【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

>>1乙

要望があってスレが立つとなぜか盛り上がらなくなるｗ

給油ありと無しを一年毎に交互やるってのはやっぱり難しい？

トヨタは存在自体が違反

今のＦ１は、実車版マリオカートみたいだな。

ドライバーはレース途中に簡易トイレで300ml以上小をしなければならない。

今のポイント制って優勝するメリットも大きくなった反面、リタイアのデメリットも凄まじいんだよな。
クラッシュやブロー覚悟で責めづらい分、逆に攻めにくいんじゃないだろうか？
有効ポイント制を復活させたらもう少し攻めやすくなるかも。

>>14
オーバーテイクを意識して作ったコースレイアウトでオーバーテイクがあっても全然つまらんな

ダンロップ前とかヘアピンでのオーバーテイクのように意外性のあるとこのほうがいいな

給油機こそ、主催者持ちにすればいいじゃんよ。
ワンメイクにして一元管理は、燃料まわりこさ最初にすることだろうに。

周回遅れは失格

給油とオイル交換

ただまあ現状韓国GP予定地みたいになってるスレに誘導かけられてもどうかと思うんだがな

>>92
共通にするってのはどうかなぁ・・・
F1ってのは本来各チームがオリジナルを作ることに意味があると思うし、
KERSみたいな真新しいもので、世界の自動車の方向性を示したものは、
F１の猛烈な開発スピードで発展させるべきだったと思う。
これに関してはコストは考えるべきじゃないと思うんだけど。
ウィリアムズがどっかに技術を売るよね？

＞・エンジン回転数は18000rpmまで （コスワース初年度のみ19000rpm）

しらんかった。ウィリアムズそこそこ速いのはそれが理由か・・・
来年は終わるな。

なぜ給油禁止にするの？意図が分からないんだが

作戦の違いで順位が入れ替わるのが面白いんじゃん
たまに給油ミスして順位を大きく落とすのも刺激的じゃん

いっぱい燃料積むって事はエコ（笑）の推進にも逆行してるよね

ノーメックスのオーバーオール着用はレギュレーションで決まってなかった？

その抜け穴を見つけてライバルよりアドバンテージを得るのが開発競争の醍醐味なんだろうが。
抜け穴が嫌ならインディみたいにシャシーもエンジンもタイヤも完全ワンメイクにして開発も独自パーツも禁止にした方がマシだ。

俺はそんなF1絶対見ないけどな。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51700174.html

ってことでしょ？

過去の技術ならともかく、これからの技術を共通化するのはねぇ。
それだったら、一般車でも各社の技術を統一しろと言いたい時あるが。
水素エンジンだったり、燃料電池だったり、充電式だったりと統一性がないから、
それをチャージするところが作りにくい→普及を妨げるになると思うわけだが。

ワンメイクを楽しみたいなら”F1″を見る必要はないわけだしなぁ・・・
山のようにそういったレースはあるわけだし。

じゃあおれが投下

ポイントいじってオーバーテイク増やそうというのは間違い。オーバーテイクが増えない原因は空力。
ポイントをいじるときは優勝を狙える2位のドライバーが2位をキープするといった状況を打開しようとするとき。
リバースグリッドや予選結果にもポイントを与えるなんてのは論外。

F1はたくさん追い抜いたドライバーが優勝したりチャンピオンになるのではない。
より速く305kmを走り切ったドライバーがチャンピオンになるのであって、そういった速さに対してポイントが与えられるべき。

つまりオーバーテイクを増やしたいならポイントをいじるのではなく、エアロをもっと規制すべきということ。

なんか自分で理論立てているくせに自分の主張がどこにいるのか分からなくなってないか？
言いたい事は解るからもう少し知能指数伸ばせバカ。

金掛かるからだろうけど、エンジン八機とかギアボックス云々とかは
個人的には好きじゃないな。開発競争が分かりにくい。

コーナーリングスピード落とすのって、最低重量引き上げとかは効果ないの？

最低重量引き上げてトレッド広くしてぶっといタイヤに戻してほしいなとか
は激しく思う。

Q3のタイヤをスタートに云々とかも理由が分かりにくい。

モナコあたりでチームメイトが後続ブロックするなどの超絶チームオーダー見てみたいなぁ。

もう、G1グランプリでいいよ・・・。

タイヤ　市販品

183だけど、最初からワンメイクにしなかった理由がわかりました。
理由は、当時均一な性能を持つマシンを供給できる状態ではなかったからだそうです。

レッドブルX1によるワンメイクレース

新しく司会ポストが･･
司会：草野仁、実況：フジアナウンサー（三宅さん希望）解説：森脇基恭、今宮･･･

それはさておき

10 7 5 4 3 2 1 で7位まで入賞＋ﾁｪｶｰ時走行のブービー賞 1、でいいと思うんだが

無線禁止
ステアリングにボタン禁止

エンジンの気筒数くらい自由にさせてやったらいいのに。

オートマとパドルシフトを禁止ってのはどうだろうか？

毎周、ファステストラップ更新ごとに1ポイントでいんじゃね？

で、アメリカ横断ウルトラクイズの「ぴぽぴぽーん！」って効果音乗せてさ。

『はい、ハミルトン１ポイントゲット！』やはり司会は福留功男だろjk

エンディングは「知力・体力・時の運・・・)ry

・予算制限を設ける
・テスト解禁
・DRS廃止
・給油復活
・スタート時の燃料搭載量自由
・予選Q3用タイヤ支給
・ポールポジションにポイント付与
・いくつかのレースで2レース制(レース2はリバースグリッド)を導入

これでちょっとは盛り上がる

前から何だけど、ハードとソフト両方使うようにってルールが意味不明。
給油もないんだし、可能ならノーチェンジで走りきる！でいいじゃん。
ピレリタイヤじゃ無理だろうけど。

>>74
ご指摘有難うございます。
気になったので1996年のモナコの
リザルトを調べてみたら、リタイアしてポイントを
拾ったミカ・ハッキネンは73周消化してたんだな。
完走扱いの90％を満たしてましたね。

レース終了時に余らせた燃料でエコポイント進呈！

最高速を出した奴に1ポイント

モズレーの功績をいまだにわかってないやつがいるのか・・・

リアウィング、グニャグニャにしちゃいかんよね。ｗ

まったく誰のためにもならない空力開発戦争みたいなのをやめるだけでコストは大幅に削減できる。
特にマシンの底に穴を開けるだのＦダクトだの表に見えないパーツは面白くない。
ウィングは多いに結構。毎年幅と高さを変えるくらいの事をすればいい。

あと、そもそもコスト＝世界中のスポンサーマネーのロン○リングなんだからもはや時代錯誤。
1チーム年間150億上限にすればいい。

あとエンジンはもういいかげんトルクや馬力の制限設けろ。可変マッピングもやめろ。
トルクいじってTCSもどき作動させるのもやめろ。
それにはドライバーの触れるスイッチの数を制限すべきだろう。
ハイテク多機能化がドライバーの新規参入を拒んでる事は間違いない。
あのフィジコがフェラーリで散々だったのはどう考えてもマシンがおかしい。

現在のF1の高コスト体質ってガチガチのレギュレーションの中で、
製品としてのクオリティを追及してるからじゃないの。

レギュレーションは安全性と車体の寸法くらいで、あとは燃料の使用量の
制限で、エネルギー効率を追求する。

エンジン形式、排気量などすべて自由。

こんな感じでアイデア勝負した方が、かえってコストがかからなかったりしないか。

DRSの区間もっと短くしてくんないかな
効き過ぎな気がする
ベストの設定を見極めるの難しいだろうけど、ストレートの長いサーキットでは短めでよくない？

タイヤ交換義務もビミョーだわ
代わりにピットスルーを各車2回義務付けするなんて良くね？
1回目はレース半分までに
2回目は半分以降にとか

>>127
＞やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
＞見ていて悲しい物がある

それに尽きる。

それと理屈じゃなくて「分かりにくい」んだよ、今のレギュレーションは。
「伝わりにく」でもいいかも知れない。

極限まで効率を求めたら個性が要らないとか要るとかって話じゃないんだよｗｗw

市販車はありとあらゆるものがついてるしなあ
ファンでシャシー下面の空気を吸いだす奴も、アクティブサスも、可変空力デバイスもある。
GPSで勝手にブレーキ掛けたり、ブレーキでステアしたり、そうそう4WDもあるわな。

１０００でもいいからV型ツインターボにして欲しかったな。

１０００でもいいからV型ツインターボにして欲しかったな。

それはイランわ

>>81
燃料タンクは２倍必要になる。
ＫＥＲＳが無くなっても遥かに燃料タンクの方が大きくなる。
だから差し引いて±０の様にはならない。

>>19
KERSの特徴はエンジンのアシストだから加速時に効果を発揮した。
＝短い直線区間でも並べた。長い直線でも効果あり。

エンジンの回転数アップだとトップスピードは伸びるけど、加速時にはあまり効果がない。
＝短い直線区間だと回転数アップの恩恵が受けられない。長いストレートでの効果はあり。

って感じかなー。

あとコースのせいでつまらんのは同感でティルケ死ねって感じだけど、コースは変えるのはあまり現実的でないから、空力面でもっと前の車に接近できるよな変更する方が現実的だと思うんだよね

アゴ関係でできたルールはどれも
そんなルール違反はあいつしかやらねーよ、ってのばっかな気がするんだ

ああいうサーキット作るには山切り開かなきゃいけないからなぁ

ワンメイクドライバーってことは一日中車替えながら走り続けるのかw

フォーミュラをサッカーみたいなリーグ形式にしたら面白いんじゃないか
と思ったんで書いてみる

・リーグはアジア選手権、米英選手権、仏伊選手権、東欧選手権(ドイツ含む)、
　ブラジル＆スペイン選手権の5つで構成。それぞれ2部リーグまで設置。
・リーグ最上位のチームは昇格しリーグ最下位のチームは降格
・各部リーグのチーム数の上限は10チーム
・1チーム3人体制
・シャシー、タイヤともにワンメイク
・エンジンパワーはすべて共通
・1部リーグの上位2チームは次の年にCL(全10戦ぐらい)みたいなモノに
　出場可(リーグ戦と並行して行われる)

まあ夢でしかないけどｗｗ
でもこうすればワンメイクでコストも減るし、車＜ドライビングテクニックに
なるからペイドラ減りそうな気がする

2011年に実施されるレギュレーションをwikiより転載

・可変リアウィングの導入
・KERS復活
・最低車重を640kgに引き上げ
・予選のスロー走行制限（多分タイム制限）
・ダブル・デュフューザー禁止（ブロウンもNG）
・Fダクト禁止

>>99
ドライバーもマシン降りてタイヤ交換手伝います
人いないんでっ!
(｀･ω･´）+

>>247

それはまさに一時期のCカー。

ttp://www.f1-people.com/modules/news/details.php?bid=797&cid=1

ココにターボ復活とグラウンドエフェクト復活が噂されてるが
ターボは良いとして、グラウンドエフェクトはどうなんだろうね？
ガチガチサスペンションや高速スピンした時の浮き上がりはどうするんだろね？

ＰＵは無制限かつ開発も自由　テストも好き放題可能
コスト　コストうるせーよ　最高峰レースなんだからケチケチするな

>>17
トヨタはエンド前で当たっちゃうよ。
給油もなくなると逆に間延びして抜きは減るだろうね。

>>155
ここ数年酷い気がする。コスト削減とか言いながらレギュ変更に対応するために、
結局コストが掛かかるんじゃないの？とか思っちゃう。

テストを制限とかもしないほうがいいんじゃないかね。結局シミュレータなりで
金があるチームが強くなるんだから。テスト制限も緩和もしくは撤廃とかどうだろ？

BSが撤退するならまたタイヤメーカーが複数参戦しないかな。
そうすればタイヤメーカー毎に差がでてきて少しは面白さが増すと思うが。

給油とタイヤ義務
のかわりにドライバーの交代有りにしたらいいんじゃないか？

アリアンツとベンツの宣伝タイムですから諦めて下さい。

来年無いKERSの代わりに回転数アップのオーバーテイク方式はどうだろう。

あと、レースがつまらんのは車のせいではなくコースのせいが結構大きいと思う。

タイヤルールなんとかならねーの？

操作が複雑になるってデビッドソンが言ってたな
ハンドル
アクセル
ギアチェンジ
KERS
ウィング…無線…後なんだろ？

>>9

オーバーテイクが少ないのは、マシンのコーナリングスピードや馬力に差が少ないのと、コースレイアウトが原因。
てか
オーバーテイクをしにくいからこそ、オーバーテイクの価値があるんじゃん
オーバーテイクが少ないのを非難する意味がわかんない

バックミラーはいるんじゃね？？

>>76
完走の定義をチェッカードフラッグを受けるにしたほうがいいな。
入賞（ポイント獲得）は完走で与えられる。
リタイヤにマイナスポイントと言うのは賛成。

シーズン中のテストは基本的に禁止。
但し、チームオーナーが運転するならテスト走行しておｋ

※雇われ監督とかは走行不可

あとTCSも禁止ね！

>>27
他のスレで見たかけたんだけど、ブラウンは来季DDD禁止を明文化しようとしたんだけど、どっかのチームが反対してうまくいかなかったみたい。

まぁDDDじゃなくてもダウンフォースの大半をマシンのフロアで発生させているから、DDD禁止でも根本的な解決にはならないんだよね。雨のレースを見てみるとかなりの渦を巻き上げているのがわかると思う。

KERSに性能を制限するのはどうかと思う！
時間と最大出力とか…
トヨタとかのハイブリッド技術を使わせないレギュレーションもえこひいきだな

無敵のショータイムｗ

>>141
そんなにクラッシュ続出で大荒れのレースが見たいのか？
まぁニワカはそういうの好きかもね

DDD

漏れは20-15-11-8-6-5…を妄想していたよ。
３位の点数はキリが悪く見えるがｗ

レース中の給油ってただ危険が増すだけだと思うんだけど

ジャン・トッド 「新F1トラックはオーバーテイクできなければならない」 : F1通信
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51711842.html

トッドは “La Stampa” に「我々はオーバーテイクができるようにしなければならない。
アブダビでは不可能だった」と語った。
「今後は、サーキットの認証前に、安全性のほかスペクタクル的観点を評価するつもりだ」

—-

マシンが画一化するのはレギュだけじゃなくサーキットにも原因があるんじゃない？

Q3タイヤ選択自由化は賛成。スタートは使用済みとかは反対。分かりにくい。
一部のマニアだけが分かるようなレギュじゃ駄目なんだよ。

・レース中の給油解禁
・昔の10,6,4,3,2,1に戻す
・昔の予選12周制に戻す
・エンジン開発解禁
・シーズン中のテストももっと多い日数解禁。
・有効ポイント制復活(グロ砲対策)
・ペナルティポイント制
・タイヤは２メーカー以上導入
・タイヤ交換義務廃止
・ただし、コストの増大を防ぐため、チームの予算はある程度制限する。最高1億ユーロ程度。
・抜きどころのない市街地コースなど廃止

これやってくれ。そうすればもっと面白くなる。

特にレース中の給油解禁は重要。
満タンでレースするなんて、KERSで回生してるエネルギー以上に、ロスしている。

>>178
流石に、どんな遅い車でも抜き放題なんて事にはならん気がする。
使えるゾーンが決められてるみたいだし。

全てをポイントで拾うようにするのも考え物。
完走にもリタイアにも個々に理由があるわけだし、無理矢理でも走らせるルールはいらん。
うまく利用するとやらない方が特になるようなシステムにさえならなければいい。

レース中、ドライバー同士で会話する事の義務付け。

だからフェラーリの会長？の言うようにレースを短く白よ。
今の２時間耐久レースは見ていて飽きるし、レース時間は１時間となるようにして欲しい。
予選にもポイント付与は賛成。サードカー導入は反対。予選はトップから106％以上の
タイムではレースに出走禁止にしろ。
それとドライバー。Ｆ１は最高峰なんだから、下位カテをいくつか設定した内の中から、少なくとも
前年ランク3位以内でなければレース出来ないようにするべき。

>>262
それやると開発コストあがるぞ
どこもテストやらない
テストやらないから開発部門に金かける
今と同じ状況
なんの為に開発するのが？ タイムだろ

>>92
川井ちゃんが言っていた様に上位の車は秒数が少なく、下位の車は秒数が多いと良いと思う。
毎周コントロールラインを通る毎に順位に応じて１周辺りの秒数を変更すれば良い。

予選のポイントはカーゴ代とかの金銭の優遇にしたらどうだろう？

今年の、エンジン5基でベッテルが結局6基使ったじゃん。ペナルティ少なすぎるとおもうんだよね。以後ポイントなしくらいやっていいんじゃないか。

>>69
確か、リジェのオリビエ・パニスが
優勝した時のモナコは
完走は４台だった。
当時の入賞は６位迄で、
その時はリタイアした奴にも順位が
与えられたような気はする。
全くうろ覚えでｽﾏﾝ。

>>26
来年は仕切り直しで、「明確に」DDB禁止とかなりそうにはない？

3ペダルHパターンMTに戻して電子制御を禁止。
燃料供給はキャブレターのみ認められる。

ポールポジションやファステストラップにもポイントを与えるべきだよなぁ〜
あと、ラップリーダーの周回数の一番多い奴にも。

９１年カナダのマンセル自爆スイッチでリタイヤでも１ポイントくらい与えても良いじゃないか。

>>22
ストレート1kmは十分スリップ使って抜ける距離。問題はその手前と次のコーナーの形。抜けるか抜けないかはストレートの前後のコーナーでほぼ決まるのでは？

>>23
断然ディフューザー。

>>24
おれもそうするべきだと思う。
そもそもエンジンが小さくなったことでコーナリングスピードが上がってるわけだから、FIAが危険だからコーナリングスピード下げようとする方針と逆行してるし

>>25
300kmに制限することの利点は？
コーナーで抜けないのにそんなことしたら余計追い抜きなくるなる。

＞ただし過度の操作には罰則

こんな中途半端な文言なら来季からはみんなやりたい放題だろうけど、
その文言はいつぞやのA1リンクの顎みたいな事だろうね。
あんなの彼しかやらないからペナが発動される事はまずないな。

ふとＣＳでＧＰ２見たが、今のＦ１よりマシンがカッコいい。しかもかなり。
あのノーズ持ち上げ幅広Ｆウイングと、狭高Ｒウイングはかなりスタイルのクオリティ下げてる。

それと思うんだが、全長が長すぎる。オーバーテイクシーン見れない原因にもなってる。
全体に小型化が必要だ。全長15センチ短縮、幅も数センチ短縮する。

それにサーキットもモナコみたいなパレードレースしか出来ない場所は無くせ。
予選とスタートだけでほぼ終わってるｗ
鈴鹿やイスタンブールみたいな高速サーキットでしか開催するな。

数を規制すると、きっとボタンの押し方で分けてくるね。
あと十字キーとか登場する。
上上下下左右左右BA でDRS作動とか、地獄

>>183
矛盾してるぞ
>元々、フォーミュラはドライバーの運転技術を競う場であって技術戦争する場じゃないしな
だったらなぜ最初からワンメイクにしなかった

とにかく、どのサーキットでも予選ではブッチで最速タイムをマーク出来るマシンであって欲しい！
あまり規制規制で、遅くなってしまっては魅力も半減以上だし。既にストレートでは2輪のモトGPマシンのが遥かに速いし。
ナロートレッドも、あと100mm広げて1900mmくらいあった方が見た目もいい。それとリヤウィングも前過ぎでカッコ悪い。リヤタイヤセンターから500mm⇒800mmに戻した方がいい。
ステップドボトムもみっともない。かつてのフラットボトムでいいと思う。

そういやロス茶が去年DDD禁止を明文化しろと言って却下されたってのは
結局誰が反対したんだ？

>>144
最低重量は620kg以上、だな。