□■2022 F1GP総合 LAP2849 □■ｴﾐﾘｱﾛﾏｰﾆｬ□■

右京亜久里がベネトンいけてたらどうたらって話よく見るけど、94年のレート、フェルスタッペン、ハーバート、前年のパトレーゼの成績見てるとこいつらと同等かやや下レベルの右京亜久里が乗ってもしょうもない成績しか残らんかったと思うぞ
表彰台には乗れたかもしれんが

老後はなんとか過ごせそうですね

何の法律の何条何項の規定に違反するの？

ただの規約違反じゃないの

遅くなったってどこが
いつも通りガスリーの後ろじゃん

の記事の読者コメント欄で「ここまで深く特集した技術記事素晴らしい！」と絶賛だけど、エンジンに関しては撤退したからこそ明かされたというのもあるよね

順位変わらんしどういう意味があるんや？

ツノダ君には2代目■を継いでもらわなければ困る

周マッハ

この勢いで長坂も復活しようぜ

長期契約しているルクレールが中心であり優先なのは当たり前だよね
ビノットが表向きに何を言おうとも

タウリはレッドブルのパーツをそのまま利用するか、利用しないかという関係性になってる
そしてマシンの傾向が異なる仕上がりにもなってるのでどっちかというとPUや共通パーツ系の問題発見みたいな話になる
これについてはメルセデスやフェラーリの各種パーツを共通利用してる他チームも近い形になってる

マラネッロで疑われているのはハースの予算を使ってフェラーリの準備開発をしていて、
ハースの開発で習熟された後にフェラーリのパーツを作る気なんじゃないかっていう疑いだね
フェラーリが早期のアップデート投入を嫌うのもこれを最大化させる目的があるのではないか？
と疑われているという訳だ

ただ、これについてはアストンとブラックリーの寮から通う技術者達の関係でも言われてた話だったりするが…
しかし、アストンが予想以上に役に立たなかった事で、完全にアテが外れたのではないかなんていう事も言われてたり
ちなみに、マクラーレンはルノーに過度なパーツ共有化を要求されて蹴ってたチームなので…
そこらで協力的な考えを持ってるかは良くわからない

>>813
あと、ヨーロッパに好感を持てなかったり共感できない理由は上から目線のイギリスのせいかもしれない

[英Racefansコラム]レース数を増やしすぎると伝統が失われる恐れ。欧州GPも頑張っている
https://www.racefans.net/2022/04/16/somethings-got-to-give-on-formula-1s-increasingly-congested-calendar/

>アメリカ市場の魅力は明らかであり、ドメニカリはエクレストンが成功しなかった新しい領域で成功することを望んでおり、今のところその兆しは見えている。
>しかし、イギリスとスペインの伝統あるレースはチケットの売り上げが好調であることを宣言している
>F1の売上を伸ばすことを否定しないが多すぎるレースはF1に不可欠なアイデンティティの一部を失うリスクがある

角田は、ピットとガレージで英語覚えたから
相当ガラが悪くなってしまったので手本にはならんと思う
俺はそういうの好きだけど

>>816
それはないな
モナコはここ攻めてるなとかここホントにギリでタイム削ったなとかあるから
楽しめるポイントあるぞ

>>264
マスコット要員角田

ポポだったら、フェラーリと違ってコーナーリングに入っても収まらないメルセデスは
もっと大変なんだろ

どう見てもコレ冷却厳しいよね…
↓
でもメルセデスだから当然問題無いんだろうな…
↓
いや結局冷却厳しいんかい…

ロリー・バーンって数年前から顧問で復活してるよね
今更って気がするけど

マクラーレンも、ゴードン・マレーに助けてもらえば良い

妹？が実際こんな感じだった気がする

こんなボロボロ状態なのに
この順位を走れるんだよなぁメルセデスはまだ

関西的な笑いのセンスがあるんだな
ハミルトンを振りに使って角田で落とすとは

Androidでアプリな視聴ではスクリーンキャプチャ無理だよ

バクー今年は無いのか？
うわぁ、ツマンネェーわぁー(‘A`)

どうせ更新するからF1TVは来ないと思う

ダゾン値上げでぐちぐち言ってるやつどんだけ金無いんだよ。3000円になった時も思ったが

○○コ抜けねーからつまんねーし○マン24時間耐久レ○○のほうがいいわ

バウンシングの原因の一つがポーパシング

だから金を気にするならovertakefansで見ればいいだろ
タダだぞ

嫌いなやつとか興味ないやつを弄らんでしょ。
インタビュアーに聞かれるまで名前が出てこなかったルクレールみたいに…

サンパウロ→アブダビは
サンパウロの決勝が日本時間月曜だからいけるな
ただしアブダビが赤旗とかで延長したら
最後まで見られない可能性も

あとシンガポール→鈴鹿も
7日間の定義次第で決勝2つ見られる可能性もあるな

時間単位での契約（24×7=156時間）なら
シンガポール→鈴鹿
シンガがナイトだから決勝開始前に契約すれば行ける

ホンダ以外はまだまだアップデートかましてくるんだからこれから大変よ

二十人の枠でイギリス人多すぎだよな　多様性無視してる

ぼっさんがトラフィックパラダイス言ってたのは面白かった

2018年　初年度のシャルルは
オーストラリア　13位
バーレーン　　　12位
上海　　　　　　19位
だぞ
その次のアゼルバイジャンで6位だ
年間トータルだと39ポイントで13位だ
立派だぞｗ

このスレ的にはサガミハラオリジナルの方が

ドライバーが本物かどうかは速いマシンに乗せるのが一番手っ取り早いな
ベッテルみたいな例の方が珍しい

親友ガスリールクレールに亀裂が

追撃: 逃げる敵を後ろから追いかけて攻撃すること。おいうち。

追加攻撃ではありません

F92Aの悲劇再びと思ってたのに普通に活躍しちゃって、どうしたら良いのか分からない

ベッテルは速いマシンがあって、前に誰も居ない状態だとトップレベルの速さを持っているが、秀でた能力がその一点だけで他は並のドライバー（byアーバイン）
ポールトゥウインができなければ惨敗するのがベッテル

モナコは予選がほぼ全て
今年はルクレール勝てるだろうか

かなりトクなプランだと思うわ
事情で全戦生視聴ができない人とかレース以外どうでもいい人にとっては特に

センタークーリングで高重心でもサイドを狭くするよりも幅広低重心
クーリングエアをカウル後端で抜くよりもルーバーでカウル表面から抜く
が、今年からのマシンのクーリング処理では有利なんではと思う

2005年2006年のシューマッハ アロンソのイモラでのバトルを見るにあのコースは相当のペース差がないと追い抜くのは無理っぽい

それが議論かwww
ナマポ童貞ｼﾞｼﾞｲの頭の中が分からんわ
精子詰まってんじゃねーの？

> シミュレーションで良好な数値が確認されたため、スケジュールを前倒しした

E10燃料の時も大幅な前倒しだった。ずいぶん開発がスムーズになったんだな

元々自動車が12Vで搭載機器を動かしているから、パーツの流用をする際にわざわざ新規に変圧回路組み込むより実績(信頼性)もコスト面でも有利だからなのかねぇ。

個人の価値観を一般化するのは意味無いことやろ
ましてや趣味に使うお金とF1を見るお金を混ぜこぜにしてそういうのを誤謬を誘うって言うんだよ

フェラーリ独走確定

>第5戦マイアミGPでパワーユニット（PU）のハイブリッド・システムにアップデートを持ち込む計画を進めているようだ。
>新開発のMGU-K、ES（バッテリー）、CE（コントロール・エレクトロニクス）の投入が見込まれる。

>次戦エミリア・ロマーニャGPに関してマッティア・ビノット代表は、
>スプリントが採用される週末である事を理由に大規模な空力アップデートを投入する可能性を除外している。
>ただその一方で、新型フロアが持ち込まれるとの噂があり、ライバルとの差が更に開く可能性もある。