最速マシンで獲ったチャンピオンって価値あるの？

糞スレ乙

>>1

このスレ立てた奴ニワカか素人？　
最強マシンを追い求めるのはドライバーの性　

ファンジオだってそうだった、セナに至っては契約金いらないからウイリアムズに乗りたいと公言してるしね

>>54
今年ニコにボロ負けしました

ま、お祭りですからね！
賞金掛かってる訳じゃないし。

セナの話か？

とりあえずコンスト２位以下のチームでチャンピオンになった記憶にあるなかでは
８２年ロズベルグ
８３年ピケ
８６年プロスト
９４年顎
９９年ハッキネン
０８年ハミルトン

いっとくが最速マシンに乗っていると常に勝利が義務付けられてるからプレッシャーがハンパない
チンタラ下位を走るドライバーとは求められることが大きすぎる
残念だが俺には>>1がそんなプレッシャーに耐えられるとは思えない

>>1
マンセルディスってんの？
ところでB194ってローンチついてたの？
フランスGPだかでそんな話なかったっけ？

残念ながら眉毛オタではないんだな　
知的障害君

最高のマシンでチャンプを取れなかった奴らはもっと価値が無いと言う事か。

しかしそれが俺たちのフェラーリ(笑)

８８年のセナなんか全く価値ないな。

ワンメイクじゃないレースって価値あるの？

Ｆ１は本来技術競争というのは間違っている。そもそもその分野は
７０年代くらいまで成熟していない生産車により近いスポーツカーが担っていた
分野。それがどうしてＦ１が担うようになったのかといえば、７０年台末から
８０年代初頭にかけての権力闘争の結果、エクレストンが勝利しモータースポーツ
統括団体を傀儡化して、他カテゴリーにむけられていた投資をＦ１へと
集中化する政策を推し進める中で、本来他カテゴリーの特徴であった
技術競争、耐久的要素、メーカー主導という要素等がＦ１に入ってきた。
　日本においてＦ１が技術競争の場と捉えられてしまう主因は言うまでもなく
第一期ホンダＦ１のキャッチコピー「走る実験室」の影響。そんなスタンスで
走っていたチームは当時ホンダ以外なかった、というよりホンダF１チーム自体が
そんなスタンスを持っておらず、実は単なるキャッチ・コピーだったというのが
事実だった。　横道にそれたわｽﾏﾝ

>>41
規定では12.1L以下だからリットル辺りはコンマ１以下
それよりコンマ１早いってｗｗｗ
給油時間がマイナスってどういうことだよｗｗｗ

>>1の理屈通りに考えると
90年代は94’95’のベネトン顎以外
ほとんど価値がないことになるな。
コイツの狙いとは裏腹に。。

　　　バカスレを晒すか

>>38
給油時間はリッター当たり何秒掛かるかで測るんだよ。
ベネトンだけがリッター当たり0.1ｓ早いとすると
50L給油した場合よそよりも5ｓ早く給油が終わる。
コース上で5秒縮めるのがどれだけ大変かはわかるよね？

八百ンソざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

２００９年の場合前半は最速だったけど
後半はレッドブル、マクーレンに抜かれて３番目のマシンで
チャンピオンになったバトンってやっぱすげえ

>>63
そらまあ確かにそうだ。

ただ、そのアドバンテージをもって最強マシンと言える程だったかって話でしょ？
ウィリアムズのマシンはその差以上に速かったと思うけれど。
それこそピットインまでに1秒くらいの差は余裕でつけられる程。

だからタイヤなんだよ。
タイヤウォーズがある場合はともかく、ワンメイクの場合のタイヤは
性能が悪ければ悪いほどF1にとっては良い。
クルマも速い、タイヤも垂れない、じゃ何も起こる要素がねえ…

うん

>>41
ちょっと待て。
流量が毎秒12Lで1Lあたり0.1秒も早かったら・・・1秒給油するごとに0.2秒時間が巻き戻る！
給油マシンじゃなくてタイムマシンじゃねえかｗ

>>21
そもそもコンストがなかったのかもしれんが
81年のブラバムってそんなすごかったけ？

>>76
F1には価値が無いまで読んだ。

まあ電気自動車でレースでもしたほうが自動車産業的にはいい気がする。

>>41
50Lで五秒差って、一体何十秒給油するつもりだよw
給油速度が1割早くなっていても、10秒ピットストップで1秒。
1レース2回給油で2秒。こんなもんだろ、38言ってる通り。

９４年のベネトンはどう考えても最速じゃなかっただろｗ

チャンピオンを獲る事自体に価値があるのであり、
マシンの性能云々は問題ではないんだよ、僕

むしろ>>1が納得してる価値あるチャンピオンを教えて欲しい

訂正　コーネリアスだった。　

ttp://white6.web.infoseek.co.jp/f1/diary-log/diary_log0304/0407-08.htm

オリンピックのマラソンにも乱入していたな。

レッドブルって最悪に嫌いだよ。
一生飲まない。

つまり、もう成熟した自動車産業にとって、Ｆ１は不要だって事でおｋ？

レース好きが止め時をスルーして、惰性で今に至ると。

>>103
そういう意味では、プロストが断トツでヘボってことになるのかな？

82年から93年まで10年以上最速のマシン乗り続けてたのに
たったの4回しかチャンピオンになれなかったんだから

>>1 の存在って価値あるの？

てことは

最速マシンに乗り、しかもポチのおこぼれまで取り上げるという前代未聞のアレが
全世界共通の価値観から見ても無価値なのはいうまでもないでしょう

05年の最速マシンはマクラーレン
06年の最速マシンはフェラーリ

　　　　　　　　　　　 　,.,.,.,.,.,.,.,.,__
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　　　　　　　　　　　(　ヽ　　:::__)..:: }
　 　 　 　 ,＿＿__／ヽ　　ー==　;　 ほほう　それでそれで？
　　　　 r'”ヽ　　 t､　 　＼＿＿_ !
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前年終盤も参考にすると色々見えてくる

最速マシンで得たタイトルでも、ほぼ同待遇の強力なチームメイトと
ガチでやり合って得た王座なら価値あると思うな。
’84年のラウダ、’87年のピケ、’88年のセナ、’89年のプロスト、’96年のヒル(微妙か?)
　　
あれ?　シューマッハってチームメイトとガチで戦ったことってあったっけ?

もう一つ
どうやら新しい車両規定でマシンを切り刻んだ結果
ベネトンが割りをくったらしい
フラットボトム、ディフューザー、ボーテックスジェネレーター諸々
全てが上手く機能していたんでしょうな

>>22
調べたら８１年もピケがコンスト２位ながらチャンピオンになってるね
その頃のブラハムはかなり強かったよ。末期があまりにも酷かっただけで

意味な〜いじゃん

>>11
ｹｹ･ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸもじゃね？

>>1
何のために製造者部門のランキングと表彰が設けられているかを考えたら
あなたのような人でもF1がどのようなものなのか理解できると思うが？

F1って本来技術競争だよな？
最速マシンでチャンピオンとかじゃなく その車を作ったチーム自体に価値があると思うんだが
最近はなんとも言えないけどねｗ

>>86
NHKはおまんこ丸出し放送何度もあるぞ

>>37
給油機は確か他のチームにもあったんだよなー
給油時間がどれくらい短くなるというんだ？
無理だと思うが給油時間を1秒早めて２回ピットインしたとして
50周で割ると一周あたり0.04秒のアドバンテージか。
Wilのマシンは0.04秒よりもっと速かったろ。

TCSは分からんがねー。

早いクルマに乗ること自体も実力の内だから問題ないじゃない

要するに86年のプロストこそ真の王者ってことだな
あとインチキありとはいえベネトンの頃の顎も…

ドライバーは何も弱小チームにボランティアで助けてあげる為に、人生賭けてる訳ではないんだよな。

勝つ為に来ているのであって、チートマシンは第一条件だよな。

シューマッハがフェラ行ったのは、ボランティア精神ではなくて、莫大なサラリーとフェラドラのステータスだからな。

最速マシンに乗れるのは優秀なドライバーだからであって、当然の話だからな。

>>44
納得した。

しかし圧倒的なマシン持ってなくてもピットでアホやらかすフェラーリは…

06のチャンピオンって価値あるの？

最速マシンだったけど(笑)

最速マシン＝コンスト1位ってことならチームメートがよっぽどヘボじゃない限りワールドチャンプになるくらいポイント稼いでるマシンがかなりの確立でコンスト1位になる。

>>105 プロストが最速のマシン乗ったのは８４年８５年８８年８９年９０年はセナが１位、プロスト２位、ドラテク考慮してもベルガーがシリーズ３位、マンセルが５位だから、９３年の計５回。最速マシン乗せればほぼチャンプ取れるのがプロスト。

このスレって、昔のレコード大賞で大賞獲って泣いてる歌手見て
「曲がいいんだからお前じゃなくても大賞だろ」って思うのと同じ？

プロスポーツは別に技術革新の為じゃないから
ゴルフやサッカーのほうが民間になんら技術的フィードバック無いし。
好きなスポーツをハイレベルでやり続けて広告や興行でリッチになれたステキやん。がプロスポーツの原点でしょ

>>34
レギュ違反のTCS搭載

給油機も規定以上の流速で給油

>>1に問う

最速マシンで獲ったコンストラクターチャンピオンは価値あるの？

最速ﾏｼﾝ+2ndがﾎﾟﾁだった顎って価値あるの？

こうですか？

｢最強チームに加入｣するのはお呼ばれするだけの努力した結果だろ。
走りにせよ、ごますりにせよ。

モータースポーツの話してるのに何言ってるのだか・・・

訂正

てことは

最速マシンに乗り、しかも三流ライバルドライバー相手にもかかわらず、ポチの過剰援護させといて、
たまに巡ってきたおこぼれまで取り上げるという前代未聞のアレが全世界共通の価値観から見ても無価値なのはいうまでもないでしょう

>>65
FW16Bが出てきてからだね、ウィリアムズが速くなったのは。

NHKと朝日が絶対に放送しない映像
http://www.youtube.com/watch?v=UB2oX07FpnI&feature=grec_index

62 ：名無しさんといっしょ ：2010/09/07(火) 18:44:31 ID:fV29PfP9
テレビ関係図

64 ：名無しさんといっしょ ：2010/09/15(水) 15:05:22 ID:HpuV3WgP
シナ人の特徴は、以下のようにまとめられると言う。
１．平気で嘘をつく
２．平然と恩人を裏切る
３．歴史事実を故意に改変する
４．約束を守らない

22 ：↓ブックマークせよ：2010/12/20(月) 16:04:47 ID:wb+m0BM90

NHKの極左売国捏造路線何とかなりませんか？24
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1290627237/

チャンネル桜のYouTubeはこちら(当分の間)

前スレ(＝644まで)
【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mass/1285123794/
【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】2
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mass/1293222079/

F1は必要かという質問には
年間のべ数十億人が楽しむ娯楽という時点で十分すぎる
それを否定したらあらゆるプロスポーツとエンターテイメントが不要と言う事になる

>>1
ケケ・ロズベルグ最強伝説乙

>>4
競艇でも見とけ

>>118
ルール知らないのか？

94年のベネトンのイカサマは酷かった。
Ｂ194はインチキ、最後は特攻‥

>>1
とりあえず最速じゃないマシンでWC獲ったドライバーを列挙しろ。
期限は今日までな。

81年はウィリアムズが強かったけど、ジョーンズvsロイテマンの潰し合いで
ピケが漁夫の利。

86年に全く同じことを繰り返すウィリアムズはアホ。

>>8
アランプロスト
マクラーレンタグポルシェ

因みに俺は>>1じゃないけど。

最速マシンでチャンピオン穫られて悔しがってるヤオヲタですね？分かります。

>>28
きっと池沼のユトリだお

>>46
マネージャーのコネでポチ契約を取ったマッｓ（ｒｙ

ところがどっこいウィリアムズはピット戦略がガタガタなんだ

とても簡単な自宅で稼げる方法
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

Z7T4I

>>1
それでもチャンプ取れないドライバーもいるんだから価値はあるだろう。
０３年のウィリが記憶に新しい。
あれだけ良いマシンに乗っておきながら情けない。門＆妹の糞コンビ。

まるでトヨタがチャンピオン争いで負けたような言い方だがw

>>125
トヨタ参戦の最大の価値がそこにあると思うよ。
最大級の予算をかけても、たった一人の天才のいるチームに
勝てないことを実際に露わにした。

>>8
解雇ヲタ「2007年(ｷﾘｯ」

>>89
>おまんこ丸出し放送

kwsk!

自動車レースはカネをつぎ込めば勝てる。
これは歴史が証明しているだろ。
１チームだけが突出してカネをかけて勝ち続けるとそのレースは廃って消える
これも歴史が証明している。

クビサとペドロフ、ガチでやらせる意味ってある？

>>102
名前がアーネストホーラン　アイルランド元牧師　2002年F1イギリス決勝レース中にコースに乱入
マーシャルが取り押えるまでSC出動しなかった？時間がかかりトップのバリチェロが後続に追いつかれ勝利を逃す。

>>30

29は君に言ってるんじゃなくて、
>>1に言ってるんじゃ？？？

君の発言から眉オタにはいきつかないだろw

マシンがいくら速かろうが、動かすのは人間だからなぁ。。。

>>最速マシンで獲ったチャンピオンって価値あるの？

あります

終了

いつだったかレース中に全裸でダッシュしてたおっさんが真のチャンピオンだな。

>>75
乗用車の技術革新にも役に立つことはないし
宣伝効果も薄いのは自明なんだろうな

>>80そのような興行となっているのは誠に遺憾ですが、現実だから仕方がない。
>>81そういうことなんですよね〜　そういうのがエクレストンって天才的にウマイんだよね

ただ、あまりに現実の課題から遊離してしまうと、メーカーから本気で相手に
されなくなるのも遠い未来のことではなくなっちゃうかも。リーマンショックで
メーカーの撤退が相次いでしまっているわりに、年間予算は思ったほど減ってないし
ね。構造的な矛盾が解決されないまま、目先だけで誤魔化しているのが現状では
ないのかな？

いや、事はそんなに単純ではない。たしかにモータスポーツがその価値を維持する
理由は今やメディアでのコンテンツとしての価値でしかない。見栄えがよい
からね。Ｆ１への投資の集中、誘導がうまく行ったのもエクレストンがメディアの
重要性を見逃さず、その方面に投資したから。だが、その一方で現実の自動車では
様々な問題、課題が今だあるわけで（例えば電気自動車）Ｆ１はそれとはまるで
関係のない代物であることが問題。もちろんＦ１以外のカテゴリーでそれらの課題
に立ち向かうのも一つのプランだろうが、投資が分散してモータースポーツの
メディアにおける価値が低下してしまっては都合が悪い。というジレンマに陥って
いるのが現状。　だからカーズなんてものは単なる偽善にすぎない。そんな偽善に
価値があるかといえば、自動車産業的には何の価値もない。

去年みたいにたまたま最速マシンに乗れちゃったバトンはたいして価値がないと思う。

去年みたいにたまたま最速マシンに乗れちゃったバトンはたいして価値がないと思う。

>>39
あれはハンデだ。
今年のレッドブルと同じ。

今年のチャンピオンは無価値だなｗｗｗ

近年だと２００８年のように実質３番手マシンで獲ったタイトルに価値がある。

２００８年のチャンピオンは最年少だし実質３回王者に相当すると俺は思うよ。

>>1はＦ１知っとんのか？

>>1の内容からすると、顎の話だろうな。

ライコネンのフェラーリも最速マシンじゃなかったよね。
まあ銀色の車が譲ってくれただけだけどｗ