【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

Indy500を制したマーチ85？が20代の超若手チーフデザイナー、ニューウェイ氏の手によるもの
みたいなオートスポーツの記事が初出じゃないかと思うけどその時からだと思うw

メルセデスのフロアステーはパッと見分からないレベルで断面形状とか表面の凹凸を変えて空力の微調整に使いそう

フェラーリPU以外のチームは血眼になってこれを見て研究してるんだろうなあ

孫引きの連鎖なのかポーポイジングはストールが原因だと決めつけた「解説」ばっかりだけど
ストールは必要条件じゃないんだけどな

レッドブルスレより拝借

130 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW a792-VT9n) 2022/05/06(金) 17:33:16.04 ID:kn9AmzOU0
ゼロポッドってリアタイヤに空気当たってドラッグすげえからダメって話を聞くけど、なんでメルセデスは風洞で分からなかったんやろか

131 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ e7ee-hGrh) sage 2022/05/06(金) 18:10:31.32 ID:e3djXuWj0
ゼロポッドはあの形状のせいでフロアの剛性が低いためポポりやすいと何かで見た
剛性を上げると重量が増えるので容易に解決できない

132 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ dfb8-Vdv4) sage 2022/05/06(金) 18:16:35.59 ID:qlkcb92C0
ああするために中のモノの配置で相当無理して（他チームのマシンよりも重いものがやたら上にある感じ？）
重量配分が悪さして変なモーメントも出てそうだから、ガワだけで修正しきれない感じはする

133 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-VDMX) sage 2022/05/06(金) 18:31:32.78 ID:Tjo9vok0a
フロントからの乱流を当てて整えながらもリヤに流す為にも一定の張り出しは必要やったんやろか？

リサイクル難しいからね

今年のマシンは運営側はバトルも増えて大成功といってるけどスピードが乗ると
安定しているチームのマシンもポーポイズでめちゃくちゃ振動してるけど
ドライバーの健康被害に発展しそうな雰囲気があるな。

マシン同士が大きく絡む事故がまだ起きてないけどミックのクラッシュみてると
変な絡み方したときマシンが飛んじゃうような気がする。

もしそうだとしたらホモロゲの意味ないと言うか既存グループを縛るだけのものになるんじゃないの？
それってホモロゲとしてどうなの？？よくないよね？
バッドホモロゲーションだ

JKオワター

>>265
メルセデスPU勢でマクラーレンだけ調子いいのはギアボックスの違い説もある
他の3チームはメルセデス製でマクラーレンのみ内製ギアボックス

　最新型のフロア
https://cdn-1.motorsport.com/images/amp/2eAQye32/s1000/red-bull-racing-rb18-floor-det.jpg

https://imgr1.auto-motor-und-sport.de/Max-Verstappen-Red-Bull-GP-Emilia-Romagna-2022-Imola-169FullWidth-6aa3c645-1894961.jpg

この結果だけで「ゼロポッド成功だ！」って言って間違った道を進み続けなきゃいいけど無理だろうなあ

安全性は素材だけでは語れないがフルカーボンシャシーの導入はF3000よりも若干遅れた
ペンスキーの90年型が最初かな？マーチはほぼ同時期に撤退
ローラが92年型からフルカーボンもちろんレイナードは参戦当初からフルカーボン

メルセデスはリアルバウンシングしてるなw
ハミルトンのオンボードでシャッシャッ鳴ってるから、地面に当たって跳ねてる
サスが役に立ってないね
常時ボトミングしてるような乗り心地かも

メルセデス、今回の一件ではフェラーリやルノー、マクラーレンからも軽蔑されたみたいだな。

しかし、アゼルバイジャンまでにはポーポイ何とかセナね…ホントに…
あのストレートエンドまでは身体が持たなそうw

RB18がポポらないのはダウンフォースが小さいからでしょ
プレシーズンテストでも他が全開で行けてる所をアクセル戻してたし

アメリカのレースはだいたいそんな感じだな
何かある度に隊列組んでやり直し

>>387
ポポは車高を上げるだけで解消するから規則化はしないでしょ
F1から車高を上げろと言われたらダウンフォースが減るからヤダヤダって駄々捏ねそうだけど

バウンシング起きないように固いスプリング使っているからだろ。
言い訳にしか聞こえないよな。

まさかバカでかサイドポッドが正解だったとはな。

まさかバカでかサイドポッドが正解だったとはな。

ストールしないように路面とフロアの最小限の隙間を確保する
例えば柱状スキッドを設置する義務とかダメなのかね

ジェンソン・“バトン”選手がステアリングホイールの“ボタン”を押していた件について

「カナダGPを欠場することは、世界のためにも絶対にない」
https://jp.motorsport.com/f1/news/hamilton-wouldnt-miss-canada-for-the-world-despite-back-struggles/10321717/

結局芝居か？

ダウンフォースが大きい故にだろうな

ポーパシング対策の追加ステーがメルセデスだけ付いててワロタ
ズブズブだな
効果なかったけどw

どれのことかな

去年までのバージボードが禁止になったから
苦肉の策としてフロアの裏で外向きの気流を発生させて
フロントタイヤで生じた乱気流を少しでもフロアから遠ざけようとしてるんでしょ？

フロアの剛性に基準を設けるとかね

> もしくはマニアック過ぎてネイティヴすら間違えてる状況

https://www.youtube.com/watch?v=Dmmem1RS9zc

ネイティブでなおかつイルカの専門家でもポーポイズと発音する事例あり。

どの発音が正しいかと言えば英語圏の教育動画の発音「ポーパス」なんだろうけどね。

結構無理矢理どころではなく無理矢理でしょ
クレームを付けたのが当時のフェラーリじゃなかったら通らなかったよ

テスト

思ったほどの効果なかったんだろ？

ペダルワークに悪影響が出そう

予圧服着ればいいじゃない

海の上でのバウンシングが発祥だからしょうがないよ
フライ・バイ・ワイヤー（のちにはドライブ・バイ・ワイヤー）と同じで他に語源があるのだから

メルセデスは頭のおかしいアイデアはたくさん思いつくくせにシーズン中のコンセプトの転換はまるでできない
その意味では枕やアストンより悪い

フレキシブルフロアでしょ
撓みやすくなったフロアでサイドを密閉して更にグランドエフェクト効果を高める目的
ダウンフォースが強すぎるが故にポーパシングが出やすい

メルセデスはもとのがB・A・Rだから
部門別のセクショナリズムがとても強くて
責任を互いに押し付け合って
決してごめんなさいしたがらないチーム
責任の所在をうやむやにすることが
現在のメインなビジネス

フラップ上から6キロのちからで押してタワミ5mmだったら
リニアに変形するとして24キロで20mm
最高速ではもっとちからかかってるだろうから
余裕で規定クリアしてそうだな

Tトレイの上に付いてるスプリングは一種のマスダンパーじゃないか

https://i.imgur.com/XhvP8YR.jpeg

エアレースの「オーバーG」みたいなもんだと思えばアリだね
そのGセンサーが何kgなのかは気になるけど

アロンソはCARTを含めていろいろなマシンを経験しているのが大きいでしょ
遅いマシンを速く走らせる経験もたくさん積んでいるし

メルセデスの車は、リヤの方が下がってる？
フロア後半がほぼ完璧に路面に接触して、シールしてるように見える。
コーナー外側からしか見てないので、もしくはリヤのロールが大きいのかしら。

あのフロアステー、メルセデスみたいにリヤ周りにカウルがなければフロアの剛性がない分、フロアのセッティングに使えそう。
突っ張れば地面にフロアを近づけられる。

フロア剛性上げたらダウンフォース減ったと、どこかに書いてたね。

もうフラットボトムにしろって言いたくなる
少なくともリアはそれでも充分ベンチュリ効果は得られるだろうし
ウィングカーを使い続けるんならアクティブサスを解禁にしてもいいかもね
あとやっぱ最低重量は下げるべき
あんな重いマシンが340km/hで走ってるのと500kgのマシンが340km/hで走ってるのとワケが違う
バジェットキャップも部分的に緩和しない事には話にならないだろうね

こんどのは紺のタウリかも

ドライバーは「背中痛いとか、あんまり言うなよ」ってチームから言われてるのかな。