償請求総額は約900万ユーロ（約10億3500万円）、英
国のウェスト・ミッドランズ年金基金が570万ユーロ（約6億4000万円）の賠償を求め
ているという。

　ポルシェの株主は、同社がVWのディーゼルスキャンダルによって直面するリスク
を、適切に開示しなかったため損害を被ったと主張している。また、当時のVW最高
経営責任者マーティン・ヴィンターコルンは、ポルシェの取締役を兼務していたため、
VWの株式の50％以上を所有しているポルシェにも情報をを公開する責任があった
と投資家は主張している。

　シュトゥットガルトの訴訟は、投資家の弁護士の第二戦線を構成している。台上試
験中であることを車両が認識した時のみ、検査を通過できるように有害物質の排出
を低減するソフトウェアを検出したことを発表した後、両社の株価は2日間の取引で、
VWが35パーセント、ポルシェが32パーセント下落し、投資家は大きな損害を被って
いる。VWは、すでにブラウンシュヴァイク地方裁判所で総額82億ユーロ（約9430億
円）の賠償を求める1400件の訴訟に直面している。

　ポルシェの広報担当者アルブレヒト・バムラーは投資家の主張を否定し、ヴィンター
コルンは、VWでの彼の立場で機密情報を共有することは許されなかったと述べた。

　ウェスト・ミッドランズ年金基金は、バーミンガムとコベントリーを含む7地区を管轄
とする、英国最大の年金基金の一つです。

アウディが予想以上の役割か　ＶＷの排ガス不正、証拠検出(NNA Europe)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/09/23（金）
http://europe.nna.jp/articles/show/1511029

独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、同社の高級車
部門アウディが予想以上に大きな役割を果たしていた可能性が出てきた。アウ
ディのエンジニアは2007年、幹部宛ての電子メールに「まったく不正なしに米国
の厳しい排ガス基準を満たすのは不可能」と書いていたという。南ドイツ新聞が
22日伝えた。

この電子メールは、ＶＷからの委託で米法律事務所ジョーンズ・デイが進める
内部調査により発覚した。また、アウディでは既にエンジン設計責任者４人が職
務停止処分となっているという。これら４人は不正なエンジンの開発に関与したか、
それについて知っていた疑いが持たれており、この中にはシュテファン・クニウシ
ュ技術開発担当取締役が含まれているもようだ。独日曜紙ビルト・アム・ゾンター
クは先に、同取締役が違法ソフトについて知りながら偽証していた疑いで停職に
なったと報じていた。

アウディはかねて、３リットル・６気筒ディーゼルエンジンに違法ソフトを搭載して
いたことを認めている。ただジョーンズ・デイの調査では、同社エンジニアが排ガ
ス不正に不可欠な役割を果たしていた証拠が次々と発覚しており、ＶＷ内部では
いまやアウディが「不正の源」とみられているという。ＶＷはジョーンズ・デイによる
内部調査の内容を一切公表していない。

■ＶＷ株主による賠償請求額、82億ユーロに
北部ブラウンシュバイク（Braunschweig）の地方裁判所は21日、ＶＷの排ガス不
正問題をめぐり、同社株主が現時点で1,400件の損害賠償訴訟を起こしているこ
とを明らかにした。請求総額は82億ユーロ（約9420億円）に上るという。

マルティニカラーにならんかね？
ウィリアムズより露出してるぞ。

VW ミュラーCEO 排ガス不正について知らず | 社内調査（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月9　日　6:26 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-mueller-idUSKCN1290C1

　フォルクスワーゲン（VW）最高経営責任者（CEO）マティアス・ミュラーが、ディー
ゼル車の排気ガス不正について知らなかったことが分かった。VWから排ガス不正
関連の社内調査を委託されているアメリカの法律事務所、ジョーンズ・デイの報告
書の引用として、ドイツのビルトアムゾンターク紙が伝えた。

　ミュラーは、VWの排ガス不正について、2015年9月18日にアメリカの規制当局が
明らかにするまで知らなかったという。

　VWのスポーツカー部門であるポルシェの最高経営責任者（CEO）だったミュラーは、
排ガス不正スキャンダルが発覚して1週間後の2015年9月25日にVWグループの最高
経営責任者（CEO）に就任し、事態の収拾に取り組んでいる。

　VWの広報担当者は、進行中の捜査についてはコメントできないと述べた。

アウディCEOに排ガス不正スキャンダル関与の疑い | 内部調査（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月20日（火）| 14:04 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-audi-idUSKCN11Q2HG

フォルクスワーゲン(VW）の高級車部門アウディCEOが、排ガス不正スキャンダル
の社内調査で疑惑を持たれているとVW最高経営責任者（CEO）マティアス・ミュー
ラーが明らかにした。

ミューラーは、アウディのCEOルパート・スタドラーを疑問視していることをハノーバ
ーでのイベントで記者団に語ったが、詳細は明らかにしなかった。

シュピーゲル紙は、スキャンダルを調査するために、昨年アウディに内部調査を委
託されたアメリカの法律事務所 ジョーンズ・デイ関係者の話として、、スタドラーに
チートソフトウェアの使用を知った時期について質問すると報じた。

今週初め、独ビルトアムゾンターク紙は、アウディの開発責任者ステファン・ニルシ
ュが排ガス不正捜査の対象になる可能性があると報じている。

アウディは、アメリカで販売したの3.0リットルV6ディーゼルエンジンに、排気ガス中
の有害物質の排出量を違法に制御するソフトウェアを搭載していたことを認めている。

ニルシュは、昨年ウルリッヒ・ハッケンベルグに代わってアウディのエンジン開発部
門責任者に就任した。

ハッケンベルグは、排ガス不正スキャンダルの渦中にあるEA 189型ディーゼルエン
ジンの開発に密接に携わっていたとされ、VWエンジンの開発に関連する二人の他の
幹部と共に休職処分となった後退職した。

VWは正直になりたい – ほんの少しだけ（Suddeutsche Zeitung）
　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月11日、午後6時11分 Uhr
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/vw-volkswagen-will-ehrlicher-werden-wenigstens-ein-bisschen-1.3199958

　VWは排ガス不正発覚後、すぐさま多くの車種の改修方法を提示して多くの
人々を驚かせた。VWは信じられない数字を提示したいと考えている。193KW
を発生する3リッターTDIエンジンを搭載するトゥアレグの燃費は悪化する。地
球温暖化に直結する二酸化炭素（CO2）の排出量は、1あたり6g上昇する。
また、110 kWを発生する2リッターディーゼルエンジン搭載のパサートもメー
カー公称値から性能が低下する。複数の車を使用してテストを行った結果、
1あたり2gのCO2排出量が悪化することが明らかになった。誰が突然自分
の車の性能低下が起こる改修を望むだろうか？

　今やVWは「嘘つき」と呼ばれている。ディーゼル車の排ガス不正スキャンダ
ルの結果だ。ヴォルフスブルクは「詐欺と偽装の企業グループ」というイメージ
の一刻も早い払拭に懸命になっている。

　VWは長年、ディーゼル車の排気ガス中の有害物質排出量を違法なデフィー
トデバイスで操作してきた。当局によって承認された1100万台のディーゼル車は
、はるかに有害な窒素酸化物（NOｘ）を排出していた。事件が明るみになり、VWが
積極的にCO2排出量を偽装していたことが判明した。偽装はNOｘにまで及んでい
たことは間違いない。そして、それは驚くべきことではない。VWのCEOマティアス・
ミューラーは、VW内部からも 「これは、将来的に適切な方法ではない」という声が
上がるほどの、さらなるイメージダウンのリスクを覚悟の上で、こうした改修に取り
組んでいるのだ。

VWのトラック部門、MANでディーゼルエンジン部門で1400人削減(Reuter)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月23日 金 11:28 EDT
http://www.reuters.com/article/volkswagen-man-restructuring-idUSFWN1BZ0IC

フォルクスワーゲン(VW)のMAN部門は、4.5億ユーロ（約517億5000万円）以上の
コスト削減を目標に、ディーゼルエンジン部門の人員、1400人を削減する計画だ。

「ベースキャンプ3000+」と呼ばれる新たな計画の下、MANのディーゼル＆ターボ部
門は、内部プロセスの合理化、コスト構造の改善を通じて、財務基盤、投資戦略の
進めるという。

バーモント州が排ガス不正でVW、アウディ、ポルシェを提訴（Burlington free press）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12:32 EDT 2016年9月8日
http://www.burlingtonfreepress.com/story/news/2016/09/08/vermont-sues-vw-audi-porsche-over-emissions-scandal/90002032/

　アメリカ・バーモント州は、排ガス不正問題が州の消費者法や環境法に違反して
いるとして、フォルクスワーゲン（VW）AG、およびその関連会社アウディAGとポルシ
ェAGを提訴した。

　司法長官ウィリアム・ソレルは木曜日、消費者保護法違反に関して、車両1台あた
り1,000ドル（約10万円）を支払うというVWの提案を不十分な和解案として拒否した。

　ソレルは、客単価ベースで、バーモント州はオレゴン州以外の州より高い価格でこ
れらの車両を買ったと主張している。

　ソレルはまた、VWおよびその関連会社アウディおよびポルシェおよびその米国の
子会社は、バーモント州の空気を汚染し、環境規制当局を欺くために彼らの不正行
為を隠蔽し、「クリーン」、「グリーン」、「環境にやさしい」と偽った宣伝文句でそれらを
高級車として販売していたという。

　提訴では、バーモント州の消費者保護や環境法違反の罰則の適用を求めている。

　今のところVWからの返答はない。

バーモント州が排ガス不正でVW、アウディ、ポルシェを提訴（Burlington free press）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12:32 EDT 2016年9月8日
http://www.burlingtonfreepress.com/story/news/2016/09/08/vermont-sues-vw-audi-porsche-over-emissions-scandal/90002032/

　アメリカ・バーモント州は、排ガス不正問題が州の消費者法や環境法に違反して
いるとして、フォルクスワーゲン（VW）AG、およびその関連会社アウディAGとポルシ
ェAGを提訴した。

　司法長官ウィリアム・ソレルは木曜日、消費者保護法違反に関して、車両1台あた
り1,000ドル（約10万円）を支払うというVWの提案を不十分な和解案として拒否した。

　ソレルは、客単価ベースで、バーモント州はオレゴン州以外の州より高い価格でこ
れらの車両を買ったと主張している。

　ソレルはまた、VWおよびその関連会社アウディおよびポルシェおよびその米国の
子会社は、バーモント州の空気を汚染し、環境規制当局を欺くために彼らの不正行
為を隠蔽し、「クリーン」、「グリーン」、「環境にやさしい」と偽った宣伝文句でそれらを
高級車として販売していたという。

　提訴では、バーモント州の消費者保護や環境法違反の罰則の適用を求めている。

　今のところVWからの返答はない。

どんだけ気違いだとポルシェのスレにVWのコピペするんだろ
スバルのスレにトヨタのコピペするようなもんなのに

VWのアウディ開発責任者 排ガス不正で来週辞職 | ビルトアムゾンターク(Reuter)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月17日| 18:03 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-audi-idUSKCN11N0US

　フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正で、アウデの開発責任者が来週辞職する。
ビルトアムゾンタークが伝えた。

　ジョーンズ・デイはアウディ幹部ステファン・ニルシュは、3.0リットルのディーゼルエ
ンジンのチートソフトウェアの使用について知っており、宣誓に背いていたと明らかに
したという。ビルトアムゾンタークが日曜日に報じた。

　ニルシュはすでに退職を願い出ているという。

アウディはその3.0リットルV6ディーゼルエンジンは、エミッション・コントロールソフトウ
ェアを搭載し、VWかスキャンダルに巻き込まれているアメリカでは違法とみなされるこ
とを認めている。

ＶＷ、アウディ、アウディの労働組合会の広報担当者はコメントを控えた。

　アウディのエンジン開発の元責任者は、アウディとＶＷのトップエンジニア ウルリッヒ
・ハッケンベルク置き換えられた。ハッケンベルクは、コードネームEA189型と呼ばれる
スキャンダルの中心にあるエンジンの開発に密接に関わった他の二人の幹部とともに
休職の後、辞職する。

VWの技術者、排ガス不正への関与を認める…米司法省（Response）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日（月） 13時15分
http://response.jp/article/2016/09/12/281642.html

一部ディーゼル車に、排ガス試験を不正に逃れる違法なソフトウェアを搭載していた
フォルクスワーゲングループ。同社の技術者が米当局に対して初めて、不正への関
与を認めたことが分かった。

これは9月9日、米国司法省が明らかにしたもの。「フォルクスワーゲンの技術者が、
米国の排ガス試験を巡る不正における自らが果たした役割について、起訴内容を認
めた」と公表している。

フォルクスワーゲンが一部ディーゼル車に搭載していたソフトウェアは、アクセルの
動きやスロットル開度などの情報から、排出ガステストを受けていることを察知。試験
の時だけ、排出ガス浄化機能をフル稼働できる巧妙な仕掛けが施されたものだった。

その半面、通常の走行時の排出ガス浄化機能は、大幅に低下。米国EPA（環境保護
局）によると、排出ガス中の有害物質のひとつ、NOx（窒素酸化物）は、最大で米国の
排出ガス基準の40倍にも達するという。

米司法省によると、フォルクスワーゲンの技術者は2006年ごろ、「EA189型」ディーゼ
ルエンジン搭載車を米国市場に導入するにあたり、厳しい排ガス規制をクリアするた
めに、別の技術者とともに違法ソフトの開発に携わった、と認めているという。

何だこのスレ！？（驚愕）
日本車信者の嫉妬レスだらけじゃないか（呆れ）

VW不正で10兆円出費か。日本人がドイツのような失敗をしない理由
　　　　　　　　　　　　　　2015年10月6日 7時0分（まぐまぐニュース！）
http://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_119038/

不正ソフト使用問題で倒産の危機も囁かれるVW。制裁金を含めた総出費は10兆円
を軽く超えると試算。

今後どれだけの出費になるのか？
フォルクスワーゲンの不正プログラムによる今後の出費を計算することから始めるが、
今後の対応するべきことを考えてみよう。

まず、米国の制裁金が2兆円、VW顧客からの集団訴訟賠償金、世界の株主からの集
団訴訟、1,100万台のリコール費用で特に環境基準が厳しい米国での48万台は大変で
ある。そして、業績悪化による労働者のレイオフになり、34万人の雇用をしているVWで
何人の失業者が出るか？ 下請けの労働者も同じように雇用問題が出てくる。

ユーロ5の基準は厳しくないので、これはプログラム入れ替えで基準が通るが、問題は
米国の48万台で、単純なリコールでは無理で代替の車を提供する必要があり、現在の
車と取り替える必要がある。

米国だけでリコール費用は、約1兆5,000億円になる。欧州はそれより随分と少ないはず。
顧客からの集団訴訟も米国が中心となるが、48万人×500万円として2兆5,000億円程度、
世界の政府の制裁金、補助金返しなどと、全て兆円のオーダーになるはず。

軽く10兆円以上にはなる。フォルクスワーゲン社の内部留保金は約230億ドル（約2.6兆
円）、それに工場や特許、傘下の自動車メーカーなどを入れた総資産は、約2,600億ユー
ロ（約35兆円）で、資産を売却する必要がある。

このため、傘下の「アウディ」「ポルシェ」「スカニア」などの売却はある。

VW幹部が欧州におけるディーゼル乗用車の衰退を予想
　　　　　「排気ガス規制の強化は、小型車の価格高騰を招く」（Automotive News）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月2日午前 12時01分@
http://www.autonews.com/article/20161002/GLOBAL/310039954/execs-see-diesel-waning-in-europe

　世界最大のディーゼル市場の中心部でも、ディーゼル車の将来は不透明だ。パリ
自動車ショーでは、多くの自動車メーカー幹部が、政府の検査強化と排気ガス規制
の強化よるコスト上昇で、欧州でも今後数年間でディーゼルエンジンは衰退していく
と予想している。ディーゼルエンジンは、大型車やSUVでは引き続き用意されるが、
小型車では、今後メーカーが展開する車種も少なくなっていくだろう。

　VW会長ヘルベルト・ディースは、2020年から施行される厳しい排気ガス規制に、ディ
ーゼルエンジンを適合させるためには、1台あたり2000〜2200ドル（約20〜22万円）の
コスト上昇の可能性があると語った。ディースは、先週パリのショーの囲み取材に答え
「車種により変わるので一概に言えないが」と前置きした上で、「顧客はコンパクトカー
に余計に2000ドル（約20万円）払ってくれるだろうか？たぶん無理だろう」と、語った。

　日産の企画室長、フィリップ・クラインは「大きな負荷を掛けられ、長い距離を移動す
る大型車両にとって、私はまだディーゼルエンジンは燃費とCO2削減の良い方法だと
思う」”と述べた上で、「ただし、小型車には少し疑問が残る」と、語った。

　こうした圧力は、現代のディーゼル車が本当にクリーンなのか？という新たな疑問を
提起したVWの排ガス不正スキャンダルに端を発している。

　独立検査機関は、複数のメーカーのディーゼル車が、排気ガス規制基準をはるかに
超えるレベルの窒素酸化物（NOｘ）を排出していることを報告している。欧州連合（EU）
の規制当局は、テストの手順を再検討している。アナリスト、ステファニー・ブリンリーは、
「検討の結果、ディーゼルエンジンが、我々が思っっていたほどクリーンではなかった、
ということが明らかになれば、政府は規制方法を変更し、状況を改善しようとするだろう」
と、語った。

アウディVW排ガス不正スキャンダル　「技術による不利益」(Spiegel Onkine)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　22/9/2016 木曜日 20時08分
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vw-abgasskandal-audis-weisse-weste-strategie-broeckelt-a-1113435.html

フォルクスワーゲン（VW)は、排ガス不正スキャンダルに見舞われ非常に厳しい
局面に立たされている。ア??ウディは常に疑惑を否定してきた。VW、アウディの相
乗効果を生み出してきた蜜月は終焉を迎えつつある。アウディCEOスタドラーは、
今や容疑者である。

　アウディはこれまで、ポルシェと同様排ガス不正スキャンダルへの関与を否定
してきた。稼ぎ手とエンジニアリング – ふたつの主力ブランドに対する排ガス不正
スキャンダルへの関与をめぐる捜査は、慎重に進められている。

　少なくとも、「アウディ清廉潔白こそ第一」という戦略には破綻が生じ始めている。
アウディの経営深刻な影響を与える懸念が急速に広がっている。アウディの開発
責任者ステファン・ニルシュの差し迫った退職はそのひとつだ。ニルシュ自身、
「Vorsprung durch Technik（技術による進歩）」というスローガンを見直すべきだと
考え始めていたに違いない。　しかし、今では、会社がニルシュを退職に追い込も
うとしている。

　2008年5月、アウディのエンジニアは、排気ガス中の有害物質の排出を抑えるシ
ョートAECD（デフィートデバイス）があれば、テスト中は排気ガス規制に適合してい
るように見せかけることができる、とボッシュに進言していたことがシュピーゲルの
取材で明らかになっている。

　それは、温度、速度、回転数やステアリング操舵角から排気ガス試験中であるこ
とを認識して、それ以外の領域では汚い排気ガスを撒き散らす設定になっていた。
アメリカ環境保護局（EPA)は、VWグループを告発した。アウディはこれを否定した。

　南ドイツ新聞は、ジョーンズ・デイの社内調査で発見されたメールで、2007年にア
ウディのエンジニアの幹部宛てのメールで、「デフィートデバイスなしでアメリカの
窒素酸化物（NOｘ）排出基準を満たすことはできない」と書いていると伝えている。

ＶＷの排ガス不正（時事）
　　　（2016/09/17-15:41）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016091700206&g=tha

　ＶＷの排ガス不正　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）が、検査時のみ
排ガス低減装置を稼働させるエンジン制御ソフトウエアをディーゼル車に搭載し、
排ガス検査を不正にすり抜けていた。

　米環境当局のリコール（回収・無償修理）命令で２０１５年９月１８日に発覚。不正
車はグループ傘下のアウディやポルシェも含め、全世界で約１１００万台に達し、
世界各国で民事・刑事責任を問われている。

アウディ、04年から不正か 技術は99年に開発と独紙（共同）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/9/23 21:07
http://this.kiji.is/152023732824506373?c=110564226228225532

　ドイツ経済紙ハンデルスブラットは23日、同国自動車大手フォルクスワーゲン
（VW）の排ガス規制逃れ問題で、VW傘下の高級車ブランドであるアウディが規
制逃れに使う違法ソフトウエアの技術を1999年に開発し、2004年から車両に搭
載していたと報じた。米当局筋の話として伝えた。

　VWは不正の発端は05年にさかのぼるとしてきたが、さらに早い段階で不正に
手を染めていた可能性が出てきた。アウディがソフトを使用し始めたとされる04
年当時は、不正発覚後に辞任したVWのウィンターコルン前会長がアウディ会長
を務めており、同氏の不正への関与も焦点となりそうだ。

VWはより厳しい英国議会の追及に直面する（Bloomberg）
（原題：Photographer: Luke Sharrett/BloombergVW Faces
　　　　　　　　　　　　　　　　Tougher U.K. Scrutiny as Lawmakers Call for Action）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月1日08:01 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-31/vw-faces-tougher-u-k-scrutiny-as-lawmakers-call-for-action

　ヨーロッパで2番目に大きい自動車市場であるイギリスの議会は、フォルクス
ワーゲン（VW）に対し、排ガス不正ディーゼル車をリコールし、その所有者に対
する補償の厳格なタイムラインを設定することで、このドイツの自動車メーカー
に対し、抜本的な解決策を要求することになった。

　「VWのスキャンダルに取り組んでいる閣僚からの『法的措置を講じるべきだ』と
の声が大きくなっている。」と、議会委員長メアリークレイは声明で述べた。「我々
はVWのチートデバイスを装着した車を発見して以来、ほぼ一年経ったが、政府は
企業に対して行動実行にまだ手をこまねいている。」

　VWは、2015年9月、全世界で約1100万台のディーゼル車に、排ガス試験中の
み完全に作動するように設計されたソフトウェアが装備していることを明らかにした。
VWは、アメリカ当局と所有者とディーラーに対し、1兆6500億円を支払う。韓国では、
このメーカーの80車種の販売禁止の決定が下されたが、ヨーロッパではドイツの
規制当局が承認したリコール方法が欧州全体に適用されている。

　この英国議会委員会の勧告は、排気ガス削減目標が欠落している英国の自動車
政策の大きな見直しの一部だ。

　政府は職場での充電施設建設の助成や、電気・低排出ガスタクシー利用の補助
を導入し、超低排出ガス車の普及を促す必要があり、そうした補助は、英国の次世
代電気自動車を生産する日産、ホンダ、トヨタなどに与えられるべきである、と提言。

　英国の現在のアプローチは、ドイツ議会の法案とは対照的に、EV普及のため、減
税だけでなく、EVの購入の際に4000ユーロ（4500ドル）、ハイブリッド車購入の際に
3000ユーロのの現金を助成するもの。

元従業員が不当解雇と提訴＝ＶＷ、証拠隠滅の可能性（時事）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2016/03/14-12:37）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016031400330&g=int

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の米子会社の元従業員が、不当
解雇されたとしてＶＷを提訴した。南ドイツ新聞など複数の独メディアが１３日報
じた。元従業員はＶＷのデータセンターで働いていたといい、排ガス不正問題で
証拠となり得る情報が消去された可能性が浮上している。

　元従業員は、ＶＷによる排ガス不正が発覚した昨年９月１８日以降、証拠保全
のため社内のデータを消去しないよう同僚らに指示していたが、１２月に突如解
雇された。具体的にどのようなデータが保全、あるいは削除されたかは明らかに
されていない。元従業員は、会社側が内部告発を警戒したことが解雇につながっ
たと主張しているという。

メルセデス・ベンツが2年連続首位　16年4〜9月輸入車新車販売台数
　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月06日 20時16分 更新[ITmedia]
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1610/06/news155.html

　日本自動車輸入組合が10月6日発表した2016年4〜9月（16年度上半期）の
輸入車の新車販売実績によると、外国メーカー車の販売台数は前年同期比
5.8％増の14万4776台だった。2年連続で増加した。

　ブランド別にみると、独メルセデス・ベンツが6.2％増の3万2736台で2年連続
の首位だった。2位の独BMWも2年連続で販売台数を伸ばし、12.0％増の2万
4780台。排ガス不正問題の影響が長引く独フォルクスワーゲン（VW）は11.5％
減の2万3169台で3位に後退。3年連続で販売台数を減らした。

世界中から訴えられるフォルクスワーゲン（Badische Zeitung）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月19日（月曜日）
http://www.badische-zeitung.de/wirtschaft-3/vw-muss-sich-weltweit-vor-gericht-verantworten–127347163.html

一年前、VWの排ガス不正スキャンダルが始まった – 今、VWグループを世界中
で法的トラブルが待ち受ける。

　窒素酸化物(NOx)の排出量を操作する – 1年前、ヴォルフスブルクの地球の反
対側でアメリカ当局に違法詐欺ソフトウェアを暴露された時、排ガス不正スキャン
ダルが襲いかかってきた。その日以来、VWは世界を相手に裁判をしなければなら
なくなった。すでに178億ユーロ（2兆470億円）の請求がVWの許に届いている。そ
れで最後なのかは、誰も知らない。

　VWは、排ガス不正スキャンダルについての情報を適正に株式市場に公開する
義務があった。現時点では、総額40億ユーロ（約4600億円）の株主訴訟を提起さ
れている。その解決には今後何年も掛かる可能性がある。

　多くの欧州のVWの所有者は損害賠償訴訟を起こすようだ。すでにアメリカで、当
局と48万台の影響を受けたディーゼル車の所有者という格好の比較例ができた。
VWは153億ドル（約1兆5300億円）を支払った。8月末までに、欧州でVWに補償を
求める集団訴訟には約20万人が集まった。アメリカにおける3リッターディーゼル車
の対応についてはまだ決まっていない。また、意図的に違法なソフトウェアを組み込
んだ車はそもそも「欠陥車」なのではないか？それが認められた場合、顧客は購入
契約の破棄ができる。

　ブラウンシュヴァイク検察は刑事事件としてVWグループの幹部と元従業員を捜査
中だ。約30人がターゲットになっている。まずソフトウェアの操作で21人、CO2排出量
を偽り、燃費を改ざんした疑いで6名。また、事件を隠蔽するために情報を消去したと
いう社員。元CEOマーティン・ヴィンターコルン。彼が失脚した後、VWのボスとなった
ヘルベルト・ディースは、金融界への情報開示が遅過ぎたのではないかという容疑。
他の国もVWを研究することに熱心だ。アメリカでは、当局の圧力に、排ガス不正スキ
ャンダル詐欺に長年携わったVWエンジニアが有罪を認めた。

米ディーラーと大筋和解＝排ガス不正のＶＷ（時事）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2016/08/26-07:00）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016082600078&g=int

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は２５日、ディーゼル車の排ガス不正
問題をめぐり米国内でＶＷ車を販売するディーラーが損害賠償を求めて起こした集
団訴訟で、両者が和解することで大筋合意したと発表した。
　　　　　
　９月末に最終合意に達する見通しだとして詳細は公表していないが、ロイター通信
は関係筋の話として、ＶＷは１２億ドル（約１２００億円）超を支払うと報じた。ディーラ
ー側は、昨年９月に米国で不正問題が発覚して以降、車の価格下落や販売停止措
置などで損失を被ったと主張していた。

VW排ガス不正スキャンダル – 元CEO ヴィンターコルンが隠蔽工作を承認
　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月25日(Frankfurter Allgemeine Zeitung)
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/vw-abgasskandal/vw-skandal-winterkorn-soll-vertuschung-gebilligt-haben-14452015.html

　フォルクスワーゲン(VW)の元最高経営責任者（CEO）が、排ガス不正を隠蔽
する報告書を承認していた可能性が出てきた。

　情報提供者によると、VWの開発者は、遅くとも2015年7月27日に数百万台の
VWのディーゼル車に違法ソフトウェアが搭載されていることをヴィンターコルン
に報告したという。

　ビルトアムゾンタークは、2015年7月30日付けの「USAディーゼル投入」という
文書を報じた。それによると、VWの社員が「博士とアヤラが、副執行役員とのア
メリカについての非公式な情報交換を済ませた」と述べている。この情報交換の
中で、「『問題』を『部分的に』開示すべきだ」と述べている。文書には、この「手順
」が「07.28.15火曜日に、ヴィンターコルン教授が確認した」という記述がある。

　ヴィンターコルンはビルトアムゾンタークに対しコメントを拒否した。

　同紙はさらに、2015年8月5日にアメリカで行われた会議について報じている。8
月6日の記録でVWの男性社員ベルント・Gが「会議はポジティブだった」と書いた
上で、「ディーゼル車が『法的要件を満たしていない』ことを認めた。アメリカ人V
Wがエンジンソフトウェアの最適化に取り組んでいるという説明に『好意的に』メモ
を取っていた。アメリカ人は『技術スタッフからの反論に』期待している。」と続けて
いる。

　ブラウンシュヴァイク検察は、ヴィンターコルンの市場操作の容疑を含め、多く
のVW社員を捜査している 。ビルトアムゾンタークは、捜査関係者は、情報の公開
に非協力的で、10〜15万ユーロにのぼる罰金と有罪判決から逃れようとしたとして
VWの上級エンジニアを非難していると伝えた。しかし、VWの法的保護を失えば、
弁護士費用を自分で負担しなければならないため、容疑者は情報提供を拒否し続
けているという。

排ガス規制逃れ問題、新事実の公表はもうない＝ＶＷ英法人社長（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年 10月 15日 19:21 JST
http://jp.reuters.com/article/2015/10/15/volkswagen-emissions-idJPKCN0S912F20151015

独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の英国法人のポール・ウィリス社長は
１５日、排ガス規制逃れ問題に関して、これ以上の新事実が明らかになるとは
考えていないことを示唆した。

ウィリス社長は英下院で「個人的には、これ以上の情報が明るみに出ることは
ないと思う」と証言した。

排ガス制御のための補助デバイスとして当局に開示する必要のあったソフトウ
エアをめぐり、一部の２０１６年モデルを対象とする米国の認可申請を撤回した
ことについては「米国で起きたこととは切り離して考えるべきだ」と述べた。

VW排ガス不正 米国ディーラー1200億円支払いで和解へ（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月1日 – 9:36 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-30/vw-1-2-billion-accord-with-dealerships-moves-closer-to-approval

　排ガス不正スキャンダルによって損失を被った米国のディーラーが、フォルクス
ワーゲン（VW)に補償を求めて提訴した問題で、ディーラーの弁護士は連邦裁判
所判事に最終承認を求めている。VWとディーラーの和解案は、VWのアメリカにお
ける排ガス不正に関する民事訴訟の和解金165億ドル（約1兆6500億円）に加え支
払われるもので、VWの排ガス不正関連コストを増加させる。

　米地裁判事チャールズ・ブライヤーは、民事訴訟分とアメリカの規制当局に対す
る153億ドル（約1兆5300億円）の和解案に、10月18日に最終的な承認を与えるもの
と見られる。ブライヤーはカリフォルニア州とVWの8600万ドル（約86億円）の和解案
にすでに署名している。

　すでに和解が成立している2.0リットルディーゼルエンジン搭載車の47万5000台の
アメリカの所有者のうち、65％以上は和解案への参加を登録しており、3298人が法
廷でVWと争う権利を維持し、クラスアクション訴訟の合意に参加しない。他の所有者
は、和解同意の決定猶予期限として、2018年9月まで時間が与えられる。

　これによりVWの排ガス不正関連訴訟が解決に向かって大きく動き出すことになる
が、アメリカ規制当局は、いまだVWの56万2000台の不正ディーゼル車を排気ガス
規制に適合させる修正プログラムを承認していない。3.0リッターエンジンを搭載車の
問題については手付かずのままだ。和解案では、2019年6月までにアメリカの道路か
らそれらの車の85％を排除しなければさらなる罰金がVWに科せられる。

　アメリカのVWディーラーは、前VW最高経営責任者（CEO)マーティン・ヴィンターコ
ルンが設定した80万台/年の販売目標に向け、すでに新しい大型店に多額の投資を
行っていた。VWの昨年のアメリカにおける販売台数は、34万9440台に終わっている。

　VWは排ガス不正関連予算として180億ユーロ（約2兆700億円）を計上している。

起訴されたVWのベテラン・エンジニア、排出ガス不正問題で罪を認める(Autoblog Japan)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年09月13日 11時00分
http://jp.autoblog.com/2016/09/12/vw-engineer-pleads-guilty-diesel-cheating-scandal/

先週金曜日、フォルクスワーゲン（VW）のベテラン・エンジニアであるジェームズ・ロバート
・リアン被告が米国デトロイト州連邦裁判所で、米国政府を欺く共謀罪、通信詐欺罪の容
疑を認めたと地元紙『The Detroit News』が伝えた。

リアン被告の名前が出たのは、ニューヨーク州とマサチューセッツ州がVW社を相手取り、
同社幹部がディフィート・デバイス（無効化装置）と呼ばれる不正ソフトウェアの存在を知っ
ていたとする裁判を起こした時だ。起訴状によると、同被告は「ジェッタ」に搭載された2.0リ
ッターTDIエンジン用の無効化装置の開発を2006年から始め、カリフォルニア州にある同
社の施設でテストを行っていたとされる。

米国司法省によると、リアン被告はVW社のディーゼル・エンジンが米国の厳格な排出ガス
規制に適合しないことが判明した段階で、共謀者とこの装置を製作したことを認めている。
同被告によると、この装置は「排出ガス試験を欺く目的で、これを搭載する車両が米国排出
ガス規制試験のダイナモメーターによる台上試験を受けているか、それとも通常の運転環
境下で公道を走行しているか」を察知し判別することができるという。同被告はまた、同僚と
共にVW社が同社のディーゼル・エンジンはクリーン・ディーゼルであるという虚偽の宣伝活
動を展開していたことを知っていたと述べている。

リアン被告はさらに、規制当局がVW社のディーゼル車に対する不信感を表明してから、連
邦及び州政府規制当局、そして顧客を欺く説明を同社が行う幇助をしていたことも認めてい
る。

リアン被告の判決は来年1月11日に言い渡される予定だが、今後VWの他の従業員が起訴
されるかどうかについてはまだ分かっていない。同被告は1983年からドイツのVW本社に勤
務、2008年にLeader of Diesel Competence（ディーゼル性能部主席）の肩書で米国に異動
していた。

VW排ガス不正スキャンダル アメリカの次なるターゲットはボッシュ（Merkur.de）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年　10月 3日 15時16分 Uhr
http://www.merkur.de/wirtschaft/vw-haendler-knoepfen-sich-bosch-vor-zr-6804818.html

　フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正スキャンダルで、VWから1.2億ドル（約
1200億円）の補償を受けることですでに合意している米国のディーラーが、サプ
ライヤー、ボッシュにも補償を求めて提訴を行ったことが分かった。

　裁判書類によると、2005年半ばにVWとボッシュはアメリカの排気ガス試験を不正
に回避する違法なソフトウェアの開発に着手したと、220人の原告は主張している、
この10年間で、ボッシュは、車に組み込まれる違法ソフトウェアを製造し、テストを
開発を行っていた。シュトゥットガルトに本社を置く同社は、最初はプログラムの違
法性についての懸念を表明したものの、ソフトウェアの微調整にも積極的に参加し、
さらに排ガス不正への関与の度合いを深めて行ったという。

　新しい提訴書類には、先日、アメリカの司法当局に排ガス不正における有罪を認
め、当局の捜査への協力を表明した元VWエンジニアの証言に基づいて裏付けを取
った新たな証拠が含まれている、と原告の弁護士であるスティーブ・バーマンはドイ
ツの通信社に語った。また、ベルリンのVWのサプライヤーIAV社の事件への関与に
ついても新たな証言が得られたという。

VWは2015年9月18日に発覚した排ガス不正スキャンダル以降、所有者や各国政府、
検察当局などの何百もの当事者から提訴されている。これは、自動車産業の歴史で
支払われた最も高価な代償だ。合意の施行には連邦裁判所判事チャールズ・ブライ
ヤーの承認が必要で、次回10月18日の公聴会で承認が与えられるものと見られる。

　ボッシュの和解協議が難航した場合、、クラスアクション訴訟への参加人数の増加
から、アメリカにおける訴訟の解決は長期化するものと見られる。原告は、11月3日に
民事訴訟の開廷を要求している。

ＶＷ、米で販売停止拡大　アウディ・ポルシェ車種も対象（朝日）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年11月5日18時11分
http://www.asahi.com/articles/ASHC54DJ8HC5UHBI014.html

　独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は４日、米環境保護局（ＥＰＡ）から新たな排ガス規制
逃れを指摘されていた排気量３リットルのディーゼルエンジン車について、米国での
販売を停止したことを明らかにした。対象の車種は傘下の「アウディ」「ポルシェ」など
で、ブランドイメージが下がれば、米国市場での販売にさらに悪影響が出そうだ。

　米国のＶＷ広報担当者は取材に対し、「ＥＰＡから不正の指摘を受けた車種の販売
を停止した。プレスリリースは出していないが、各販売店に通知を出した」と述べた。

　対象となる車種は、ＶＷの「トゥアレグ」やアウディ「Ａ６」「Ａ７」、ポルシェの「カイエン
」などで、いずれもＥＰＡが２日に新たな不正が見つかったと発表。ポルシェだけが３日
に販売停止を公表していた。ＥＰＡの発表直後にＶＷ側は「不正はなかった」とする声
明を出していたが、「ＶＷとしては米当局による調査に協力しており、今回の販売停止
は主体的な判断で実施した」（広報）という。当局との関係にも配慮をしたとみられる。
排気量が２リットルのディーゼル車は、すでに販売を停止している。

　米調査会社が３日に発表したＶＷの１０月の米国販売台数は前年同月比０・２％増
の３万３８７台と微増にとどまり、販売好調な日米メーカーと比べると不振が際立った。
ＥＰＡが排ガス不正を最初に公表したのが９月１８日で、１０月に入って米消費者の「Ｖ
Ｗ離れ」が本格化してきた。排ガス規制逃れの不正をめぐってはディーゼル車のほか
にガソリン車にも拡大しており、ＶＷの売り上げはさらに打撃を受ける可能性がある。

VW排ガス不正：フォルクスワーゲンの所有者の意見(Auto Car)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-emissions-scandal-volkswagen-owner%E2%80%99s-opinion

　トゥーランの所有者ジョナサン・マッドは彼の心境を綴った。

　私は2008年型のフォルクスワーゲン パサート TDIハイラインにポジティブな経験
を持っている。田舎に戻り、2013年12月に地元のフォルクスワーゲンディーラーで
トゥーラン を購入した – 3人目の子供が生まれて、より広い室内空間が必要だった
からだ。

　私は幸せな顧客だった。そして、排ガス不正が発覚して以来、VWについての私の
意見は失望に包まれている。

　排ガス不正が発覚してから数週間後のある日、あのVWの一見申し訳なさそうな態
度を見て、私はVWが慌てて電話を掛けてきて、何が起こり、問題の収束に向けて事
態がどのように進みつつあるのか説明が聞けるものと期待した。

　しかし、それはなかった。私が受け取ったVWからの連絡は、2015年12月に受け
取っただけだ（しかも手紙でである）。ざっとした状況説明の後、VWは私の車に対す
る「エンジン改修」を提供できるのは、翌年の第二四半期か第3四半期ぐらいになる
と伝えてきた。

　私はVWが、事態収拾に向けた計画についての青写真を明らかにして、適切だと思
える誠実さとスピードで行動するに違いないと期待していた。実際のVWの対応は、
頭がカチカチに凝り固まった形ばかりの官僚的対応の以外の何物でもなかった。

　私が2015年12月に受け取った手紙最後には、「私たちの心からの望みはあなたが
車を選んだときにの気持ちまで、私たちの信頼を回復することです。」というVW乗用
車部門長アレックス・スミスの言葉があった。

　私はこれまでの経験から、その実現までには100万マイルの距離があると言いたい。

VW排ガス不正 | リコール完了車に不満を訴えるユーザー（Wirtschafts Woche）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 04日
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-abgasskandal-vw-kunden-klagen-ueber-probleme-nach-abgas-rueckruf/14631024-all.html

　VWのディーゼル車のリコールは、個々の問題にしろ、全体的な問題にしろ、依然とし
て深刻な多くの問題を孕んでいる。

　WirtschaftsWocheの調査では、新しいソフトウェアをインストールするリコールを実施
されたVWのディーゼル車のユーザーがリコール前と変わったと答えている。一部の回
答者は燃費が悪化したと答えている。ほとんどのユーザーは、100に対し平均0.5〜
1.0リットルの燃費悪化を訴えている。ドイツ自動車クラブ（ADAC）の実験でもこうしたユ
ーザーの声を裏付けている。台上試験ではテストしたゴルフの燃費は確かに安定して
いたかも知れない。しかし、実際の道路上での燃費は2.5％も悪化したのである。

　VWは「すべての顧客に実施するリコールによって、燃費、CO2排出量、エンジンパワー、
トルク、静粛性には劣化が」発生しないことを保証するという。更新プログラムは、ドイツ交
通局（KBA）が承認している。実際には、VWとKBAは台上試験のみで燃費を測定したが、
ユーザーが走らせる公道では試験を行っていない。実際のユーザーは、エアコンを働か
せ、フルスロットルにすることもあるのに、である。台上試験だけで改修前と同じ燃費を記
録できても、現実の生活で利用する上で燃費や動力性能に違いがないことを証明できな
ければ無意味だ。

　何人かのオーナーは、改修前のエンジンの方が静かで音もソフトだったと答えている。
あるユーザーはリコール実施後酷いノッキング音に悩まされている。VWは「音量は変わ
らないがソフトウェアアップデートによって、微妙なエンジン騒音の周波数に変化が生じ
ているため、ごくわずかなユーザーが異常を訴えている」という。車はVWティグアンだ。
VWは別のアップデートによって問題は解決できるという。一部のユーザーは車のぎくし
ゃく感を訴えている。VWは、ゴルフブルーモーションテクノロジーにこうした指摘が上が
っていることを認めた。

「VW株主訴訟の提出期限は一年」の噂に、裁判所に投資家の訴訟が殺到(bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月14日 – 12:00 PM JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-14/imaginary-vw-deadline-prompts-flood-of-real-investor-lawsuits

　フォルクスワーゲン(VW)の投資家は排ガス不正をめぐり、弁護士が予想している
株主訴訟の提出期限に間に合うようドイツの裁判所に殺到している。

　ブラウンシュヴァイク地方裁判所は、VWの排ガス不正発覚から1周年の最初の営
業日である9月19日に向けてスタッフを増員した。VWを提訴したい株主は19日が提出
期限ではないかと懸念している。

　ドイツにおける新たな株主訴訟の洪水は、VWの先行きに対するに懸念に追加され
る。アメリカの規制当局がいわゆる「デフィートデバイス」の存在を発表した後??、VWの
株価は2日間で35％も下落したため、株主は激怒している。

　アメリカ当局は、当時のVWの経営陣が2014年はじめには排ガス不正を知っていた、
と主張している。一つの訴訟には、33億ユーロを求めて約300人の機関投資家が参加
し、もう一つのグループは 7億ユーロ（約805億円）の支払いを求めている。

　VWは情報公開の方法には問題がなく、提訴には根拠がないと主張し続けている。「
内部および外部の法律の専門家による入念な調査の後、専門家委員会から「VWは資
本市場のルールの下で適切な情報開示義務を果たした」とする見解を得た」と、VWは
メールによる声明で発表した。

　Tilpは、ブラウンシュヴァイクの個人株主1000人から提訴を担当すると発表し、多くの
機関投資家とも話をしている。約60億ユーロ（約6900億円）の支払いを求める提訴や、
さらに、新規顧客からの26億ユーロ（約2990億円）の提訴の準備をしているという。

　Tilpは、60人のポルシェSEの個人投資家のポルシェSEとVWに対する提訴も担当してい
る。VWの筆頭株主であるポルシェSEも上場されている。機関投資家はポルシェ株式によ
る損失で5億ユーロ（約575億円）を求めてポルシェの提訴を依頼した。提訴書類は、ポル
シェの本社所在地であるシュトゥットガルトの地方裁判所に提出される。

VWのエンジニアがアメリカのディーゼル車排ガス不正捜査で有罪を認める（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Fri Sep 9, 2016 2:05pm EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKCN11F234

　フォルクスワーゲン(VW)のあるエンジニアが、金曜日にドイツの自動車メーカーの
アメリカの排ガス規制回避のほう助について有罪を認めた。彼の弁護士によると、彼
は連邦当局の犯罪捜査に協力する意向を示しているという。

　「私はVWがアメリカの規制当局に対してデフィートデバイスの存在を隠していたこ
とを知っている」とリャン氏は法廷で陳述した。

　起訴状によると、リャン氏は2006年、ドイツ・ヴォルフスブルクで一人のエンジニアとし
てVWジェッタのデフィートデバイスの開発に直接携わった。エンジニアは、彼らがアメリ
カ市場向けに設計しているディーゼルエンジンは、アメリカの環境基準を満たしつつ顧客
にアピールできるような性能にはならないとすぐに理解したという。そこでリャンと他のエン
ジニアは、政府の排気ガス試験の時には排気ガス浄化装置が働くが、それ以外は無効
になるソフトウエアを「企業A」に開発させた。

　リャンと他の関係者は、このデフィートデバイスを「acoustic function(アコースティック
ファンクション)」、「cycle-beating(サイクルビーティング）」と呼んでいた、という。

　2015年の初め、メールによるリャン氏とVWの他の社員とのやり取りでは、カリフォルニ
ア大気資源局（CARB）の担当官が早い段階で第1世代のディーゼル車でより多くのダイ
ナモメーター試験を行った場合、デフィートデバイスを仕組んでいることが発覚する危険
性について予見している。

　起訴状では、「我々は”第一世代”がテストされることを絶対に防がなければならない」と
社員がドイツ語で書いている。「もし”第一世代”がCARBのローラーに掛けられたとしたら、
我々には笑っているよりほかにやることがない」。

これだけつおいんだから、９５６/962Ｃのように９１９を市販すれ。

そのメールは、アウディに排ガス不正を促した。
　　　　　　　　「『デフィートデバイスなし』それは無理だ」(Handelsblatt)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月21日20時01分 Uhr
http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/e-mail-belastet-audi-im-abgas-skandal-ganz-ohne-bescheissen-wird-es-schwierig/14582530.html

排ガス不正スキャンダルは、VWの子会社、アウディにとって、より不快なもの
になってきた。「デフィートデバイスなし」では、アメリカの排気ガス規制を満た
すことは難しい – 2007年、アウディのエンジニアはメールで語った。

　アウディの排ガス不正スキャンダルへの関与をめぐる捜査の圧力は日増しに
高まっている。2007年、アウディのエンジニアは、当時の経営陣など、社内の広
いグループに対して、アメリカのディーゼル車の排気ガス規制基準に適合させる
には「デフィートデバイスなし」では不可能、という内容のメールを送信していたこ
とが分かった。排ガス不正の原因解明を行っている法律事務所 ジョーンズ・デイ
の調査結果を引用して南ドイツ新聞、北ドイツ放送、西ドイツ放送が伝えた。

　今やインゴルシュタットは排ガス不正スキャンダルで決定的な役割を果たした容
疑者である。アウディはすでに違法ソフトウェアを使用したことを認めている。要す
るにアウディはどのように詐欺を行うかをずっと考え続けてきたのである。

　水曜日、アウディの広報担当者はこのニュースに対するコメントを控えた。

　アウディは、アメリカで禁止されている排気ガス制御技術を搭載した、約8万5000
台のディーゼル車の問題を抱えている。VWグループは、まだアメリカ当局とのプロ
グラム削除についての解決策で合意に至っていない。

　VWは、2015年9月、アメリカの排気ガス試験を回避するために、違法ソフトウェア
を組み込んだディーゼル車を2008年から販売してきた、というEPAの告発を受け入
れる形で認めた。新聞報道によれば、アメリカ捜査当局は、不正ソフトウェアの開発
と実装で、多くのアウディ幹部やエンジニアが関与していた証拠を掴んでいるという。

ポルもポン付けハイブリッドだからもう頭打ち

[FT]欧州委、ＶＷ不正で加盟国に調査要請、消費者保護巡り （日経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/9/7 6:30
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO06924880W6A900C1000000/

　独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、「ディーゼルゲート」と呼ばれる排ガス不正
スキャンダルの渦中の自動車を環境に優しい「グリーン」な車として売り込んだ
ことで、欧州20カ国で消費者保護法に違反したとの訴えに直面している。

　欧州連合（ＥＵ）の執行機関である欧州委員会のベラ・ヨウロバ委員（司法担
当）は加盟国の当局に対し、ＶＷが各国内で法を犯したかどうか調査し、法を
犯していた場合にはＶＷに対して是正措置を取るよう迫っている。

　欧州委は各国政府を行動に駆り立てようとしているが、ヨウロバ氏は、規則違
反容疑についてＶＷを罰する方法を決めるのはあくまで国家当局だと強調した。
罰則の可能性には、行政処分による罰金のほか、民法、さらには刑法に基づく
法的な手続きの開始が含まれるという。

　スキャンダルを受け、VWはドライバーにディーゼル車を売り込んだ方法をめぐ
って世界中で訴訟に見舞われている。米国では、消費者が誤った情報に基づき
商品を売られたとの訴えが大規模な和解に一本化され、VWは153億ドル支払う
ことに同意した。

　米国では、VW車は従来のディーゼル車より環境汚染が90％少ないということを
ドライバーに説得しようとして、７年間にわたり、「クリーンディーゼル」を宣伝する
広告キャンペーンが展開された。現実には、VWの車種が排出するＮＯxは、法定
基準の上限の40倍にものぼっていた。

　「欧州全土をカバーするスキャンダルについて、加盟国の間で極端な違いが生
じるような状況は見たくない」と同氏は述べた。

年50万台のＶＷ車販売が必須−訪独した米国のディーラー、幹部に訴え
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年3月23日 14:09 JST（Bloomberg）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-03-23/O4H2XA6K50XW01

　フォルクスワーゲン（ＶＷ）車を販売する米国の主要ディーラーは先週ドイツ
に出張し、ＶＷが少なくとも米市場で年間50万台を販売しない限り多くのディー
ラーで事業がうまくいかなくなると同社に伝えた。50万台は昨年の販売台数を
約40％上回る水準。
　　　　　
　ＶＷの全米ディーラー懇談会会長でダラス郊外にＶＷの２つの販売店を共同
所有するアラン・ブラウン氏によると、ディーラー３人が先週の会合でＶＷ経営陣
へのこのメッセージを伝えたが、幹部側も否定しなかった。ＶＷブランド責任者ヘ
ルベルト・ディース氏ら幹部は43万8000台を販売した2012年でさえも米事業が十
分なリターンを生み出さなかったことを認めたという。

　ブラウン氏は21日の電話インタビューで「販売の新たな基本路線として年間50
万台に近づける必要がある。年間35万台の販売ではわれわれと会社の両方に
とって失敗だと認識している」と述べた。

　50万台の目標設定は、ＶＷの大きな後退を浮き彫りにしている。10年足らず前
には、18年までに米国で約80万台の販売を目指していた。昨年の販売は34万94
40台で、排ガス不正が９月に米国で発覚する前の段階でも、販売は前年の同じ
時期に比べ減少していた。

　ＶＷは電子メールで、ディーラーとの協議は「建設的」だったと説明したが、詳
細についてはコメントを控えた。

【VW排気ガス不正】ポルシェ マカンなど63万台をリコール（FOCUS Online）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 9月 5日 （月曜日） 5:39 Uhr
http://www.focus.de/finanzen/boerse/vw-skandal-im-news-ticker-abgas-nachbesserungen-vw-startet-rueckruf-fuer-630-000-autos-mit-dem-porsche-macan_id_5895251.html

ディーゼル車のための完全な解決策を追求するアメリカの有能な裁判官は、フォル
クスワーゲン（VW）グループへの圧力を強めている。VWは、10月24日までに、3リット
ルディーゼルエンジン搭載車についての対応を明確にすることを求められている。

9月5日、ポルシェ広報部は、自動車交通局（KBA）に、SUV車 マカンの最初のリコー
ルを届け出たと発表した。10,500台のディーゼル車が対象となる。問題となっている
のは、外気温が5度から17度の間では排気ガス浄化装置が正常に作動するものの、
その温度帯以外では排気ガス浄化装置の機能がが完全にオフになってしまうという。
この修正は、今回新たにリコールを提出するすべてのモデルに適用される。

背景には、VWの排ガス不正を受け、KBAが改めて排気ガスの再検査を始めたこと
がある。この再検査で、検査された53台のうち22台が一定の温度を超えると排気ガス
浄化装置の機能がオフになり、環境車に対する税金の優遇対象から外れてしまうた
め、VWは63万台のリコールを届け出たもの。

VW排ガス不正スキャンダル：ブランド研究者の意見(Auto Car)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-emissions-scandal-brand-expert%E2%80%99s-opinion

　現代経営学の研究家 マシュー・グウィザー氏によると、フォルクスワーゲン
(VW)の排ガス不正スキャンダルの影響は今後数年から数十年続くという。「
それはブランドがどのように毀損されたのかを確認するには、長期的にわたる
興味深い事例だ」そして「それを結論付けるには時期尚早だ」と語った。

　グウィザー氏は、ヨーロッパでVWは一見（今後、巨額の損害賠償の支払いが
発生する可能性はあるが）意外にも無傷で大失敗をくぐり抜けてきたが、ブラン
ドに固有の信頼を寄せていない次の若い世代に販売するのは困難かもしれない
と指摘した。「これまで『フォルクスワーゲンほど信頼できるものはこの世にはな
い』というような価値訴求を行ってきたのだから、これはまさに頭から氷水をかぶ
るような、自虐的な挑戦だったと言うほかない。」と語った。

　グウィザー氏はスキャンダルが発覚した後、VWがその最も収益性の高いブラ
ンド、アウディを保護するために迅速に行動したことを指摘した。「VWグループで
は、同じエンジンを使って、多くの姉妹車を送り出している。VWは意識的に早い
時期から、アウディを保護しようとした。問題となっているエンジンは、何種類かの
アウディで使用された事実があるにもかかわらず、ヴォルフスブルクとインゴルシ
ュタットの間に明確な壁を作る意識的な努力をした。」

　グウィザー氏は大衆の反応にコメントした。「人々はドイツ以外のメーカーに期
待するようになるだろう。人々はショックを受けている。VWは常に「常識」をわきま
えて行動する企業だと期待されていたのだから。」

　「VWは時計の針を巻き戻すことができるとすれば、なかなか入りこむのが難しい
アメリカのディーゼル車市場を訪れた時に、VWはまったく別の行動を取ったはずだ。
それを考えれば、欧州での結果はまだ、必然的に予想された結果ほど深刻なもの
ではない。」

ゑは大丈夫なのか？

「VWは欧州の顧客に、まだ雀の涙ほどの補償しか示していない」(De Norgan)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12-09-16、23.13 Uhr
http://www.demorgen.be/economie/-vw-toont-geen-centimeter-goodwill-voor-schadevergoeding-aan-europese-klanten-b268ced5/

　フォルクスワーゲン(VW)に欧州の顧客への補償を行うよう働きかけているEU
産業委員 エリズビエータ・ビエンコシュカは、会議の後の記者会見で、VWにつ
いて「VWは最終的にメーカーであることを自覚し、より多くの敬意と関心を持つ
べきだ」と語った。

　EU内では裁判所を通じてVWに補償金の支払いを強制するために、いくつかの
クラスアクション(集団訴訟)の手段を用意している。ビエンコシュカ氏は来月、「V
Wに対する「補償金請求訴訟」を開始する予定だ。

　EU諸国は各国で販売されるクルマについて、それぞれの国で型式認証を行っ
ている。「現在、欧州市場全体に適用される1つの型式承認の形式を取っている
が、(ドイツ運輸局とドイツメーカーによる)チェックや干渉が強く、それぞれの加盟
国で個別の型式を設定することができない」と、欧州議会議員 キャスリーン・ファ
ン・ブレント氏は言う。

　「例えば、それぞれの加盟国の消費者は(問題が起こった場合でも特定の国家
当局が策定した)ひとつのプログラムにしか参加することができない。その車に違
法なソフトウェアが仕込まれていることが明らかになっても、公道の走行を禁止す
ることはできない。EUの理念としては消費者や環境に対する保証が必要だ。(ドイ
ツから押し付けられた)リコールプログラムは保留すべきだろう」と、ファン・ブレント
氏は語った。

　「問題になっている多くの車は今後も市場に出回り、今後何年も欧州の道路を
走り続ける。その車が排気ガス規制を満たしていない場合、私たちの町はその車
によって何年も汚染され続けることになるのだ。こうしたパティキュレートフィルタ
(排気ガス浄化装置)を無効にした車を発見し、走行禁止措置を講じられるように、
抜き打ちで検査を行うこともビエンコシュカ氏に働きかけていく」と述べた。

VW古参社員が排ガス不正問題で有罪答弁、幹部訴追の可能性も浮上(Forbes)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/09/15 11:00
http://forbesjapan.com/articles/detail/13601

　独自動車大手フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正問題で9月9日、同社の
技術者が米ミシガン州デトロイトの連邦地裁に出廷、ディーゼルエンジンの排
ガス試験をめぐる不正への関与を認めた。1983年からVWに勤務するジェームズ
・リアン被告（62）は、最長5年の禁錮刑と罰金25万ドル（約2,570万円）が科される
可能性がある。

被告の有罪答弁で非常に重要な点は、排ガス規制に適合していないディーゼル
エンジンの搭載車を米国内で販売できるようにするため、VWが虚偽の試験デー
タを提出した詳しい経緯を被告が知っていること。

米国でディーゼルエンジンの性能に関する部門の責任者だったリアン被告は法
廷で、VWが自社のディーゼル車を米環境保護局（EPA）の排ガス試験に合格さ
せるため、「ディフィート・デバイス（無効化装置）」と呼ばれる不正なソフトウエア
を使用している事実を伏せていたことを知っていたと証言。自身の有罪を認めた。

被告はまた、自らが2006年に新型のディーゼルエンジンを設計した技術チームの
一員だったと明言。技術チームは早い段階で、新型エンジンが顧客らの期待に応
えることも、米国の厳しい基準を満たすこともできないことにも気づき、不正なソフ
トウエアを開発したと述べた。このソフトウエアは、排ガス試験中には排ガス浄化
装置がフル稼働して有害物質の排出レベルを基準値以下に抑える。だが、実際の
走行時には走行性能を高めるために浄化装置の稼働を制限するため、ディーゼ
ル車は大量の有害物質を排出する。

被告の検察側への協力は、VWの経営陣を窮地に追い込む可能性がある。同社
はこの1年、上層部は不正行為について認識していなかったと主張してきた。ただ
、昨秋にマーティン・ビンターコルン前会長が辞任したほか、これまでに複数の幹
部が地位を追われている。

インタビュー：排ガス規制違反、複数国に法的措置へ＝欧州委員（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 09月 17日 02:56 JST
http://jp.reuters.com/article/eu-vw-auto-idJPKCN11M21M

　 欧州連合（ＥＵ）のビェンコフスカ欧州委員（産業政策担当）は１６日、自動車の排ガ
ス規制監視を怠ったとして、複数の加盟国を相手取り法的措置を講じる方針を示した。

ロイターのインタビューで語った。フォルクスワーゲン（ＶＷ）に対し、欧州の不正対象
車保有者に補償するよう改めて呼び掛けた。

同委員は、排ガス規制問題を容認した「すべてではないが複数の」加盟国に対し、正
式に違反手続きを始める意向を表明、現在証拠を集めていると説明した。

手続きは数カ月間かかるとの見通しを示した。対象となる国名について明言を避けた。

フォルクスワーゲンが日本で苦戦 ブランドに対する根強い不信感（産経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月21日 21時33分
http://news.livedoor.com/article/detail/12048739/

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の日本での販売がふるわない。

　排ガス規制逃れ問題の発覚から丸１年が経過したものの、ブランドに対する
不信感がなお根強いためだ。テコ入れに向け、ＶＷ日本法人は２１日、主力車
「ザ・ビートル」を一部改良して投入した。年末に向け、全国２０カ所で全車種の
試乗会を開くなど巻き返しを急ぐが、施策の効果は未知数だ。

　「日本で重要なのは信頼回復だ」

　ＶＷ日本法人のティル・シェア社長は２１日、東京都内で開いた改良版ビート
ルの発表会後の記者会見でこう繰り返した。

　背景には昨年９月の不正問題発覚後、他の先進国に比べ大幅に落ち込んだ
日本市場での新車販売の不振がある。ＶＷの今年１〜８月の主要市場での新
車販売台数を見ると、欧州は前年同期比３．１％増、北米は１．３％減だった。こ
れに対し日本は１７％も落ち込んだ。この間、日本の外車市場全体が２．９％増
えていたにもかかわらずだ。

　先進国の中でも、日本の消費者は特にブランドイメージを重視する傾向が強
いとされる。不正によるブランドへの“失望”が、販売面で色濃く影響した形だ。

VWの排ガス不正スキャンダル アウディ、排ガス不正に深く関与した疑い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月22日(Auto Car)
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-emissions-scandal-audi-dragged-further-dieselgate-affair

　ドイツのメディアに漏れた文書によると、アウディのディーゼルエンジン開発エンジ
ニアは、当初考えらrていたより、フォルクスワーゲン（VW)グループ内のディーゼル
エンジンの排気ガス操作に深く関与していたことが明らかになった。

　今回、南ドイツ新聞が伝えたメールの内容は、アメリカの法律事務所 ジョーンズ・
デイによるVWの内部調査によって明らかになったもので、アウディのエンジニアが、
アメリカの厳しい排気ガス規制に適合させるために、試験中のみ、3.0リッターターボ
チャージャー付ディーゼルエンジンの排気ガスを操作する意思決定のプロセスに積
極的に関与していたことを明らかにした。

　VWの上級管理職の広い範囲に送信され、回覧された2007年のメールでは、アウ
ディのエンジニアが窒素酸化物（NOx）排出量の厳格なアメリカの規制を遵守する困
難さを語っている。

　「不正行為をしなければ、我々はアメリカの制限を満たすことができない。」

　これまで、アウディはそのエンジニアは、それが米国の当局とエンジンの電子制
御装置の具体的な詳細を開示することを怠っていただけで、排気ガス操作への関
与を否定している。

　このジョーンズ・デイによって続けられている社内調査で、3.0 TDIエンジンの開発
に関与した4人のエンジニアまで示唆しているものの、この最新のディーゼルｹﾞｰﾄに
関する証拠について、アウディ広報担当者はコメントを拒否した。

ポルシェがVWのディーゼル排ガス不正訴訟の餌食に（The Detroit News）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月17日 午後6時13分EDT
http://www.detroitnews.com/story/business/autos/2016/09/17/porsche-caught-vw-diesel-suits/90597198/

　ＶＷの排ガス不正スキャンダル発覚から1周年に先立ち、ドイツの裁判所に提
訴に押しかける投資家のレースで、ポルシェホールディングSEはフォルクスワー
ゲン(VW)とともにスキャンダルの泥沼に引きずり込まれている。

　機関投資家のグループは2種類の提訴を行い、VWに2.8億ユーロ（約322億円
）、ポルシェに2.2億ユーロ（約253億円）の支払いを求めている、と原告代表の法
律事務所 クラウス・ニールディングは語った。株主は、両社がもっと早く問題を
開示すべきだったと主張している。ポルシェは、VWの上場済株式の株式の過半
数を所有している。

　ドイツ銀行のドイツ地域投資管理部門も、管理しているファンドの損失を補填の
ために提訴の予定だと関係者は語った。匿名の関係者は、他のファンドマネジャ
ーと同様、組織は発生した損失を請求しなければならない。さもなければ顧客の
信用を失ってしまう、と語った。ドイツ銀行の広報事務所はコメントを控えた。

　月曜日の締め切りまでに行われる提訴でVWに対して請求される金額の合計は、
107億ユーロ（約1兆2305億円）以上になるものとみられる。ブラウンシュヴァイク
地方裁判所は、来週、提訴による損害賠償の合計数を発表する予定だ。

　クラウス・ニールディングは、スキャンダルが発覚した時、ヴィンターコルンはポ
ルシェ監査役も兼務しており、ポルシェをポルシェはターゲットだ、と語った。他の
幹部も、両社の取締役を務めていた、という。

公開されるべき情報を知っていた幹部が両社の役職を兼務していたのだから、ポ
ルシェはスキャンダルを知っていた、ととクラウス・ニールディングは語った。

元フォルクスワーゲンのマネージャーが、特許料を求めVWを提訴：シュピーゲル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月2日12:36 EDT（Reuter）
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-patent-idUSKCN11826L

元フォルクスワーゲン（VW）のマネージャー、ヴォルフガング・シュライバーが、
デュアルクラッチトランスミッション開発をめぐる彼の持つ特許使用料として数百
万ユーロを求めVWを提訴した。シュピーゲル誌が報じた。

同誌は、ミュンヘンの裁判所に提出された裁判所類によると、シュライバーは補償
として2000万ユーロ（約23億円）の「適切な」賠償を求めているという。

デュアルクラッチギアボックスは、VWブランドの数百万台の乗用車で使用されている。

VWの広報担当者はシュライバーの補償請求については確認しているが、係争中の
案件として、請求金額などの詳細についてはコメントを差し控えた。

VW排ガス不正スキャンダル VWがアメリカのVWディーラーに1200億円支払い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月2日 日曜日（Big News Network）
http://www.bignewsnetwork.com/news/248171985/emissions-scandal-volkswagen-agrees-to-pay-up-to-12-billion-to-its-652-us-dealers

　 長引いているフォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正スキャンダルで、VWは、
スキャンダルによって損失を被った米国のディーラーを補償することに合意した。
VWがアメリカのVWディーラーに12億ドル（約1200億円）を支払うこの合意では、
独自にVWの責任を追及するディーラーも少なからず存在する。

　所有者との合意では、VWは、問題となった47万5000台の2.0リッターディーゼル
エンジン搭載車の買戻しと改修に100億ドル（約1兆円）を支払うことになっている。
これまでのところ、約3,300人が合意案を承諾せずに、裁判でVWの責任を追及す
る道を選び、31万1000人が合意実施にすでに参加登録を済ませているという。

　所有者の弁護士、エリザベス・キャブレーサーは声明で、「所有者のVWの提訴
には非常に大きな支援があり、大きな利益を得ることができるだろう。」と語った。
連邦裁判所判事チャールズ・ブレイヤーは、10月18日に最終的な合意承認を行
うものと見られる。

　カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）は、2014年、VWのディーゼルエンジ
ン車が排気ガス規制に不適合であることを指摘して以来、VWを非難し続けてきた。
2015年9月、VWは排ガス不正を認め、スキャンダルが発覚した。

　ディーラーは「勇気を出して行った投資が、スキャンダルのせいで最悪の影響を
受けた」という。金曜日、アメリカ司法省は、裁判所への書類提出の際に、「VWの
吐き出す、汚い排気ガスを浄化する技術的な解決法を提供する。」と語り、さらに、
「民事訴訟によって（VWに対して）完全に説明責任を果たすよう、引き続き、厳しく
追及していく」と、語った。

フォルクスワーゲン株主、計9300億円の損害賠償求める−排ガス不正で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月21日 19:15 JST(Bloomberg)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-21/ODUM2I6TTDSD01

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の株主らは、同社を相手取り
排ガス不正に絡み計82億ユーロ（約9300億円）の損害賠償を求める訴訟を起こした。

　ＶＷ本社のある地域を管轄するブラウンシュバイク地方裁判所は21日の声明で、
現時点で約1400件の訴状を受理したと明らかにした。株主らは不正に関する情報
開示の遅れで損失を被ったと主張している一方、ＶＷはこれを否定している。

　米当局が昨年９月18日にＶＷの不正を明らかにした後、２営業日でドイツ市場では
同社株価が３分の１下落した。約1100万台のディーゼル車に影響が及んだこの不正
発覚から１周年を迎えたが、株主らはＶＷが不正を認めてから１年以内に訴えを起こ
す必要があると危惧していた。

　賠償請求額は弁護士らが先週書面で示唆していた107億ユーロをやや下回るものの、
申し立て期限が不透明なため訴訟件数がまだ膨らむ恐れがある。地裁の声明によれば、
全ての訴えを受理するのに約４週間要する可能性がある。　

VW排ガス不正 | リコール完了車に不満を訴えるユーザー（Wirtschafts Woche）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 04日
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-abgasskandal-vw-kunden-klagen-ueber-probleme-nach-abgas-rueckruf/14631024-all.html

　あるユーザーからのクレーム（VW記号：アクション23R7）に関連したチャットでは、VWの従
業員が「非常に真剣に」受け止めていると答える。その後、工場長が「技術的に完璧な車」の
排気ガス浄化装置がテストで無効化されていたことを顧客はみんな知っている、と答える。V
W従業員は「各データ項目の綿密な検査は避けるべき」と、リコールが不充分な方法であるこ
とを認めた上で、「改修前の状態に戻すことは絶対にしないように」と続けた。

　ヨーロッパでは850万台に詐欺ソフトウェアが搭載されていた。リコールに必要な新しいソ
フトウェアはKBAの承認を得なければならない。しかしこれまでに当局が承認したのは全体
の60％に過ぎない。VWは、毎日「数千台」が改修を終えているという。しかし、これまでにディ
ーラーで改修を受けた車は、わずか50万台だ。

　VW排ガス不正問題で、弁護士は損害賠償を求めてVWをを訴えるVWユーザーの獲得に大
わらわだ。弁護士マルコ・ロゲールは400人の依頼人を抱えている。「毎日、8〜10人ずつ顧客
が増えていく」と、彼はいう。My Rightは、すでに5桁のVWユーザーを集めたという。弁護士は
VWの裁判の費用を支払い、賠償請求に成功した時に35％を報酬として得ることができる。

　最近、クレーフェルト地方裁判所は詐欺ソフトウェアが搭載されていた2台のアウディを販売
したディーラーに売買契約の無効を宣告した。欠陥が発覚したことでメーカーに対して芽生えた
不信をソフトウェアの改善は払拭できないとした。「不正ソフトウェアの除去が燃費とエンジン性
能にマイナスの影響を与えるだろうことは否定できない」としている。

　バンケルとラーブもVWを提訴する。バンケルは法律事務所KW：AGを通じて、VWに車両の買
戻しを申し立てた。ラーブはMy Rightの賠償請求訴訟に参加した。

　排ガス不正スキャンダルによる賠償請求訴訟は、今後何年にもわたりVWを蝕んでいくだろう。

ＶＷベテランエンジニア、排ガス不正への加担認める−米裁判所（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月10日 01:53 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-09/OD8V2L6JTSFC01

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正で、同社のベテラン
エンジニアが不正への加担を認めた。この不正をめぐり１年に及んだ米司法省の捜査
で、刑事罰が科される見通しになったのは初めて。

　このエンジニアはジェームズ・リアン被告。９日の米デトロイト連邦裁判所で同被告は、
米規制当局と顧客を欺いた共謀罪を認めた。被告には最高で禁錮５年の刑が科される。

　リアン被告の社歴は数十年に及ぶ。まずドイツでＶＷに加わり、その後2008年に米国
に異動した。米当局の調査に協力しており、ＶＷ本社幹部には圧力が強まりそうだ。

　米ニューヨーク州のシュナイダーマン司法長官が７月に提出した起訴状によると、リア
ン被告は06年にＶＷドイツ本社で、「ジェッタ」用の不正機器開発に直接関わったエンジ
ニアの１人。14年と15年にはガス排出量を不正に抑えている事実を隠す社の取り組みに
加担し、同社のカリフォルニア施設で排ガス試験を実施した。

　ＶＷ広報のジャニーヌ・ギニバン氏はリアン被告が有罪を認めたことについてコメントを
控えた。

　ＶＷは不正ソフトウエアが搭載されたディーゼルエンジン車48万2000台を処分するため
最大で総額165億ドルに上る和解に合意したが、米当局は刑事責任を問う調査を継続。事
情に詳しい関係者２人は、刑事問題に関する和解交渉が年内に決着する可能性があると
語った。同社に対する刑事捜査はドイツと韓国でも続いている。

ＶＷ技術者が不正認める　米当局、経営陣関与調査へ （日経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/9/10 10:57
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM10H18_Q6A910C1NNE000/

　米司法省は９日、排ガス不正にからんで起訴をした独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の
技術者が、米ミシガン州の連邦地裁に出廷し起訴内容を認めたと発表した。一連の
不正で関係者が刑事罰に問われるのは初めて。技術者は捜査に協力する司法取引
にも応じている。司法省は今後、経営陣の不正への関与も調査していくもようだ。

　司法省は６月に62歳の男性技術者を非公開で起訴しており、同日に起訴状を公開
した。これによると技術者はドイツ本社で勤務中の2006年ごろ、米国での厳格な排ガ
ス規制を達成するため別の人物とともに違法ソフトを搭載したディーゼルエンジンの
開発を助けたという。

　さらに技術者は08年に米国に異動し、米環境保護局（ＥＰＡ）などとの会議に出席し
ながら不正なエンジンが低燃費かつ走行性能も高いと虚偽の説明をしていた。司法
省はこれら行為が米国を欺き、大気浄化法違反にあたる行為だとして起訴。技術者
もウソや法違反の事実を認めた。

　技術者は米国籍を持たないが、米国法に基づき最大で禁錮５年の刑と罰金25万ド
ル（約2566万円）が科される。ただ捜査への協力により実際の刑は軽くなるもよう。
司法省は今回の起訴をテコにＶＷの経営陣にまで捜査の網を広げていくとみられる。

ブラックロックが排ガス不正スキャンダルでVWを提訴(BBC News)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月15日
http://www.bbc.com/news/business-37379874

　資産運用会社ブラックロックと機関投資家のグループは、排ガス不正スキ
ャンダルをめぐって、20億ユーロ（約2300億円）の支払いを求めてフォルクス
ワーゲン（VW）を提訴した。

　金曜日、多くの政府系ファンドや年金基金などの投資家がドイツ ブラウンシ
ュヴァイクの裁判所に提訴を行うものと見られている。彼らは、VWがディーゼ
ル車のデフィートデバイスの使用を適切な方法で投資家に情報開示しなかっ
たと主張している。VWは、スキャンダルに関する訴訟の洪水に直面している。

2015年9月に米国環境保護庁（EPA)は、VWの多くのディーゼル車に排気ガス
試験結果を改善するため、違法な「デフィートデバイス」を搭載していると発表
した。株主の請求は、スキャンダル発覚後、VWの株価が下落したことに関連し
ている。2015年9月から10月の2か月間でVWの株価は約45％下落し、いまだに
スキャンダル発覚前の水準より約28％下落したままだ。

　世界最大の資産運用会社の一つであるブラックロックは、「彼らの投資家を代
表して、ブラックロック管理の多くの集団投資スキームに参加している投資家に
代わり、他の機関投資家と並んで、排気ガス試験を違法に回避する「デフィート
デバイス」の使用に関する、VWの不適切な情報開示の誤りを、法的措置を通じ
て追及していく」というコメントを発表した。

　世界最大の政府系ファンドであるノルウェーの石油基金、カリフォルニア州教
職員退職年金基金、マンチェスター年金基金、およびステート・ストリートも、今
回のVWに対する法的措置に参加している。　訴状は、法律事務所クイン・エマ
ニュエルが提出する。この提訴は、6月に提訴された機関投資家によ訴訟をバッ
クアップしたベンサムヨーロッパの資金供給受けている。

ドイツの投資家1400人が、VWに82億ユーロ（約9430億円）の支払いを求める
　　　　　　　　　2016年9月21日（水曜日） 午前12時20分 JST(FOCUS Online)
http://www.focus.de/auto/news/abgas-skandal/sammelklage-im-abgas-skandal-anleger-in-deutschland-wollen-8-2-milliarden-euro-von-vw_id_5967621.html

　排ガス不正スキャンダルに関連して、1000人以上の投資家がVWに対して82億
ユーロ（約9430億円）の支払いを求めて提訴した。今日、ブラウンシュバイク地方
裁判所が提訴金額合計を発表した。

　損害賠償を請求する投資家は、VWグループがディーゼルエンジンの排ガス不
正とそれが明らかになった場合に予想される結果について知らされる必要がある
と主張している。有価証券取引法では、株式公開企業は遅滞なく特定の関連情報
を公開する必要あると規定している。

　排ガス不正スキャンダルが明らかになり、VWグループの株価は2日間で40％急
落した。地裁によると、ドイツ連邦州のうち、バイエルン、バーデン・ヴュルテンベル
ク州、ヘッセン州が投資していた。国が州から公務員の年金資金を預かり、VWの
株式に投資して運用していた。

　地方裁判所は、個人投資家からも膨大な数の提訴が持ち込まれることを予想し
て、その書類を保存するために、専用のアカウントを作成し、「追加のストレージ容
量」と「大幅強化」のスタッフを準備して対応した。1400件の提訴は、通常、一年間
裁判所が取り扱う民事訴訟数の約50％にあたる。

　投資家の主張は、いわゆるテストケースとして明らかにされる。ブラウンシュヴァ
イク裁判所が示した最初の判断が、その後、同様のケースすべてに適用されること
になる。そのため、他のすべての提訴受付はここまで中断されている。

　控訴裁判所は、同様にすべての申請に関連するこれらの問題場合は、パターン
に基づいて明確にしています。モデルケースの判決は、最終的に他の提訴に対す
る下級裁判所の決定のためのテンプレートとして機能する。地方裁判所によると、
判決はVWの2016年第4四半期中に確定することはない見込みだ。

米司法省 VWを倒産させず、課せられる最大の罰金額のを算定中(Bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月27日 – 18:36 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-27/u-s-said-to-ponder-what-size-diesel-penalty-vw-can-withstand

　米司法省は、排ガス不正をめぐる刑事捜査に関連して、フォルクスワーゲン（VW)
を倒産させることなく科すことのできる最大の罰金額を検討している。2人の関係者が
語った。

　元連邦検察官で、アメリカの法律事務所ウィルキー・ファー＆ギャラガーLLPのウィ
リアム・ステルマックは、「まだ司法省は最終的な金額を決定していない」と語った。

　ステルマックによれば、「VWの支払い能力評価からすれば、金額を低く設定する必
要はない」と語る。「むしろ司法省は、法外な制裁金の分割払いを認めることで、捜査
の一部を終了する司法取引に持ち込める」と語る。

　アナリストのジョエル・レヴィントンによると、「VWは、支払期間を長期に設定すれば、
法外な罰金を賄う、豊富な資金力を持っている」と語る。「VWは2018年には販売が回
復すれば、5億ドル（約500億円）のフリーキャッシュフローを生み出す可能性がある。
金で多くの罪は償えるものだ」と、司法省スタッフの一人は語った。

　スタンダード・アンド・プアーズ（S&P)は、2月に、「訴訟費用の総額が400億ユーロ（
約4兆5000億円）を超えた場合、資金流動性に深刻な影響をもたらすため、VWの格
付けの引き下げを検討する」と発表している。

　その基準で考えれば、アメリカの集団訴訟とドイツの訴訟で最大の損害を考慮した後、
VWはまだ、他の訴訟や調査関連費用を吸収するために約200億ドル（約2兆円）の潜在
的な損失を考慮しなければならない。

　VWの現在のS＆Pによる格付けは、ジャンク債の3つ上のレベルである「BBB+」だ。S&P
は、VWの格付けをさらに下げる可能性を警告している。「VWについての負の見通しは今
後も続き、さらに多くの損失を被るリスクを見込む必要がある」と、S&Pのアナリスト、アレ
ックス・ハーバートは語った。

>>182
には
>>183

「フォルクスワーゲンの排ガス不正は公然の秘密だった」と明かすボルボ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年07月01日 06:00（TRNオート）
http://trnauto.blog.jp/archives/4366128.html　　　　

　米政府は6月28日、排ガス不正問題を起こしたフォルクスワーゲンが、最大147億
ドル（約1兆5000億円）を支払うことで関連当局と和解したと発表した。自動車業界を
揺るがした一大事件だが、ボルボの自動車部門責任者であるケント・フリックによれ
ば、フォルクスワーゲンの不正は業界の「公然の秘密」であり、その発覚は驚くような
ことではなかったという。オーストラリアのニュースサイト「News.com.au」の取材に対
し、フリックは次のように述べている。

　「ボルボとフォルクスワーゲンは、ボッシュ、デンソーといった同じサプライヤーから
技術・部品の供給を受けている。基本的なディーゼル技術は各社共通だ。我々の開
発チームがあらゆる努力を尽くしても、ディーゼル車をアメリカの厳しい排ガス規制に
適合させることはできなかった。だからこそ、我々はアメリカでディーゼル車を販売し
てこなかった。フォルクスワーゲンだけが魔法の手段を持っているなど、ありえないこ
とだ」

　排ガス不正問題への「暴露話」はこれが初めてではない。前ゼネラルモーターズの
重役、ボブ・ラッツもまた、自社のエンジニアがフォルクスワーゲンの不正に気づいて
いたことを、デトロイトのラジオ局に対し次のように話していた。

「今回の騒動とは無関係に、開発チームは以前よりフォルクスワーゲンの製品を研究
していた。だが、研究の過程で、フォルクスワーゲンのディーゼル車には、カリフォル
ニアの排ガス規制基準を満たすだけの技術や装置が備わっていないことを発見した」

Source
Volvo exec claims VW diesel cheating was “open secret” in the industry
http://www.motor1.com/news/64595/volvo-exec-claims-vw-diesel-cheating-was-open-secret-in-the-industry/

排ガス不正　ブラックロックもＶＷ提訴　大株主２位が集団訴訟参加(Sankei Biz)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016.9.17 05:00
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160917/mcb1609170500012-n1.htm

　世界最大の資産運用会社ブラックロックは１５日、約１年前にディーゼル車の
排ガス不正を認めたドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）を相手取る訴訟に加わ
ると発表した。

　ブラックロックは電子メールで「投資家に代わり、ブラックロックの数多くの集団
投資スキームが他の機関投資家とともに、ＶＷを相手取り法的措置を講じる」と発
表。提訴は「ＶＷが排ガス試験を操作した『不正装置』の使用を投資家に明らかに
しなかった事実に関連する」と説明した上で、それ以上の詳細は手続きが進行中
だとして明らかにしなかった。

　ＶＷはこれまでのところ、排ガス不正の危機があっても強靱（きょうじん）さを失っ
ていないが、株主による複数の訴訟が今後の資金負担増につながるリスクを高め
ている。ブルームバーグのデータによると、ブラックロックはＶＷの優先株３．３５％
を保有する大株主２位。同社の優先株は議決権を持たない。

　ＶＷの広報担当、エリック・フェルバー氏は電子メールの発表文で、プロセスの各
段階で同社は市場に説明し資本市場の規則を常に順守してきたとし、訴えに根拠は
ないと述べた

独ＶＷ：排ガス不正めぐり米販売店と和解、1200億円支払いへ−関係者（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年8月26日 11:32 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-08-26/OCHQSH6K50Y301

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は25日、排ガス不正問題をめぐ
る米訴訟の和解の一環で、米国の652の系列販売店に損失補償することで原則合意
したと発表した。事情に詳しい関係者によると、補償額は12億ドル（約1200億円）前後。

　この結果、ＶＷが米国で和解コストとして支払う額は車の所有者や当局が起こした
訴訟も含めて計165億ドルとなった。これに加えて同社は、米国で州当局による提訴
や投資家の集団訴訟のほか、ドイツと韓国でも問題を抱え、これら３カ国で刑事訴訟
の被告となる可能性もある。　　　　

　系列販売店側の代理人を務める弁護士は発表資料で、ＶＷは消費者や独立系販売
店を対象にしたプランと同条件で、修理不可能な中古車を買い戻すと説明。ただ具体
的な和解額は明らかにしなかった。ＶＷは別の資料で、系列販売店への現金支払い
やその他補償で合意したと発表した。

　ＶＷは既に、147億ドルの支払いで車の所有者および米当局、カリフォルニア州規制
当局と合意。同合意では排気量2.0リットルのエンジンを搭載する車両48万台の修理な
いし買い戻しを求められた。また、44州に６億300万ドルを支払うことでも同意している。

　2.0リッター・エンジン車の保有者らとの和解を先月暫定承認したサンフランシスコの
連邦地裁のチャールズ・ブレイヤー判事は25日、3.0リッター・エンジンを搭載した車に
ついても解決を急ぐようＶＷに要請。同エンジンの修理計画と、その有効性を示す証拠
を10月24日までに米当局に提出し、11月３日に同判事に折り返し報告するよう命じた。

　販売店側の弁護士は、合意案を数週間以内に提出する見込みだと明らかにした。

９１７、９３５、９３６はリアルタイムで知らんが、
ロスマンズの９５６は最高にカッコいいと思った。プライベーターに市販され、いろんなカラーリングで出てきたのも嬉しかった。
９１１ＧＴ１は９６年タイプのモービル１カラーも良かったが、９５６／９６２Ｃほど出回らなかったのが残念。
ＲＳスパイダーももっとプライベーターに出回ってればな。
９１９もカラーリング次第ではカッコよく見えるのでは？

VWヴィンターコルン前CEO、より密接に不正行為に関与 | 独ビルト（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月25日 – 21:36 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-25/vw-s-winterkorn-more-closely-involved-with-cheating-bild-says

　フォルクスワーゲン（VW)の元最高経営責任者、マーティン・ヴィンターコルンが、
昨年9月に発覚した排ガス不正スキャンダルの7週間前に、米当局に排ガス不正
について部分的な情報のみを開示する計画を承認していたことが分かった。独ビ
ルト紙が新しく発見された文書を引用して報じた。

2015年7月28日には、ヴィンターコルンは、VWの関係者がヴィンターコルンに、有
害物質の排出量を操作する、違法なディーゼルソフトウェアについての詳細を「部
分的」を開示する予定の米国の規制当局との非公式会合の準備のポイントを話し、
ビルトが引用した文書に署名した。8月5日に行われた会議ではVWの従業員が、有
害物質排出量が米国の基準を満たしていなかったことやエンジニアがそれを修正
するために動いていたことを認めている、とビルトは伝えている。

　七週間後、米国当局は、VWが環境規制を無視したことを明らかにし、VWをその
歴史の中で最悪の危機に陥れた。スキャンダル発覚直後にヴィンターコルンは辞
任し、経営陣は排ガス不正スキャンダルの潜在的なコストについて、投資家への
情報開示義務を怠ったのではないかという点が、株主訴訟の焦点になっている。

　VWは、2015年7月中、ヴィンターコルンが米国当局とのディーゼルエンジンのデ
フィートデバイス「周辺」の進捗状況が集まる会議に出席したと伝えている。

　ビルトはまた、自白と引き換えに捜査の停止と罰金による司法取引を提供された
多くのVWのエンジニアが取引を断ったと報じた。VWの捜査を担当しているブラウン
シュヴァイクの検察の広報担当官クラウス・ジーエはコメントを控えた。

　VWに違法ソフトウェアを供給したドイツのサプライヤー、ロバート・ボッシュも、調
査の結果、複数の社員を休職処分とした。ビルトが報じた。

この気違いは何がしたいんだろ

米司法省が独ＶＷへの相応の罰金額を検討、刑事責任追及で−関係者
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月27日 18:00 JST（Bloomberg）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-27/OE5ADF6S972G01

　米司法省はドイツ最大の乗用車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス
不正に対する刑事責任追及で、どの程度の罰金を科せば同社を破綻させること
なく相応の責任を負わせることができるかについて検討している。事情に詳しい
２人の関係者が明らかにした。

　関係者によると、米政府とＶＷは来年１月に米国で新政権が誕生する前にこの
問題の決着を図ろうとしている。同じこの時期に米司法省はドイツ最大の銀行、ド
イツ銀行の住宅ローン担保証券（ＲＭＢＳ）をめぐる民事責任も追及している。

　米国が検討しているＶＷに対する罰金額がどの程度になるかは分かっていない。
ＶＷの流動性は６月末時点で純額288億ユーロ（約３兆2600億円）。ＶＷのフランク・
ウィッター最高財務責任者（ＣＦＯ）は、同社の資金ニーズに対応し信用格付けを守
るため平均で純額200億ユーロの流動性を目標として維持することがゴールだと述
べている。

　米環境当局によるディーゼル車検査をごまかすため不正装置を用いたことを昨年
認めたＶＷは、米国ですでに自動車業界史上最大となる165億ドル（約１兆6600億円
）の民事訴訟に伴う支払いで合意している。同社はまた幾つかの州から民事提訴さ
れており、ドイツでは最大92億ドル相当の投資家との訴訟を抱えている。

　　ＶＷの広報担当者は今のところコメントしていない。司法省のピーター・カー報道
官はコメントを控えた。

VW前CEO ヴィンターコルンの排ガス不正隠蔽工作の疑惑が浮上
　　　　　　　2016年9月25日、18時40分 Uhr（Suddeutsche Zeitung）
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/volkswagen-vertuschungsverdacht-1.3177938

　現在、非常に厄介な問題を抱えているフォルクスワーゲン（VW）を、さらに窮地
に陥れる疑惑が浮上した。ブラウンシュヴァイク地方裁判所に押し寄せた株主訴
訟の波では、VWの株主に対する情報開示の遅さが問題となっているが、排ガス
不正スキャンダルが明るみになる数ヶ月前の、遅くとも2015年7月までにはVWの
社内会議で、VWの前CEO、マルティン・ヴィンターコルンは排ガス不正に関する
報告を受けていた。

　ブラウンシュヴァイク検察へのVWの供述によると、「この会議では明確にヴィン
ターコルンにアメリカの排気ガス規制基準に適合していないと伝えていない。全く
曖昧だ。ヴィンターコルンは何かを聞いたかもしれないが、本当に知らなかった」
と、語っているという。

　ビルトアムゾンタークによれば、ヴィンターコルンは排ガス操作を知っていたし、
その後も対応を見せているという。「ディーゼル承認」と題された、2015年7月30日
の、VWの二人の社員がアメリカ当局者にディーゼルエンジンの詳細について説
明する非公式会合について、アメリカ当局に「部分的」にのみ「開示」すべきとして
いる。この会合の内容については、2日前に「ヴィンターコルン教授によって確認」
されていた。つまり、ヴィンターコルンは、現在までに自身とVWが主張している以
上のことを知っていたということになる、と報じている。

　その2ヶ月後、米国環境保護局（EPA）はデマを流し、VWはその歴史上最悪の危
機に陥った。ヴィンターコルン？EPAのオフィスからのありがたい教示の数日後に
あえなくお別れである。去る前に、最高経営責任者であった彼は「過去数日間に起
こったことにショックを受けた」と述べ、「VW内部でこのような犯罪が可能だったとは
信じられない」と、語った。彼も個人的欠陥を抱えた人間ではなかったということか。
今日までヴィンターコルンは、このバージョンの見解を維持している。ただし、この
見解のバージョンは新しくする必要性が出てくるかもしれない。

欧州でも莫大な罰金に怯えるVW（Die Welt）
　　　　　　　　　　　　2016年 9月 5日 8:01 Uhr
http://www.welt.de/wirtschaft/article157950250/VW-drohen-nun-auch-in-Europa-Milliarden-Strafen.html

今、フォルクスワーゲン（VW)は、ヨーロッパでも排気ガス不正に起因する巨大な
圧力に屈しようとしている。EU委員会によると、VWはディーゼルエンジンのソフト
ウェアを不正に操作する排気ガス不正によって、欧州連合（EU）の20カ国の法律
に違反している。VWはこれから、アメリカばかりかEUからの巨額な制裁、補償請
求にも怯えなければならない。

　VWは、多くの訴訟や巨額の損害賠償請求に直面している。6月、VWはアメリカ当
局と総額153億ドル（約1兆5300億円）を支払うことで合意したが、この合意には、ヨ
ーロッパ、アジア、オーストラリアに支払う金額は含まれていない。

　EU産業委員 エルジビエタ・ビェンコフスカ氏は、今年初めにVWを何度も訪れ、自
主的にユーザーに対する補償をするよう促した。VWはこれを拒否し続けたという。

　アメリカに対する巨額の賠償金支払いは、当然ヨーロッパにおける損害賠償請求
の動きを強める。しかしVWは「ヨーロッパとアメリカの状況は完全に異なる」と頑なに
補償を拒否し続けている。

　8月、韓国政府は排気ガス試験の提出文書の偽造を告発。VWグループの32車種
の販売中止を命令した。また販売済の83,000台の承認が撤回され、VWは1430万ユ
ーロ（約16億5000万円）の罰金を言い渡された。

　そして、数日前にオーストラリアの消費者庁ACCCが、VWは不正なソフトウェアを
組み込んだ車を、過去5年間以上にわたり57,000台販売したことについてVWを提訴。

・排気ガス不正でVWは財政破綻
　ヨーロッパでは、しかし、VWグループの車、約800万台の所有者は不正ソフトウェ
アを仕込まれた車に乗っている。仮にVWがこれらのユーザーに、アメリカより低い
補償額を支払うとしても、VWはすぐに財政的な限界に直面することになるだろう。

VW排ガス不正 | リコール完了車に不満を訴えるユーザー（Wirtschafts Woche）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 04日
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-abgasskandal-vw-kunden-klagen-ueber-probleme-nach-abgas-rueckruf/14631024-all.html

　さらに、排気ガス再循環弁（EGRバルブ）が突然壊れることがあるという。車はVWティグア
ンだ。VW関係者によると、コストのために改良できなかったという。VWはこれが「ソフトウェ
アアップデートに直接関連のない」構造的欠陥であることを認めている。原因はバルブの
摩耗だ。にも関わらず、VWはユーザーに対する「サービスキャンペーン」の一環としてKBA
には報告していた。

　リコールが必要なVWのソフトウェアのバリエーションは、実に1000種類を超える。すべて
の車に適応する変更は異なり、人の感覚も十人十色だ。だから購入3年目のパサートのオ
ーナーが訴える不具合も不思議ではない。「温度センサーが摂氏1度から動かない」という。
VWは「数件」同じクレームがあったことを認めている。

　ある所有者はディーラーで車はソフトウェアアップデートとは関係がないと言われた。彼の
メカニックに確認しようとしたが不在だと言われた。そしてその担当者は車の下取り価格を提
示して新しい車の購入を勧めてきたという。

　VWディーラーの従業員から改修後に発生したユーザーからのクレームが外部に伝わらない
のは、厳重な緘口令が敷かれているからだ。工場長は、不具合の原因の追及には多く時間が
掛かる。「代金は顧客ではなくVWが支払う訳ですし」という。

　別のディーラーの工場長は、車をリコールする以前の問題だ、と語る。「私たちはユーザーが
何が不満に感じているのか考えなければならない」。そして、それは車以前に壊れてしまった、
という。「一部のユーザーは契約解除と返金のみを求めている」と、工場長は語る。

　メカニックは、蚊帳の外に置かれたユーザーより部分的にはましな立場にいる。VWはメカニッ
クがVWに問題を報告する際に利用するチャットプログラムを持っているからだ。しかし、誰も
がメカニックや関係者のヴォルフスブルクとのチャットログを閲覧できる訳ではない。

VWパサート生産調整 | VWエムデン工場 再び生産調整へ(n-tv)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月22日（木曜日）
http://www.n-tv.de/wirtschaft/VW-Werk-Emden-haelt-erneut-die-Baender-an-article18702121.html

　数週間前のサプライヤーとの紛争で、VWは生産停止を余儀なくされた。しかし
、パサートの販売台数の激減により、再びVWエムデン工場は生産調整に入る。

　生産は10日毎の工場閉鎖に加え、10月28日と11月4日にも追加閉鎖を行い生産
調整を強めると広報担当者は語った。すでにEmder ZeitungとOstfriesen-Zeitung
が報じている。今年度中のこれ以上の生産調整は今のところ予定していないという。

　9月上旬にはすでに10月7〜7日にかけての生産停止と12月19日から1月3日のク
リスマス休暇の延長を工場長アンドレアス・ディックが発表していた。2017年の生産
計画や人員数などについてははまだ修正されていない。VWはエムデン工場の稼働
率を確保するために新型車の投入を予定しているという。排気事件発覚後のコスト
削減計画の一環として、VWは一時的に2150人の工場労働者との契約を更新しない
と発表した。

　エムデンの港町の「海のそばの工場」は、世界市場との貿易のVWの主要グローバ
ル生産拠点だ。2015年のエムデン工場の新車生産数は26万4000台で、今年はこの
数字を維持することは不可能だ。9500人の従業員の正社員雇用は北西部で最大の
雇用主のひとつだ。

韓国政府と韓国銀行　VWに対して損害賠償訴訟（KBS World Rafio）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016-10-04 13:48:49
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Ec_detail.htm?No=60932

ディーゼル車排ガス不正が発覚したフォルクスワーゲンに対して、韓国政府と
韓国銀行が株主として損害賠償を求める訴訟を起こしたことがわかりました。

金融業界によりますと、企画財政部と韓国銀行は、保有する外国為替の 運用
を韓国投資公社に委託しており、最近、フォルクスワーゲンを相手取って損害
賠償請求訴訟を、本社のあるドイツのブラウンシュバイク地方裁判所に起こした
ということです。

訴状では、フォルクスワーゲンが排ガス規制を逃れるため、ディーゼル車に不
正なソフトウエアを搭載したことについて、投資家に適切なタイミングに情報を
提供しなかったため損害を被ったとしています。

フォルクスワーゲンの株価は、アメリカ政府の調査によって去年9月に不正が明
らかになって以降、急落しています。

韓国政府が海外企業に株主としての損害賠償を起こしたのは初めてです。

VWとディーラーの和解に続き、新たにボッシュを提訴(Finanzen.ch)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年3月10日12時03分40秒
http://www.finanzen.ch/nachrichten/aktien/VW-Haendler-in-den-USA-knoepfen-sich-Bosch-vor-1001432784

　フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正スキャンダルで、VWから1.2億ドル（約
1200億円）の補償を受けることですでに合意している米国のディーラーが、サプ
ライヤー、ボッシュにも補償を求めて提訴を行ったことが分かった。

　金曜日の夜、サンフランシスコ連邦裁判所に提訴書類が提出された。排ガス不
正の被害者とディーラーは、ボッシュが排ガス不正で積極的な役割を果たしたこ
とは疑いの余地はない、と主張している。

　裁判書類によると、2005年半ばにVWとボッシュはアメリカの排気ガス試験を不正
に回避する違法なソフトウェアの開発に着手したと、220人の原告は主張している、
この10年間で、ボッシュは、車に組み込まれる違法ソフトウェアを製造し、テストを
開発を行っていた。シュトゥットガルトに本社を置く同社は、最初はプログラムの違
法性についての懸念を表明したものの、ソフトウェアの微調整にも積極的に参加し、
さらに排ガス不正への関与の度合いを深めて行ったという。

　新しい提訴書類には、先日、アメリカの司法当局に排ガス不正における有罪を認
め、当局の捜査への協力を表明した元VWエンジニアの証言に基づいて裏付けを取
った新たな証拠が含まれている、と原告の弁護士であるスティーブ・バーマンがドイ
ツの通信社に語った。

　VWは米国の652ディーラーと総額1.2億ドル（約1200億円）の補償にすでに合意し
ている。この合意は、アメリカにおける165億ドル（約1兆6500億円）の和解の一部だ。
ボッシュの和解協議が難航した場合、経営に深刻な影響を与えることが懸念される。

　ボッシュのスポークスマンは月曜日にDPA通信に「ボッシュはすべての国の関係当
局と協力し、裁判でその当事者すべての利益を守る」と語った。

VWが販売禁止の韓国政府を提訴しないことを決定（Reuter）
（原題：Volkswagen decides not to sue South Korea over sales ban）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年8月29日午後9時30分EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-southkorea-idUSKCN115045

　フォルクスワーゲン（VW）は、先月、韓国で販売中のほとんどの車種に販売停止
を命じ、178億ウォン（約16.4億円）の罰金を課した韓国政府を提訴しないことを決定し
た。

　VW韓国部門の広報担当者は、長い法廷闘争より、影響を受けた車種の再認証を
受け、速やかに販売を再開したいと語った。

　先月、韓国政府はVWに対し、排気ガスや騒音レベルの証明書を偽造したという理
由で、VW、アウディやベントレーの80車種の認定を取り消した。

　この韓国政府の決定に対しVWは「最悪の決定だ」との声明を発表。提訴も検討す
るとしていた。

　韓国におけるVWの販売台数は排ガス不正問題発覚後、前年の17％増から、今年
1月から7月の販売台数は12888台と、前年同期比で40??％下落している。

　日産は、環境局によるキャシュカイディーゼル排気ガス不正の指摘に対して、韓国
政府を提訴している。

ドイツ ブラウンシュヴァイク検察がVWエンジニアの証言に関心(Automobil Produktion)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 9月 12日 午後2時37分 Uhr
https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/staatsanwaelte-wollen-gestaendigen-vw-ingenieur-vernehmen-113.html

　ブラウンシュヴァイク検察がフォルクスワーゲン(VW)排ガス不正事件を巡る捜査に
関連してアメリカの連邦裁判所で有罪を認めた元VW社員の証言に関心を寄せている。

　「この社員がVWの排ガス不正に関与していたとすれば、非常に興味深い情報提供者
になる」と、ブラウンシュヴァイク検察官クラウス・ドローは語った。

　元VW社員ジェイムズ・リャン氏は、先週、アメリカの裁判所でVWの排ガス不正につい
て有罪を認めた。ブラウンシュヴァイク検察は、リャン氏をブランズウィックの検察本部に
召喚するか、アメリカ当局による調査の中で得られた証言を証拠として採用する許可を
アメリカ司法当局に求めているだろう。「我々はアメリカ市場に関連する事柄だけでなく、
捜査のための情報を必要としている」と、ドローは語った。

　この罪状認否にドイツ ブラウンシュバイク検察は強い関心を示している、とシュツット
ガルトツァイトゥングは報じた。起訴状でリャン氏は、アメリカ当局の捜査に全面的な協
力を約束している。このアメリカ当局の捜査で得られた情報は、アメリカ当局を通して書
類としてブラウンシュヴァイク検察に提供される。

　「リャン氏が捜査への協力を申し出てくれていることは非常に喜ばしい。リャン氏に対し
て質問を行い、それに基づいた証言が得られれば、そこからが我々の出番だ。」

　ブラウンシュヴァイク検察は、排ガス不正スキャンダルに関連して、いくつかの容疑に
ついて捜査を行っている。ひとつはVWの元CEOマーティン・ヴィンターコルンと現職のV
W乗用車部門のトップであるヘルベルト・ディースに対する市場操作の疑いについてだ。
また、ブラウンシュヴァイク検察は、VWグループに対する制裁手続を開始している。

VW排ガス不正 | リコール完了車に不満を訴えるユーザー（Wirtschafts Woche）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 04日
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-abgasskandal-vw-kunden-klagen-ueber-probleme-nach-abgas-rueckruf/14631024-all.html

何千台ものフォルクスワーゲン（VW)車は、ソフトウェア書き換えでさらなるディー
ゼルスキャンダルの泥沼に踏み込んだ。一部のVWオーナーは、改修を受けたエ
ンジンが不快なガラガラ音を長時間発生し、ぎくしゃくし、燃費も悪化したと訴える。

　シビル・バンケルは困惑している。パサートのアイドリングストップシステムが以前
と同じ早さで再始動しないのだ。改修後の車はもはや正常に動作していないと感じ
ている。「高速道路の追い越しの時、以前より長い距離が必要になった」という。同じ
報告は、VWキャディのオーナーからも上がってきている。マルクス・ラーブは車が「
まともに加速しない」と感じている。しかも、彼のVWキャディは、以前より頻繁に給
油が必要になった。改修が始まって以来、こうした不満を訴えるユーザーの数は増
える一方だ。

　WirtschaftsWocheと消費者団体My Rightが共同でドイツ・ハルターン地域のVWユ
ーザーを対象に実施した非公式なアンケート調査では、ソフトウェア更新を実施され
た135人のユーザーのうち、半分以上が自分の車に何らかの異常を感じている。My
Rightは、VWの詐欺ソフトウェアに起因する法的措置を行うユーザーをサポートして
いる。VWユーザーは、いつでもMy Rightを通じてVWを提訴することが可能だ。

　リコール実施後、問題を訴えるユーザーはほぼ同じ問題を指摘している。リコールが
実施されたディーゼルエンジンは燃費が悪化する。アクセルを踏み込んでもリコール
実施前のようになかなか速度が上がらない。車がガクンガクンとスナッチを起こす。VW
も、リコールを実施したユーザーからこうした苦情があったことを認めている。しかし、V
Wはまだ実施したリコール全体の影響のを把握していないようだ。74人のオーナーの80
％がクレームを訴えていることが、VWにはまだ伝わっていないらしい。

地方裁判所の審理が、国際的な追求に直面するVWに影響を与える可能性
　　　　　　　〜アイルランド カスルバー地方裁判所が、排ガス不正審問を開始〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Sat, Sep 3, 2016（The Irish Times）
http://www.irishtimes.com/business/manufacturing/vw-likely-to-face-international-implications-over-district-court-case-1.2777285

　来週火曜日、アイルランド・メイヨー州のカスルバー地方裁判所で、VWの排ガス不
正に関し数十億ユーロの支払いを求める裁判の審理が始まる。　被告席には、いわ
ゆるチートデバイスを1100万台以上の車に装着したことを認めた、売上高 213億ユー
ロを誇る世界的な巨大自動車メーカーが座る。

　6月、VWはアメリカ政府当局者と約50万台のユーザーに対し、1兆5000億円を支払う
ことで合意した。　このアメリカにおける合意は、VWの排ガス不正の影響を受けたヨー
ロッパのユーザーの感情を逆撫でした。

　この裁判は著名な国際弁護士も耳目も集めている。今回の裁判の弁護人であるエ
ヴァン・オドワイヤーは、とりわけアメリカの弁護士界の重鎮であるマイケル・ハウスフ
ェルドと提携している。ハウスフェルドは、今回のアメリカにおけるVWの排ガス不正の
和解交渉チームの一員で、1989年のエクソン・バルディーズ号による原油流出事件の
影響を受けたアラスカ原住民の弁護を担当した。

　カスルバーのケースで注目されるのは、VWが燃費やCO2排出量を犠牲にすることなく
にチートデバイスを完全にバックアップするという技術的詳細が法廷の場で明らかになる
ということだ。

　オーストラリアから韓国、そしてアイルランドへ、政府や消費者によるVWに対する法律
上、規制上の責任を問う声は次第に高まっている。VWによる排ガス不正に巻き込まれた
何百万人ものユーザーにとって意義深いことだろう。そして、最終的には世界最大の自動
車メーカーの将来に重大な影響を与える可能性がある。

>>13
ばかいうな、俺が払ってるんだよ！

VW：10月までに大型ディーゼル車についての合意可能：アウディ責任者
（原題：VW could agree U.S. large-car diesel fix by October: Audi executive）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年8月31日2:11 EDT（Reuter）
http://www.reuters.com/article/us-audi-china-idUSKCN1160EK

フォルクスワーゲン（VW）のアウディグローバル販売責任者は、３．０リットルディー
ゼルエンジン搭載車の排ガス不正問題について、「米国当局との交渉は進んでおり、
１０月にも技術・補償面での合意に達することができる」との見通しを明らかにした。

「アメリカ当局とは非常に良い議論が進んでいる」と、VWの上級ブランド、アウディの
世界販売広告責任者 ディトマー・ボーゲンレイテルは香港におけるロイターとのイン
タビューで述べた。

3.0リットルディーゼルエンジン搭載車について、「10月、遅くとも11月の初めには、ア
メリカ当局との最終合意に達するだろう」。

VWは今年の６月、排気ガステストをごまかす違法なソフトウェアを搭載したVWとアウ
ディの2.0リットルディーゼル車４７万５０００台についての改修と買い取り費用として
１兆５３００億円を支払うことでアメリカ当局と合意したが、この合意には、VW、アウデ
ィ、ポルシェの3.0リットルディーゼルエンジン搭載車、８万台についての合意は含まれ
ておらず、解決にはさらに数千億円のコストが掛かるものと見られる。

全世界で約１１００万台にのぼるVWの排気ガス不正問題は、VWとアウディの利益に
影響を及ぼし続けており、アウイディを含むVWグループの今年の第二四半期決算では、
純利益が前年同期比で12％下落している。

ＶＷに9300億円請求　排ガス不正巡る株主の訴訟 （日経）
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　2016/9/21 22:43
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM21H5Q_R20C16A9000000/

　ドイツ北部ブラウンシュワイクの地方裁判所は21日、同国の自動車大手フォル
クスワーゲン（ＶＷ）の排ガス規制逃れ問題を巡って株主が同社に損害賠償を求
めた訴訟が、これまでに計約1400件に上り、請求総額は82億ユーロ（約9300億円
）に達したと発表した。

　株主らはＶＷの株価が下落して損失が出たと主張。既に米国の年金基金やドイ
ツ損害保険大手の資産運用会社などによる提訴が明らかになっており、請求総額
にはこうした機関投資家や、個人投資家の訴訟が含まれているとみられる。

　ＶＷは不正対象車のリコール（無料の回収・修理）などの費用がかさみ、2015年
12月期決算が巨額赤字に陥った。訴訟の結果次第では追加費用の計上で経営が
さらに圧迫される恐れがある。

　ＶＷは昨年９月３日に米環境保護局（ＥＰＡ）に対して規制逃れを認めたが、同18
日にＥＰＡが発表するまで公表しなかった。ＶＷの株価は発表後約２週間で約４割
値下がり。株主らはＶＷが情報公開を不当に遅らせたなどと主張している。

豪、ＶＷ提訴の構え＝巨額罰金請求も（時事）
　　　　　　　　　　　　　　　　（2015/10/01-15:04）
http://archive.fo/GN4V4　　　　　

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正操作問題で、オースト
ラリア競争・消費者委員会（ＡＣＣＣ）は１日、国内で不正ソフトウエア搭載車の販
売が確認された場合、ＶＷを提訴し、巨額の罰金支払いを求める方針を表明した。

　不正製品の販売は消費者保護法に違反し、１件当たり最大１１０万豪ドル（約９２
４０万円）の罰金が適用される。ＶＷは不正車の豪販売台数を明らかにしていない
が、現地メディアは、推計５万台に上ると指摘。単純計算すると、罰金総額は最大
で数兆円単位に達する。ただ、実際はもっと低い金額になる可能性が高いという。

アウディ　開発責任者が辞任 排ガス不正スキャンダル発覚後 2人目（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月26日 – 8時35分PM JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-26/audi-loses-second-development-chief-in-wake-of-vw-diesel-scandal

　フォルクスワーゲン（VW)グループで最も収益性の高いアウディの開発責任者、
ステファン・ニルシュが辞任した。

排ガス不正スキャンダル発覚後、アウディの開発責任者の辞任は、これで 2人目。

　アウディは声明で、ニルシュは「監査役会との合意」に基づき、社内に留まるとい
う。以前、VWグループのエンジンとトランスミッションの開発を実行したニルシュは、
10ヶ月未満でアウディのトップエンジニアの椅子から降りることになった。VWグルー
プはニルシュの突然の辞任の理由について言及しなかった。

　VWの技術開発の部門であるアウディは、最近数週間の社内調査で、今回の排ガ
ス不正スキャンダルの発端と見られている。アメリカではすでに2リッターのディーゼ
ルエンジン搭載車についてはアメリカ当局と合意したが、アウディが開発された3リッ
ターディーゼルエンジンは、いまだアメリカの規制当局との合意に至っていない。VW
から排ガス不正スキャンダルの社内調査を委託されているアメリカの法律事務所ジョ
ーンズ・デイは、年末を目途に包括的な報告書を提出する見込みだ。

　ニルシュは、VWグループ内のエンジン開発に関与する他の幹部と一緒に、昨年ア
ウディを去った、前任者であるウルリッヒハッケンベルクの失脚に伴い昇進した。ハッ
ケンベルクは、2015年9月に発覚した排ガス不正スキャンダルでその座を追われた、
前VW最高経営責任者（CEO)マーティン・ヴィンターコルン、の親しい友人だった。

VW 排ガス不正スキャンダル車両改修の完了率は1/10 に留まる（Telegraph.UK）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月19日午前12:01?GMT+1
http://www.telegraph.co.uk/news/2016/09/18/vw-under-fire-as-only-1-in-10-cars-affected-by-emissions-scandal/

　排気ガステストを不正に回避するソフトウエアを搭載したフォルクスワーゲン（
VW）車の改修は、スキャンダル発覚以来1/10しか完了しておらず、イギリスの国
会議員からは「容認できない」という声が上がっている。

　昨秋VWは一年以内に、影響を受けるすべての車を修正すると発表したが、VWが
改修を発表した台数は11万台と全体の10％に過ぎず、VWは是正勧告を受けていた。

　こうした現状に対し、交通特別委員会議長のルイーズ・エルマンは「排ガス不正
スキャンダルが発覚して1年が経過した。VWUKの販売責任者ポール・ウィリスは、
1年以内に修理を完了させると約束したのだから、それができないというのなら、政
府は行動を起こさなければならない。」と、語った。

　現在、イギリスにおけるVWの販売はスキャンダル発覚前より下落している。

　VWは、各国の各モデル毎に承認された修正プログラムを実行するプロセスは「複
雑」だという。イギリスで改修作業の完了を待っている30万人以上の顧客に対しては
すでに詫び状を送った、と語った。

　6月にVWは、147億ドル（約1兆4700億円）を支払うことで合意したが、英国の顧客に
は一切の補償を拒否している姿勢が批判されている。

　消費者団体のアレックス・ニールは「一年が経ち、イギリスの消費者は、なぜアメリ
カの人々が補償を受けているのに、この国の120万人の顧客は補償を受けられない
のか疑問に思っている。政府は早急にVWがイギリスの顧客を公平に扱っているかど
うかを確認する必要がある。」

　法律事務所 レイ デイは、約1万人のVWの所有者を代表し、メーカーに対する法的
措置を準備している。

ガキの頃（園児）、「のりもの図鑑」で見た９１７を幼心なりにカコイイと思った。
消防のころスーパーカーブームで、その頃プラモ屋で知った９３５＆９３６をｶｺｲｲと思った。
厨房のころ、WECで来日したロスマンズ９５６を最高にカッコいいと思った。
大人になってモービルカラーの９１１ＧＴ１をカコｲｲと思った。
オッサンになって見た９１９にがっかりさせられた。

アウディの開発責任者が排ガス不正スキャンダルで失脚（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月26日 午前9時18分月 EDT
http://www.reuters.com/article/us-audi-managementchanges-idUSKCN11W15Y

　フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正スキャンダルの原因究明のために、VW監査
役会から社内調査を委託されている米国の法律事務所ジョーンズ・デイによる調査で、
アウディの最高経営責任者ルパート・スタドラーに対する証拠は見つからなかった。

　しかし、VWとアウディの開発責任者ステファン・ニルシュの失脚は、VWの主力高級ブ
ランドが、以前考えられていたより深くスキャンダルに巻き込まれている危険性を浮き彫
りにした。

　アウディはニルシュが監査役会と協議の結果、すぐに辞職したことを明らかにした。ア
ウディはニルシュの辞職理由については触れず、後継者の名前も挙げなかった。

　ニルシュとドイツのジョーンズ・デイの事務所にコメントを求めたが回答は得られなかった。

　VWグループで最も高利益率のブランドであるアウディは、アメリカで3.0リットルのV6デ
ィーゼルエンジンに、有害物質の排出量を制御するソフトウェアを取り付けたことを認め
ている。1年前、VWの排ガス不正スキャンダルが発覚したアメリカでは違法とみなされる
ソフトウェアだ。

　ニルシュは今年1月、アウディとVWグループの開発責任者に、前任者ウルリッヒ・ハッケ
ンベルクに代わり就任した。、ハッケンベルクは、VWのEA189型ディーゼルエンジンの開発
に密接に関与した他の2人の幹部とともに昨年更迭されている。

　ニルシュで、アウディは、長年、同じドイツのライバル、BMW、メルセデス・ベンツと繰り広
げた新技術の開発を通して、4人目の開発責任者の失脚となった。

豪、ＶＷ提訴の構え＝巨額罰金請求も（時事）
　　　　　　　　　　　　　　　　（2015/10/01-15:04）
http://archive.fo/GN4V4

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正操作問題で、オースト
ラリア競争・消費者委員会（ＡＣＣＣ）は１日、国内で不正ソフトウエア搭載車の販
売が確認された場合、ＶＷを提訴し、巨額の罰金支払いを求める方針を表明した。

　不正製品の販売は消費者保護法に違反し、１件当たり最大１１０万豪ドル（約９２
４０万円）の罰金が適用される。ＶＷは不正車の豪販売台数を明らかにしていない
が、現地メディアは、推計５万台に上ると指摘。単純計算すると、罰金総額は最大
で数兆円単位に達する。ただ、実際はもっと低い金額になる可能性が高いという。

V排ガス不正発覚後、VWの欧州シェア減少幅が拡大(Bloonberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月15日 – 15:00 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-15/vw-extends-market-share-losses-in-europe-after-cheating-scandal

　フォルクスワーゲン(VW)は、昨年9月の排ガス不正の発覚後、12ヶ月連続で
欧州での市場シェアを失った。

　ブリュッセルに本部のある??欧州自動車工業会(ACEA)は木曜日、欧州地域の
VWの市場シェアが前年同期の26.8％に対し、2016年8月には26パーセントに減
少したと発表した。8月の業界全体の欧州新車登録台数はVWの6.3％増を上回
る、855466台へ9.5％上昇した。

　8月の欧州自動車市場の利益は、20年間続いた長期低落の後、2013年の金融
危機後に再び底を打って以来、拡大を続けている。この地域経済の見通しの拡大
傾向は、イギリスの欧州連合（EU）離脱の国民投票をきっかけに勢いを失うものと
見られている。欧州委員会によると、EU加盟国28カ国の消費者心理指数は、前月
104.7から8月は103.8に低落した。

　VWが消費者の信頼を取り戻すために苦戦を強いられている一方、フィアットク
ライスラー、トヨタ、ダイムラーなどの他のメーカーは、伝統的に夏休みの需要が
弱いとされている夏休み期間中の8月に、各ブランドは少なくとも17％利益が増加
した。

　2016年の8ヶ月間で、業界全体の新車登録台数は1010万台、7.8％増加した。同
期間中のVWの市場シェアは、前年同期の25.3％から減少し、2011年以来最低と
なる24.1％に縮小した。VWは一年前に排ガス不正が発覚した後、850万台の排ガ
ス不正ディーゼル車の所有者に対する金銭的補償を求める欧州連合(EU)や消費
者団体からの圧力を含むネガティブなニュースが続き販売不振に陥っている。

ＶＷ傘下のアウディ、違法ソフトを99年に開発か　独紙報道 （日経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/9/24 1:04
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM23H7H_T20C16A9FF2000/

　独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正を巡り、独経済紙ハンデルスブラット
は23日、ＶＷ傘下の独アウディが1999年に排ガス試験を合格するための違法ソフ
トウエアを開発し、2004年から実際に車のエンジンに搭載していたと報じた。米当局
の関係者の話として伝えた。

　同紙によると、ＶＷが05年に米国の排ガス基準を満たすエンジンを開発する際に、
アウディの技術者の助言を得た。ＶＷの昨年12月の報告では、05年に不正が始まっ
たとしていたが、その以前からグループ内で違法ソフトが使われていた可能性が出
てきた。

　アウディはＶＷグループの高級車部門で、グループの技術開発の先陣を切る役割
も担う。違法ソフトを搭載し始めたとされる04年当時は、ＶＷ前社長のマルティン・ヴィ
ンターコーン氏が社長を務め、アウディ現社長のルペルト・シュタートラー氏が財務担
当の取締役だった。

　ヴィンターコーン氏は昨年９月、不正発覚を受けてＶＷ社長を引責辞任する際、不
正は知らなかったと主張している。同氏やシュタートラー氏がアウディの不正をどこま
で知っていたかが焦点になりそうだ。

ベントレー、ランボルギーニ、VWのコスト削減でパリのショーには不参加（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月19日 8:14 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-exhibition-idUSKCN11P16A

フォルクスワーゲン（VW）のスーパーカーブランド、ベントレーとランボルギーニは、
ドイツの親会社の排ガス不正スキャンダルのコストを緩和するため、来週から開催
されるパリ・オートショーへの出品を見合わせる。

ディーゼル車の排気ガス試験を回避するために違法な認めて一年が経過し、スキ
ャンダル関連の罰金や支払いで発生した損失をカバーして戦略的事業へシフトす
るため、VWはグループ全体でコスト削減に取り組んでいる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ベントレーは月曜日に、混雑する9月29〜30日のショーをスキップし、そのかわり購
入者により直接的な市場に対する小さなイベントに焦点を当てると語った。ランボル
ギーニは、イタリアのブランドという場所の選択を含め、自動車ショーへの出席に関
する戦略を見直したと語った。

ブランド、特に高級ブランドは、差別化のために豪華なカーショーへの出展に数百
万ユーロの費用を掛ける。VWはパリショーでは派手な演出は控え、モックアップの
参考出品車の展示と幹部の開発スピーチを中心としたものになる、と広報担当者は
語った。

「危機が終焉に繋がることもあるが、それはまた、より良い何かのため、本当に生まれ
変わるためのターニングポイントになる」と、最高経営責任者（CEO）マティアス・ミュー
ラーは、9月14日、ヴォルフスブルクのスタッフミーティングを語った。「我々は会社の
再編成が必要だ。収益性を高め、新しい技術に追いつくために」と、彼は語った。

VW排ガス不正、米で初の起訴−「無効化機能」開発の元技師
2016 年 9 月 10 日 02:01 JST（ウォールストリートジャーナル）
http://jp.wsj.com/articles/SB10131342344550994625404582303820894047632

　ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（VW）の元エンジニアは9日、排ガス不正
問題で有罪を認めた。この問題での米当局による起訴は初めてとなる。

　司法省関係者によれば、ジェームズ・リアン被告は今も続く米国での捜査への協
力に合意した。

　9日公開された起訴状によると、リアン被告は米政府を欺き大気浄化法に違反する
行為に共謀した罪に問われている。過去の訴訟でも、検査時のみ排ガス浄化装置を
フル稼働させる、いわゆる「ディフィートデバイス（無効化機能）」の開発者として名前
が挙がっていた。

　VWは関連する刑事裁判の和解に向けた協議に入っている。民事訴訟では合計約
150億ドル（1兆5000億円）を支払って和解することに合意した。

【VW排ガス不正スキャンダル】
リコールはすぐに無駄に？地方裁判所はソフトウェアアップデート効果に疑問
　　　　　　　　　　　　　　2016年9月19日（月曜日）16時09分 Uhr（FOCUS Online）
http://www.focus.de/auto/experten/vw-abgasskandal-rueckruf-bald-makulatur-landgerichte-zweifeln-wirkung-des-softwareupdates-an_id_5957850.html

　ディーゼルスキャンダルに伴う何百万台ものVW車のリコールは無効となるか
もしれない。地方裁判所は、ソフトウェアが車両の欠陥をすべて解決できない疑
いがあるという判断を下した。

　自分の車は環境基準もメーカーが契約遵守義務のいずれも満たしていないた
め、購入契約の無効を求めた2件の裁判で、ディーラーとの契約の無効を命令し
た。地方裁判所はVWによるリコールの有効性に疑問を呈した。裁判長は、リコー
ル内容の非合理性と、最初から詐欺的意図をもったメーカーがユーザー救済や
問題の解決にあたることの不可能性、不適切さを認めた。

　クレーフェルト地方裁判所は、アウディのリコール処理で提供されるソフトウェア
の更新によって、購入者が購入意思を撤回することはできないというアウディの主
張を重大な疑問だとした上で、強く非難した。

　原告側の法律義務所は、「新たな欠陥を形成することなく欠陥を除去することは
技術的に不可能であると確信している。技術専門家の提出した、粒子状物質（PM)
、NOX排出量の論文の内容、測定結果からソフトウェアアップデートは不可能であ
る。第一、これほど簡単な方法で救済が可能なら、、VWグループは排気ガスを違
法に操作することなく最初からそのように作っていたはずで、あえて何億ユーロもの
損失被った上に、ブランドに対する信頼を危険にさ晒すことはなかった。」と語った。

　専門家の報告によると、ソフト上アップデートによって、エンジンのパワー、トルク、
燃料消費量、CO2排出量、耐久性などが悪化し、微粒子フィルターの寿命に影響を
与えるため、リコールは無駄だという。

　この判決は、購入契約の破棄を考えている人には朗報と言えそうだ。

【ＶＷ排ガス不正問題】米Ｓ＆Ｐ、ＶＷを再格下げ（産経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015.12.2 17:10
http://www.sankei.com/economy/news/151202/ecn1512020033-n1.html

　米格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）は１日、排ガス規制逃れ問題
などを受けた信用力低下により、ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の長期
信用格付けを「シングルＡマイナス」から「トリプルＢプラス」へ１段階引き下げたと発
表した。問題発覚後の１０月に１段階引き下げたのに続く措置。

　投資適格級の中で下から３番目に低い格付けとなる。今後の見通しを「ネガティブ
（弱含み）」としており、さらなる格下げの可能性がある。

　Ｓ＆Ｐは格下げ理由について、排ガス規制逃れ問題に加え、二酸化炭素（ＣＯ２）排
出量や燃費性能の不正も発覚したことで関連費用が膨らむほか、ＶＷの評価やブラ
ンド力の低下により市場競争力も揺らぐと指摘した。

VW排ガス不正スキャンダル | アウディの開発責任者が退職（Spiegel）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月26日 月曜日16時47分 Uhr
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/audi-hat-sich-von-seinem-technikvorstand-stefan-knirsch-getrennt-a-1114022.html

　後継指名なし：フォルクスワーゲン（VW)の排気スキャンダルは、アウディの開発責
任者の退職を発表した。退職したステファン・ニルシュは、アウディの希望の光だった。

　アウディは最高開発責任者、ステファン・ニルシュの退職を発表した。1月に就任。
現在50歳。「即時に開発責任者のポストから辞職し、監査役会の合意で会社を去る」
と、アウディは声明で述べた。

　アウディCEOルパート・スタドラーは、希望の光だったニルシュを失い、技術的に深
刻な批判に晒されているVWの子会社を立て直していかなければならない。

　アウディは、ニルシュの退職理由を明らかにしていない。VWグループの監査役会の
委託を受けて、今回の排ガス不正に関する社内調査を行っているアメリカの法律事務
所ジョーンズ・デイは、ニルシュのディーゼルスキャンダルへの深い関与が調査で確
認されポストには不適当という判断が下されたという。後任はまだ決まっていない。

　ニルシュはディーゼルエンジンの排気ガス操作について精通する人物と見られていた
。ニルシュは、1990年からアウディとポルシェを断続的に行き来した後、 2013年からア
ウディのエンジン開発を率いてきた。ニルシュの退職で、アウディは4年間で4人の開発
責任者が相次いで辞職したことになる。ニルシュは、昨年12月に排ガス不正スキャンダ
ルへの関与が明らかになったウルリッヒ・ハッケンベルクに代わり開発責任者に就任した。

　一方、スキャンダルはアウディCEOルパート・スタドラーに苦痛をもたらしている。シュピ
ーゲルが得た情報によると、最近、ジョーンズ・デイの弁護士がスタドラーに彼のアメリカ
での行動について質問を行った。焦点は、アメリカ議会の排ガス不正に関する公聴会で
のプレゼンテーション用の書類を差し替えた疑いだという。

VWは、保証請求を減らすため、2014年にデフィートデバイスを微調整
　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 9月12日（月曜日）(LeftLane News)
http://www.leftlanenews.com/vw-tweaked-tdi-cheat-in-2014-to-reduce-warranty-claims-92805.html

　フォルクスワーゲン(VW)の一部の所有者のデフィートデバイス装着車は、無意
識のうちにエンジンが排ガステストモードに入る可能性がある。

　元VWエンジニア ジェイムズ・リャン氏は、司法取引の取り調べで連邦検察官に
対し、同社は排出制御システムに関連する部品の保証請求の増加に気づき、リャ
ン氏のチームは、2014年に微調整していたことが分かった。

　供述書で「私たちのチームは、補償修理請求の増加の原因は、『テストモード』が
『路上モード』の作動時間より長くなっているためであることを掴んでいた。そのため、
リャン氏のチームは、車両が『テストモード』から『路上モード』に切り替わらなければ
ならないことを容易に認識できるようにシステムの強化に取り組んでいた」と述べた。

　VWは実際の変更を明らかにすることなく、ソフトウェアの改変を商品に展開した。こ
の欺瞞は、後に調査官が最初に排出量の不一致に対する疑問を提起したときに、「大
したことではない」と軽視するように促し、さらにソフトウェアに改編を加えるという形で
繰り返されていた。このやり方は、多くの所有者が悪い燃費を訴えた場合も、コンプラ
イアンスに沿った正しいのやり方で車を修理することなく続けられたという。

　車が「テストモード」に入った場合、ドライバーが性能の変化に気づいていたかどうか
は不明だ。デフィートデバイスのアルゴリズムの完全な詳細はまだ公開されていない。

　リャン氏の調査官に対する捜査協力が、他のVWの社員に対する追加の強制措置の
執行を可能にして、VWの内部調査結果の情報開示を促すことで、排ガス不正スキャ

意見 | ディーゼルゲートに巻き込まれたVW（Deutsche Welle）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 5日
http://www.dw.com/en/opinion-vw-caught-in-the-dieselgate-vortex/a-19557670

　時々、ドイツ・ヴォルフブルクのVW本社に取材に出かけて、VWの人々が排ガス不正
を「ディーゼルの件」と呼び変えて幸せに感じているように思う事がある。危機は「新た
な扉を開いた」と、CEOマティアス・ミューラーは、VWの本社工場のスタッフミーティング
で数日前に語った。それもひとつの見方だが、VWがより強くなってこの危機から抜け出
せる保証はない。

　VWは自動車業界で世界一になるという常軌を逸したアイデアに憑りつかれた。CEO
マーティン・ヴィンターコルンを頂点に、他の者はすべて彼にひれ伏す、まるで帝政ロシ
アさながらの組織だった。それ以来、スキャンダルがVWを根本から揺さぶり続けている。

　VWは排ガス不正を認めるのに2年以上掛かった。このことがアメリカの消費者の脳裏
から消え去ることはない。彼らはVWにその裏切りに対する重い代償を支払わせ、どんな
に時が流れてもそれを思い出し続けるのだ。

　多くのアメリカの州は、投資会社や年金基金に続いて、VWを提訴しようとするはずだ。
だが最初の訴訟の開廷が宣言されても、ネガティブな報道がすでに数ヶ月間続いている
– どんなにVWが努力をしてもそれは避けられない。

　新聞の見出しで人々は思い出す。「これが私たちを裏切った詐欺師です！」と。

　VWはこの一年、自分自身のことで手一杯だ。VWが委託したアメリカの法律事務所によ
る社内調査は、年末までに調査結果を公表できそうにない。しかしこの調査は古傷を開く
ばかりだ。アメリカと欧州のリコールは進行中だが、多くのディーゼル所有者はまだVWデ
ィーラーからの連絡を待っている。VWがアメリカの顧客に支払った報酬がヨーロッパの顧
客には望むべくもないことを考慮すると、ヨーロッパの顧客は「二級の客と扱われているよ
うに感じるはずだ – そして、それはまさしくその通りだ。

　ディーゼルゲートは、やはり長い時間、ヴォルフスブルクのバスの前席の乗客である。

米司法省、VWの犯罪証拠を入手　排ガス不正問題（ウォールストリートジャーナル）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016 年 8 月 16 日 09:12 JST
http://jp.wsj.com/articles/SB10191232058230093692804582254100495003374

　ドイツの自動車大手フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正問題を巡って米司法省は
刑事罰に相当する証拠を発見し、これを受けて同社と和解交渉を進めている。VWは刑
事責任を追及され、多額の罰金を科される可能性がある。関係筋が明らかにした。

　連邦検察当局とVW弁護団は予備交渉を行い、年内に結論を出すことを目指し作業を
続けている。ただ時期はずれ込む可能性がある。

　この関係筋によると、検察当局はVWを具体的にどのような刑事罰に問うかはまだ決め
ていない。VWは昨年、環境当局や消費者を欺いたことを認めている。これまで他の自動
車会社の不正行為に対して通信詐欺や証拠隠滅などの罪を適用している。

　VWは昨年、ディーゼル車の排ガス不正問題を巡り、60万台近くのディーゼル車に排ガ
スの量を偽る違法なソフトを搭載して規制当局や消費者をあざむいていたことを認めた。
6月には、これとは別の民事訴訟で和解し当局と購入者に150億ドルを支払うことで合意した。

　刑事責任を問われた場合、巨額な罰金の支払いを求められることが予想される。交渉
では現在、民事・刑事両面の和解金額が交渉の焦点となっているという。

　デトロイトの検察当局と司法省の詐欺・環境犯罪担当部局は、VWに対し有罪を認める
よう迫るか、いわゆる「起訴猶予合意(DPA)」と呼ばれる司法取引に持ち込むかをまだ決
めていない。起訴猶予合意が結ばれた場合、VWが合意を順守する限り起訴を見送る。
過去2年間にトヨタ自動車やゼネラル・モーターズが安全性の問題で司法省と起訴猶予
合意に達している。両社とも問題を引き起こしたことを陳謝し改革を誓約した。

人間にしちゃ気違いすぎると思ったがbotか…

ボッシュはディーゼル車排ガス不正でVWに保護を求めていたと伝えられる
　　　　〜ドイツのサプライヤーもチートデバイスのためのコードワードを持っていた〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 9月7日 15:17（Auto Blog）
http://www.autoblog.com/2016/09/07/bosch-allegedly-wanted-protection-for-role-in-vw-diesel-cheat/

　ある年齢のポップカルチャーオタクは、VWが1990年代の広告キャンペーンで、ドイ
ツ語で「運転する楽しさ」を意味する「Fahrvergnugen」、という言葉を使っていたことを
覚えている人がいるかもしれない。

　今、VWウォッチャーが親しみを感じている用語「Akustikfunktion」はとてもポジティブ
な意味を含んでいるとは言えない。実際、ブルームバーグは、 「Akustikfunktion」は自
動車大手サプライヤーロバート・ボッシュGmbHにかなりのダメージを与えるかもしれな
いと伝えている。

　「Akustikfunktion（アコースティックファンクション）」は、VWが全世界の排ガス試験を
欺くためにに数百万台ものディーゼル車に仕込まれたチートデバイスを意味する暗号
だ。所有者が先週末サンフランシスコ連邦裁判所に提出した裁判書類によると、ボッシ
ュはVWのデバイスを開発するために共謀したばかりか、ボッシュからVWに送信された
2008年のメールによると、ボッシュはこの製品によって引き起こされる潜在的な被害を
賠償するようにVWに求めていたという。

　ブルームバーグによれば、ボッシュの広報担当は、この主張に対するにコメントを拒
否したという。

　ボッシュは公式にそうした主張を否定したが、その裁判書類によれば、アメリカで販売
されたVW車に仕込まれた夥しい数のデフィートデバイスをの開発でボッシュ果たした役
割は「議論の余地のない」だったという。

　一方、VWは両方の消費者や欧州連合（EU）と、VWの多くのモデルが販売中止になっ
た韓国の両方からの多数の請求の対象となっている。

VW：エムデン工場、週4日操業をさらに短縮か（NDR.de）
　　　　　　　　　　　　　　　　2016年8月9日19時09分 Uhr
https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/VW-Keine-Vier-Tage-Woche-in-Emden,vw3278.html

　フォルクスワーゲン（VW）エムデン工場からまた悪いニュースが届いた。

　モータープールには明らかに今年末まで十分な在庫がある。ドイツ統一の日
の10月4日には、生産工場はVWによって閉鎖されることが決まっている。

　受注はかなり減少している。しかし、操業短縮の理由は、モデルCCの後継車の
生産準備のための「実質的なもの」だったと、工場長アンドレアス・ディックは木曜
日に述べた。ただ、12月の2週間の休暇時は完全閉鎖予定している、とディックは
語った。

　現在の週4日操業の短縮まで計画されているというメディアの報道は否定した。

独ＶＷ：2.6兆円のつなぎ融資で銀行団と合意、４日契約へ−関係者（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年12月3日 00:24 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-12-02/NYQJMY6TTDS601

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は13行前後の銀行から200億
ユーロ（約２兆6000億円）のつなぎ融資を受ける契約に４日に調印する計画だと、事
情に詳しい関係者が明らかにした。排ガス不正の不祥事に対応する十分な流動性
があることを示すためだという。

　関係者が匿名を条件に述べたところによると、シティグループとウニクレディトを中
心とした銀行団は１行当たり15億−20億ユーロを融資する。銀行が提示した融資額
は募集額を上回り、ＶＷは最高で290億ユーロを借り入れることも可能だったという。
関係者によれば、後日、社債に転換する形で融資を返済することが可能だ。

　ＶＷは現在、資金を必要としてはいないが、手元資金に余裕を持たせるため年内に
融資合意をまとめるつもりだと、事情に詳しい関係者が11月13日にブルームバーグ・
ニュースに述べていた。合意に至ったことをロイター通信が２日報じた。ＶＷはコメント
を控えた。

ゑ乙