□■2021 F1GP総合 LAP2654 □■トルコ□■

“小さな荷物”はよくある東洋人への蔑視用語らしい

面白くなってきたよなー後半戦は
たまにラッセルもくるし、ガスリーもくるし、アロンソも侮れないしで、かなり良い

あれ？入国も全面解除なんか？

中止理由は入国の隔離じゃなかった？

文字通りトンネルだよ
https://cdn-image.as-web.jp/2019/11/01074723/2021F1car-19103.jpg
https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2019/07/racefansdotnet-2021-floor.jpg

へー
地上波なんて1秒もみないからわからんかったよ
少しツベで検索するか

ミック、マゼ、ツノダはまだ残りレースあるから5位や4位もあるな。

2019年はPP3回でしょ。メキシコはグリッドは失ったけど

最近川井ちゃんの狙撃音が聞けてなくて寂しい

メルセデスはボッタスのマシンでアグレッシブな何かをテストしてるんだろうな

ドライバーがレース中に天気予報を見るなら車を端に寄せて停車しないといかんよな

言うて、結構マックスをトレインに巻き込んでなかった？

レッドブルはドライバーで失ってるからな
本来PPはもっととれてたはず

さすがに他のチームの無線は聞いてるだろうから
あのタイミングでソフト出すのは相当な盆暗かと

セカンドとか関係なくボッタスが勝てそうだったレース今年一度もないぞ
過去を含めても勝てそうなレース譲ったの一度だけ
それすら譲ってなくともボッタスのバトル下手さで守りきれたかは不明
ポチだからとかボッタスを過大評価しすぎだろ

こないだのレースだと無線なしはかなり拷問だなぁ
ドリンクなしより厳しいかも知れん

それはインディ500だけな気がするが

イギリス　2020 HAM 1:24.303 →　2021 1:26.134 (+1.831)
2020 VER 1:25.325 → 2021 1:26.209 (+0.884)

ハンガリー 2020 HAM 1:13.447 → 2021 1:15.419(+1.972)
　　　　　　　2020 VER 1:14.819 → 2021 1:15.840(+1.021)

イタリア　　2020 HAM 1:18.887 → 2021 1:19.555(+0.668)
　　　　　　　2020 VER 1:19.795 → 2021 1:19.966(+0.171)

去年の予選ベストタイムと今年の予選ベストタイムをくらべてみるとメルセデスの弱体化がひどいな
イギリスでアップデート入れてきたっていうけど全然挽回できてない

有利なでした

角田に関してはバーレーンやオーストリアみたいな多くの練習が出来たコースではそれなりにやってたね
今期のマシンも癖強いらしくて、オーバーとアンダーをいったり来たりするみたいな事を角田やチームが語ってる
それをどうにかしようと弄り回してるうちに余計にバランスが妙になってるのか、グリップを損ねてると叫んでる事も増えてる

そこらでコースとマシンにフィットするのに時間がかかり、一発でタイムを繋ぐのに苦戦してる様だ
また、ウィリアムズ等の予選復調によって14、15、16らへんがタイムで接戦になり易くもなってる

レース中は続けて走行出来るのである程度修正していける様だが、予選は機会が少ないからね
角田の場合はQ1の最初は使い古しタイヤでもいいから慣熟走行させて、戻ってきてから新品で2回タイムアタック
みたいなアプローチも必要かも知れない
前はそれを新品で3回やっちゃって、Q2で使うタイヤを減らしてQ2打ち切りで一度もアタック出来なかった
どうせQ1しょっぱななんかラバー乗ってなくてタイム伸び悩むので、そこで新品使う必要もないだろう
Q1開始即一発でタイム出せるドライバーなら、もともとこんな回りくどいことやる必要ないんだし…

ほんとだ、酷い誤訳ww

フェラーリでチャンピオン取るなんて
横浜ベイスターズが優勝するくらいの確立だからな

そのクビアトより遥かに遅いのがこのチョンだがな

詳細なタイムやら走行位置を見たいのならばdazn
もう一つ手段としては、日本語実況とかが必要でなければF1TVって手もある 1番安いし

アクティブサスは解禁してもいいと思うのだが

オーストリアでそのレールが適用された。

つまり、オーバーシュート気味に入っていって、それが故意であろうが、止まりきれなくてコース外走行しても、コーナー入口の順位が適用されるから、かなり前に行けるってインチキをFIAは認めたってこと。あのときアロンソ激おこやったからな

背が低いのは日本人の特徴だけどな
マシンが角田の背の低さに全く合っていないのも原因の一つだと思うよ
ガスリーもハートレーもクビアトもアルボンもかなり背が高いからな

スパソニはむしろお行儀が良すぎて褒められてなかったか
画像はクソつまらなそうだったけど

日本人ほど政府をいじめてぶっ叩いて気持ちよくなってる国民はいないと思うけどな
日本には政府をいい方向に評価する組織がない
ブリカスのメディア見てるとそう思う

グランプリが無いとつまらんな。

ライブ配信以前に
最近のインターフェース改悪しらんのか？？？？
Netflixすげー使いにくいよ
アクセス属性によって特定ジャンルしか表示しなくなるの突き詰めてるし

Netflix使ってないんだろ？

この人は自分が一番じゃないと気が済まないから他のドライバーが称賛されたら反応するんよ
ハミルクがトップ争いしてたときも俺が同じクルマ乗れば0.2秒速いとか無意味なアピールしてたでしょ
WC争ってる今でも変わらないとかヤバいてｗ

角田あの世に行きかけてた

ロシアGPでマゼピンが角田裕毅にブロック…マイケル・マシ「本当に危険だった…スポーツマンらしくない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/565dfa5af5b5ebed263abf5e22f704c0ae420033

ブロックシーン
https://i.imgur.com/3Hli4iR.gif

それもあるだろうけど、基本はフロア下に空気を大量に流して負圧を発生させたいのが今のF1なのでは？そのアプローチがハイレーキかローレーキかの違い

ハミルトンに「まるでバス」と言われたメルセデスマシンのホイールベースが長い理由
https://www.gpfans.com/en/f1-news/65434/why-mercedes-feels-like-a-bus-to-hamilton/

・ハイレーキのクルマは、ディフューザーを「伸ばす」ことを目的としており、フロアの前部と路面との間の狭いマージンを通して空気圧を高めることで、クルマの前部の下にある空気を加速させる

・ローレーキの考え方を持つメルセデスはディフューザーを「伸ばす」のではなく、ディフューザー前方のフロア面積を最大限に確保することで、レッドブルがハイレーキでセットアップした場合と同じ量の空気をクルマの下に作り出すことを目指している

・フロア面積を最大化するためには、当然ながらホイールベースの長さを長くして、フロアの下に大量の空気を保持する必要がある(そのため長くなる)

・ローレーキでは、空気の流れが急ではなくより安定するため、発生したダウンフォースでより安定した走行が可能になる

・アストンマーティンのシーズン序盤の苦戦を見てもわかるように、このスタイルはマスターするのが難しいコンセプトで、メルセデスの優位性を支える原動力となっている

Netflix使ってないから分からないんだな

スタート後10ラップ目から中継されるF1を想像してみた

チームからの天気予報の無線伝達を禁止にしたら
面白そう

優勝以外は2位も18位も同じだからな

ぶつけたり、ぶつけられる場所にいたらチームに怒られるからかもしんないけど
角田も馬鹿正直にいきすぎてポジション失いすぎだよな

あれほどなレース会場セットを組んで1レースだけの撮影じゃ勿体無い 1週末に複数のレースやって視聴コンテンツを増やすべき
まっとうな経営者ならそうする レース屋なんてただの演者だ

来年1年確定したしな

そもそも昔はタイム差ありすぎてバトル以前の問題なのが多かったからなあ

結果論

ダメなマシンにケチつけまくってたイメージだわ

未だに地上波至上主義なのが凄いね
地上波が最先端で発信してる時代なんてとっくに終わってるよ
賞味期限が切れた情報が最後に流れ着く先が地上波

それだとアプリ無しで頑張ってるフジの人が可哀想

TSUはなんで一回ビリまで落ちたの？セルフスピン？

あのバトルがって伝説的に語り継がれるのはバトルが少なかった証拠よな

それは違うわ
安倍も菅も岸田も同じ政治やってるだけで自民党が選挙にまた勝つからな

ある意味世論を煽り過ぎたマスコミの責任は大きいね

色んな国のドライバーだったりチームを応援する日本がかなり特殊なだけでは

レッドブル　8PP　7勝　シーズン5連勝
メルセデス 5PP 5勝　シーズン2連勝
今年のハミルトンはトップ独走するシーンがないから
多分フェルスタッペンがタイトルでしょ
同じチームがシーズン5連勝してタイトルとれないのがおかしい