【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

予選ポジションから、最も多く順位を上げた奴に1ポイント

最低重量は620kg以上、だな。

バックミラーも要らんな

総合スレを占領していた熱気はいずこへ？
かといって総合スレに居座って議論続けてるわけでも無いし・・・

してこねーよ
開発費かかるだけ

今FIAが世界中のレースを1.6Lターボにしてるところだからその一環

2007-2009年の順位変動がないように点数変えなきゃ行けなかったから仕方ないｗ

DDD

ワンメイクドライバーってことは一日中車替えながら走り続けるのかw

エンターテイメントとして観ればスリップストリームを得るため他車との駆け引きも面白いだろうが
スポーツとしての公平性から言えば取り合いはないほうがいいと思う。
メルセデスがやったように予選で先に出たがスタート練習サイドによって他車を先に行かす行為は俺は見たくない

そんなにクラッシュ続出で大荒れのレースが見たいのか？
まぁニワカはそういうの好きかもね

開発で当たりを引いたチームが独走状態を見たいのか？

流石に、どんな遅い車でも抜き放題なんて事にはならん気がする。
使えるゾーンが決められてるみたいだし。

KERSって何だったんだ・・・？

新ポイント制だけど、順位間ごとの相対的な差はあんま変わってないんだな。
２位や３位走ってる奴が、前車を全力で抜きに掛かるってシーンは結局無さそう。

タイヤ隠してくれ
フェンダー付ければFIAが目指してる乱気流の削減の助けになるし、タイヤ接触による乗り上げも防げて安全性も増す
デメリットはブレーキが冷えずらくなるくらい
結局導入されなかったキャノピーといいF1は無駄に保守

あくまでもスポーツだから表面上はフェアーに見えないといけないだろう
興行的には派手でスリリングな戦いを求めるだろう
そのせめぎ合いだろうがな
おれはスポーツであってほしい
だからドライバーをチーム属させないようにしたほうがいいと思う

いいたいことはわかるが非現実的すぎるよね

どうせなら3500ccのほうがエンジン音が軽くなくてよくね？

モズレーの功績をいまだにわかってないやつがいるのか・・・

ぬるぽ

とりあえずV10エンジン,回転数無制限に戻すべき。

OTが少ないなら他で魅力を作ればいい
今のエンジン音には「魂」がこもっとらんw

レスするなってのは言いすぎだろ。
F1に興味ない人がこんなスレ見ないだろ？
それだけレギュレーションが変わりすぎるんだよ。
大きな所だとターボや給油、タイヤ交換がそうだ。
こんなにルールが変わるスポーツも珍しいもんだ。
こんなことやってるからファンが減っていくんだろ？

フロントの可変フラップ来年廃止らしいじゃん。
何やってんだよってかんじ。
スポンサーマネー無駄に食い潰すのが目的なんじゃね？

同時使用不可の理由は?

タイヤの運搬の問題については私も考えていました。
ただ、３０本全てを持ち歩く必要は無いのかもしれません。
３レースで３０本とし、事前にＣ１〜Ｃ５の各本数を申請しておく。
その中でコンパウンドをセレクトした１３〜１５本（中古含む）を運搬するとすれば、
現在とさほど変わらないかもしれません。

でも明らかに荷物は増えますね。
特に３レース目は増えるでしょう。
運搬にエネルギーを多く使うことになる、何が省エネか！？と問われれば、
確かにその通りですね。

ヨーロッパラウンドのみでまずやってみるとか・・・。

パワーユニットのペナルティ
パワーユニットを提供しているメーカーは
規定数以上の指定された構成品を使用した場合
他のパワーユニットを使用するチームに
ペナルティとして使用許諾金を支払わなければならない
使用しているチームへのペナルティは与えない

KERSに性能を制限するのはどうかと思う！
時間と最大出力とか…
トヨタとかのハイブリッド技術を使わせないレギュレーションもえこひいきだな

全てをポイントで拾うようにするのも考え物。
完走にもリタイアにも個々に理由があるわけだし、無理矢理でも走らせるルールはいらん。
うまく利用するとやらない方が特になるようなシステムにさえならなければいい。

亀レスだけど、KERS的なものを残すのは大賛成。
非ガソリン化への道は避けられないし、F1は技術の最先端であって欲しいから
そういった選択肢がある様なレギュレーションにして欲しい。

いきなりレシプロから燃料電池に切り替えるなんてのはコスト面でとても無理だけど
現状ではハイブリットが一番効率の良いエネルギー利用らしいから、是非とも
KERSを拡張したようなレギュレーションを考えて欲しい。

具体的には「ラジエターはフロント・アクスル前方にしか配置出来ない」として
昔風のスポーツカー・ノーズを復活させる、空力面からなるべくラジエターは
小型化せねばならなくなるからエンジンの効率化が推し進められて
ハイブリットへの関心が高まるはず。

サイドポンツーン内にラジエターが置けなければスペースに余裕が出来る。
蓄電池等のスペースが必要にはなるが、残りは全てクラッシャブル・ストラクチャー
として利用すれば安全面でも意味あるレギュレーション変更になると思う。

F1はころころレギュ変わりすぎ。尚且つ何処が変わってるのかわかりずらい。
少しは統一しろと。

独自開発で技術開発するのも醍醐味だけど、
コスト削減の為には共通品もある程度は仕方ないかと思う。
その場合は、今で言う共通ECUみたいな感じになるのかな。

そもそも、F1での技術開発は市販車とかの技術に活かすって
名目だと思ったけど、全然できてないと思うし、
ワークスはほぼ全て撤退しちゃうし、カテゴリ自体消滅したら元も子もない。

レースを見ている人は、面白いレースが見たいのであって、
技術とか材料戦争を見たいのではないからね。

WilはポルシェにKERSを売るはず。
フライホイール式のKERSって完成してたのね。

>306
３レース毎に３０セットにする案はもうちょっと詰めればいけそうだ
エンジンは熱効率を上げる方向で開発しているので燃費はよくなる傾向だと思う。
今の年間３基を４〜５基に増やしたほうがＰUの耐久性を下げる方向に向かうのではないかと思う。

○レギュレーションの穴
○レギュレーションの抜け道

×レギュレーションの抜け穴

レース中の給油ってただ危険が増すだけだと思うんだけど

リバースギアって要る？

シーズン中のテストは基本的に禁止。
但し、チームオーナーが運転するならテスト走行しておｋ

※雇われ監督とかは走行不可

＞・エンジン回転数は18000rpmまで （コスワース初年度のみ19000rpm）

しらんかった。ウィリアムズそこそこ速いのはそれが理由か・・・
来年は終わるな。

土曜日に予選に替わるミニレースをやる、らしいが、ヒート１、ヒート２　ぽくなるのだろうか？

それだったら、決勝レースは予選結果の１位から８位まではリバースグリッドにしたらどうか。

そのかわり予選結果にもポイントを付与する。

もちろん、ポールシッターの称号は予選１位のドライバーのものだ。

ポイントをどう配分するかは、検討課題。

いまの決勝結果：２５−１８−１５−１２−１０−８−６−４−３−２−１をベースにするならば、

予選結果には順に、１５−１２−１０−８−６−４−３−２−１を与えるのはどうか？

１レースでの満点は２５（WIN）＋１５（ＰＰ）＋１（ＦＬ）の４１ポイントだな。

川井ちゃんが言っていた様に上位の車は秒数が少なく、下位の車は秒数が多いと良いと思う。
毎周コントロールラインを通る毎に順位に応じて１周辺りの秒数を変更すれば良い。

＞やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
＞見ていて悲しい物がある

それに尽きる。

それと理屈じゃなくて「分かりにくい」んだよ、今のレギュレーションは。
「伝わりにく」でもいいかも知れない。

極限まで効率を求めたら個性が要らないとか要るとかって話じゃないんだよｗｗw

１台抜いたことによるポイント増加が少なすぎる。今年のポイント制で
1位〜２位の差は改良されたが、２位〜６位の差が狭すぎる。

　　　　　現行　改良案
　１位　２５点　３２点
　２位　１８点　２４点
　３位　１５点　１６点
　４位　１２点　１２点
　５位　１０点　　８点
　６位　　８点　　６点
　７位　　６点　　４点
　８位　　４点　　３点
　９位　　２点　　２点
１０位　　１点　　１点

２台抜けばポイント２倍。

目的：F1の技術開発競争の側面を促す為

シーズン中のテスト規制を緩和する。

・レース毎に最大テスト可能時間　　例　５時間
・テスト時間に応じて、ペナルティ　　例　10分で5秒、1時間では30秒のレース中のピットストップ

金のないチームは、テスト時間を極力短くしてコストを抑えたり、勝つチャンスが増やせる。
以上

こんな案は、今までに検討されたことはあったのかな。
実現性は低いのだろうか

来季またKERSを使えるということになったみたいだけど、
2013年にターボエンジンになった場合、ターボとKERSの同時使用もOKってことにすんのかな。

新しく司会ポストが･･
司会：草野仁、実況：フジアナウンサー（三宅さん希望）解説：森脇基恭、今宮･･･

それはさておき

10 7 5 4 3 2 1 で7位まで入賞＋ﾁｪｶｰ時走行のブービー賞 1、でいいと思うんだが

>306,308
3レース30セットのタイヤをどう運ぶかが問題だと思う。
現状フライアウェイの場合かなり前に準備して各GP会場まで船便で送っている。
3レースセットだとレース後未使用のタイヤを次の会場へ回さなければならない。
20×20=400本を空輸するとなると費用がかさむことになる

BS時代でさえタイヤ交換禁止にした年は無理が出たから
交換必須（ノーチェンジは禁止）ってのは堅持でいいと思う。

ピレリタイヤの糞仕様が一朝一夕に改善する見込みはないから、
今のタイヤ節約チキンレースを解決するには使用セット数の制限を緩めるしかないね。
ピレリの生産能力が追っつかないとか言い出したら知らんが。

はっきり覚えてなくて申し訳ないんだが、レース中の給油は危険だからってのを前に聞いたことがある。

いつのシーズンかはあやふやだけど、オーストリアのミハエルとか、モンツァのミナルディとかは給油中に引火しちゃって、そのときにだから給油はだめなんだっていう話をちらっと聞いた。
こないだのブラジルとかみたいにホースを引きずって走り出すのも危ないからそういうのが理由の一つなのは確かなはず。

コンストラクターとスーパーライセンス保持者の契約会
コンストラクターとスーパーライセンス保持者は毎年１月末日までに希望相手一覧をFIAに提出しなければならない。
コンストラクターはスーパーライセンス保持者の中から５名を順位を付けて指名する
スーパーライセンス保持者は６チームを順位を付けて指名する。
双方の指名順位が高い方から契約交渉を行う。
この契約はそのシーズンのみとなり次年は同じようにこの機会を設ける

じゃあ当初コンストしかなかったWRCはワンメイクドライバーにして
純粋な技術競争の場にするべきだな

もしかして司会は草野仁か？？

今年も予選後セッティングかえられないんですか？あとエンジン開発凍結は今も継続中ですか？

やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
見ていて悲しい物があるんで

・エンジンはNA3000cc、気筒数は10〜12気筒、
　形式問わず（水平対向・Ｗ型も可）
・テスト制限無し
・エンジン使用数制限の撤廃
・特殊燃料使用可
・アクティブサス使用可
・ＴＣＳ、ＡＢＳ使用可

ただし
セミＡＴ廃止→ＭＴのみ