WRC　グループB時代

グループAのラリー車両の
自然吸気エンジンの総排気量
過給器付きエンジンのリストリクターは1990ねんから

>>123

この人元々F1ドライバーだよね。

そういえばメジャーなF1ドライバーが、Bｶｰをドライブした事有るのってどれだけいたのかな？

昔のグループBスレみたら、セナがメトロをドライブした事が有るってみたけど。

スーパー耐久には一応まだ出てるんじゃなかったっけ？

やっぱロールでしょ！

チームいすゞだ
懐かしい
鎌田豊、まだまだ若いな

>>84
言われて探してみたらﾄﾞﾋﾞｰさんのサイトがあった
http://www.dtdobie.co.ke/

>>606
悪路用で問題はストラットアッパーでしょ。其処はダメな筈なんだが・・・
前年出場車すべてアッパーが抜けてリタイアしたのに、
翌年は強化したショックのシャフトが曲がってワロタｗ

内山・・・なつかしす〜、Mさんの奴ですねｗ

パニッツィ

うほっ良い名前

MG メトロ 6R4

サファリ一択

F1は3秒未満だから　

頭髪はラリードライバー速くてイケメン枠だったローブもかなりやばい

>>921
すぐ落ちる板でもなし懐古スレなんてのんびり進めろよ
知識自慢自分語りオナニーレスはうんざり

大抵がもうろくしたおじいちゃんだから文章と改行がひどい

>>814あたりから始まったGr.Bと当時のF1の速さの比較という点では
十分に意味はあるデータだろうさ

ただ>>820のようなアレな書き込みが入り込んでしまったせいで話が無駄な回り道をしているけどね

F1の強み＝200〜300km/hの高速域ではダウンフォースによる3〜4G旋回が可能
Gr.Bの強み＝4WDのおかげで駆動力＜タイヤグリップとなる領域が低速域に多くある

それぞれの強みがどれだけ生きてくるか、コースのレイアウトで決まるから、後はクルマが走る場所次第

かろうじてどころか、かなり205の面影残しているじゃないか
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:MAZDA_RX-7_SA22_Gr.S.JPG
これがSA22Cだと誰が思える？ｗ
Gr.Sが行われていたら元の車の原形をとどめていないとんでも車が多数出たのかもしれないなｗ

そ・・・即され・・・

>>843
何言ってんだラリーカーでも勝てるゾ
カートコースなら

サファリなんて凄いサスペンションストロークだろうから
上下動に対してパナールロッドじゃ斜めっちゃわないのかなと…。

かといってSA22Cみたくワッツリンクならいいかといえば
それはそれで「信頼性ゆえに独立サスペンションを避ける」という状況では
ジョイントのところでイカれちゃ可能性を考慮しているのかもしれないし、
だからこそ挙動における短所は承知のうえで「頑丈な横つっかえ棒」が必須メカと？
ってな話ですよ。サファリラウンド特化型のGr.Bについて。

>>80
富士でしたか
鈴鹿1,000ってRSとかも出てて「何でもアリ」ってイメージがあったんで勘違いしてましたｽﾏｿ

あのスープラって440馬力とか言われてたよね？
グループAは300馬力以下じゃないといけないし排気量も3Lとか謎だらけ

そんな事を言ったら、気がついたら200台限定どころかカタログモデルになっていたルノーはどうなる？

>>842
消火器にニトロブッ込んで使ってたとこあったよな。
で結局、エンジンブローしてたけどｗｗ

https://www.ewrc-results.com/foto.php?e=9328
車種が豊富だぬ

でっかい鏡を発注したほうが早いと？

1987年1月1日以降、ターボ係数を変更することがある旨、1986年のレギュレーションブックに記載したあると何かに出ていた。

新規定でメーカーを呼ぶこむことには成功したが、FISAの考えていたよりも過激で速い車がでてきてしまったらしいね。

>>103
グループＢ最強のウェポンじゃないか！

まーたスレを冷温停止させるクソ長文のお出ましか・・・

当時の開発者や製造技術者はもう日産にいないから、ラリーカーの製造ノウハウは途絶えているだろう。
純日本製のラリーカーはもう誕生しないかもしれない。

トミ・マキネンのスレないの？
誰か建てて。

セリカは３７０馬力？４００馬力？

>>219
205T16 900万で売って900万の赤字とか言ってなかったっけ？

サンク・ターボマキシって確か、僅か７８０キロの車重に１.４Lターボ３５０馬力だっけ。

>>11
楽しそう

Gr.BやGr.A時代のように、現代WRCが盛り上がる事はないのだろうか？

>>531
IMSA-GTチャレンジとかやってた頃には最後の1台が現役かどうかぐらいだったけど
立ち上がりの時点では結構沢山作ってたわけですね…キットパーツでも出てた？

このボディ形状で5000台作って（ラリーでは500台エボの規定は当時無かったし）
WRCで使う…のはさすがに無理かw
でもサーキット用としてFJ20ET仕様で500台こしらえて
旧態化したR30スカイラインとHR31GTS-R出現までの間を繋ぐというならあるいは…。
同じエンジン積むなら空力と車体のコンパクトさでは幾らか有利だろうし。

トイボネンがランチャに来たのは８４年かな？
その後ランチャで　アレンがトイボネンより遅かったなんてわけじゃない。
成績的にもアレンのほうがずっと上だ。
というかトイボネンはランチャに乗っても　相変わらずコースアウトとリタイヤを
繰り返してただけじゃん。
それなのになんでトイボネンが圧倒的に速くて　アレンがナンバー２だった
みたいな話になってるんだ？w

アレンが　私なんかよりトイボネンのほうがずっと速かった。って
コメントしているのは知ってるが　そりゃ死んだ人にはそういうコメントをするだろ。
ネルソン・ピケだってセナが亡くなったとき　
セナにはあんなコメントばかりしていたけど　本当は親友だと思ってた。
なんて言ったのと同じだ。w

>>264 「コペッキー、やっておしまい！」

むしろあの頃速かった連中って多かれ少なかれ正気じゃないんじゃないかw。

それとはまた別の話だがミッコラさんの「ちゃんとクラッチも踏む左足ブレーキの話」
（変速する瞬間だけアクセルペダルの上の右足をブレーキの上に滑らせて、同時に左足がクラッチの方に行く）は
理屈は分かったけど実際やれと言われたら普通は無理だw

>>141

メジャーかどうかは微妙だけど
マルク・スレールがどっかの国内選手権で
RS200を木に突っ込ませてえらいことになってた気がする。

ブガルスキーは亡くなった

プジョーのWRカーにはあったけど他は外気導入の筈

知らんがな

ターンフローのエンジンは掃気がうまくいかないからいわゆる吹けが悪いってやつで
なにか詰まっているような感じ。
当時のBMWのクロスフロー半球形燃焼室のシングルカム2バルブエンジンはいい。

過疎スレが急に伸びてる

>>458
隼のエンジンを載せたようなやつ？

オープンホールは
Z軸まわりの慣性モーメント小さいから
回りやすく止まりやすいということなんだろうな

カンクネンの初勝利はサファリなのねん
1985年プレイドライブサファリラリー特集を読み返したら、伏兵優勝という調子の記事だった

横島久ってレース前の体重測定、レーシングスーツやヘルメットを
着用した状態で60kg以下だったという話が…

トイボネンのS4残骸画像の記憶が曖昧だったから画像検索したら見るからにフニャフニャそうだったわｗ

今年も悪で我る怒セリカで走ったのね

>>66
これはいいものだ
プレイドライブ？

>>709
今頃富士山目指して240RSのレプリカが何台も走ってるだろ？

…何でフェンダーはあの形だったんだろう…。

>>237
あと確か新旧80クーペクアトロがGr.A公認あった覚えも。

200ってエンジン自体はビッグクアトロと同じだけど大きくて重いってのがいまいちだったんだっけ？

今年のWRCのシーン集めた動画見てたら240RSが健気に走ってた
まだまだ走れるぐらいには頑丈なんだな

普通に考えて無理だすな

台数自体は結構出ててもポルシェ930ターボとかがスーパーカーに含まれたんだから
そのAZ-1が走行性能面をどれだけチューンされているかどうかによる…。
ジムカーナDクラスのマイティーボーイ改だってあれでナンバー付けばry

逆にパンサー6もスーパーカー枠だったと記憶してるんだが
あれこそ単なるキワモノと違うのか…。

ＭＩＤ４すら出さなかったのに、そんな面倒なことやるわけない

デルタS4とか末期のGr.Bカーの0-100加速は2秒ちょいだよ
だから当時加速力はF1以上と言われてた訳で。
今のWRカーが3秒くらいだよ。馬力が倍あって車重が200以上軽いGr.Bカーが4秒のわけ無い

>>608
BX4TC「おっ！せやな！」

アルトーネンが日産のCMに出てた
http://www.youtube.com/watch?v=F49lpwpvtXc

前の方でスープラの話が出てるけど、
いくらサファリとはいえフロントに直6エンジンは重いと思う。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1333903048.jpg

>>670
当時037の定価980万円ってのはある意味バーゲン価格だつたな。中古のストラトスやディーノ246が400万円、ミウラでも800万円の時代。

>>235
なんか、噂で聞いたんだけどグループＢ用に作ったニッ○ンＧ○＝Ｒが
規定通り売れなくてディーラーが借金してまで買わされて
新古で売りに出されてる状態が長く続いたとか？ってホント？
売れなかったんだってねぇディーラーさんが困ってたと聞いたよ

>>212
限定販売タイプのロードカーは、フェラーリからレース転用が禁じられてるんじゃなかったか
発覚したら部品供給停止で干上がる寸法

これもF40がルマンで不甲斐なかったから…

>>452
違うの？　私に食って掛かってくるから　そう言いたのかと思ってた。
なんだ。　お得意の長文を炸裂したいだけか。

スウェーデンのティナなんとか？ってコドラいたよね…

NHKのゲストに出てたのを覚えてる。

そもそもポルトガルのやつの時点で既に大事故だろうに…。

RS200はコバショーさんがコラムでネタにしてた
売れ残り全部買い上げちゃったイギリスの古い友人の人の功績がね…w
あの人が在庫全部押さえてくれたからこそその後の奇跡に繋がるんだと思う。

カーグラのコバショーさん追悼号で田辺のおじさんが言ってた
「（古い車は）とりあえず買っておきなさい。そうすれば直すのはいつでも出来る」
みたいな趣旨の言葉を、そのRS200を救った英国の友人さんは物凄いスケールでホントに地でいったんだ。

BX4TCや240RSは今から欲しいと思ったってどうしようもないし。

RS200が0-100 2.1秒だったはず

ルイズくんかくんか

開けたらペースノートが吹っ飛んじゃうと思うよ

５ターボ買っちゃった…

究極のモンスターチョロＱいうたらＳ１やろ

WRC2っていうPS3のゲームに収録されてるよ。

Bが締め出されパリダカ何でもあり時代末期の極めつけ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2405838

ビッグクワトロは90年代前半まで生産されてたからそれなりに玉数もあるだろうし価格も手ごろだろうね
スポーツクワトロはプレミアついて凄い価格になるだろうけど

過去の名前でいつまでも商売出来る、三菱ランエボ最強

037は94年のJGTC第3戦に走った事はあるけど？
ttp://supergt.net/jgtc/race/1994/9403.htm

カンクネンがクリスハリス横に乗っけてる例の動画なんか見たらえげつない加速なのは良く判る

1980年代前半、三本和彦の新車情報では毎年サファリラリー特集をやってた。
ゲストに日産の若林監督が呼ばれてた。
あれを楽しく見ておったわ。

この頃のランチャの監督って、後にフェラーリF1監督になったあの人？

それなんて波平？

カルロス・ロイテマンがアルゼンチンラリーを走ってた

本屋でラリーカーコレクションのコーナー見たら
BX4TCでてたwww

FJ20系は重すぎでしたね。その点はまさにS20直系・・・

>>863
貼れなくてもうしわけないけど、ようつべに７９年のジロあるね・・
もうこんな事は出来ないな・・まさに破天荒ｗ

>>143
クリオがプジョー？なんじゃそりゃｗ

グループBでは037とデルタS4とクワトロは最低限出て欲しいね
あと欲を言えばRS200

F1のGPカーストーリーと違ってラリーカーは知らない事ばかりなので楽しいわ

>>31
ダイハツ(DCCS)の寺尾氏とか、スバル(上州オートクラブ)の小関さんも出てましたね。

手持ちのビデオでは86年のサファリ以降のしかないなあ>新車情報サファリ特集

そして>>754のような蛆虫が湧いて出てくると

赤い砂埃を上げながら、サファリやコートジボアールの地を疾走するトリコロールカラーの日産240RSはかっこ良かった。

後輪駆動でライバルと比べで非力な240RSだったが、PA10譲りの頑丈で壊れない車だった。
その為、多くのプライベーターに使われた。

最近全く中古車市場に出てこないな

ixoがBX4TCとかクアトロS1とかメトロ6R4とかまとめて出した時期があって
全部買って並べて「こいつらおかしいだろwww」と愉快な気持ちになったもんだ。

金に困って結構ミニカーコレクションとか整理したけどこの3つは手放せない。

ミッシェル・ムートンはもうお婆さんになってるかな？
背の高いコドライバーのファブッリッア・ポンズも懐かしい。

メトロのV6エンジンは更にターボ化してジャグヮーのCカーに搭載、パッとした成績が出ず、
迷車XJ220で若き日のペヤング先生がルマンクラス優勝！後日失格するくらい名機だぞ！

………多分悪くないはずだ…多分

>>480
他スレで既出ですよ。。　保存済みですよ。ｗ　羨ましすぎますよ・・・。
ワルデガルド　ずっと左足ブレーキ？　シフトアップもダウンも　クラッチを切らない？　
ヒールアンドトーなんてしない？

まあ何ヶ月も誰も書き込みしないよりはマシかと

トヨタWRC参戦車両「セリカ GT-Four」などが展示される特別企画展、6月24日よりメガウェブで開催
「トヨタWRC参戦の系譜〜2017年新たな挑戦へ〜」を9月4日まで
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1006893.html

>>392
SSのデモラン良かったよ。
グランドでのデモランは普通に見てたのに、SSで見たら感動で涙出てきた。

日産は910のブルターボがうまくいってればターボに舵切ったかな?
1000湖ではシルビアターボ走らせて4位になったりしましたが・・・・

>>308
日産も510〜710のセミトレからPA10/160Jの4リンク(後に5リンク公認)で跳ねてもOKに意識替えしましたね

Exigeのラリーカーと言えば、Vallejoが乗っている
ttp://www.ewrc.cz/images/2011/ostatni/joiosa/es_a_316_vallejo_2.jpg
こっちでしょ

いやいや、駄文を書き続けて居座られる方がもっと嫌

別にアレン嫌いになりたいわけじゃないから必死に論破しようとしてもらいたくないんだがさ…。

あんな無茶苦茶なもん（S4ばかりでなく037とかストラトスとかも含め）に乗っても
死にもせず怪我もせず、さらにスバルのWRC本格参戦草創期も支えて無事に引退したアレンが偉大なのは当然で、
一方その「無茶苦茶な」S4でいきなり2連勝するトイボネンが
それだけでもキャリアの短さにも関わらず充分に偉大だと考えるのはそんなに妙なことなのかな。

「ありとあらゆる全てのラリードライバーを束ねても敵わないほどの伝説中の伝説」
とでも言いたい人を論破しようとでも思って掛かってきたんだったらそれは相手を間違ってるよ。