【WEC ﾙ･ﾏﾝ】Ａｕｄｉ応援専用スレ【ﾆｭﾙ etc.】

VW排ガス不正 | リコール完了車に不満を訴えるユーザー（Wirtschafts Woche）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 04日
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-abgasskandal-vw-kunden-klagen-ueber-probleme-nach-abgas-rueckruf/14631024-all.html

何千台ものフォルクスワーゲン（VW)車は、ソフトウェア書き換えでさらなるディー
ゼルスキャンダルの泥沼に踏み込んだ。一部のVWオーナーは、改修を受けたエ
ンジンが不快なガラガラ音を長時間発生し、ぎくしゃくし、燃費も悪化したと訴える。

　シビル・バンケルは困惑している。パサートのアイドリングストップシステムが以前
と同じ早さで再始動しないのだ。改修後の車はもはや正常に動作していないと感じ
ている。「高速道路の追い越しの時、以前より長い距離が必要になった」という。同じ
報告は、VWキャディのオーナーからも上がってきている。マルクス・ラーブは車が「
まともに加速しない」と感じている。しかも、彼のVWキャディは、以前より頻繁に給
油が必要になった。改修が始まって以来、こうした不満を訴えるユーザーの数は増
える一方だ。

　WirtschaftsWocheと消費者団体My Rightが共同でドイツ・ハルターン地域のVWユ
ーザーを対象に実施した非公式なアンケート調査では、ソフトウェア更新を実施され
た135人のユーザーのうち、半分以上が自分の車に何らかの異常を感じている。My
Rightは、VWの詐欺ソフトウェアに起因する法的措置を行うユーザーをサポートして
いる。VWユーザーは、いつでもMy Rightを通じてVWを提訴することが可能だ。

　リコール実施後、問題を訴えるユーザーはほぼ同じ問題を指摘している。リコールが
実施されたディーゼルエンジンは燃費が悪化する。アクセルを踏み込んでもリコール
実施前のようになかなか速度が上がらない。車がガクンガクンとスナッチを起こす。VW
も、リコールを実施したユーザーからこうした苦情があったことを認めている。しかし、V
Wはまだ実施したリコール全体の影響のを把握していないようだ。74人のオーナーの80
％がクレームを訴えていることが、VWにはまだ伝わっていないらしい。

VW　技術的な問題発生　中核工場でのゴルフ生産を停止（Reuter）
2016年9月22日| 午後4時57分 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-production-idUSKCN11S2M6?il=0

フォルクスワーゲン（VW）は、VWの中核工場であるヴォルフスブルク工場のプレス
工程で技術的な問題が発生したため、金曜日から3日間、ゴルフハッチバックの生
産を停止すると発表した。

プレス工程の機械内部のピストンロッドが破損により、VW最大の工場におけるVWの
ベストセラーモデルの生産が金曜日、月曜日と火曜日に中断していたことをVWは木
曜日に明らかにした。

「車体の横部分の部品の生産が滞り、その後の工程における組立ができない状況だ」
と、VWはメールで声明でを発表した。

6万人を雇用し、ピーク時に一日あたり最大3800台の生産で有名ヴォルフスブルク工
場、の労働者の失われたシフトを取り返せる目途はまだ立っていないという。

この混乱は、2つのサプライヤーがヴォルフスブルクに部品を提供することを拒否し、
他の工場での広範囲に及ぶストライキでドイツにおける生産にダメージを与えた紛争
から1ヶ月後、ヨーロッパ最大の自動車メーカーでの事業運営に新たな傷害を引き起
こしている。

VWは1年前、アメリカの排気ガス試験でディーゼル排気ガスの不正な操作が発見さ
れ、数十億ドル規模の罰金・訴訟コストの負担に喘ぎ、企業体としての信用が低下し
ている。

アウディ会長、早期に把握か＝発覚５年前に−ＶＷ排ガス不正（時事）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2016/09/21-07:40）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016092100113&g=int

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正で、独誌シュピーゲル
（電子版）は２０日、ＶＷの高級車子会社アウディのシュタートラー会長が、２０１０
年の時点で不正を把握していた疑いが浮上していると報じた。

　不正は米環境当局のリコール（回収・無償修理）命令で昨年９月に発覚。ＶＷは
取締役クラスの関与を一貫して否定してきたが、発覚の５年前には既に経営上層
部も不正を認知していた可能性が出てきた。

VW排ガス不正問題　およそ1兆5,000億円支払う和解案を承認(FNN News・動画)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10/26 11:24
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00340073.html

　排ガス規制逃れの和解案が、およそ1兆5,000億円で承認された。

　ドイツの自動車大手「フォルクスワーゲン」による排ガス規制逃れ問題で、アメリカ
・サンフランシスコの裁判所は、25日、フォルクスワーゲンが、147億ドル(およそ1兆
5,000億円)を支払う和解案を承認した。

　今回対象となるのは、排気量2リットルの車で、ポルシェなどの排気量3リットルの高
級車は含まれていない。

　フォルクスワーゲンは、「今回の和解案承認は、アメリカ国内での業務正常化に向
けた重要な節目になる」とコメントしている。

１．５兆円の和解を承認＝ＶＷ排ガス不正−米地裁（時事）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2016/10/26-04:40）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016102600045&g=int

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、米カリフォ
ルニア州北部連邦地裁は２５日、ＶＷが６月に米規制当局や不正車所有者らと
合意した最大１４７億ドル（約１兆５３００億円）の和解内容を承認した。

　和解金のうち約１００億ドルは、不正車の買い戻しやリース契約の解消など、所
有者への補償費用に充てられる。今回の和解の対象となったのは排気量２０００
ｃｃの約４７万５０００台のみで、３０００ｃｃの約８万５０００台への対応についてはま
だ協議中。

アウシュヴィッツ・アウトウニオン→ＡＵＤＩ

米司法省 VWを倒産させず、課せられる最大の罰金額のを算定中(Bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月27日 – 18:36 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-27/u-s-said-to-ponder-what-size-diesel-penalty-vw-can-withstand

　米司法省は、排ガス不正をめぐる刑事捜査に関連して、ドイツの自動車メーカー
フォルクスワーゲン（VW)を倒産させることなく科すことのできる最大の罰金額を検
討している。2人の関係者が語った。

　元連邦検察官で、アメリカの法律事務所ウィルキー・ファー＆ギャラガーLLPのウィ
リアム・ステルマックは、「まだ司法省は最終的な金額を決定していない」と語った。

　ステルマックによれば、「VWの支払い能力評価からすれば、金額を低く設定する必
要はない」と語る。「むしろ司法省は、法外な制裁金の分割払いを認めることで、捜査
の一部を終了する司法取引に持ち込める」と語る。

　アナリストのジョエル・レヴィントンによると、「VWは、支払期間を長期に設定すれば、
法外な罰金を賄う、豊富な資金力を持っている」と語る。「VWは2018年には販売が回
復すれば、5億ドル（約500億円）のフリーキャッシュフローを生み出す可能性がある。
金で多くの罪は償えるものだ」と、司法省スタッフの一人は語った。

　スタンダード・アンド・プアーズ（S&P)は、2月に、「訴訟費用の総額が400億ユーロ（
約4兆5000億円）を超えた場合、資金流動性に深刻な影響をもたらすため、VWの格
付けの引き下げを検討する」と発表している。

　その基準で考えれば、アメリカの集団訴訟とドイツの訴訟で最大の損害を考慮した後、
VWはまだ、他の訴訟や調査関連費用を吸収するために約200億ドル（約2兆円）の潜在
的な損失を考慮しなければならない。

　VWの現在のS＆Pによる格付けは、ジャンク債の3つ上のレベルである「BBB+」だ。S&P
は、VWの格付けをさらに下げる可能性を警告している。「VWについての負の見通しは今
後も続き、さらに多くの損失を被るリスクを見込む必要がある」と、S&Pのアナリスト、アレ
ックス・ハーバートは語った。

ドイツ 裁判所、アウディディーラーに排ガス不正車買い取りを命じる（WDR.de）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月14日、午前9時13分 Uhr
http://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/vw-urteil-landgericht-krefeld-100.html

　水曜日（2016年9月14日）、ドイツ クレーフェルト地方裁判所は、クレーフェルトのア
ウディのディーラーに販売済みのデフィートデバイスを搭載した2台の未使用のディ
ーゼル車を買い取り、顧客に購入代金を返還するよう命じた。

決定は驚くべきものではない。8月上旬の公聴会でVWが、ソフトウエアに欠陥はあっ
たが、リコールによって排気ガス規制基準に適合させられることは疑いがない、と証言
したからだ。欠陥商品と知りながら販売すれば、当然売買契約の無効を認められる。
いわゆる補助的なパフォーマンス – ソフトウェアのアップデートで対応する – というの
はあまりにも不合理な方法である。

　裁判所によると、その顧客はVWがリコール以外の選択肢を提供しなかったことを許
せなかったという。原告は意図的に詐欺を行った会社の車を所有する気にはならなか
ったのだ。

　また裁判所は、欠陥はVWから顧客に与えられた唯一の選択肢であるソフトウエア更
新を行えば、おそらくそれに伴う二次的な欠陥が生じる恐れがあるという判断を示した。
リコールで窒素酸化物(NOx)の排出量を低減のそれば、同時にCO2排出量（燃費）の悪
化を招くことになる。当然、顧客はそのことを納得しないだろう。

　裁判所は、顧客がディーラーに契約解除を通告した2016年初めには、連邦自動車局
(KBA)によるVWのリコール計画が承認されていなかったと指摘した。顧客に対して「詐
欺」を働いておきながら、安直な修正だけでごまかそうとしたVW – 正確にはその関係者
の行為 – を決して受け入れるべきではないだろう。

　デュッセルドルフの弁護士マルコ・ロゲルト氏は今回のクレーフェルト地方裁判所の
判決について、ノルトラインヴェストファーレン州初の提訴影響を与える可能性がある、
と考えている。「NRW州の多くの排ガス不正の影響を受けた車の所有者はただでさえ
辛辣だ。そのような決定を待っている、」と彼は語った。

ブラックロックが排ガス不正スキャンダルでVWを提訴(BBC News)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月15日
http://www.bbc.com/news/business-37379874

　資産運用会社ブラックロックと機関投資家のグループは、排ガス不正スキ
ャンダルをめぐって、20億ユーロ（約2300億円）の支払いを求めてフォルクス
ワーゲン（VW）を提訴した。。

　金曜日、多くの政府系ファンドや年金基金などの投資家がドイツ ブラウンシ
ュヴァイクの裁判所に提訴を行うものと見られている。彼らは、VWがディーゼ
ル車のデフィートデバイスの使用を適切な方法で投資家に情報開示しなかっ
たと主張している。VWは、スキャンダルを超える訴訟の洪水に直面している。

2015年9月に米国環境保護庁（EPA)は、VWの多くのディーゼル車に排気ガス
試験結果を改善するため、違法な「デフィートデバイス」を搭載していると発表
した。株主の請求は、スキャンダル発覚後、VWの株価が下落したことに関連し
ている。2015年9月から10月の2か月間でVWの株価は約45％下落し、いまだに
約28％下落したままだ。

　世界最大の資産運用会社の一つであるブラックロックは、「彼らの投資家を代
表して、ブラックロック管理の多くの集団投資スキームに参加している投資家に
代わり、他の機関投資家と並んで、排気ガス試験を違法に回避する「デフィート
デバイス」の使用に関する、VWの不適切な情報開示の誤りを、法的措置を通じ
て追及していく」というコメントを発表した。

　世界最大の政府系ファンドであるノルウェーの石油基金、カリフォルニア州教
職員退職年金基金、マンチェスター年金基金、およびステート・ストリートも、今
回のVWに対する法的措置に参加している。　訴状は、法律事務所クイン・エマ
ニュエルが提出する。この提訴は、6月に提訴された機関投資家によ訴訟をバッ
クアップしたベンサムヨーロッパの資金供給受けている。

VWに対する中国療法の終焉 – 真のブランド回復の見通しは？
　　　　　　　2016年10月14日午前8:00 ET（Wall Street Journal）
http://www.wsj.com/articles/volkswagens-chinese-medicine-is-about-to-wear-off-1476446447?mod=e2tweu

　ほとんどの企業にとって、中国の経済成長を後ろ盾に成長する時代は数年前
に終わりを告げた。フォルクスワーゲン（VW）だけはそうではなかったのだが、
その有効期限の終了も刻々と迫りつつある。

　世界最大の自動車市場である中国は、町の名を冠したブランドを作るほど、長
年VW製乗用車の最も重要な利益源となってきた。昨年発覚した排ガス不正以
降、VWにとって中国の収益への依存度はさらに高まった。

　中国における販売台数の激増は、VWの再建にとってさらに非常に強力なドライ
バーである。中国における2016年9月期のVWの販売台数は28万8800台と、実に
23％の増加となった。比較すると、VWの全欧州地域における販売台数は16万04
00台 アメリカではわずか2万4100台に過ぎなかったのである。

　VWの中国の特別な重要性は、経済成長の翳りに配慮した中国政府による景気
刺激策に支えられている。2015年夏の株式市場の大暴落の後、政府は新車購入
時の売上税をカットした。効果はてきめんだったが、この12月がの政策施行の最
終月だ。バーンスタイン研究所によると、中国の消費者は来年から買い控えに入
る見込みだという。　　　

　中国療法は、VWの回復に素晴らしい効果を上げているが、その効果は間もなく切
れる。欧州と米国のブランドを真の意味で「解毒」することこそ、緊急の優先事項かも
知れない。

VW、米国ディーラーへの12.1億ドルの支払いを開始（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月30日金午後8時15分EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKCN1202QS?il=0

　フォルクスワーゲン（VW）は、165億ドル（約1兆6500億円）のディーゼル排ガス不正
事件の和解の一部である、652店の米国のVWディーラーに対する12.1億ドル（約1210
億円）の支払いを開始することを、金曜日後半、確認した。ディーラーは、8月の合意
に基づき、18ヵ月以上にわたり平均185万ドル（約1億8500万円）を受け取る。

　これとは別に、米司法省、連邦取引委員会（FTC）、47万5000台の所有者の弁護士
は、10月18日に行われる裁判所の公聴会で、VWによる不正車の買戻しとディーゼル
車の改善措置の連邦判事による最終的な承認を求め、関係書類を、金曜日に提出し
たことを明らかにした。

　書類を提出したVWディーラーの弁護士は、VWが2016〜2017年モデルでディーゼル
車を米国で販売することはないと語った。VWは、2015年後半から米国内におけるディー
ゼル車の販売を全面的に禁止されている。VWは今月初め、今後再び米国でディーゼ
ル車を販売するかどうかは不透明だと述べた。

　VWは、依然として排ガス不正の潜在的な賠償請求訴訟、米国当局からの罰金に加
え、3.0リットルのディーゼルエンジンを搭載した8万5000台の高級車の買戻しで数十億
ドルをコスト計上を迫られるリスクに直面している。

　VWは6月に、2.0リットルディーゼルエンジンを搭載車、約47万5000台について、最高
10.03億ドル（約1003億円）を支払うことに合意した。現在までに、約31万1000人の所有
者が和解に参加し、約3300人が和解に応じた。

　司法省との合意で、VWは、電気自動車（EV)の充電インフラの整備拡大や、ゼロ・エミ
ッション車普及団体と内燃機関以外の車の販売を後押しするプログラムに、今後10年間
で27億ドル（約2700億円）を提供する。さらに、米国政府や地方行政団体が古いバス買い
替えたり、ディーゼル車による大気汚染を減少させるためのインフラ整備に27億ドル（約2
700億円）、米国各州に約6億ドル（約600億円）を拠出することで合意した。

排ガス不正　ブラックロックもＶＷ提訴　大株主２位が集団訴訟参加(Sankei Biz)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016.9.17 05:00
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160917/mcb1609170500012-n1.htm

　世界最大の資産運用会社ブラックロックは１５日、約１年前にディーゼル車の
排ガス不正を認めたドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）を相手取る訴訟に加わ
ると発表した。

　ブラックロックは電子メールで「投資家に代わり、ブラックロックの数多くの集団
投資スキームが他の機関投資家とともに、ＶＷを相手取り法的措置を講じる」と発
表。提訴は「ＶＷが排ガス試験を操作した『不正装置』の使用を投資家に明らかに
しなかった事実に関連する」と説明した上で、それ以上の詳細は手続きが進行中
だとして明らかにしなかった。

　ＶＷはこれまでのところ、排ガス不正の危機があっても強靱（きょうじん）さを失っ
ていないが、株主による複数の訴訟が今後の資金負担増につながるリスクを高め
ている。ブルームバーグのデータによると、ブラックロックはＶＷの優先株３．３５％
を保有する大株主２位。同社の優先株は議決権を持たない。

　ＶＷの広報担当、エリック・フェルバー氏は電子メールの発表文で、プロセスの各
段階で同社は市場に説明し資本市場の規則を常に順守してきたとし、訴えに根拠は
ないと述べた

VWに恐怖を植え付けるアイルランドの看護師(Die Welt)　　　
　　　　　　 　　　　　　 2016年 9月 7日
http://www.welt.de/wirtschaft/article157993965/So-lehrt-eine-irische-Krankenschwester-VW-das-Fuerchten.html

アイシン・ヒギンズはアイルランドの西部のある町で看護師をしている。ヒギンズは
ちょっと前にセアト レオンというコンパクトカーを購入した。彼女はセアトに不満を持
っている。彼女はセアトを返品したいと考えている。VWはその彼女の申し立てを ー
おそらくそれは致命的な決断だったかも知れないのだが ー 拒否した。

彼女はVWに文句を言うことに決めた。おそらく普通ならヒギンズに勝ち目はない。し
かし今、彼女には強力な味方がいる。ニューヨークの名門コロンビア大学の教授であ
り、ノーベル賞を受賞した世界的な経済学者であり世界銀行の元チーフエコノミスト、
ジョセフ・スティグリッツだ。

地方裁判所が審理の開始を宣言した直後、VWアイルランドの弁護士A＆Lグッドボデ
ィは、「責任はない」と判事デビンズに一言発して、法廷から立ち去った。

　アイルランドで裁判がアメリカや他のEU加盟国と違う点は、被告が裁判所に必要な
証拠を提出しなければならないという点だ。 つまり、VWは、ディーゼル車の排ガス不正
について多くの情報開示を迫られることになるのだ。

スティグリッツはVWに対して4つの問題提起をしている。まず、排ガス不正によって当該
ディーゼル車の再販価値が落ちたこと。第二に、リコール実施後は車の動力性能が低
下する可能性があること。第三に、それらの車は後々高い修理費用が必要になるので
はないかということ。第四に、購入者がはVWの環境に配慮したディーゼル車だという宣
伝に騙されて購入したことだ。

「VWは本来の車の価値より高い価格で製品を売りつけることができ、VWは評判とブラン
ド構築に多くを投資することができたはずだ」とスティグリッツは語る。証拠を提示すれば
製品の価値は下がる。「問題となっている車の改修を行うことが、エンジンの性能に影響
を与え、燃費を悪化させる可能性がある。」と報告書は述べている。

排ガス不正の隠蔽にVWエンジニアが奔走 | 開示文書（ZF Auto）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日 0:00 AM UTC+2
http://www.zf.ro/auto/documente-recente-arata-cat-de-disperati-erau-inginerii-de-la-vw-sa-ascunda-inselatoria-15690244

　新たに開示された文書によると、アメリカで排気ガス試験に関する詐欺行為が発
覚した当初、フォルクスワーゲン（VW）の社員グループが、排ガス不正の隠蔽に奔
走していた姿が浮き彫りになった。フィナンシャル・タイムズ紙が伝えた。2015年4
月28日には、名前不明のVWの社員が「我々は排出量が依然として高い理由のも
っともらしい説明を必要としている」といったメールや、5月12日には、別の社員によ
る「我々は真実を話す必要がある」というメールが公開された。

　メールは、アメリカ・デトロイトの連邦裁判所に提出された6月1日付けのVWのシ
ニアエンジニア、ジェイムズ・リャン氏の起訴状に付帯された。

　実際の走行条件でVW車の窒素酸化物(NOx)排出量に関する最初の疑惑は、ウ
ェストバージニア大学での研究で浮上した。リャン氏の供述によると、彼と彼のチー
ムは、違法ソフトウェアに関連して「可能な限り明らかにする戦略」を提案し、その
研究に没頭したという。VWは、環境当局が「意図的に誤ったデータを公開している
」と主張していた。

　カリフォルニア州当局と関係者は、VW車のNOx排出量が異常数値を示しているこ
とを、2月に初めてフィナンシャル・タイムズに語ったが、VWのエンジニアは非常に
非協力的な対応に終始した。

　何が間違っていたことは「非常に明確」となった、とフィナンシャル・タイムズ紙は伝
えた。アメリカの規制当局がテスト方法の改善や、より高度な問題に対応できるエン
ジニアを探し始めると、VW関係者の間のパニックは最高潮に達した。

　オートトレーダー誌のミシェル・クレブス氏は「疑惑が浮上する、OK、次は誰だ？」と
いうのが犯罪捜査の定石だ。捜査はVWの経営陣にどこまで斬り込むことができるだ
ろうか？」と語った。

「VW株主訴訟の提出期限は一年」の噂に、裁判所に投資家の訴訟が殺到(bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月14日 – 12:00 PM JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-14/imaginary-vw-deadline-prompts-flood-of-real-investor-lawsuits

　フォルクスワーゲン(VW)の投資家は排ガス不正をめぐり、弁護士が予想している
株主訴訟の提出期限に間に合うようドイツの裁判所に殺到している。

　ブラウンシュヴァイク地方裁判所は、VWの排ガス不正発覚から1周年の最初の営
業日である9月19日に向けてスタッフを増員した。VWを提訴したい株主は19日が提出
期限ではないかと懸念している。

　ドイツにおける新たな株主訴訟の洪水は、VWの先行きに対するに懸念に追加され
る。アメリカの規制当局がいわゆる「デフィートデバイス」の存在を発表した後??、VWの
株価は2日間で35％も下落したため、株主は激怒している。

　アメリカ当局は、当時のVWの経営陣が2014年はじめには排ガス不正を知っていた、
と主張している。一つの訴訟には、33億ユーロを求めて約300人の機関投資家が参加
し、もう一つのグループは 7億ユーロ（約805億円）の支払いを求めている。

　VWは情報公開の方法には問題がなく、提訴には根拠がないと主張し続けている。「
内部および外部の法律の専門家による入念な調査の後、専門家委員会から「VWは資
本市場のルールの下で適切な情報開示義務を果たした」とする見解を得た」と、VWは
メールによる声明で発表した。

　Tilpは、ブラウンシュヴァイクの個人株主1000人から提訴を担当すると発表し、多くの
機関投資家とも話をしている。約60億ユーロ（約6900億円）の支払いを求める提訴や、
さらに、新規顧客からの26億ユーロ（約2990億円）の提訴の準備をしているという。

　Tilpは、60人のポルシェSEの個人投資家のポルシェSEとVWに対する提訴も担当してい
る。VWの筆頭株主であるポルシェSEも上場されている。機関投資家はポルシェ株式によ
る損失で5億ユーロ（約575億円）を求めてポルシェの提訴を依頼した。提訴書類は、ポル
シェの本社所在地であるシュトゥットガルトの地方裁判所に提出される。

VWの成長と肥大化（Bloomberg)
　　　　2016年10月27日5:57 EDT
https://www.bloomberg.com/gadfly/articles/2016-10-27/vw-has-to-stop-competing-to-be-world-s-largest-employer

　ディーゼル車による排ガス不正スキャンダルなどまったくなかったかのようだ。

フォルクスワーゲン（VW)は、62万4000人の従業員数を抱え、年初以来、2％ずつ
人員を拡大してきたことを明らかにした。これは、ブルームバーグがまとめたデー
タによると、VWは世界第5位の上場雇用主になる。

　VWが多くの雇用を創出していることは、もちろん素晴らしいことだ。VWの子会社、
アウディは、メキシコに新工場を建設し、4200人を雇用している。しかし、他の自動
車メーカーは、世界最大雇用主のリストのトップ15には入っていない。VWの現在
の企業形態は持続可能ではなく、不健全だ。VWは、スリムダウンする必要がある。
ライバルははるかに生産的なのだ。GMとトヨタははるかに少ない人同じ数の車を
生産しているのだ。

　そして、それらの競合他社は、ディーゼル排ガス不正スキャンダル発覚に伴い、
180億ユーロ（約2兆700億円）以上もの莫大な関連コストを設定する必要がなかっ
た。さらに悪いことに、VWの従業員の約45％は世界的に見て、人件費が最も高い
ことで知られるドイツに集中している。

　VWは、強制的なレイオフなど、まず不可能な協力な労働組合の存在にもに苦し
められている。今月初め、VWのCEO、ヘルベルト・ディースが、今後、コスト削減に
必要な労働力削減について話を切り出した時、労働者からは凄まじいブーイングが
湧き起こり、ディースは数分間、発言することができなかった。

　VWが、ISS A/S、G4S Plcとコンパスグループのような清掃員、警備員、ケータリン
グスタッフなどを派遣する多くの人材派遣会社並みの従業員数をかかえていること
は、まさにクレイジーだ。

　 ディースは正しい。VWは、脂肪をカットする必要がある。

ＶＷの不正ソフトウエア修正、エンジン損傷につながる恐れ＝独誌（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 29日 04:42 JST
http://jp.reuters.com/article/idJPL4N1CY5DA?il=0

独フォルクスワーゲン（ＶＷ） が実施している排ガスをコントロールする不正な
ソフトウエアの修正について、欧州委員会が修正によりエンジンが損傷を受け
る可能性があると懸念している。独シュピーゲル誌が報じた。

同誌によると、欧州委の当局者はソフトウエアの修正によりエンジン部品に負
担がかかる可能性があると懸念している。

この報道について欧州委からコメントは得られていない。ＶＷは修正により車
両が損傷を受ける可能性はないとしている。

車両買い戻し迫られるＶＷ　排ガス不正リコールで米との協議難航
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016.10.19 06:22 （Sankei Biz）
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/161019/mcb1610190500028-n1.htm

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、排ガス不正をめぐり
車両の所有者への補償を含めて総額１４７億ドル（約１兆５２６３億円）の支払い
に応じる合意の最終承認を求めている。

　一方、米国で販売された４８万２０００台のリコール（回収・無償修理）計画で
米当局の承認が得られておらず、協議が続けられている。排ガスの不正操作
が行われた排気量２０００ｃｃ車両の所有者や米環境保護局（ＥＰＡ）を含む監
督当局との合意は６月に成立。関係者によれば、サンフランシスコの連邦地裁
判事が１８日に合意の最終承認を検討することになっているが、リコールに関
するＶＷの提案をＥＰＡはまだ承認していない。

　裁判所が合意を承認するまでは、リコールをめぐるＶＷの正式提案を連邦当
局が公式に検討することはない見通し。この件で公に発言する権限がないとし
て関係者が匿名を条件に語ったところでは、ＶＷとＥＰＡとの協議は流動的という。

　カリフォルニア州大気資源局（ＣＡＲＢ）は、２０００ｃｃだけでなく、３０００ｃｃモデ
ルについてもＶＷのリコール計画を承認しないと通告している。リコールが認め
られなければ２０００ｃｃの排ガス不正車を買い戻すことがＶＷの唯一の選択肢
となり、３０００ｃｃのディーゼル車も買い戻しを余儀なくされる恐れがある。

やっぱり負けた。 来年を祈ろう。

深まるフォルクスワーゲン排ガス不正の疑惑（Driving）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月16日（金曜日）
http://driving.ca/volkswagen/auto-news/news/motor-mouth-the-volkswagen-conspiracy-deepens

　昨年の9月18日以来、わずか一年であまりにも大きく自動車の世界が変化
してしまったので信じられないかも知れないが、日曜日はフォルクスワーゲン
（VW)の排ガス不正スキャンダルが発覚して最初の一年目ということになる。
その運命の金曜日以来、私たちは信じられないようなVWの嘘とごまかしを目
の当たりにしてきた – そう、GMのイグニッションキーの大失態ともまったく比
較にならない – -このような自動車の世界はかつてフォード ピントが意図的、
構造的な欠陥で爆発してしまうことが発覚して以来見たことがなかった。

　そして、この一周年記念の一週間前、私たちにVWのディーゼルｹﾞｰﾄという
陰謀が、どれほど嘘で塗り固められたものだったのかを思い出させるために、
米司法省はジェイムズ・ロバート・リャン氏（起訴状によると、彼は「VWアメリカ
における『ディーゼルコンプライアンスのリーダー』」とされている）との司法取引
を発表し、数々のアメリカに対する詐欺を行い、詐欺の陰謀を計画し、アメリカ
大気汚染防止法に違反したと非難した。

この起訴におけるキーワードは「陰謀」だ。ニューヨーク・タイムズは「司法省が
さらに大規模な刑事犯罪の立件と、VWの経営陣の起訴を目指している」と述べ
た。リャン氏の起訴は、長い刑事捜査の一本の線の始まりに過ぎず、この司法
省との司法取引は、このVWのシニアエンジニアがVWの幹部の中からの「寝返
り」であることほぼ確実だ。

　多くの報道では、リャン氏が5年の懲役刑を宣告される可能性を指摘している
が、アメリカ当局への捜査協力によって、保護観察と執行猶予の付いた3年程
度の刑に減刑されるだろう。

VW排ガス不正 | リコール完了車に不満を訴えるユーザー（Wirtschafts Woche）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 04日
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-abgasskandal-vw-kunden-klagen-ueber-probleme-nach-abgas-rueckruf/14631024-all.html

　さらに、排気ガス再循環弁（EGRバルブ）が突然壊れることがあるという。車はVWティグア
ンだ。VW関係者によると、コストのために改良できなかったという。VWはこれが「ソフトウェ
アアップデートに直接関連のない」構造的欠陥であることを認めている。原因はバルブの
摩耗だ。にも関わらず、VWはユーザーに対する「サービスキャンペーン」の一環としてKBA
には報告していた。

　リコールが必要なVWのソフトウェアのバリエーションは、実に1000種類を超える。すべて
の車に適応する変更は異なり、人の感覚も十人十色だ。だから購入3年目のパサートのオ
ーナーが訴える不具合も不思議ではない。「温度センサーが摂氏1度から動かない」という。
VWは「数件」同じクレームがあったことを認めている。

　ある所有者はディーラーで車はソフトウェアアップデートとは関係がないと言われた。彼の
メカニックに確認しようとしたが不在だと言われた。そしてその担当者は車の下取り価格を提
示して新しい車の購入を勧めてきたという。

　VWディーラーの従業員から改修後に発生したユーザーからのクレームが外部に伝わらない
のは、厳重な緘口令が敷かれているからだ。工場長は、不具合の原因の追及には多く時間が
掛かる。「代金は顧客ではなくVWが支払う訳ですし」という。

　別のディーラーの工場長は、車をリコールする以前の問題だ、と語る。「私たちはユーザーが
何が不満に感じているのか考えなければならない」。そして、それは車以前に壊れてしまった、
という。「一部のユーザーは契約解除と返金のみを求めている」と、工場長は語る。

　メカニックは、蚊帳の外に置かれたユーザーより部分的にはましな立場にいる。VWはメカニッ
クがVWに問題を報告する際に利用するチャットプログラムを持っているからだ。しかし、誰も
がメカニックや関係者のヴォルフスブルクとのチャットログを閲覧できる訳ではない。

VW排ガス不正 ポルシェにも投資家からの賠償請求訴訟（Bloomberg）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月30日 – 20:53 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-30/porsche-likely-to-face-investor-test-case-over-vw-diesel-probe

　ポルシェオートモービルホールディングSEは、ディーゼル排ガス不正スキャンダ
ルについて投資家に適切に通知しなかったとして、フォルクスワーゲン（VW)同様、
投資家の訴訟の泥沼に引きずり込まれている。

　シュトゥットガルトの裁判所が、米国のクラスアクション訴訟に似た特別な手続き
の許で、約150件の訴訟を担当すると、ファビアンリヒター・ルーシェル裁判長が金
曜日の公聴会で述べた。賠償請求総額は約900万ユーロ（約10億3500万円）、英
国のウェスト・ミッドランズ年金基金が570万ユーロ（約6億4000万円）の賠償を求め
ているという。

　ポルシェの株主は、同社がVWのディーゼルスキャンダルによって直面するリスク
を、適切に開示しなかったため損害を被ったと主張している。また、当時のVW最高
経営責任者マーティン・ヴィンターコルンは、ポルシェの取締役を兼務していたため、
VWの株式の50％以上を所有しているポルシェにも情報をを公開する責任があった
と投資家は主張している。

　シュトゥットガルトの訴訟は、投資家の弁護士の第二戦線を構成している。台上試
験中であることを車両が認識した時のみ、検査を通過できるように有害物質の排出
を低減するソフトウェアを検出したことを発表した後、両社の株価は2日間の取引で、
VWが35パーセント、ポルシェが32パーセント下落し、投資家は大きな損害を被って
いる。VWは、すでにブラウンシュヴァイク地方裁判所で総額82億ユーロ（約9430億
円）の賠償を求める1400件の訴訟に直面している。

　ポルシェの広報担当者アルブレヒト・バムラーは投資家の主張を否定し、ヴィンター
コルンは、VWでの彼の立場で機密情報を共有することは許されなかったと述べた。

　ウェスト・ミッドランズ年金基金は、バーミンガムとコベントリーを含む7地区を管轄
とする、英国最大の年金基金の一つです。

2016年、世界最大の自動車メーカーは？ | トヨタがVWを突き放す（Forbes）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 9月 28日 4:47AM
http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/09/28/worlds-largest-automakers-2016-toyota-pulls-ahead-of-volkswagen-by-a-hair/#d76f96ad404b

　今年の世界最大の自動車メーカーは誰になるだろうか？グローバルで熾烈な争
いを繰り広げているトヨタ自動車とVWの争いは、さらに激しさを増しており、今後数
か月でどうなるのか予断を許さない。

　今年の前半は排ガス不正問題を抱えたVWが見事に目標を達成し、トヨタを抑え
て世界一になった。

　現在の状況は、突然8月に販売台数を伸ばしたトヨタがVWをリードする展開に変
わっている

　トヨタは2016年1-8月期に、669万台を生産したと、トヨタ自動車は今日発表した。V
Wは同期間に666万台を生産したという、非常に拮抗した数字を発表している。トヨタ
は現在、VWを2万3422台リードしている。

　トヨタ自動車の数字には、傘下のダイハツとトラックメーカーである日野自動車の数
字が含まれている。VWの数字は、傘下の12ブランドすべての生産台数を合計したも
のだ。以前の世界一メーカー、GM（ゼネラルモータース）には、もはやこの争いに参
加する挑戦権はない。

VW：エムデン工場、週4日操業をさらに短縮か（NDR.de）
　　　　　　　　　　　　　　　　2016年8月9日19時09分 Uhr
https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/VW-Keine-Vier-Tage-Woche-in-Emden,vw3278.html

　フォルクスワーゲン（VW）エムデン工場からまた悪いニュースが届いた。

　モータープールには明らかに今年末まで十分な在庫がある。ドイツ統一の日
の10月4日には、生産工場はVWによって閉鎖されることが決まっている。

　受注はかなり減少している。しかし、操業短縮の理由は、モデルCCの後継車の
生産準備のための「実質的なもの」だったと、工場長アンドレアス・ディックは木曜
日に述べた。ただ、12月の2週間の休暇時は完全閉鎖予定している、とディックは
語った。

　現在の週4日操業の短縮まで計画されているというメディアの報道は否定した。

さらしあげ

WEC第6戦　富士スピードウェイ [転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1444532303/

独ＶＷ：排ガス不正スキャンダル、グループ中核のアウディに飛び火(Bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月28日 01:29 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-27/OE66KJ6K50Y101

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の高級車部門アウディから
、排ガス不正スキャンダルへの関与が疑われる開発部門幹部が退社した。不祥事
の火消しに努めるＶＷだが、グループの稼ぎ頭であるアウディに飛び火した格好だ。

　退社したのはアウディの開発責任者だったシュテファン・クニルシュ氏。今週に入
り即日付で社を去った。クニルシュ氏は1990年の入社以来アウディのエンジン設計
などに関わったベテランで、スキャンダル発生後に地位を追われたウルリッヒ・ハッ
ケンベルク氏の後を継いで約10カ月前に同職に就いたばかりだ。だが、当局の調査
で就任時には排ガス不正について知っていたことが明らかになっていた。

　クニルシュ氏の就任はアウディのルパート・シュタートラーＣＥＯが直接指名した。
当局が不祥事の原因究明に乗り出す中で、今やＣＥＯ自身が厳しい調査の対象と
なっている。

　アウディ監査役会のベルトルト・フーバー副会長はクニルシュ氏の退社について
「われわれは幹部だからといって調査で容赦はせず、必要になれば行動すると当
初からはっきりさせてきた」と発表文で述べた。同社はクニルシュ氏の退社理由に
関してはコメントを控えた。

　ＶＷグループにとってアウディは中核的な存在だ。最大の利益を生むばかりでな
く、そこで生まれた技術が大衆車の各ブランドに伝えられ、幹部の力量が試される
場としても機能している。ＶＷの前ＣＥＯのマルティン・ウィンターコルン氏はアウデ
ィＣＥＯからグループＣＥＯへと駆け上がったが、これはフェルディナント・ピエヒ元
会長と同じルートだった。このような緊密な関係があるため、技術の深いノウハウを
持つアウディが排ガス不正に重要な役割を果たした可能性があると、疑いの目が向
けられている。

独ＶＷ、排ガス不正で米顧客弁護団に1.75億ドル支払いへ＝関係筋（Reuter)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 17日 06:28 JST
http://jp.reuters.com/article/idJPL4N1CM046?il=0

ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ） は、排ガス不正問題をめぐり、影響を
受けた米国の顧客側弁護団に手数料・経費として、１億７５００万ドルを支払うことで
同意した。関係者２人の話で１４日、明らかになった。

弁護団は今年８月、ＶＷに対し、最大３億３２５０万ドルの支払いを求めていた。

ＶＷは米国の顧客と和解するため１００億ドルを支払うことで合意しており、排ガス不
正問題で同社が米国の顧客、各州、連邦当局、ディーラーなどに支払う金額は、今
回の弁護団への支払いを含め、最大で１６７億ドルに上ることになる。

ボッシュ、排ガス不正加担の証拠　ＶＷに責任逃れの確約求める（NNA EUROPE）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/09/08（木）
http://europe.nna.jp/articles/show/1504758

独自動車部品大手ロバート・ボッシュが、独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）
に提供したソフトウエアが排ガス不正に使用されていることを知っていたとする証拠
が浮上した。同社はＶＷに対し、不正が発覚しても自社の法的責任を問わないよう
確約を求めていたという。米国のＶＷ車オーナーによる集団訴訟の弁護団が提出し
た書類を元に、各紙が７日報じた。

ＶＷは世界各地で販売した1,100万台超のディーゼル車のエンジンに、検査時にの
み汚染物質の排出量を抑える違法ソフトを組み込んでいたことを認めている。これ
らのエンジンの排ガス制御ソフトはボッシュが開発したものだが、米環境保護局（Ｅ
ＰＡ）は、ソフトの供給時点では違法な改変はされておらず、ＶＷが独自に手を加え
たとの見方を示している。

ただ、集団訴訟の原告は、ボッシュがＶＷの違法行為に積極的に加担したと訴え、
同社にも補償を求めている。弁護団が今回、サンフランシスコの連邦地方裁判所に
提出した証拠書類によると、ボッシュはＶＷの違法ソフト使用について知りながら、
米当局とのやり取りの中で一切それに触れなかった。また、2008年６月にＶＷに送
付した電子メールでは、自社が設計したソフトの違法使用をめぐる免責を求めてい
た。ＶＷはこれを拒否したとみられている。

さらに、ボッシュのフォルクマル・デナー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、遅くとも2014年
５月にＶＷのマルティン・ウィンターコルン前ＣＥＯとのミーティングに出席した時点で、
ソフトの違法使用について知っていたという。

ボッシュをめぐっては、米司法省や独検察局も捜査を進めていると報じられている。

VW労働評議会議長、EV用電池生産への投資集中を要求（Reuter)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月17日 月 18:03 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-labour-idUSKBN12H2IW?il=0

フォルクスワーゲン（VW）労働評議会議長、ベルント・オステローは、VWは電気
自動車（EV)用電池の開発・生産へ投資を集中する必要があると、南ドイツ新聞に
語った。

　「VWは電池およびバッテリーの分野で競争力を築くために、研究開発体制を強
化していく必要がある」と、火曜日掲載予定のオステローへのインタビューで発言
したという。「それはドイツが国際的な立場を保つために重要だ。我々には人員削
減と引き換えに電池生産への投資集中が必要だ」と語った。

　VWは排ガス不正スキャンダル発覚以降、EVへのシフトに資金を供給するために
高コスト体質の見直しを進めている。オステローは、この転換への資金捻出のため
に、6月から労働組合の代表とのコスト削減交渉を継続してきた。

　オステローは、VWが電池の生産への投資集中に同意しなかった場合、労使交渉
が失敗する危険性がある、とインタビューで警告し、VWは本国の工場で高い工場稼
働率を維持し、工場閉鎖を回避するため、特定の車種の生産集中すべきだと述べた。

　経営陣は、木曜日に労働側との新たな協議に臨む予定だ。

　先週オステローは、高齢労働者がVWブランドを復活させるために早期退職すれば、
VWは今後10年間で25,000人の人員削減ができ、必要なコスト削減を達成することが
できる、と述べた。

VW排ガス不正スキャンダル和解合意,1.5兆円の支払いを最終承認（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月26日 – 1:32 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-25/vw-judge-approves-14-7-billion-diesel-cheating-settlement

　フォルクスワーゲン（VW)のディーゼル車による排ガス不正スキャンダルで、V
Wが147億ドル（約1兆5435億円）を支払う和解合意案が最終承認された。

　これにより、排気ガス試験を不正に回避する違法なソフトウェアを搭載した2.0リ
ットルのディーゼルエンジン搭載車の買い戻しがスタートする。アメリカ環境保護
局（EPA）、連邦取引委員会、消費者、その他和解合意では、車の所有者には、
買い戻しか改修の選択肢とは別に、5100〜1万ドルの補償金が支払われる。

　VWは排ガス不正スキャンダル関連コストとして195億ドル（約2兆470億円）を計
上しているが、この日、サンフランシスコの米地裁判事チャールズ・ブレイヤーの
承認により、VWは、アメリカのVWディーラーに対する12億ドル（約1260億円）の補
償金と消費者保護法違反に対する罰金6億300万ドル（約633億1500万円）を含む、
総額166億ドル（約1兆7430億円）を支払うことになる。

　この総支払額は、企業による支払い合意の歴史の中で、1998年のタバコ会社の
アメリカの州に対する2460億ドル（約25兆8300億円）、2010年のメキシコ湾の石油
流出事故による私有財産と経済的損失に対するBPの380億ドル（約3兆9900億円）
に次いで過去最大規模のものとなった。

　排ガス不正スキャンダル発覚以来1年間、VWは多くの法的追及の解決にあたって
きたが、なお、アメリカの3.0リットルのディーゼル車の所有者、株主訴訟、複数の州
の環境法違反、司法省による刑事捜査に加え、欧州における法的追及の問題が残
されている。

　こののアメリカ政府との和解では、VWが2019年6月30日までに対象車の85％を道
路上から排除できなかった場合、不足したパーセンテージに応じて、VWは追加で環
境浄化基金に8500万ドル（約90億円）以上を支払う。また、カリフォルニア州でも同様
に1350億ドル（約14億1700万円）を支払う。

ID変えながら連投…。
気持悪い奴。

VW不正で10兆円出費か。日本人がドイツのような失敗をしない理由
　　　　　　　　　　　　　　2015年10月6日 7時0分（まぐまぐニュース！）
http://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_119038/

不正ソフト使用問題で倒産の危機も囁かれるVW。制裁金を含めた総出費は10兆円
を軽く超えると試算。

今後どれだけの出費になるのか？
フォルクスワーゲンの不正プログラムによる今後の出費を計算することから始めるが、
今後の対応するべきことを考えてみよう。

まず、米国の制裁金が2兆円、VW顧客からの集団訴訟賠償金、世界の株主からの集
団訴訟、1,100万台のリコール費用で特に環境基準が厳しい米国での48万台は大変で
ある。そして、業績悪化による労働者のレイオフになり、34万人の雇用をしているVWで
何人の失業者が出るか？ 下請けの労働者も同じように雇用問題が出てくる。

ユーロ5の基準は厳しくないので、これはプログラム入れ替えで基準が通るが、問題は
米国の48万台で、単純なリコールでは無理で代替の車を提供する必要があり、現在の
車と取り替える必要がある。

米国だけでリコール費用は、約1兆5,000億円になる。欧州はそれより随分と少ないはず。
顧客からの集団訴訟も米国が中心となるが、48万人×500万円として2兆5,000億円程度、
世界の政府の制裁金、補助金返しなどと、全て兆円のオーダーになるはず。

軽く10兆円以上にはなる。フォルクスワーゲン社の内部留保金は約230億ドル（約2.6兆
円）、それに工場や特許、傘下の自動車メーカーなどを入れた総資産は、約2,600億ユー
ロ（約35兆円）で、資産を売却する必要がある。

このため、傘下の「アウディ」「ポルシェ」「スカニア」などの売却はある。

フォルクスワーゲン株主、計9300億円の損害賠償求める−排ガス不正で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月21日 19:15 JST(Bloomberg)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-21/ODUM2I6TTDSD01

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の株主らは、同社を相手取り
排ガス不正に絡み計82億ユーロ（約9300億円）の損害賠償を求める訴訟を起こした。

　ＶＷ本社のある地域を管轄するブラウンシュバイク地方裁判所は21日の声明で、
現時点で約1400件の訴状を受理したと明らかにした。株主らは不正に関する情報
開示の遅れで損失を被ったと主張している一方、ＶＷはこれを否定している。

　米当局が昨年９月18日にＶＷの不正を明らかにした後、２営業日でドイツ市場では
同社株価が３分の１下落した。約1100万台のディーゼル車に影響が及んだこの不正
発覚から１周年を迎えたが、株主らはＶＷが不正を認めてから１年以内に訴えを起こ
す必要があると危惧していた。

　賠償請求額は弁護士らが先週書面で示唆していた107億ユーロをやや下回るものの、
申し立て期限が不透明なため訴訟件数がまだ膨らむ恐れがある。地裁の声明によれば、
全ての訴えを受理するのに約４週間要する可能性がある。　

VWの未来を脅かす4つのリスク（Die Welt）
　　　　　　　　　　2016年10月30日04時36分
https://www.welt.de/wirtschaft/article159144327/Diese-vier-Risiken-bedrohen-die-Zukunft-von-VW.html

　だがVWは補償交渉できないだろう、とVWの関係者は言う。VWの激しい抵抗の理由
は単純だ。欧州でアメリカと同様の補償を行えば、VWなど簡単に潰れてしまうからだ。

　アメリカでは約50万台の所有者に対する補償だけで10億ドル（約1050億円）のコスト
が掛かった。しかし欧州では800万台以上の排ガス不正車がある。、もしこれらすべて
の所有者に対して補償を行った場合、VWは800億ユーロ（約9兆2000億円）を支払わな
ければならない。VWは一方的にEUから突き付けられる要求を呑む訳にはいかない。

　アメリカで記録的な賠償金を払い終えた後でも、欧州の顧客に対する補償は現時点
でVWにとって最大のリスクである。しかし、仮に欧州に対する支払いが数十億ユーロ（
数千億円）で済んだとしても、残る4つのリスクのうちのひとつが片付いたに過ぎない。

　例えば、排ガス不正に関するVWの情報開示の遅れで損失を被った株主の存在があ
る。現在、ブラウンシュヴァイク高等地方裁判所で、後の提訴に一律に適用されるテス
トケースの審理が進んでいる。機関投資家や個人投資家は総額約82億ユーロ（約943
0億円）の支払いをVWに求めている。

　さらにアメリカ司法省の科す刑事制裁金が一体いくらになるのかは全く予想不可能だ。
VWはアメリカの環境保護当局や消費者の民事裁判では合意に達したが、それはアメリ
カがVWに請求する賠償金の一部に過ぎない。

　理論的には、米国当局は、まだ数十億ドル（数千億円）の追加のペナルティを課す可
能性がある。報告では、現在もVWと当局との交渉は続いている。僅かな望みは、彼らが
VWの監査役会の委託を受けてディーゼルゲートのVWの社内調査を行っている法律事
務所、ジョーンズ・デイの報告に多少頼っていることだ。

VWはアメリカ市場を去る危険に晒されるのか？….再び（Forbes)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月29日1時50分AM
http://www.forbes.com/sites/davidkiley5/2016/09/29/is-vw-in-danger-of-leaving-the-u-s-market-again/#b171814188a7

同時にVWは2018年までに米国で100万台を販売するという目標を立てた。ゴールは
近かったかもしれない。一年前にVWがアメリカ政府に提出したディーゼルエンジン車
の不正な排気ガス試験データを提出したスキャンダルさえ発覚しなければ。

　司法省がどれくらいの罰金をVWに科すのかの裁量権を握っている。予想されている
罰金額は、80億ドル（約8000億円）100億ドル（約1兆円）、150億ドル（約1兆5000億円）
といったところだ。VWは、その手に約280億ドル（約2兆8000億円）の現金を持っている。
だが、現在の販売台数とキャッシュフローを維持するためには、約200億ドル（約2兆円
）の手持ちを残しておかなければならない。

　VWが冒した過ち – 見事に環境保護庁の排出ガス試験に合格するが、実際の路上で
は非常に汚い排気ガスを撒き散らす「デフィートデバイス」をディーゼルエンジンに仕込
んだということ – は非難されるべきだ。しかし、すでに支払っている払っている莫大な民
事訴訟の和解金の上に、さらにVWの財政を壊滅させるような打撃を与えることはあまり
いい考えとはいえないし、司法省にとっても決して良い役回りではないだろう。

　司法省は限りなく創造的だ。司法省の金庫に金を払い込ませる代わりに、電気自動車
（EV）を販売し普及させるために、すべての州に充電インフラを整備させる。まるでタバコ
会社のような扱いだ。VWは今後10年間で、EV充電インフラの拡充に100億ドル（約1兆円
）を提供する。

　こうした「ファイン（罰金）」は、VWが商売を続けていく上で、そしてこの国とEVを根付か
せようと努力する人々にとって真に素晴らしい何かを行うために「ファイン（素晴らしい）」
金の使い道だ。

　ビートルを作り出したメーカーに、再びアメリカを去ろうと考えさせてはならない。

米司法省 VWを倒産させずに課せられる最大の罰金額を算定中(Bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月27日 – 18:36 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-27/u-s-said-to-ponder-what-size-diesel-penalty-vw-can-withstand

　米司法省は、排ガス不正をめぐる刑事捜査に関連して、ドイツの自動車メーカー
フォルクスワーゲン（VW)を倒産させることなく科すことのできる最大の罰金額を検
討している。2人の関係者が語った。

　元連邦検察官で、アメリカの法律事務所ウィルキー・ファー＆ギャラガーLLPのウィ
リアム・ステルマックは、「まだ司法省は最終的な金額を決定していない」と語った。

　ステルマックによれば、「VWの支払い能力評価からすれば、金額を低く設定する必
要はない」と語る。「むしろ司法省は、法外な制裁金の分割払いを認めることで、捜査
の一部を終了する司法取引に持ち込める」と語る。

　アナリストのジョエル・レヴィントンによると、「VWは、支払期間を長期に設定すれば、
法外な罰金を賄う、豊富な資金力を持っている」と語る。「VWは2018年には販売が回
復すれば、5億ドル（約500億円）のフリーキャッシュフローを生み出す可能性がある。
金で多くの罪は償えるものだ」と、司法省スタッフの一人は語った。

　スタンダード・アンド・プアーズ（S&P)は、2月に、「訴訟費用の総額が400億ユーロ（
約4兆5000億円）を超えた場合、資金流動性に深刻な影響をもたらすため、VWの格
付けの引き下げを検討する」と発表している。

　その基準で考えれば、アメリカの集団訴訟とドイツの訴訟で最大の損害を考慮した後、
VWはまだ、他の訴訟や調査関連費用を吸収するために約200億ドル（約2兆円）の潜在
的な損失を考慮しなければならない。

　VWの現在のS＆Pによる格付けは、ジャンク債の3つ上のレベルである「BBB+」だ。S&P
は、VWの格付けをさらに下げる可能性を警告している。「VWについての負の見通しは今
後も続き、さらに多くの損失を被るリスクを見込む必要がある」と、S&Pのアナリスト、アレ
ックス・ハーバートは語った。

VW排ガス不正 | リコール完了車に不満を訴えるユーザー（Wirtschafts Woche）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 04日
http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/volkswagen-abgasskandal-vw-kunden-klagen-ueber-probleme-nach-abgas-rueckruf/14631024-all.html

　VWのディーゼル車のリコールは、個々の問題にしろ、全体的な問題にしろ、依然とし
て深刻な多くの問題を孕んでいる。

　WirtschaftsWocheの調査では、新しいソフトウェアをインストールするリコールを実施
されたVWのディーゼル車のユーザーがリコール前と変わったと答えている。一部の回
答者は燃費が悪化したと答えている。ほとんどのユーザーは、100に対し平均0.5〜
1.0リットルの燃費悪化を訴えている。ドイツ自動車クラブ（ADAC）の実験でもこうしたユ
ーザーの声を裏付けている。台上試験ではテストしたゴルフの燃費は確かに安定して
いたかも知れない。しかし、実際の道路上での燃費は2.5％も悪化したのである。

　VWは「すべての顧客に実施するリコールによって、燃費、CO2排出量、エンジンパワー、
トルク、静粛性には劣化が」発生しないことを保証するという。更新プログラムは、ドイツ交
通局（KBA）が承認している。実際には、VWとKBAは台上試験のみで燃費を測定したが、
ユーザーが走らせる公道では試験を行っていない。実際のユーザーは、エアコンを働か
せ、フルスロットルにすることもあるのに、である。台上試験だけで改修前と同じ燃費を記
録できても、現実の生活で利用する上で燃費や動力性能に違いがないことを証明できな
ければ無意味だ。

　何人かのオーナーは、改修前のエンジンの方が静かで音もソフトだったと答えている。
あるユーザーはリコール実施後酷いノッキング音に悩まされている。VWは「音量は変わ
らないがソフトウェアアップデートによって、微妙なエンジン騒音の周波数に変化が生じ
ているため、ごくわずかなユーザーが異常を訴えている」という。車はVWティグアンだ。
VWは別のアップデートによって問題は解決できるという。一部のユーザーは車のぎくし
ゃく感を訴えている。VWは、ゴルフブルーモーションテクノロジーにこうした指摘が上が
っていることを認めた。

VWはより厳しい英国議会の追及に直面する（Bloomberg）
（原題：Photographer: Luke Sharrett/BloombergVW Faces
　　　　　　　　　　　　　　　　Tougher U.K. Scrutiny as Lawmakers Call for Action）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月1日08:01 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-08-31/vw-faces-tougher-u-k-scrutiny-as-lawmakers-call-for-action

　ヨーロッパで2番目に大きい自動車市場であるイギリスの議会は、フォルクス
ワーゲン（VW）に対し、排ガス不正ディーゼル車をリコールし、その所有者に対
する補償の厳格なタイムラインを設定することで、このドイツの自動車メーカー
に対し、抜本的な解決策を要求することになった。

　「VWのスキャンダルに取り組んでいる閣僚からの『法的措置を講じるべきだ』と
の声が大きくなっている。」と、議会委員長メアリークレイは声明で述べた。「我々
はVWのチートデバイスを装着した車を発見して以来、ほぼ一年経ったが、政府は
企業に対して行動実行にまだ手をこまねいている。」

　VWは、2015年9月、全世界で約1100万台のディーゼル車に、排ガス試験中の
み完全に作動するように設計されたソフトウェアが装備していることを明らかにした。
VWは、アメリカ当局と所有者とディーラーに対し、1兆6500億円を支払う。韓国では、
このメーカーの80車種の販売禁止の決定が下されたが、ヨーロッパではドイツの
規制当局が承認したリコール方法が欧州全体に適用されている。

　この英国議会委員会の勧告は、排気ガス削減目標が欠落している英国の自動車
政策の大きな見直しの一部だ。

　政府は職場での充電施設建設の助成や、電気・低排出ガスタクシー利用の補助
を導入し、超低排出ガス車の普及を促す必要があり、そうした補助は、英国の次世
代電気自動車を生産する日産、ホンダ、トヨタなどに与えられるべきである、と提言。

　英国の現在のアプローチは、ドイツ議会の法案とは対照的に、EV普及のため、減
税だけでなく、EVの購入の際に4000ユーロ（4500ドル）、ハイブリッド車購入の際に
3000ユーロのの現金を助成するもの。

独ボッシュ、ＶＷの不正ソフト使用を隠ぺいの疑い＝裁判書類（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 09月 7日 15:34 JST
http://jp.reuters.com/article/bosch-vw-idJPKCN11D0J4

独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、ＶＷ車所有者の弁護団は、
独自動車部品メーカーのボッシュ[ROBG.UL]がＶＷによる不正なソフトウエアの
利用を隠ぺいしていたと主張した。２日にサンフランシスコ連邦地裁に提出した
書類で明らかになった。

弁護団は８月、ボッシュがＶＷの排ガス不正を「認識し、積極的に関与していた」
と訴えており、今回はその主張に肉付けしたもの。ボッシュ側は同月、根拠のな
い主張だと反論している。

新たな提出書類で弁護団は、ボッシュが「違法な不正装置についての知識を米
当局に一切公表しなかった」と指摘した。

また、ボッシュが２００８年、同社が設計したソフトウエアの使用に関して法的な
問題が生じた場合、同社を免責とするようＶＷに要求していたことを、当時の電
子メールを引き合いに明らかにしている。

ボッシュはＶＷにソフトウエアと部品を納入したが、ソフトをどう使うかは自動車
会社に責任があるとの立場を先に表明した。

米国のボッシュの広報とＶＷはコメント要請に答えなかった。

米ミズーリ州がＶＷを新たに提訴、排ガス不正問題で（Reuter)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 18日 08:55 JST
http://jp.reuters.com/article/missouri-sues-vw-idJPKBN12H2NY

独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）によるディーゼル車の排ガス不正問題
で、米ミズーリ州は１７日、ＶＷに対し民事訴訟を起こした。

ＶＷに対して訴えを起こすのはこれで１７州目。既にカリフォルニア州やニューヨ
ーク州、テキサス州、ニュージャージー州などが提訴している。

ミズーリ州のクリス・コスター司法長官は１７日の声明で、「ＶＷの行為は州の環
境関連法の目に余る違反で、住民の健康や福祉を著しく軽視している」と指摘した。

１８日行われるサンフランシスコの連邦地裁での審理では、ＶＷ車を保有する４７
万５０００人に１００億３３００万ドルを支払うことで和解が成立するかどうかが焦点
となっている。

ＶＷ、1.5兆円の制裁金支払いを米地裁が承認 (日経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/10/26 10:03
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM26H28_W6A021C1EAF000/

　独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は25日、排ガス不正を巡る米国での顧客補償
や環境当局との民事上の和解について、原告団との仲裁役だったカリフォル
ニア州の地裁から最終承認を得たと発表した。昨年９月に発覚した排ガス不
正は米国だけで総額147億ドル（約１兆5000億円）という巨額の制裁金支払い
で、米国における訴訟の主要部分が決着した。

　合意内容の柱は排気量２リットルの車の保有者に対する総額約100億ドルの
補償金。環境当局に対しては環境関連費用や電気自動車（ＥＶ）の普及のため
に47億ドルを支払う。自動車メーカーに対する米国での制裁金としては過去最
大規模となる。

　ただ、今回正式に決まった支払いに加え、排気量３リットルの車についても集
団訴訟が続いている。さらに米司法省が刑事訴追を視野に調査を進めている。
韓国など米国以外でも司法当局がＶＷに厳しい姿勢をとっている国があり、不正
にまつわる費用は今後も膨らむ可能性がある。

VW排ガス不正スキャンダル：ブランド研究者の意見(Auto Car)　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-emissions-scandal-brand-expert%E2%80%99s-opinion

　現代経営学の研究家 マシュー・グウィザー氏によると、フォルクスワーゲン
(VW)の排ガス不正スキャンダルの影響は今後数年から数十年続くという。「
それはブランドがどのように毀損されたのかを確認するには、長期的にわたる
興味深い事例だ」そして「それを結論付けるには時期尚早だ」と語った。

　グウィザー氏は、ヨーロッパでVWは一見（今後、巨額の損害賠償の支払いが
発生する可能性はあるが）意外にも無傷で大失敗をくぐり抜けてきたが、ブラン
ドに固有の信頼を寄せていない次の若い世代に販売するのは困難かもしれない
と指摘した。「これまで『フォルクスワーゲンほど信頼できるものはこの世にはな
い』というような価値訴求を行ってきたのだから、これはまさに頭から氷水をかぶ
るような、自虐的な挑戦だったと言うほかない。」と語った。

　グウィザー氏はスキャンダルが発覚した後、VWがその最も収益性の高いブラ
ンド、アウディを保護するために迅速に行動したことを指摘した。「VWグループで
は、同じエンジンを使って、多くの姉妹車を送り出している。VWは意識的に早い
時期から、アウディを保護しようとした。問題となっているエンジンは、何種類かの
アウディで使用された事実があるにもかかわらず、ヴォルフスブルクとインゴルシ
ュタットの間に明確な壁を作る意識的な努力をした。」

　グウィザー氏は大衆の反応にコメントした。「人々はドイツ以外のメーカーに期
待するようになるだろう。人々はショックを受けている。VWは常に「常識」をわきま
えて行動する企業だと期待されていたのだから。」

　「VWは時計の針を巻き戻すことができるとすれば、なかなか入りこむのが難しい
アメリカのディーゼル車市場を訪れた時に、VWはまったく別の行動を取ったはずだ。
それを考えれば、欧州での結果はまだ、必然的に予想された結果ほど深刻なもの
ではない。」

（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

VWとボッシュ、排ガス不正スキャンダル関連書類の非開示を要求（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月26日月15:58 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKCN11W2BF

　フォルクスワーゲン（VW）とサプライヤー、ロバート・ボッシュは、欧州の投資家や
車の所有者が、2000万ページ以上に上る排ガス不正スキャンダル関連書類にアク
セスできないようアメリカ連邦裁判所に求めた。

　VWは2015年9月、アメリカの排気ガス試験を不正に回避するソフトウェアを搭載し
ていたことが発覚し、現在、サンフランシスコで1,200人以上の訴訟に直面している。
VWはすでに一部の所有者、ディーラー、アメリカ政府当局に対し、165億ドル（約1兆
6500億円）を支払うことで合意している。

　VWは金曜日に裁判所に提出した書類で、、現在、他の法的追及のために利用さ
れている、司法省の犯罪捜査のために提供した2000万ページ以上に上る資料の公
開をやめるよう求めた。VWは捜査資料の公開が中止されるよう期待している、という。
さらにVWは、裁判官に対して、「あまりに露骨な要求は完全に拒否」するように求め
ている。

　VWはまた、ドイツ当局が、「潜在的に公式調査を弱体化させる」ため、資料公開の
要求を拒否している、と述べた。

　ボッシュも、資料が不適切にカリフォルニア州で提出されたと主張し、資料の公開を
やめるよう求める書類を、金曜日に裁判所に提出した。ボッシュは、200万ページ以上
の資料を提供しているとし、「国際的なデータプライバシー法の許で保護されるべき、
競争上重要なビジネス文書や機密情報が含まれている」と、述べた。

　書類を求めている欧州のグループには、イタリアでVWを提訴した消費者団体「アルト
ロコンシューモ」、ウォルヴァーハンプトン市議会、英国の地方自治体年金基金に代わ
って資料提供を求めている地方政府、そして、オランダの和解基金、まだオランダで訴
訟を提起していない所有者や投資家を代表するグループなどがある。

インタビュー：排ガス規制違反、複数国に法的措置へ＝欧州委員（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 09月 17日 02:56 JST
http://jp.reuters.com/article/eu-vw-auto-idJPKCN11M21M

　 欧州連合（ＥＵ）のビェンコフスカ欧州委員（産業政策担当）は１６日、自動車の排ガ
ス規制監視を怠ったとして、複数の加盟国を相手取り法的措置を講じる方針を示した。

ロイターのインタビューで語った。フォルクスワーゲン（ＶＷ）に対し、欧州の不正対象
車保有者に補償するよう改めて呼び掛けた。

同委員は、排ガス規制問題を容認した「すべてではないが複数の」加盟国に対し、正
式に違反手続きを始める意向を表明、現在証拠を集めていると説明した。

手続きは数カ月間かかるとの見通しを示した。対象となる国名について明言を避けた。

VWを破産させるブリュッセルの「排ガス不正」決定 ー 終焉の始まり（Forbes）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月5日5時49 AM
http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2016/09/05/brussels-explosive-dieselgate-decision-can-bankrupt-volkswagen-for-starters/#2ef94e4f3b26

　長い時間、フォルクスワーゲン（VW）は、自宅の庭であるヨーロッパで排ガス
不正のために莫大な支払うべき代償をかわすことができているように見えた。
「抜け穴だらけ」で杜撰なEU規則に守られたVWは、これまで欧州でデフィート
デバイスを仕込んだディーゼル車を850万台以上販売したにも関わらず、1セン
トの罰金も払ってこなかったのだ。これが非常に痛みを伴う道に変わろうとして
いる。EU司法長官 ヴェラ・ヨウロワ氏は、VWを「EU加盟国のほとんどで消費者
保護法に違反している」という決定を下した。

　「ヨーロッパ人は歯のない虎のように見える。」とディ・ヴェルト紙は書いた。この
数ヶ月間、EU委員会は、VWに顧客への自主的な補償を求めていた。だが法的な
拘束力はなく、VWは補償をすることはなかった。今、ブリュッセルは山を動かすこ
とができるレバーを見つけたのだ。

　EUの多くの国々では、消費者保護法はアメリカよりも厳しく、企業が日常的にち
ょっとしたことで罰金を科されている。懐の寂しい消費者を、高額な法廷闘争から
守る条項が最初から印刷されている。

　EU委員会はVWに、EUの消費者販売指令、および、EU不正商慣行指令の適用
認定、このふたつの法律は、850万台以上の影響を受けたディーゼル車の所有者
に対する補償を行う場合は特に非常に鋭い歯を持っている。VWのCEOマティアス
・ミューラーも既にヨーロッパの何百万もの顧客へ補償を行えばVWが破産するだ
ろうことを認めている。「そのことを理解するのに数学者である必要はない。」と”ミュ
ーラー自身も語っている。

「VWが、欧州の排ガス不正の影響を受けた顧客に対してアメリカよりもはるかに少
ない金額の補償をするとしても、それはすぐに、VWの財務能力を超えるものになる
」とディ ヴェルトは伝えている。ブリュッセルは欧州最大の工業会社の存亡を弄ん
でいるのだ。

VWの未来を脅かす4つのリスク（Die Welt）
　　　　　　　　　2016年10月30日04時36分 Uhr
https://www.welt.de/wirtschaft/article159144327/Diese-vier-Risiken-bedrohen-die-Zukunft-von-VW.html

　排ガス不正スキャンダルをめぐる欧州委員会（EU)とフォルクスワーゲン（VW）の
攻防が激しさを増している。しかし、EUの消費者への補償問題が片付いたとしても、
少なくともさらに3つのリスクがVWの目前に立ちはだかる。

　VWの欧州委員会へに対する挑は大詰めを迎えている。VW幹部、フランシスコ・
ハビエル・ガルシア・サンスは、EU司法長官ヴェラ・ヨウロワが納得しないことは分
かっていた。にも関わらず、強大な権限を持つVWのマネージャーは、欧州の消費
者に対する補償が、直ちにVWの経営に深刻なリスクをもたらすことを懸念せざる
得なかったのだ。

　EUは排ガス不正車の改修について、排ガス不正車の改修を完了する明確な期限
と、改修によって、燃費やCO2排出量、騒音、将来にわたる耐久性、信頼性を、VW
が書面によって保証することを求めている。

　補償については、特定の顧客に対する買い戻しを含め「VWは自発的に消費者に対
する段階的な補償に踏み出すべきだ」、とヨウロワとサンスの交渉後、EUの広報担当
官は語った。「VWとの対話は今後数週間続くことになる」。

　長く厳しい交渉になることは明らかだ。VWはこれまで、アメリカと欧州の状況は全く
異なるため、欧州の顧客に対する補償の要求を拒否してきた。VWは今も補償請求の
根拠を認めていない。

　VWはアメリカの消費者に対して、自発的に車両の買い戻しか、排気ガス規制に適
合させるための改修とさらに補償を提供した。しかし欧州の消費者は排ガス不正車を
自らワークショップに持ち込むことを求めている。さらに改修を受けるにはVWの求め
る条件への許諾を求められる。ただし、VWは改修に関する保証は一切付与しない。

排ガス不正でVW幹部初の有罪が確定 さらなる捜査進展は確実に(Forbes)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月9日午前5時51分PM
http://www.forbes.com/sites/davidkiley5/2016/09/09/the-first-vw-exec-tumbles-in-dieselgate-with-more-sure-to-follow/#1074350a3722

　デトロイトのアメリカ検察当局は、ディーゼルエンジンの排ガス不正事件で、
長年フォルクスワーゲン(VW)でディーゼルエンジンの開発に携わってきたエ
ンジニアが有罪を認めた。1983年以来VWの社員として働いてきたジェイムズ
・リャン氏は、最高5年の懲役刑と25万ドル(約2500万円)の罰金が課される。

　彼はアメリカで排気ガス規制を満たさないディーゼルエンジンを販売するた
めに、VWが虚偽の試験データを提出するに至った紆余曲折を知っている。1
月の捜査終了に向けて、検察官が彼の証言の裏付けを取ることを通じて事件
の核心に迫る、大きなモチベーションになるだろう。

　リャン氏は提出した嘆願書の中で、彼は2006年に新しいディーゼルエンジン
を設計したエンジニアリングチームの一員だったと語った。しかし、そのエンジ
ンは顧客の期待するエンジン性能だけでなく、厳しいアメリカの排気ガス規制
も満足できないことを理解していたという。試験に合格するために、テスト中で
あることを検出した時にのみ排気ガス浄化装置が働くようなソフトウェアを設計
したという。しかし実際の路上では、車の性能は向上しても、あまりにも汚い排
気ガスを排出していた。

　リャン氏の協力の重要性は、VWを破滅に導きかねない危険性を秘めている。
この会社はこの一年、一度それを認めてしまえば「ならず者」とみなされてしま
うため、最高幹部の事件への関与を頑なに否定してきた。にも関わらず、当時
のVW会長 マルティン・ヴィンターコルンは、去年の秋にそのポストから追放さ
れ、、マティアス・ミューラーが彼に取って代わった。その他の最高幹部も調査
の結論が出る前に失脚していた。リャン氏のアメリカからドイツにまたがる業務
上の交流と働きは、この詐欺行為を誰が命令し、誰が知っていたのかの連鎖を
暴き出すことになるだろう。残されたメールとその進捗報告書は、彼の記憶の裏
付けになるはずだ。

黒煙を撒き散らす　あうでぃ
来年でWECは終了　　

VW排ガス不正：フォルクスワーゲンの所有者の意見(Auto Car)　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-emissions-scandal-volkswagen-owner%E2%80%99s-opinion

　トゥーランの所有者ジョナサン・マッドは彼の心境を綴った。

　私は2008年型のフォルクスワーゲン パサート TDIハイラインにポジティブな経験
を持っている。田舎に戻り、2013年12月に地元のフォルクスワーゲンディーラーで
トゥーラン を購入した – 3人目の子供が生まれて、より広い室内空間が必要だった
からだ。

　私は幸せな顧客だった。そして、排ガス不正が発覚して以来、VWについての私の
意見は失望に包まれている。

　排ガス不正が発覚してから1週間後のある日、VWの一見申し訳なさそうな態度を
見て、私はVWが慌てて電話を掛けてきて、何が起こり、問題の収束に向けて事態が
どのように進みつつあるのか説明が聞けるものと期待した。

　しかし、それはなかった。私が受け取ったVWからの連絡は、2015年12月に受け
取っただけだ（しかも手紙でである）。ざっとした状況説明の後、VWは私の車に対す
る「エンジン改修」を提供できるのは、翌年の第二四半期か第3四半期ぐらいになる
と伝えてきた。

　私はVWが、事態収拾に向けた計画についての青写真を明らかにして、適切だと思
える誠実さとスピードで行動するに違いないと期待していた。実際のVWの対応は、
頭がカチカチに凝り固まった官僚的対応の以外の何物でもなかった。

　私が2015年12月に受け取った手紙最後には、「私たちの心からの望みはあなたが
車を選んだときにの気持ちまで、私たちの信頼を回復することです。」というVW乗用
車部門長アレックス・スミスの言葉があった。

　私はこれまでの経験から、その実現までには100万マイルの距離があると言いたい。

ＶＷ、排ガス不正車買い戻し迫られる恐れ−リコールで米との協議難航
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月18日 15:32 JST(Bloomberg)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-18/OF8AGY6TTDS401

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、排ガス不正をめぐり車
両の所有者への補償を含めて総額147億ドル（現在の為替レートで約１兆5300億
円）の支払いに応じる合意の最終承認を求めている。一方、米国で販売された48
万2000台のリコール（無料の回収・修理）計画で米当局の承認が得られておらず、
協議が続けられている。

　排ガスの不正操作が行われた排気量2000ｃｃ車両の所有者や米環境保護局
（ＥＰＡ）を含む監督当局との合意は今年６月に成立。事情に詳しい関係者1人に
よれば、サンフランシスコの連邦地裁判事が18日に合意の最終承認を検討する
ことになっているが、リコールに関するＶＷの提案をＥＰＡはまだ承認していない。

　裁判所が合意を承認するまでは、リコールをめぐるＶＷの正式提案を連邦当局
が公式に検討することはない見通し。この件で公に発言する権限がないとして関
係者が匿名を条件に語ったところでは、ＶＷとＥＰＡとの協議は流動的という。

　カリフォルニア州大気資源局（ＣＡＲＢ）は、2000ｃｃだけでなく、3000ｃｃモデルに
ついてもＶＷのリコール計画を承認しないと通告しており、リコールが認められなけ
れば、2000ｃｃの排ガス不正車を所有者から買い戻すことがＶＷの唯一の選択肢と
なり、3000ｃｃのディーゼル車も買い戻しを余儀なくされる恐れがある。

VW、3.0 V6 TDIエンジン搭載車買い戻しの公算高まる（autoevolution）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月23日、12：51 UTC
http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-group-of-america-to-buy-back-30-v6-tdi-engined-vehicles-112360.html

　ハイブリッドや電気自動車に代わるものとして「クリーンディーゼル」を大いに売
り込んだ数年後に発覚したディーゼルゲートは、フォルクスワーゲン（VW)グルー
プを最高の笑いのネタにした。特にアメリカでは、排ガス不正スキャンダルで、世
界第二位の自動車メーカーとそのブランドが被ったイメージダウンは深刻だ。

　VWグループは、2.0リットルTDIエンジン搭載車の買い戻しには合意したものの、
3.0 V6 TDIエンジン搭載車の運命はまだ決まっていなかった。このエンジンの改
修案が、いまだにアメリカ当局から承認されていないためだ。オートモーティブ・
ニュースによると、VWグループの改修案が期限内に提出されることはないかも
知れないという。

　現在、アメリカ環境保護局（EPA）とカリフォルニア資源大気委員会（CARB）との
交渉で、改修案の承認が得られない場合、2.0リットル TDIエンジン搭載車に続い
て、買い戻しを迫られることがVWグループのより大きな頭痛の種になっている。リ
ポートでは、アウディが、3.0 V6 TDIエンジン搭載車、約25,000台について、主に「改
修は不可能」という理由から買い戻しを余儀なくされると報じている。同じエンジン
を搭載したモデルは、アウディ、VW、ポルシェで約8万5000台が販売された。

　簡単に復習しておくと、古い世代の3.0 V6 TDIエンジンは、VWトゥアレグ、アウディ
Q5、Q7、A6、A7、A8、ポルシェ カイエンに搭載されていた。これまで、アメリカの規
制当局はVWの提出した改修案を却下している。VWグループとアメリカの規制当局
との改修案に関する次回の交渉は、11月3日に予定されているが、前回も改修案は
却下された。

　こうした事態の進捗状況は、所有者ばかりかディーラーの不安まで煽っている。3.
0 V6 TDIエンジンが、2015年11月以来、EPAの調査中であったことを考えると、これ
がVWに与えられた改修案提案の最後のチャンスになる可能性が非常に高い。

地方裁判所の審理が、VWが国際的な追求に直面する可能性
　　　　　　　〜アイルランド カスルバー地方裁判所が、排ガス不正審問を開始〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Sat, Sep 3, 2016（The Irish Times）
http://www.irishtimes.com/business/manufacturing/vw-likely-to-face-international-implications-over-district-court-case-1.2777285

　来週火曜日、アイルランド・メイヨー州のカスルバー地方裁判所で、VWの排ガス不
正に関し数十億ユーロの支払いを求める裁判の審理が始まる。　被告席には、いわ
ゆるチートデバイスを1100万台以上の車に装着したことを認めた、売上高 213億ユー
ロを誇る世界的な巨大自動車メーカーが座る。

　6月、VWはアメリカ政府当局者と約50万台のユーザーに対し、1兆5000億円を支払う
ことで合意した。　このアメリカにおける合意は、VWの排ガス不正の影響を受けたヨー
ロッパのユーザーを苛立たせている。

　この裁判は著名な国際弁護士も耳目も集めている。今回の裁判の弁護人であるエ
ヴァン・オドワイヤーは、とりわけアメリカの弁護士界の重鎮であるマイケル・ハウスフ
ェルドと提携している。ハウスフェルドは、今回のアメリカにおけるVWの排ガス不正の
和解交渉チームの一員で、1989年のエクソン・バルディーズ号による原油流出事件の
影響を受けたアラスカ原住民の弁護を担当した。

　VWアイルランドの弁護人は、繰り返し不正行為を否定し、オドワイヤー氏側に賠償を
求めると述べた。木曜日、この自動車会社はヒギンズ夫人が提出する宣誓供述書につ
いて検討の時間を求めて、翌週火曜日の公聴会の延期を求めたが失敗した。

　カスルバーのケースで注目されるのは、VWが燃費やCO2排出量を犠牲にすることなく
にチートデバイスを完全にバックアップするという技術的詳細が法廷の場で明らかになる
ということだ。

　オーストラリアから韓国、そしてアイルランドへ、政府や消費者によるVWに対する法律上
、規制上の責任を問う声は次第に高まっている。VWによる排ガス不正に巻き込まれた何百
万人ものユーザーにとって意義深いことだろう。そして、最終的には世界最大の自動車メ
ーカーの将来に重大な影響を与える可能性がある。

独ＶＷ､排ガス不正車買い戻し即時開始へ−米地裁が1.5兆円合意を承認
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月26日 09:32 JST(Bloomberg)
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-26/OFML4U6JIJV201

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）が排ガス不正をめぐり補償を
含めて総額147億ドル（現在の為替レートで約１兆5300億円）を負担する米当局や
車両所有者との合意について、サンフランシスコのカリフォルニア州北部地区連邦
地裁が25日、最終承認した。

　排ガス不正に関してＶＷが各国で問われている民事上の賠償責任としては、最も
大きな支払額となりそうだ。

　ＶＷが車両の所有者や米環境保護局（ＥＰＡ）および連邦取引委員会（ＦＴＣ）を含
む米当局と６月に締結した合意によれば、排ガス試験で不正のあった排気量2000ｃ
ｃのディーゼル車両の所有者には、買い戻しまたはリコール（無料の回収・修理）の
オプションに加えて、5100ドルから１万ドルの補償が提供される。裁判所の承認に伴
い、車両の買い戻しが直ちに開始される。

　ＶＷは消費者保護法違反をめぐりカリフォルニア州と他の43州に総額６億300万ド
ルを支払い、米販売代理店ディーラー向けに12億ドルを負担することでも合意して
おり、一連の決着に伴う支払額は約166億ドルに上る。同社は排ガス不正関連の法
的費用引当金として、195億ドルを準備している。

VWとディーラーの和解に続き、新たにボッシュを提訴(Finanzen.ch)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年3月10日12時03分40秒
http://www.finanzen.ch/nachrichten/aktien/VW-Haendler-in-den-USA-knoepfen-sich-Bosch-vor-1001432784

　フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正スキャンダルで、VWから1.2億ドル（約
1200億円）の補償を受けることですでに合意している米国のディーラーが、サプ
ライヤー、ボッシュにも補償を求めて提訴を行ったことが分かった。

　金曜日の夜、サンフランシスコ連邦裁判所に提訴書類が提出された。排ガス不
正の被害者とディーラーは、ボッシュが排ガス不正で積極的な役割を果たしたこ
とは疑いの余地はない、と主張している。

　裁判書類によると、2005年半ばにVWとボッシュはアメリカの排気ガス試験を不正
に回避する違法なソフトウェアの開発に着手したと、220人の原告は主張している、
この10年間で、ボッシュは、車に組み込まれる違法ソフトウェアを製造し、テストを
開発を行っていた。シュトゥットガルトに本社を置く同社は、最初はプログラムの違
法性についての懸念を表明したものの、ソフトウェアの微調整にも積極的に参加し、
さらに排ガス不正への関与の度合いを深めて行ったという。

　新しい提訴書類には、先日、アメリカの司法当局に排ガス不正における有罪を認
め、当局の捜査への協力を表明した元VWエンジニアの証言に基づいて裏付けを取
った新たな証拠が含まれている、と原告の弁護士であるスティーブ・バーマンがドイ
ツの通信社に語った。

　VWは米国の652ディーラーと総額1.2億ドル（約1200億円）の補償にすでに合意し
ている。この合意は、アメリカにおける165億ドル（約1兆6500億円）の和解の一部だ。
ボッシュの和解協議が難航した場合、経営に深刻な影響を与えることが懸念される。

　ボッシュのスポークスマンは月曜日にDPA通信に「ボッシュはすべての国の関係当
局と協力し、裁判でその当事者すべての利益を守る」と語った。

VWのCEO、米国当局との年末までの合意に希望的観測（Reuter)
　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月28日 水 午後5時57分 EDT
http://www.reuters.com/article/us-autoshow-paris-volkswagen-idUSKCN11Y2VL

　フォルクスワーゲン（VW)の最高経営責任者（CEO)マティアス・ミューラーは、パリ自
動車ショーの囲み取材に答え、米国との合意対話が「良い進展」を見せていると語った。
　今週初め、米司法省は、VWが排ガス不正に関する刑事捜査で、VWが崩壊するよう
な数十億ドル規模の巨額の罰金を科すという報道が憶測を呼んでいる。

　ミューラーは、「過去12か月間、我々はドイツ、ヨーロッパ、警告の当局と建設的な対
話を続けてきた」と述べ、すべての調査の結果が「予測可能な未来」になるようにしたい
という希望的観測を記者団に語った。　

　ミューラーは潜在的な追加の罰金の大きさに懸念を表明した。「我々が関係当局と結
んできた合意は・・・決して安い金額ではない」と、語った。

　ミューラーは、VWが過大な支払い義務に直面している、と語った。「我々は、かつて人
々が私たちに寄せていてくれていた信頼に掛ける。それを取り戻すために何をしなけれ
ばならないのかを考えなければならない。それは間違いなくそれを失うためにかかった
時間よりも長い時間が掛かる」と語った。

「やがて電気自動車が内燃機関に代替する時がくるだろう。それがいつになるのかは私
には分からない。おそらく2030年から2035年くらいになるのではないだろうか」とミューラ
ーは語った。

　VWは米国の電気自動車メーカー、テスラ・モーターを意識した、爽籟の電気自動車を
パリ自動車ショーで披露した。しかしミューラーはテスラとの比較に反対した。

　「彼らが一体年間何台の車を販売しているというのか？何台だ？たかだか年間5000台
だ “と語った。「VWは何台販売していると思う？1000万台だ！比較すること自体馬鹿馬
鹿しいとは思わないか？」　テスラは2016年、8万〜9万台の販売を目標としている。

VWの技術者、排ガス不正への関与を認める…米司法省（Response）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日（月） 13時15分
http://response.jp/article/2016/09/12/281642.html

一部ディーゼル車に、排ガス試験を不正に逃れる違法なソフトウェアを搭載していた
フォルクスワーゲングループ。同社の技術者が米当局に対して初めて、不正への関
与を認めたことが分かった。　　

これは9月9日、米国司法省が明らかにしたもの。「フォルクスワーゲンの技術者が、
米国の排ガス試験を巡る不正における自らが果たした役割について、起訴内容を認
めた」と公表している。

フォルクスワーゲンが一部ディーゼル車に搭載していたソフトウェアは、アクセルの
動きやスロットル開度などの情報から、排出ガステストを受けていることを察知。試験
の時だけ、排出ガス浄化機能をフル稼働できる巧妙な仕掛けが施されたものだった。

その半面、通常の走行時の排出ガス浄化機能は、大幅に低下。米国EPA（環境保護
局）によると、排出ガス中の有害物質のひとつ、NOx（窒素酸化物）は、最大で米国の
排出ガス基準の40倍にも達するという。

米司法省によると、フォルクスワーゲンの技術者は2006年ごろ、「EA189型」ディーゼ
ルエンジン搭載車を米国市場に導入するにあたり、厳しい排ガス規制をクリアするた
めに、別の技術者とともに違法ソフトの開発に携わった、と認めているという。

排ガス不正　ボッシュとVWがアメリカ裁判書類の欧州流入阻止を画策
　　　　　　　　　　　　　（Frankfurter Allgemeine Zeitung）2016年9月24日
http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/bosch-und-vw-wollen-herausgabe-von-ermittlungsakten-verhindern-14451031.html

　アメリカでは、すでにフォルクスワーゲン（VW)の排ガス不正スキャンダルの膨大
な証拠の山が積み上がっている。VWとボッシュは今、ヨーロッパへのその致命的な
訴訟材料の流入を阻止しなければならない。　最近、アメリカのVWディーゼル車の
顧客の相次ぐ集団訴訟で、ボッシュまでが共犯として知られるようになってしまった。

　アメリカ当局の捜査ファイルはアメリカで、VWとボッシュを訴訟の餌食にしている。
サンフランシスコ管轄の裁判所では土曜日の夜にさえ、VWの弁護士 – もちろん、
子会社のアウディ、ポルシェを含む – と、ボッシュを提訴する膨大な訴訟書類の山
が運び込まれる。こんなことを欧州では許すべきではない。

　VWは、ブラウンシュバイク地方裁判所の株主訴訟でも使用された、このアメリカ当
局によって収集された排ガス不正に関する20万ページ以上に上る膨大な捜査書類の
欧州への流入を防ごうと躍起になっている。株主訴訟の原告は、「今回我々が使用し
たすべての関連事実や証拠は、ドイツ民事訴訟の対象に一般的に公開する。」と、ア
ウディの担当者に説明したという。

　欧州でVWに対する損害賠償訴訟を提起しようとしている弁護士は、訴訟に掛かる時
間を節約するために、この膨大な書類を利用するべきだ。VWは、「この資料はアメリカ
の法律に基づいて収集されたもので、海外における関連性が確立されていない」、とい
う理由で、欧州における裁判での使用を拒否しようと試みている。

　VWとボッシュの弁護士は、欧州はアメリカ・北カリフォルニアのような訴訟ラッシュに
はならないと主張する。欧州の顧客が排ガス不正によって被った損失の重要度から考
えても、「重大な過失を犯した」アメリカでの証拠が欧州で適用される納得できる理由が
ない、という。「これらの理由から、裁判所は、提訴を拒否すべきだ」と主張している。

VW排ガス不正V6ディーゼル車の対応、合意は近い：裁判所判事（USA TODAY）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年11月3日 午後3時45分　EDT
http://www.usatoday.com/story/money/cars/2016/11/03/volkswagen-3-liter-diesel-vehicles/93226108/

木曜日、連邦裁判所判事は、フォルクスワーゲン（VW)の交渉担当者が排ガス
不正スキャンダルの第二幕目、約8万台の合意に近づいていると述べた。

　サンフランシスコの連邦地裁判事、チャールズ・ブライヤーは、排気ガス試験を
不正に回避する違法なソフトウェアを備えた3リットルのV6ディーゼルエンジン搭
載車についての交渉に、合意に向けた「実質的な進展」あったことを明らかにし、
「非常に満足だ」と述べたが、審理の詳細については明らかにしなかった。

　先週、VWの北米最高経営責任者（CEO）ハインリッヒ・ブブケンは新型車発表会
の席で、ディーゼル車の顧客について、「全員が自分の車を愛していて、四面楚歌
のブランドに二度目のチャンスを与えられることを喜んでおり、VWブランドへの忠
誠心が今回の大失敗で揺らいだとは思わない」と語った。

　3.0リットルディーゼルエンジン搭載車の買い戻しは、1万2475〜4万4176ドル（約
130〜464万円）を基準に走行距離により変化する。改修を選ぶ人は、車の残価に
応じ、5100〜9852ドル（約54〜103万円）の補償金を受け取る。

　VWのコールセンターには、所有者からの電話が、合意の承認前の一日あたり1
700件から6500件にまで増加しており、一部の顧客があまりにも長い待ち時間に不
満を訴えていることについてブライヤーは、VWに対し対応人数を増やすよう求め、
所有者に同情を示しつつ忍耐を求めた。

　「これは、多くの人々にとって重要な資産であるばかりでなくく、とても必要なもの
だ。簡単に手に入れることはできず、解決することもできない、日々の生活に非常
に重要ものを得ることに感情的な緊張や不満を抱えることは理解できる」と、語った。

アウディVW排ガス不正スキャンダル　「技術による不利益」(Spiegel Onkine)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　22/9/2016 木曜日 20時08分
http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vw-abgasskandal-audis-weisse-weste-strategie-broeckelt-a-1113435.html

フォルクスワーゲン（VW)は、排ガス不正スキャンダルに見舞われ非常に厳しい
局面に立たされている。ア??ウディは常に疑惑を否定してきた。VW、アウディの相
乗効果を生み出してきた蜜月は終焉を迎えつつある。アウディCEOスタドラーは、
今や容疑者である。

　アウディはこれまで、ポルシェと同様排ガス不正スキャンダルへの関与を否定
してきた。稼ぎ手とエンジニアリング – ふたつの主力ブランドに対する排ガス不正
スキャンダルへの関与をめぐる捜査は、慎重に進められている。

　少なくとも、「アウディ清廉潔白こそ第一」という戦略には破綻が生じ始めている。
アウディの経営深刻な影響を与える懸念が急速に広がっている。アウディの開発
責任者ステファン・ニルシュの差し迫った退職はそのひとつだ。ニルシュ自身、
「Vorsprung durch Technik（技術による進歩）」というスローガンを見直すべきだと
考え始めていたに違いない。　しかし、今では、会社がニルシュを退職に追い込も
うとしている。

　2008年5月、アウディのエンジニアは、排気ガス中の有害物質の排出を抑えるシ
ョートAECD（デフィートデバイス）があれば、テスト中は排気ガス規制に適合してい
るように見せかけることができる、とボッシュに進言していたことがシュピーゲルの
取材で明らかになっている。

　それは、温度、速度、回転数やステアリング操舵角から排気ガス試験中であるこ
とを認識して、それ以外の領域では汚い排気ガスを撒き散らす設定になっていた。
アメリカ環境保護局（EPA)は、VWグループを告発した。アウディはこれを否定した。

　南ドイツ新聞は、ジョーンズ・デイの社内調査で発見されたメールで、2007年にア
ウディのエンジニアの幹部宛てのメールで、「デフィートデバイスなしでアメリカの
窒素酸化物（NOｘ）排出基準を満たすことはできない」と書いていると伝えている。

常識的に考えて、アウディはレースでも過去10年間に渡り不正行為をやってるだろう。 市販車と違ってバレにくいし。

VW幹部が欧州におけるディーゼル乗用車の衰退を予想
　　　　　「排気ガス規制の強化は、小型車の価格高騰を招く」（Automotive News）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月2日午前 12時01分@
http://www.autonews.com/article/20161002/GLOBAL/310039954/execs-see-diesel-waning-in-europe

　世界最大のディーゼル市場の中心部でも、ディーゼル車の将来は不透明だ。パリ
自動車ショーでは、多くの自動車メーカー幹部が、政府の検査強化と排気ガス規制
の強化よるコスト上昇で、欧州でも今後数年間でディーゼルエンジンは衰退していく
と予想している。ディーゼルエンジンは、大型車やSUVでは引き続き用意されるが、
小型車では、今後メーカーが展開する車種も少なくなっていくだろう。

　VW会長ヘルベルト・ディースは、2020年から施行される厳しい排気ガス規制に、ディ
ーゼルエンジンを適合させるためには、1台あたり2000〜2200ドル（約20〜22万円）の
コスト上昇の可能性があると語った。ディースは、先週パリのショーの囲み取材に答え
「車種により変わるので一概に言えないが」と前置きした上で、「顧客はコンパクトカー
に余計に2000ドル（約20万円）払ってくれるだろうか？たぶん無理だろう」と、語った。

　日産の企画室長、フィリップ・クラインは「大きな負荷を掛けられ、長い距離を移動す
る大型車両にとって、私はまだディーゼルエンジンは燃費とCO2削減の良い方法だと
思う」”と述べた上で、「ただし、小型車には少し疑問が残る」と、語った。

　こうした圧力は、現代のディーゼル車が本当にクリーンなのか？という新たな疑問を
提起したVWの排ガス不正スキャンダルに端を発している。

　独立検査機関は、複数のメーカーのディーゼル車が、排気ガス規制基準をはるかに
超えるレベルの窒素酸化物（NOｘ）を排出していることを報告している。欧州連合（EU）
の規制当局は、テストの手順を再検討している。アナリスト、ステファニー・ブリンリーは、
「検討の結果、ディーゼルエンジンが、我々が思っっていたほどクリーンではなかった、
ということが明らかになれば、政府は規制方法を変更し、状況を改善しようとするだろう」
と、語った。

米ディーラーと大筋和解＝排ガス不正のＶＷ（時事）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2016/08/26-07:00）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016082600078&g=int

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は２５日、ディーゼル車の排ガス不正
問題をめぐり米国内でＶＷ車を販売するディーラーが損害賠償を求めて起こした集
団訴訟で、両者が和解することで大筋合意したと発表した。

　９月末に最終合意に達する見通しだとして詳細は公表していないが、ロイター通信
は関係筋の話として、ＶＷは１２億ドル（約１２００億円）超を支払うと報じた。ディーラ
ー側は、昨年９月に米国で不正問題が発覚して以降、車の価格下落や販売停止措
置などで損失を被ったと主張していた。　　　　　

ハンス・ミシェル・ピエヒとヴォルフガング・ポルシェが「異なる」VWを画策
　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 22日 8時13分（Finanztreff.de）
http://www.finanztreff.de/news/hans-michel-piech-und-wolfgang-porsche-wollen-vw-anders-fuehren/11611329

　ヴォルフガング・ポルシェとハンス・ミシェル・ピエヒは、フェルディナント・ピ
エヒから距離を置いている。常に強力な事業統括手腕を誇ってきたフェルデ
ィナント・ピエヒが昨年VW会長の座から失脚し、彼以外の家族でVWグルー
プの普通株式の52％を保有したいと画策している。

　彼らの最も重要な権限は経営陣の顔ぶれの選択で、適任であれば彼らは
同意するだけだ。ポルシェ家、ピエヒ家はVWの経営に介入しない。「我々の最
も重要な仕事は、リーダーシップを取るべき人間を見つけることであり、彼らが
仕事をできる環境を整えることだ」。

　フェルディナント・ピエヒがVWの株式を売却すると脅しているという報道に、ハ
ンス・ミシェル・ピエヒは「私はそんな噂は信じない。単なる憶測だ」と、語った。

　ヴォルフガング・ポルシェは、インタビューでVWブランドの最高経営責任者（
CEO)ヘルベルト・ディースを強力に支持している。「我々は心からディースを支
持している」と語った。さらに、VWブランドは「より効率的と収益性を高める」た
めに「早期退職やその他の措置と協調しながら」労働者数の削減を行う必要が
あるという。しかし、結局「3000人の退職者が出ても、また新たに3000人の新入
社員を雇い入れていた」ために、これまで実行されることがなかったという。

　ヴォルフガング・ポルシェとハンス・ミシェルピエヒは、ディーゼルエンジンの排
ガス不正スキャンダルをきっかけにクローズアップされた、VW経営陣の高額過
ぎる賞与に対する批判に理解を示した。「私もそう思う。まずはそうした経費を補
償や損害賠償の支払いに回すべきだ」と、ヴォルフガング・ポルシェは語った。ハ
ンス・ミシェル・ピエヒは「一度に支給するより、分割して支給する方が透明性の
面でも良かったのではないか」と語った。

[FT]欧州委、ＶＷ不正で加盟国に調査要請、消費者保護巡り （日経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/9/7 6:30
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO06924880W6A900C1000000/

　独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、「ディーゼルゲート」と呼ばれる排ガス不正
スキャンダルの渦中の自動車を環境に優しい「グリーン」な車として売り込んだ
ことで、欧州20カ国で消費者保護法に違反したとの訴えに直面している。

　欧州連合（ＥＵ）の執行機関である欧州委員会のベラ・ヨウロバ委員（司法担
当）は加盟国の当局に対し、ＶＷが各国内で法を犯したかどうか調査し、法を
犯していた場合にはＶＷに対して是正措置を取るよう迫っている。

　欧州委は各国政府を行動に駆り立てようとしているが、ヨウロバ氏は、規則違
反容疑についてＶＷを罰する方法を決めるのはあくまで国家当局だと強調した。
罰則の可能性には、行政処分による罰金のほか、民法、さらには刑法に基づく
法的な手続きの開始が含まれるという。

　スキャンダルを受け、VWはドライバーにディーゼル車を売り込んだ方法をめぐ
って世界中で訴訟に見舞われている。米国では、消費者が誤った情報に基づき
商品を売られたとの訴えが大規模な和解に一本化され、VWは153億ドル支払う
ことに同意した。

　米国では、VW車は従来のディーゼル車より環境汚染が90％少ないということを
ドライバーに説得しようとして、７年間にわたり、「クリーンディーゼル」を宣伝する
広告キャンペーンが展開された。現実には、VWの車種が排出するＮＯxは、法定
基準の上限の40倍にものぼっていた。

　「欧州全土をカバーするスキャンダルについて、加盟国の間で極端な違いが生
じるような状況は見たくない」と同氏は述べた。

元フォルクスワーゲンのマネージャーが、特許料を求めVWを提訴：シュピーゲル
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月2日12:36 EDT（Reuter）
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-patent-idUSKCN11826L　　　　
　　　　　
元フォルクスワーゲン（VW）の元マネージャー、ヴォルフガング・シュライバーが、
デュアルクラッチトランスミッション開発をめぐる彼の持つ特許使用料、数百万ユ
ーロを求めVWを提訴した。シュピーゲル誌が報じた。

同誌は、ミュンヘンの裁判所に提出された裁判所類によると、シュライバーは補償
として2000万ユーロ（約23億円）の「適切な」賠償を求めているという。

デュアルクラッチギアボックスは、VWブランドの数百万台の乗用車で使用されている。

VWの広報担当者はシュライバーの補償請求については確認しているが、係争中の
案件として、請求金額などの詳細についてはコメントを差し控えた。

スイス AHV基金がフォルクスワーゲンの提訴を検討(Neue Zurcher Zeitung)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月12日、5：30 GMT+2
http://www.nzz.ch/wirtschaft/unternehmen/kursverluste-ahv-fonds-will-gegen-volkswagen-klagen-ld.116140

　フォルクスワーゲン(VW)排ガス不正事件については、今後数日VWに対する投
資家による訴訟の波が続く予想される。スイスAHV基金も補償を求め提訴を検討
している。

　VWの排ガス不正スキャンダルは弁護士の楽園だ。全世界で数百万人に上る
VWの顧客や投資家が「潜在的な」損害賠償請求が可能な案件を探している。アメ
リカのVWの顧客は、すでにVWから5100ドル(約5万1000円)の補償金を受け取った
後、さらに約1万ドル(約100万円、車種により異なる)の車両買い取りか、VWによる
無料アップグレードを約束させた。ヨーロッパでは、オランダの財団『フォルクスワー
ゲンへの主張』がVWの顧客に集団訴訟への参加のサービスを提供している。スイ
スの消費者団体SKSも、VWの顧客のこうした集団訴訟への参加を呼び掛けている。

　すでにVWの投資家の一部はこれを実行している。VWの株価は、排ガス不正の
発覚（2015年9月）後、2週間で40％も下落した。訴訟のメッカであるアメリカでは、
多くの投資家がVWを提訴している。アメリカの年金基金は、米国の裁判所に集団
訴訟の参加者を募った。

　ヨーロッパでは、VWを訴えたいと考えている投資家にはオランダ財団を通じて集
団訴訟に参加するオプションが用意されている。ドイツの人々も大変忙しい。ドイツ
の法律事務所は、各国の280人の機関投資家から総額3.3億ユーロ(約380億円)の
集団訴訟への参加者を集めた。5月にはノルウェーの巨大な政府系ファンドがドイ
ツの集団訴訟に参加することを発表した。

　ドイツでは9月19日までの7日間、VWに対する訴訟の嵐が吹き荒れるものと見ら
れている。「我々は現在、我々は9月19日に提出する800?850の個別の訴訟を準
備している。」と、投資家への集団訴訟への参加募集から3か月経過したドイツの
法律事務所 ティルプのマーヴィン・ケーベ氏は述べた。またケーベ氏は、1週間
以内に大手機関投資家のための一般訴訟についても募集を開始するという。

豪、ＶＷ提訴の構え＝巨額罰金請求も（時事）
　　　　　　　　　　　　　　　　（2015/10/01-15:04）
http://archive.fo/GN4V4

　ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正操作問題で、オースト
ラリア競争・消費者委員会（ＡＣＣＣ）は１日、国内で不正ソフトウエア搭載車の販
売が確認された場合、ＶＷを提訴し、巨額の罰金支払いを求める方針を表明した。

　不正製品の販売は消費者保護法に違反し、１件当たり最大１１０万豪ドル（約９２
４０万円）の罰金が適用される。ＶＷは不正車の豪販売台数を明らかにしていない
が、現地メディアは、推計５万台に上ると指摘。単純計算すると、罰金総額は最大
で数兆円単位に達する。ただ、実際はもっと低い金額になる可能性が高いという。

VW、アメリカVW排ガス不正裁判で、1.75億ドルを支払うことで合意（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月14日金19:51 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-idUSKBN12E2AH

　フォルクスワーゲン（VW）は、アメリカの排ガス不正問題で、47万5000台の違法
ソフトウェアを搭載したディーゼル車の原告側弁護士に対し、175万ドルを支払うこ
とで合意した、原告代表の弁護士が金曜日に明らかにした

　8月にVWとアメリカ当局との10億ドル（約1兆円）規模の合意の中で、弁護士は報
酬として、3.325億ドル（約332億5000面円）を支払うよう求めていた。

　弁護士は、連邦政府の規制当局、排ガス不正で損失を被ったディーラーや所有者
に対する補償として、167億ドル（約1兆6700億円）をVWから勝ち取ることに成功した
と主張していた。

　VWは、2015年9月、排気ガス試験を不正に回避する違法なソフトウエアを、全世界
で1100万台のディーゼル車に搭載していたことを認めた。この不正行為により、VWは
2009年以来、排気ガス規制値の最高40倍もの有害物質を排出するディーゼル車をア
メリカで販売していたことが明らかになった。

　10月18日に開かれる公聴会で、サンフランシスコ地方裁判所判事チャールズ・ブレ
イヤーは、6月に発表されたアメリカでは過去最大規模の買戻しを含むオーナーとの
和解合意に最終承認を与えるものと見られる。

　排ガス不正スキャンダルでVWは、167億ドルの合意金額には含まれていない、アメ
リカ司法省からの潜在的な罰金数十億ドル、さらにVW、アウディ、ポルシェの3.0リッタ
ーディーゼルエンジン搭載車の買戻しをめぐって、アメリカの規制当局と所有者に対
する追加の補償額について協議中だ。

　関係者は、VWが、3.0リッターディーゼルエンジン搭載車の和解の一環として、追加
の弁護士費用を支払う必要があるという。支払わない場合、裁判に訴える準備をして
いると述べた。

ボッシュはディーゼル車排ガス不正でVWに保護を求めていたと伝えられる
　　　　〜ドイツのサプライヤーもチートデバイスのためのコードワードを持っていた〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 9月7日 15:17（Auto Blog）
http://www.autoblog.com/2016/09/07/bosch-allegedly-wanted-protection-for-role-in-vw-diesel-cheat/

　ある年齢のポップカルチャーオタクは、VWが1990年代の広告キャンペーンで、ドイ
ツ語で「運転する楽しさ」を意味する「Fahrvergnugen」、という言葉を使っていたことを
覚えている人がいるかもしれない。

　今、VWウォッチャーが親しみを感じている用語「Akustikfunktion」はとてもポジティブ
な意味を含んでいるとは言えない。実際、ブルームバーグは、 「Akustikfunktion」は自
動車大手サプライヤーロバート・ボッシュGmbHにかなりのダメージを与えるかもしれな
いと伝えている。

　「Akustikfunktion（アコースティックファンクション）」は、VWが全世界の排ガス試験を
欺くためにに数百万台ものディーゼル車に仕込まれたチートデバイスを意味する暗号
だ。所有者が先週末サンフランシスコ連邦裁判所に提出した裁判書類によると、ボッシ
ュはVWのデバイスを開発するために共謀したばかりか、ボッシュからVWに送信された
2008年のメールによると、ボッシュはこの製品によって引き起こされる潜在的な被害を
賠償するようにVWに求めていたという。

　ブルームバーグによれば、ボッシュの広報担当は、この主張に対するにコメントを拒
否したという。

　ボッシュは公式にそうした主張を否定したが、その裁判書類によれば、アメリカで販売
されたVW車に仕込まれた夥しい数のデフィートデバイスをの開発でボッシュ果たした役
割は「議論の余地のない」だったという。

　一方、VWは両方の消費者や欧州連合（EU）と、VWの多くのモデルが販売中止になっ
た韓国の両方からの多数の請求の対象となっている。

そんなに応援するならトヨタスレあげてやれよ

ディーゼル排ガス不正でVWエンジニアが有罪を認める（Auto Blog）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月9日13:45
http://www.autoblog.com/2016/09/09/vw-engineer-pleads-guilty-diesel-cheating-scandal/

　フォルクスワーゲン(VW)のエンジニア、ジェームズ・ロバート・リャン氏は、アメ
リカ政府に対して詐欺行為を共謀し、大気汚染防止法に違反した事実を認め、金
曜日に連邦地方裁判所で有罪判決を受けたと報告するデトロイトニュースが報じ
た。最高5年の懲役と25万ドルの罰金が課される。

　リャン氏は、VWの排ガス不正事件で刑事告発に直面する最初のVWの社員だ。
リャン氏の名前が最初に登場したのは、ニューヨークとマサチューセッツ州がVW
を提訴した時で、「チートデバイスの存在を知っていたVWの幹部」となっている。

　起訴状によると、リャン容疑者が開発した装置は、VWジェッタに搭載された2.0リ
ッターTDIエンジンで見つかった。エンジニアは伝え2006年に排ガス不正デバイス
の開発を開始し、カリフォルニアのVWの施設の一つで、デバイスをテストしていた
。司法省によると、リャン氏が開発していたVWのディーゼルエンジンが、厳しいア
メリカの排気ガス規制基準を満たすことができないことに気付き、彼と同僚はデバ
イスデバイスの開発を始めたという。

　車両は不正に排気ガス規制を回避するために、ダイナモメータ上で行われる標
準的な米国の排出量のテストを受けているのか、通常の運転条件の下で道路を
走行しているのかを認識していた、リャン氏は、そのVWのディーゼル車が「クリー
ンディーゼル」と偽って販売されていたことを知っていたと述べた。

　リャン氏はまた、規制当局がVWのディーゼル車の懸念を表明した後、顧客にだ
けでなく、連邦および州の規制当局にも嘘をついていたことを認めた。

　司法省司法取引の下でリャン氏には大幅な量刑が計られるだろう。、彼は1983年
からVW本社で働き始め、2008年にディーゼル車拡販活動のリーダーとしてアメリカ
に転勤した。

アウディは来年も、今年の延長です。
http://as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=9&no=58854

強豪アウディ、車レース「ルマン」撤退 　ＶＷのＥＶシフトで(日経）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/10/26 22:07
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM26H9E_W6A021C1FF1000/

　独フォルクスワーゲン（ＶＷ）傘下の高級車メーカー、独アウディは26日、自動車
の世界耐久選手権（ＷＥＣ）から2016年限りで撤退すると発表した。アウディは参戦
した18年間のうち、ＷＥＣの顔であるルマン24時間で13回優勝した強豪。モーター
スポーツ活動は続け、電気自動車（ＥＶ）のレースである「フォーミュラＥ」に注力する
方針だ。

　ＶＷは排ガス不正を受けて投資戦略の見直しを続け、ＥＶシフトを鮮明にしている。
ＷＥＣには同じＶＷ傘下の独ポルシェも参戦し、グループ間の重複が指摘されてきた。
グループの先端技術の開発を担ってきたアウディは、ＥＶに経営資源を振り向ける。

　アウディが同日、モータースポーツの戦略見直しとして公表した。同社は1999年に
ＷＥＣに参戦し、2000年には早速ルマンで１〜３位を独占。それ以降、圧倒的な存在
感を示して、トヨタ自動車などのライバルに立ちはだかってきた。

　過酷な条件で先端技術を試す場としての位置づけもあり、ディーゼル車、ハイブリッ
ド車それぞれで史上初のルマン優勝も成し遂げた。04年にはアウディのレーシングカ
ーに乗った日本のレーシングチームがルマンを優勝し、日本のモータースポーツファン
にもなじみが深い。

　フォーミュラＥは電池だけで走るＥＶを対象にしたレース。アウディは18年に航続距離
500キロメートルのＥＶの市販を計画しており、主戦場を移してＥＶの先端技術を磨くこと
になる。

排ガス不正スキャンダル EUがVWにユーザー補償を促す（Bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月28日 – 1時27分AM JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-27/volkswagen-urged-by-eu-to-compensate-users-in-diesel-scandal
　　　　
　欧州連合（EU）の消費者問題委員ヴェラ・ヨウロワは、ブリュッセルのEU委
員会本部でフォルクスワーゲン（VW)幹部を呼び、ディーゼル車の排ガス不
正問題について交渉を行い、VWは車両の所有者に対する補償を行うよう新
たな圧力に直面した。

　欧州委員会の広報担当官、クリスチャン・ワイガンドは、木曜日の交渉後、
年末までにすべての顧客に通知を済ませることと、2017年秋までに全対象車
両を修復する行動計画を「さらに強化する方針」に同意した、と語った。

　ワイガンドは、「VWは消費者に対して、一部車両の買い戻しも含めた補償を
自主的に提供すべきだ」と、VWに行動計画の見直しを求めている3つの主要分
野のリストを引用して述べた。

　VWとEUとの交渉は「今後数週間」継続されるという。VWにコメントを求めたが
回答は得られなかった。

　欧州の消費者団体は9月の最初の交渉について、「VWからわずかな譲歩を
引き出しただけだ。VWは欧州では車を改修する一方、アメリカの所有者に対し
ては数千ドルもの補償金を支払っている」と、批判していた。

　アメリカはさらに巨額の刑事罰金をVWに科すことを示唆し、欧州では投資家
が82億ユーロ（約9430億円）を求めてVWを提訴している。

　交渉でEU規制当局者はVWに対し、改修によって性能、燃費や耐久性などに
問題が発生しないことを「法的拘束力を持った」保証をするよう要請したことを明
らかにした。

排ガス不正発覚後、VWのアメリカ年間販売台数が引き続き減少（Bloomberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月3日 – 23:44 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-03/vw-brand-u-s-sales-fall-a-year-after-diesel-cheating-revealed

　アメリカでのフォルクスワーゲン（VW)ブランドの販売台数が9月に7.8％減少し、
11か月連続の減少となった。

　VWブランドの9月の総販売台数は2万4112台。3人のアナリストの推定平均値は
8％の減少だった。SUVのティグアンが2988台とに0.5％増で過去最高となった他、
ジェッタが6.8％増だったものの、ゴルフやビートルのは13％減、パサートは12％減
だった。

　販売台数の減少は排ガス不正スキャンダルによるものだ。VWは昨年、台上試験
の時のみ排気ガス浄化装置を稼働させる「デフィートデバイス」をディーゼル車に搭
載していることを認めた後、アメリカにおける民事訴訟の罰金額としては業界新記録
となる、165億ドル（約1兆6500億円）を支払うことで合意した。VWは、ドイツの数州とド
イツの投資家による提訴にも直面しており、投資家からの損害賠償請求額は92億ドル
（約9200億円）に上っている。

　VWは、排気ガス規制値の約40倍もの有害物質を吐き出す不正行為の発覚直後、
販売奨励金の増額による値引き販売を行い、昨年9月の販売台数は0.6％増加し、翌
月も0.2％の増加だった。VWのアメリカにおける販売台数は、それ以来、減少し続けて
いる。現在、販売禁止されているディーゼルモデルは、VWブランドのアメリカにおける
販売台数のの20％以上を占めていた。

排ガス不正スキャンダルで損失　バイエルン州に続き、 ヘッセン州がVWを提訴
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016/09/16 午前6時20分 Uhr(hessenschau.de)
http://hessenschau.de/politik/hessen-verklagt-vw,hessen-verklagt-vw-100.html

　バイエルン州に続き、ヘッセン州も、フォルクスワーゲン(VW)を提訴した。排
ガス不正スキャンダルによってVWの株価が暴落した。ヘッセン州はVWの株式
を保有していたため、約400万ユーロ（約4億6000万円）の損失が発生している。

　ヘッセン州は排ガス不正スキャンダルによって、VW株の下落により約390万ユ
ーロの損失を被った。ヘッセン州政府は8月の初めにVWに対して法的措置の検
討を発表していた。ヘッセンはVWを提訴した、財務大臣トーマス・シェーファー（
CDU）は、「国は、このような損害賠償請求については、その主張を支持するだろ
う」と語った。
　　　
　VW株でヘッセは、その職員のための年金準備金の一部を投資していた。ディー
ゼルスキャンダルが発覚し、ヘッセン州がドイツ連銀の持続可能性指標に従って
投資していたVW株が暴落した。年金積立金の管理者として投資ガイドラインを提
供しているドイツ連銀は、その後、VW株を売却したという。

　シェーファー財務大臣は、機関、個人投資家に対するテストケースと見て、ブラ
ウンシュヴァイク地方裁判所への提訴を推進している。これは、VWが投資家に対
する情報開示義務に違反に抵触する可能性があるためだ。シェーファー財務大臣
は、VWが法律違反を犯した可能性が高いと語った。

　政治的決定はかなりトリッキーだ。ヘッセン州バウナタルにはVWの工場があり、
15,000人以上の従業員がいる。VWの地元ニーダーザクセン州は、提訴を破棄した
。シェーファー財務大臣は、ヘッセン州とは事情が異なる、と答えた。

スズキ社長、VWのディーゼル「使わせてもらえなくて良かった」（Response)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015年11月4日（水） 19時54分
http://response.jp/article/2015/11/04/263587.html

スズキの鈴木俊宏社長は11月4日の決算発表会見で、9月に提携を解消した
独VW（フォルクスワーゲン）との関係について、結果的に良かったこともあった
と明かした。

これは世界的な排ガス不正問題となっているVW製ディーゼルエンジンについて
で、スズキが2009年の提携後に供給を要請していたエンジンも不正の対象だっ
たという。スズキはその後、伊フィアット製のディーゼルに切り替え、主力のインド
市場向けモデルなどに搭載している。このことも両社の関係を悪化させる引き金
となった。

鈴木社長はVW製ディーゼルを「使わせていただけなかった」ことが結果オーライ
だったとの受け止めを示した。そのうえでインドでは問題のディーゼルが出回らな
かったため、「VWさんにもプラスに働いているのでは」と言及した。

V排ガス不正発覚後、VWの欧州シェア減少幅が拡大(Bloonberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月15日 – 15:00 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-15/vw-extends-market-share-losses-in-europe-after-cheating-scandal

　フォルクスワーゲン(VW)は、昨年9月の排ガス不正の発覚後、12ヶ月連続で
欧州での市場シェアを失った。

　ブリュッセルに本部のある??欧州自動車工業会(ACEA)は木曜日、欧州地域の
VWの市場シェアが前年同期の26.8％に対し、2016年8月には26パーセントに減
少したと発表した。8月の業界全体の欧州新車登録台数はVWの6.3％増を上回
る、855466台へ9.5％上昇した。

　8月の欧州自動車市場の利益は、20年間続いた長期低落の後、2013年の金融
危機後に再び底を打って以来、拡大を続けている。この地域経済の見通しの拡大
傾向は、イギリスの欧州連合（EU）離脱の国民投票をきっかけに勢いを失うものと
見られている。欧州委員会によると、EU加盟国28カ国の消費者心理指数は、前月
104.7から8月は103.8に低落した。

　VWが消費者の信頼を取り戻すために苦戦を強いられている一方、フィアットク
ライスラー、トヨタ、ダイムラーなどの他のメーカーは、伝統的に夏休みの需要が
弱いとされている夏休み期間中の8月に、各ブランドは少なくとも17％利益が増加
した。

　2016年の8ヶ月間で、業界全体の新車登録台数は1010万台、7.8％増加した。同
期間中のVWの市場シェアは、前年同期の25.3％から減少し、2011年以来最低と
なる24.1％に縮小した。VWは一年前に排ガス不正が発覚した後、850万台の排ガ
ス不正ディーゼル車の所有者に対する金銭的補償を求める欧州連合(EU)や消費
者団体からの圧力を含むネガティブなニュースが続き販売不振に陥っている。

独ＶＷ、増資やブランド売却は検討していない―監査役会長＝現地紙(Reuter)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年 10月 7日 18:01 JST
http://jp.reuters.com/article/volkswagen-emissions-financing-idJPKCN1270SS

独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）(は、ブランドの売却や増資は検討していな
いとの見方を示した。同社は排ガス試験をめぐる不正問題で、コストが増大している。

同社のペッチュ監査役会長は、７日付の現地ビジネス紙のベーゼン・ツァイトゥングの
取材に応じ「ＶＷグループの財務は強固であり、資金調達の方法としては多くの選択
肢を持っている」と言明。「この選択肢には、資本増強のような特別な手段は入ってい
ない。現時点では検討していない。ブランドの一部売却も考えていない」と述べた。

同社は排ガス不正にからむ支払いのため、１７８億ユーロ（１９８億ドル）の特別項目計
上を見込んでいる。同会長は追加の支払いは予想していないという。

アウディ不正晒しage

VWの排ガス不正スキャンダル アウディ、排ガス不正に深く関与した疑い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月22日(Auto Car)
http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/vw-emissions-scandal-audi-dragged-further-dieselgate-affair

　ドイツのメディアに漏れた文書によると、アウディのディーゼルエンジン開発エンジ
ニアは、当初考えらrていたより、フォルクスワーゲン（VW)グループ内のディーゼル
エンジンの排気ガス操作に深く関与していたことが明らかになった。

　今回、南ドイツ新聞が伝えたメールの内容は、アメリカの法律事務所 ジョーンズ・
デイによるVWの内部調査によって明らかになったもので、アウディのエンジニアが、
アメリカの厳しい排気ガス規制に適合させるために、試験中のみ、3.0リッターターボ
チャージャー付ディーゼルエンジンの排気ガスを操作する意思決定のプロセスに積
極的に関与していたことを明らかにした。

　VWの上級管理職の広い範囲に送信され、回覧された2007年のメールでは、アウ
ディのエンジニアが窒素酸化物（NOx）排出量の厳格なアメリカの規制を遵守する困
難さを語っている。

　「不正行為をしなければ、我々はアメリカの制限を満たすことができない。」

　これまで、アウディはそのエンジニアは、それが米国の当局とエンジンの電子制
御装置の具体的な詳細を開示することを怠っていただけで、排気ガス操作への関
与を否定している。

　このジョーンズ・デイによって続けられている社内調査で、3.0 TDIエンジンの開発
に関与した4人のエンジニアまで示唆しているものの、この最新のディーゼルｹﾞｰﾄに
関する証拠について、アウディ広報担当者はコメントを拒否した。

そのメールは、アウディに排ガス不正を促した。
　　　　　　　　「『デフィートデバイスなし』それは無理だ」(Handelsblatt)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月21日20時01分 Uhr
http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/e-mail-belastet-audi-im-abgas-skandal-ganz-ohne-bescheissen-wird-es-schwierig/14582530.html

排ガス不正スキャンダルは、VWの子会社、アウディにとって、より不快なもの
になってきた。「デフィートデバイスなし」では、アメリカの排気ガス規制を満た
すことは難しい – 2007年、アウディのエンジニアはメールで語った。

　アウディの排ガス不正スキャンダルへの関与をめぐる捜査の圧力は日増しに
高まっている。2007年、アウディのエンジニアは、当時の経営陣など、社内の広
いグループに対して、アメリカのディーゼル車の排気ガス規制基準に適合させる
には「デフィートデバイスなし」では不可能、という内容のメールを送信していたこ
とが分かった。排ガス不正の原因解明を行っている法律事務所 ジョーンズ・デイ
の調査結果を引用して南ドイツ新聞、北ドイツ放送、西ドイツ放送が伝えた。

　今やインゴルシュタットは排ガス不正スキャンダルで決定的な役割を果たした容
疑者である。アウディはすでに違法ソフトウェアを使用したことを認めている。要す
るにアウディはどのように詐欺を行うかをずっと考え続けてきたのである。

　水曜日、アウディの広報担当者はこのニュースに対するコメントを控えた。

　アウディは、アメリカで禁止されている排気ガス制御技術を搭載した、約8万5000
台のディーゼル車の問題を抱えている。VWグループは、まだアメリカ当局とのプロ
グラム削除についての解決策で合意に至っていない。

　VWは、2015年9月、アメリカの排気ガス試験を回避するために、違法ソフトウェア
を組み込んだディーゼル車を2008年から販売してきた、というEPAの告発を受け入
れる形で認めた。新聞報道によれば、アメリカ捜査当局は、不正ソフトウェアの開発
と実装で、多くのアウディ幹部やエンジニアが関与していた証拠を掴んでいるという。

アウディ、０４年から不正ソフト搭載か　ＶＷ排ガス規制逃れ問題（夕刊フジ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016.09.24
http://www.zakzak.co.jp/economy/ecn-news/news/20160924/ecn1609241540002-n1.htm

　ドイツ経済紙ハンデルスブラットは２３日、同国自動車大手フォルクスワーゲン
（ＶＷ）の排ガス規制逃れ問題で、ＶＷ傘下の高級車ブランドであるアウディが規
制逃れに使う違法ソフトウエアの技術を１９９９年に開発し、２００４年から車両に
搭載していたと報じた。米当局筋の話として伝えた。

　ＶＷは不正の発端は０５年にさかのぼるとしてきたが、さらに早い段階で不正に
手を染めていた疑いが出てきた。同紙によるとＶＷは０５年、米国の厳しい排ガス
試験に合格するエンジンの開発を目指した際に、アウディの技術者の助けを得た。
規制逃れのための技術が、アウディからＶＷグループ内に広がった可能性が指
摘されている。

高木美帆さん、愛車はアウディだった
https://youtu.be/Te_aoPH_DwI?t=1592

VWはアメリカ市場を去る危険に晒されるのか？….再び（Forbes)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月29日1時50分AM
http://www.forbes.com/sites/davidkiley5/2016/09/29/is-vw-in-danger-of-leaving-the-u-s-market-again/#b171814188a7

　VWに対する罰金や刑罰が、VWがアメリカに留まり続けるにはコストが嵩み過ぎ
ると音を上げるほど大きなものになるだろうか？そうではない。しかし司法省では、
VWが荷造りをしてアメリカを去る誘惑に駆られない程度の罰金をVWに科す議論が
進んでいるという。

　VWのアメリカにおける歴史は古い、1990年代初頭、1992年と1993年には、かつ
てアメリカで輸入車トップの販売台数を誇っていた同じブランドとは信じられない程
酷くアメリカでの販売が落ち込んだ。メキシコ製のジェッタとゴルフの品質は、当時
のVWオブアメリカの社長が受け取りを拒否したほど酷いものだった。

　VWは、アメリカが新しい車たちに求めた厳しい排気ガス規制や衝突安全性を、19
30年代の非現実的な設計基準で作られたオリジナルビートルに押し付けられて以来、
アメリカ市場を理解し成功するのに苦労している。後継車は深刻な品質問題を抱え、
ケンタッキー州フランクフォートのバイヤーが何を求めているかより、ドイツのフラン
クフルトのユーザーのために設計されていた。車のラジオや電装系は第三世界の
品質で、カップホルダーの類は何年も存在しなかった。

　いろいろな意味でビートルの成功はまぐれだった。結局、1930年代半ばにアドルフ・
ヒトラーの命令で作られた、第二次世界大戦の退役軍人のようなドイツ車が、1960年
代に成功するチャンスがあると誰が予想できただろうか？それはすべての市場原理
と時間の法則に反している。今日のVWはメキシコ工場、テネシー州の工場で非常に
健全な車を生産するだけでなく、米国の消費者と好みに合わせて特別に設計されて
いる。

出荷したボッシュのECUに対しVWは裏ロム乗っけたってことか？ｗ

　
　　　《　ルーム・パパラッチ と 阿呆 と ぼんくら と　》
　
お世話になります。
私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。
http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/ays.html
　
　http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/SW-pos.html
　http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/SW-sp.html
　http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/SW-BB8.html
　
浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては
受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい
てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。
　http://www.o-naniwa.com/
このように現在まで６通のメールを送られたとのことですが、結果一度も
返信がないとう状況になっています。
　
　http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/ia-1-4.html
　http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/ia-2-1.html
　http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/ia-3-2.html
　
私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております
ので実際に１１通のメールを頂戴しているか不明なところであります。
　
●クリスタル通り 付きうごき引きート122号室,付きうごき繰り返し症ニート205号室
●浪速建設 女事務員 南野 東条　 ●アパマンショップ八尾店 加茂正樹
　
!!!!!!!!!!!!!!!

VW排ガス不正合意、明日、アメリカ連邦判事が最終承認（Kleine Zeitung）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月24日 13：20
http://www.kleinezeitung.at/wirtschaft/wirtschaftstmkhp/5107307/135-Milliarden-Euro_VW_Vergleich-mit-USKlaegern-vor-Abschluss

　さらにワシントンの司法省が排ガス不正をめぐる刑事捜査で、VWとボッシュの犯
罪行為の証拠を発見したと発表している。VWはこの合意にも取り組む必要がある。
夏にウォールストリートジャーナルは、VWに対して12億ドル（約1260億円）以上の
刑事制裁金を課す可能性があると報じている。

　VWは6月、アメリカの43の州や郡と、不公正な商慣行に関する法律違反について
570万ドル（約6憶円）を支払うことで合意した。さらに数か国が環境法と消費者法違
反でVWを提訴している。こうした紛争の解決には、さらに不正関連コストはさらに数
十億ユーロ（数千億円）以上嵩む可能性がある。

　ドイツ公共放送他のメディアが、VW最高経営責任者（CEO）マティアス・ミューラー
と前CEOマルティン・ヴィンターコルンに対する重大な疑惑が生じていると報じている。
ヴィンターコルンは排ガス不正発覚の責任を取って辞任し、ミューラーは、アウディ
の幹部になった2006年以降、少なくともアメリカにおける排ガス不正について何らか
の情報を知っていた可能性を指摘されている。VWは、これまで経営幹部は排ガス
不正に関する違法行為については何も知らなかったという見解を繰り返している。

　さらにVWの立場を悪くしているのが、VWのチートソフトウェアの開発に携わった技
術者の存在だ。元VWエンジニア、ジェームズ・リャンはすでに有罪を認め、現在、ア
メリカ当局に捜査に協力している。これにより、さらに排ガス不正疑惑に関する捜査が
VWの中枢部に及ぶ危険性がある。

VW幹部の巨額報酬は減額すべき | TCI (Reuter)
　　　　　　　　2016年9月22日| 11:30 木曜日 EDT
http://www.reuters.com/article/us-hedgefunds-tci-volkswagen-idUSKCN11S1YG?il=0

ボーナスは株主に与えられるべきで、フォルクスワーゲン（VW）は、幹部に支払っ
ている巨額報酬を減額する必要がある – ロイターが入手したVWに対する書簡に
よると、投資活動家TCIファンド・マネジメントが述べたことが明らかになった。

この書簡は、株式運用で高い利益還元率を誇る投資信託会社TCIを通じた、世界
的な億万長者、クリスホーンによる、VWに変革を求める圧力だ。

ホーンは、VWがディーゼル排ガス不正スキャンダルを認めた後、株価が急落した
にも関わらず、2015年の上級幹部12人に、合計6300万ユーロ（約72億4500万円）
の報酬を支払った事について、このVWの浪費に公に疑問を呈していた。

この書簡でホーン氏は、VWが税引前利益が50億ユーロ（約5750億円）に留まった
にも関わらず、幹部に巨額報酬を支払ったVWの現在の給与システムには抜本的
な見直しが必要だと述べている。「これは明らかに間違っている」。

ホーンは、新しい給与体系は透明簡潔な査定基準に基づくべきで、会社の利益が
低下したにも関わらず、高額な報酬を幹部は受け取るべきではない、と述べた。

TCIファンド・マネジメントに出資しているベン・ウォーカーはロイターに対して、VWの
幹部に支払われた巨額報酬は100％、3〜5年間、株主と投資家が受け取るべき利益
だ。「VWは大量の株式を自己保有している。だったら株主と同じ目線で物事を考える
べきだ」と語った。

TCIの介入は、今年後半に発表が予定されているグループの中核ブランド、VWの再
建計画の策定で、コーポレート・ガバナンスや効率の向上を図るよう、圧力をかける
狙いがあると見られる。

VWのアウディ開発責任者 排ガス不正で来週退職 | ビルトアムゾンターク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月17日| 18:03 EDT(Reuter)
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-audi-idUSKCN11N0US

　フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正で、アウディの開発責任者が来週退職する。
ビルトアムゾンタークが伝えた。

　ジョーンズ・デイはアウディ幹部ステファン・ニルシュは、3.0リットルのディーゼルエ
ンジンのチートソフトウェアの使用について知っており、嘘の宣誓をしたという。ビルト
アムゾンタークが日曜日に報じた。

　ニルシュはすでに退職を願い出ているという。

アウディはその3.0リットルV6ディーゼルエンジンは、エミッション・コントロールソフトウ
ェアを搭載し、VWかスキャンダルに巻き込まれているアメリカでは違法とみなされるこ
とを認めている。

ＶＷ、アウディ、アウディの労働組合の広報担当者はコメントを控えた。

　アウディのエンジン開発の元責任者だったニルシュは、ウルリッヒ・ハッケンベルクに
代わってアウディとＶＷのトップエンジニア 昨年就任した。ハッケンベルクは、コードネ
ームEA189型と呼ばれる、排ガス不正スキャンダルの渦中にあるエンジンの開発に密
接に関わった他の二人の幹部とともに休職扱いとなった後、辞職する。

VWのアウディ開発責任者 排ガス不正で来週退職 | ビルトアムゾンターク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月17日| 18:03 EDT(Reuter)
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-audi-idUSKCN11N0US

　フォルクスワーゲン（VW）の排ガス不正で、アウディの開発責任者が来週退職する。
ビルトアムゾンタークが伝えた。

　ジョーンズ・デイはアウディ幹部ステファン・ニルシュは、3.0リットルのディーゼルエ
ンジンのチートソフトウェアの使用について知っており、嘘の宣誓をしたという。ビルト
アムゾンタークが日曜日に報じた。

　ニルシュはすでに退職を願い出ているという。

アウディはその3.0リットルV6ディーゼルエンジンは、エミッション・コントロールソフトウ
ェアを搭載し、VWかスキャンダルに巻き込まれているアメリカでは違法とみなされるこ
とを認めている。

ＶＷ、アウディ、アウディの労働組合の広報担当者はコメントを控えた。

　アウディのエンジン開発の元責任者だったニルシュは、ウルリッヒ・ハッケンベルクに
代わってアウディとＶＷのトップエンジニア 昨年就任した。ハッケンベルクは、コードネ
ームEA189型と呼ばれる、排ガス不正スキャンダルの渦中にあるエンジンの開発に密
接に関わった他の二人の幹部とともに休職扱いとなった後、辞職する。

VWは不正車改修をせず、無公害車推進で排ガス不正合意を望む（The Drive）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月18日
http://www.thedrive.com/news/5601/volkswagen-reportedly-wants-us-to-green-light-dieselgate-settlement-without-an-emissions-fix

　フォルクスワーゲン（VW)は、アメリカで販売した48万2000台のディーゼル車の
147億ドル（1兆5435億円）の合意について、連邦裁判所判事の最終承認を目指し
ている。そして連邦裁判所判事は最終承認に「強く傾いている」と語った。

　6月に予備承認を受けたVWの2.0リッターディーゼルエンジン搭載車の合意につ
いての最終承認に向け、連邦裁判所判事は火曜日にサンフランシスコで公聴会
を開催した。今のところ、アメリカ環境保護局（EPA）は、VWの2.0リッターディーゼ
ル車の改修案を承認していない。

　連邦裁判所判事は10月25日までに最終承認を行う見通しだ。判事の最終承認ま
でVWの改修案に対するアメリカ規制当局の承認は下りない見通しだ。

　VWは、その汚い排気ガスを撒き散らすディーゼルエンジンを排気ガス規制に適合
させる解決策を考え出すことができない場合、すべての車両の買い戻しに数十億ド
ルを費やすことを余儀なくされる。同様に、現在、排気ガス規制に適合していないVW、
アウディ、ポルシェの3.0リッターディーゼルエンジン搭載車についても、すべての買
い戻しを迫られることになる。

　これまでのところ、EPAととVWの交渉はスムーズに進んでいると伝えられているが、
カリフォルニア大気資源委員会（CARB）はVWに対し、問題の速やかな決着を求めて
いる。CARBはすでに2回、VWの改修案を却下している。ひとつは2016年1月にVWが
提出した2リッターディーゼルエンジンの改修案、そしてもう一つは7月にVWが提出し
た3.0リッターディーゼルエンジンの改修案だ。

　VWは、これまでに2.0リッターディーゼルエンジン搭載車の買い戻しに10億ドル（約
1050億円）を用意している。VWは新たに、連邦政府とカリフォルニア州に汚染防止活
動のための資金として27億ドル、大気浄化技術の開発に対する20億ドルの拠出を追
加した。

ベントレー、ランボルギーニ、VWのコスト削減でパリのショーには不参加（Reuter）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月19日 8:14 EDT
http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-exhibition-idUSKCN11P16A

フォルクスワーゲン（VW）のスーパーカーブランド、ベントレーとランボルギーニは、
ドイツの親会社の排ガス不正スキャンダルのコストを緩和するため、来週から開催
されるパリ・オートショーへの出品を見合わせる。

ディーゼル車の排気ガス試験を回避するために違法な認めて一年が経過し、スキ
ャンダル関連の罰金や支払いで発生した損失をカバーして戦略的事業へシフトす
るため、VWはグループ全体でコスト削減に取り組んでいる。

ベントレーは月曜日に、混雑する9月29〜30日のショーをスキップし、そのかわり購
入者により直接的な市場に対する小さなイベントに焦点を当てると語った。ランボル
ギーニは、イタリアのブランドという場所の選択を含め、自動車ショーへの出席に関
する戦略を見直したと語った。

ブランド、特に高級ブランドは、差別化のために豪華なカーショーへの出展に数百
万ユーロの費用を掛ける。VWはパリショーでは派手な演出は控え、モックアップの
参考出品車の展示と幹部の開発スピーチを中心としたものになる、と広報担当者は
語った。

「危機が終焉に繋がることもあるが、それはまた、より良い何かのため、本当に生まれ
変わるためのターニングポイントになる」と、最高経営責任者（CEO）マティアス・ミュー
ラーは、9月14日、ヴォルフスブルクのスタッフミーティングを語った。「我々は会社の
再編成が必要だ。収益性を高め、新しい技術に追いつくために」と、彼は語った。

ＶＷベテランエンジニア、排ガス不正への加担認める−米裁判所（Bloomberg）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月10日 01:53 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-09-09/OD8V2L6JTSFC01

　ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正で、同社のベテラン
エンジニアが不正への加担を認めた。この不正をめぐり１年に及んだ米司法省の捜査
で、刑事罰が科される見通しになったのは初めて。

　このエンジニアはジェームズ・リアン被告。９日の米デトロイト連邦裁判所で同被告は、
米規制当局と顧客を欺いた共謀罪を認めた。被告には最高で禁錮５年の刑が科される。

　リアン被告の社歴は数十年に及ぶ。まずドイツでＶＷに加わり、その後2008年に米国
に異動した。米当局の調査に協力しており、ＶＷ本社幹部には圧力が強まりそうだ。

　米ニューヨーク州のシュナイダーマン司法長官が７月に提出した起訴状によると、リア
ン被告は06年にＶＷドイツ本社で、「ジェッタ」用の不正機器開発に直接関わったエンジ
ニアの１人。14年と15年にはガス排出量を不正に抑えている事実を隠す社の取り組みに
加担し、同社のカリフォルニア施設で排ガス試験を実施した。

　ＶＷ広報のジャニーヌ・ギニバン氏はリアン被告が有罪を認めたことについてコメントを
控えた。

　ＶＷは不正ソフトウエアが搭載されたディーゼルエンジン車48万2000台を処分するため
最大で総額165億ドルに上る和解に合意したが、米当局は刑事責任を問う調査を継続。事
情に詳しい関係者２人は、刑事問題に関する和解交渉が年内に決着する可能性があると
語った。同社に対する刑事捜査はドイツと韓国でも続いている。

フォルクスワーゲン、問題となったディーゼル・エンジン
　　　　　　　　　搭載車オーナーに改修ではなく金銭補償を提案（Autoblog Japan）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年10月25日 07時00分
http://jp.autoblog.com/2016/10/24/vw-10-billion-settlement-eliminate-tdi-fix/

昨年9月に発覚したフォルクスワーゲン（VW）のディーゼル排出ガス問題について
は、欧州最大の自動車メーカーがこの問題を金銭だけで解決しようとしていると言
う人もいるだろう。しかし少なくとも、サンフランシスコ連邦地方裁判所のある裁判
官はそれでよしとする可能性が高まっている。なぜなら、金銭に代わる解決策が見
つかりそうにないからだ。

自動車メディア『Automotive News』によると、サンフランシスコ連邦地裁のチャー
ルズ・ブレイヤー判事は、VWが米国で総額約100億ドル（約1兆400万円）の和解
金を支払うという和解案を承認するか否か、10月25日までに決めなければならな
い。VWは約47万5,000台の2.0リッター直列4気筒ディーゼル・エンジン搭載車を買
い戻すことと共に、そのオーナーに5,100〜1万ドル（約53万〜104万円）程度の補
償金を支払うことを提案している。

不正の発覚したTDIエンジン搭載車のオーナーには、VWに車両を買い戻させるか、
それとも改修させるかの選択肢が用意されるはずだった。しかし同社は米国環境
保護庁（EPA）やカリフォルニア州大気資源局（CARB）を納得させられる改修方法
をまだ示していないため、不正のあった全てのディーゼル車を買い戻すことになる
だろうと、大手自動車雑誌『Road & Track』は報じている。加えて、同じく不正の発覚
した3.0リッターV6ディーゼル・エンジンを搭載するVW、アウディ、ポルシェが米国に
は合計8万5,000台あるが、それらのオーナーにどう対応するかについてVWはこれ
までのところ何ら解決策を示していない。

昨年、VWが排出ガス試験でエンジンに不正な動作を起こさせるソフトウェアをディ
ーゼル車に搭載していたことが発覚し、同社は今年6月下旬、米国およびカリフォ
ルニア州規制当局と予備的和解に達した。同案では、VWの支払額は最大147億ド
ル（約1.5兆円）と見積もられていた。

アメリカのVWディーゼル排ガス不正スキャンダル捜査がボッシュにまで拡大（Blommberg)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月17日 午前2:00 JST
http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-09-16/vw-diesel-cheat-probe-widens-as-u-s-said-to-investigate-bosch

　関係者二人の証言によると、フォルクスワーゲン（VW)の排ガス不正事件につい
て、米検察当局は、VWにソフトウェアを供給していたドイツのロバート・ボッシュが、
排気ガス試験を違法に回避するソフトウェアを搭載したディーゼル車の設計でVW
と共謀した疑いで捜査を進めている、と語った。

　アメリカの自動車産業の歴史上、最も高価なスキャンダルとなった事件の捜査は
続いている。昨年9月、VWは、ディーゼル車に台上試験の時だけ排気ガス浄化装置
を作動させる「デフィートデバイス」を搭載していることを認め、刑事と民事訴訟で、業
界の新記録となる16.5億円ドル（約1兆6500億円）という莫大な罰金に直面している。

　ボッシュに続き第二のサプライヤーの存在も浮上している。先週、デトロイトで検察
官が語ったところでは、裁判書類上では「A社」とされていた、VWが株式の50％を所
有するベルリンに本社を置くサプライヤー、IAV社の協力があったしている。

　書類によると、IAVの従業員は排気ガスシステムを開発するボッシュとVWとのワー
キンググループの一部だったという。ボッシュはVWのデフィートデバイスの開発に深
く関与したことだけではなく、VWがそのソフトウェアをアメリカの路上で使用した時に
アメリカの顧客からの民事提訴に対する法律的な免責をVW側に求めたという。

　ボッシュは、サンフランシスコの連邦裁判所に書類が提出された際、「突拍子がなく
根拠薄弱」とコメントした。

　裁判書類によると、2006年にVWとボッシュが結んだ合意に基づき、IAVの社員は、
特定の排出機能のために作成された「拡大ソフトウェア」のドキュメントへの特別なア
クセス権を付与された35人の中にいたという。VWはIAVの社員に、この件について何
らかの問題が生じた際は、ボッシュにそのソフトウェアの制御を変更する権限を与え
ていたという。ボッシュはまだ裁判所に反論していない。

VW：10月までに大型ディーゼル車についての合意可能：アウディ責任者
（原題：VW could agree U.S. large-car diesel fix by October: Audi executive）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年8月31日2:11 EDT（Reuter）
http://www.reuters.com/article/us-audi-china-idUSKCN1160EK

フォルクスワーゲン（VW）のアウディグローバル販売責任者は、３．０リットルディー
ゼルエンジン搭載車の排ガス不正問題について、「米国当局との交渉は進んでおり、
１０月にも技術・補償面での合意に達することができる」との見通しを明らかにした。

「アメリカ当局とは非常に良い議論が進んでいる」と、VWの上級ブランド、アウディの
世界販売広告責任者 ディトマー・ボーゲンレイテルは香港におけるロイターとのイン
タビューで述べた。

3.0リットルディーゼルエンジン搭載車について、「10月、遅くとも11月の初めには、ア
メリカ当局との最終合意に達するだろう」。

VWは今年の６月、排気ガステストをごまかす違法なソフトウェアを搭載したVWとアウ
ディの2.0リットルディーゼル車４７万５０００台についての改修と買い取り費用として
１兆５３００億円を支払うことでアメリカ当局と合意したが、この合意には、VW、アウデ
ィ、ポルシェの3.0リットルディーゼルエンジン搭載車、８万台についての合意は含まれ
ておらず、解決にはさらに数千億円のコストが掛かるものと見られる。

全世界で約１１００万台にのぼるVWの排気ガス不正問題は、VWとアウディの利益に
影響を及ぼし続けており、アウイディを含むVWグループの今年の第二四半期決算では、
純利益が前年同期比で12％下落している。

世界中から訴えられるフォルクスワーゲン（Badische Zeitung）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2016年9月19日（月曜日）
http://www.badische-zeitung.de/wirtschaft-3/vw-muss-sich-weltweit-vor-gericht-verantworten–127347163.html

一年前、VWの排ガス不正スキャンダルが始まった – 今、VWグループを世界中
で法的トラブルが待ち受ける。

　窒素酸化物(NOx)の排出量を操作する – 1年前、ヴォルフスブルクの地球の反
対側でアメリカ当局に違法詐欺ソフトウェアを暴露された時、排ガス不正スキャン
ダルが襲いかかってきた。その日以来、VWは世界を相手に裁判をしなければなら
なくなった。すでに178億ユーロ（2兆470億円）の請求がVWの許に届いている。そ
れで最後なのかは、誰も知らない。

　VWは、排ガス不正スキャンダルについての情報を適正に株式市場に公開する
義務があった。現時点では、総額40億ユーロ（約4600億円）の株主訴訟を提起さ
れている。その解決には今後何年も掛かる可能性がある。

　多くの欧州のVWの所有者は損害賠償訴訟を起こすようだ。すでにアメリカで、当
局と48万台の影響を受けたディーゼル車の所有者という格好の比較例ができた。
VWは153億ドル（約1兆5300億円）を支払った。8月末までに、欧州でVWに補償を
求める集団訴訟には約20万人が集まった。アメリカにおける3リッターディーゼル車
が買い取りになるのか修理になるのかは、まだに決まっていない。また、意図的に
違法なソフトウェアを組み込んだ車はそもそも「欠陥車」なのではないか？それが認
められた場合、顧客は購入契約の破棄ができる。

　ブラウンシュヴァイク検察は刑事事件としてVWグループの幹部と元従業員を捜査
中だ。約30人がターゲットになっている。まずソフトウェアの操作で21人、CO2排出量
を偽り、燃費を改ざんした疑いで6名。また、事件を隠蔽するために情報を消去したと
いう社員。元CEOマーティン・ヴィンターコルン。彼が失脚した後、VWのボスとなった
ヘルベルト・ディースは、金融界への情報開示が遅過ぎたのではないかという容疑。
他の国もVWを研究することに熱心だ。アメリカでは、当局の圧力に、排ガス不正スキ
ャンダル詐欺に長年携わったVWエンジニアが有罪を認めた。