【WTC】グループAを懐かしむスレ【WRC】Div.2

>>194
レオーネも･･････。
泡銭が有ったらRX/II欲しい。欲を言えばXTとニコイチにしてみたい

ｇ400？

その頃だともうシエラの時代だしな。

今回の本は80年代のレオーネとかは省いたとはいえ範囲が
広すぎて内容が薄くなったな。
ラリーカーズの編集部はＲonを読んで笑ってるに違いないｗ

そういや前期テールってこんなんだったっけか…

R32(GTR以外)のホモロゲが無いのにY33とは。

そう言えばOさん(230や430でJRSCCに出ていた)が230ストッカーの新規製作をしたいと言ってたなあ。

第7戦　9/4　シルバーストン
１．フォードシエラRS500
７．BMW　M3
16．トヨタカローラFX82
第8戦　10/2　バサースト1000
１．フォードシエラRS500
４．BMW　M3
９．トヨタカローラ
第9戦　10/24　プケコヘ(NZ)
１．BMW　M3
４．フォードシエラRS500
７．トヨタカローラ
第10戦　10/30　ウェリントン
１．フォードシエラRS500
２．BMW　MS
11．トヨタカローラ
第11戦　11/13　富士
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3
５．トヨタカローラAE92

この年限りでETC消滅。3クラス全て優勝同じ。もしこのまま続いてスカイライン、スープラ、ホールデン、シビックが本格参戦してれば…。

あの当時のレギュレーションだと２リッターターボFRじゃ
R32の様な２．６リッター4WDに勝てないと分かっちゃったからね

一応選手権登録してましたしね。まあTWRや他の有力チームが登録してないからポイント取るチャンスと思っただけ？
メーカーがきちんとエボモデル申請してれば…。
アルファはなぜ1年しか使えない（ターボ係数の翌年からの変更で）75ターボ？

Ｒｏｎのリザルトを見ると星野薫（桃田健史）になってるな

2.5クラスにはベンツ190やアルファ75も出てほしかったな。

エクリプスの4WDターボってグループAの規格に合致してると思うんだけど
ホモロゲ取ってレースやラリーに出たりしなかったのかな？

ってかまあ互換してるしてない系の話題だと
Gr.A絡みでいえばDTMとかフランス・イタリア選手権とかの「Gr.Aベースのリブレ」
的なやつの話題の方が良いかもしれないけど、あの辺の内容も日本では意外とわからないな。

DTMは改造範囲とか公認パーツの内容もGr.Aの拡張規格みたいになってるという他に
各々の戦闘力に合わせて車種ごとで制限重量が違う状態で開幕してから
個別のドライバーの成績でハンデウェイト載るシステムらしいというようには認識してたけど。

BTCCはああ見えて「FIAクラス2」として規格化される前は車両ごとの基本公認はGr.Aで取って、
「ただし4ドア以上」とか「エンジンは積み替えても良いけど同一メーカー製で2リッターNA」とか
ある程度の縛りを持ったうえで改造範囲を認めますから始まってたし。
公認に必要な台数が物凄く増えたのはFIAが噛んできてから。

ラリーのWRとかキットカーとかも確か結構後になるまでベース車の公認はGr.Aだとか言ってたよね。

1988年開幕戦鈴鹿300キロ
ニスモR31（リコー）　亜久里/オロフソン
ハセミR30（リーボック）長谷見/健二

第2戦以降
ニスモ　オロフソン/亜久里（３，４戦都平）
ハセミR31
森（ヂーゼル機器）　　都平/関根
ホシノR（カルソニック）　和田/北野※カルソニックブルーはこの年から、8月に社名変更

１．モンツァ
２．ハラマ
３．ディジョン
４．ニュルブルクリンク
５．スパ24時間
６．ブルノ（チェコ）
７．シルバーストン
８．バサースト
９．カルダー（豪州）
１０．ウェリントン（NZ）
１１．富士

さっきまで2000WRCサンレモからブリテンまで見てた VHSで93‾01まで捨てずに持ってる

そりゃレギュの最適解を狙ったのが2.6リッターエンジンだからなあw

MA70スープラの3.0ターボエンジンの車重ハンディを見せられると、GTOをGrAで走らせようとは思わなくなるよね。

すごい情熱だな

リーボックの版権を取れてるんだな
ハセガワのＲ31でも版権が下りればいいが…

Ronのスープラ号を買っていないからいけないけれどネット検索してると
Ｂｉｙｏカラーの36・37号車が展示されてる写真があったのだけれど
トヨタが所有している車両なのかな？

最近、京商のミニッツと言うラジコンで
R32のグループAボディを集め始めた俺。

1988年ころのDTMとJTC（ETC)はレギュレーション違う。ベース車はグループAだが。
ベンツのETC仕様は無かったな。

海外いくでしょ、コレ

あげく、スタリオンGr.A2.6の話蒸し返し出すんですかねｗ

グループＡの華は、やはり爆音シビックだね。なんであんなにうるさかったんだろうね。1600ｃｃで

うん。だから個人の箸の上げ下ろしやら、他のスレや板でのカタキをここで取ろう的な話じゃなくて
Gr.A自体とか、せいぜい「Gr.Aを当時取り巻いてた環境絡みの脱線」くらいで収まる話題ってないのw

そっちをほったらかしで誰がウザいのお前が言うなの言ってるから
このまんまだとまともにスレ回らなくなるし、多分貴方方の行くスレ全部駄目になるよって言ってんだけど。
普通にそのスレにふさわしい話題を振れて、いちいち俺が正しい勝ち負けがどうこうじゃなければ
それにまともに食いつく人って出てきて、そっちの方が中心で回るようになるから。

なぜ の指摘を無視するんだろう

#23スカイライン
1985年1、3〜5戦　柳田/亜久里　5戦のみ長谷見/亜久里
R30 最高位2位
1986年　和田/亜久里
R30 2勝　シリーズチャンピオン
1987年5、6戦　星野/オロフソン(第5戦)　オロフソン/セトン(第6戦)
R31 最高位4位
1988年　亜久里/オロフソン　3、4戦オロフソン/都平
R31 2勝

ゼクセルGT-R
日鉱共石GT-R
プーマGTO
B-ingGTO
富士通テンレビン

HKSチューン+鈴木板金メンテ→ノバメンテ(87〜)
トータルプロデュースラリーアート

85年インターTECは英国でセミワークス活動していたブロディ製だったかな。3台エントリー。ラリーアートイングランド、オーストラリア、香港の名前で。

10年位前のヤフオクでJSS車両やGrA車両がドンガラだけど格安で発掘されて買い取られた話を
2ｃｈやブログで何件か見たけどどうなった事やら…

所有者のインスタ
https://www.instagram.com/ricwoodmotorsport/?igshid=dqor26bp0dqz

エンジン周りは本物に近いらしいけど、ロールケージやエアロ等は本物とは違うとか

1987年R30
ハセミ（ダンロップ）
東名（EXニスモ、アドバン）
リミット（ヂーゼル機器）
PMCS（ヂーゼル機器）
ホシノR（EXイワキ、レイトンハウス）
エキスパート遠藤

R31
ニスモ（リコー）※Tカーあり

https://64.media.tumblr.com/7e3833dc5059f8beb0003872c3f56871/tumblr_nnwdlsCb6t1s39hoyo2_1280.jpg

日本導入時からノバのメンテじゃないのね
ＧｒＡ時代のラリーカーのエンジンは三菱が弄ってたけどスタリオンの頃は外注か

スープラ2.5Rで出る計画とかそんな話を期待してたが無かった

確か筑波9時間でギャランVR-4が1回だけ勝ったのと、
GTOも富士6時間で1回は最多ラップリーダー取ったとかいう記録はあったはず。

三菱理論では駆動配分は50:50でいくのが良いはずって事だったけど
3リッターエンジンで作っちゃった以上は制限重量とタイヤサイズがスープラターボAと一緒になるんで、
後出しで良いから2.5リッター仕様とか出してくる
（同じブロックで2リッターのV6があるのを考えたら作って出来ないことは無い）っていうんじゃなきゃ
サーキットレースで勝ち目がありそうな気はしないな。

むしろ世界ラリー選手権の方が軌道に乗っちゃったから、
「もはや国内選手権だけ」になっちゃったGr.AとN1にそこまで金注ぎ込んでも仕方ないやということで、
その先はケガニさんの道楽にテスト＆サービスがとことん付き合うという
壮大な道楽プロジェクトになってた感。

単に最低重量基準で有利になるためにダウンサイジングエンジン版のエボリューションモデル追加しても
それは商業的には意味のないもので終わっちゃうし。

あなたの妄想を現実にあったことにこじつけられても
さっぱり理解できません・・・
そして今度はレース雑誌の講釈がはじまりましたｗｗ

くそ、出かける所でこんな面白いネタを…

JTCCが終わったのは1998年でホモロゲを取ったのは10月か
スゲー気になる…

主なグループＡカー
（ラリー）
ランチア・デルタ
トヨタ・スープラ
トヨタ・セリカＧＴ−ＦＯＵＲ (ST165、185、205）
スバル・レガシイ
スバル・インプレッサ
三菱・ギャランＶＲ−４
三菱・ランサーエボリューション（ CD9A/CE9A、CN9A/CP9A）
日産・２００ＳＸ
日産・パルサーＧＴｉ−Ｒ
マツダ・ファミリア
フォード・エスコートＲＳ

84年末くらいに週刊プレイボーイでグループＡ特集組まれた。
85年の開幕戦はそれなりにクルマ雑誌以外にも取り上げられた。優勝は虎の親父。
第2戦のレースドニッポンはマッチが出ると言うことでスポーツニュースでも取り上げられた。
インターＴＥＣはフジ主催と言うことでそれなり露出。

86年以降は少なくとも富士ＧＣの上言ってたな。

前号のＪＴＣＣ特集は中々取り上げられなかったチームオーナー達への
インタビューが初見ネタが多くて面白かったんだけど、
今号は今一だったな

リコーは見ないね
まさか外国屋のヤツかな

>>239
今のラリーカーもグループAの公認取った上でグループR2とかの公認を取る形らしいけどやっぱりランエボVIか6.5までかな

再訂正版

１．BMW（2）　384
２．フォード　　332
３．トヨタ（1）　176
４．ホールデン　164
５．日産（3）　79
６．アルファロメオ（2）75
７．BMW（3）　 73
８．メルセデス　 63
９．アルファロメオ（1）62
10．アウディ　　 41
11．三菱　　　　37
12．ボルボ 　　　27
13．ホンダ　　　 20
13．マセラティ　 20
15．トヨタ（3）　12
16．日産（2）　　4
17．日産（1）　　3

BMW（2）＝M3　（3）＝635CSi
アルファロメオ（2）＝75ターボ　（1）＝33
トヨタ（3）＝スープラ　（1）＝カローラ
日産（3）＝スカイライン　（2）＝ガゼール　（1）＝パルサー

いすゞがＧＭグループにいた時ロータスエンジニアリングと交渉しやすい立場だから
フォードシェラみたいな改造を依頼すればＲ32が登場するまでは戦えるな

完成車両は高額だろうからいすゞブランドでは捌ききれないないだろうし資金もないな…

そういえば86年の終盤くらいにも、オートビューレックの車の他に
オイル添加剤かなんかがスポンサーについたオレンジ色の635CSiが1台あった記憶。
同年のインターTECに出てたBOB JANE T-MARTS
（オーストラリアのカルダーパークサーキットのオーナーをしてる実業家のカー用品店チェーンらしい）
のカラーリングの635CSiと同じ車両かどうかは不明。

もしインターTECの時のBOB JANE T-MARTS635CSiと、オイル添加剤メーカーの635CSiと
アドバン635CSiが同じ車ということだと、赤池レーシングのSUNDAIローバーとか
エルマノスレーシングのホールデン（インターTECで前輪外れた方じゃなくて、もう1台のワークスカーの方）
みたいなもので、海外遠征組が来る時点で既に商談を済ませてあって
カルネ持ち込みじゃなくてそのまま置いて行ってもらった展開の1台では。

そうすると86年終盤〜87年序盤に、日本を本拠に走っていた635CSiは2台あったで矛盾はないです。

1987年にスポット参戦したMaserati-Biturboは何処まで本気で作ったのだろうか？

またキチガイが長文を書き始めた・・・
＞翌87年の開幕時点
開幕戦と市販車がなんの関係があるんだ？　出揃った　ってどういう意味だ？ｗ

そんな時代に市販車とラリーカーの開発を同時にしているわけがないし
そもそもグループB廃止　グループAにﾚ行は１９８６粕Nに突然決まっｂｽんだぞ
ｂｻれをセリカGT-FOURはラリー参戦を前提に開発されたような書き方ｗｗ
もうレスすんなよ　あんたはまた変に話を捻じ曲げてウダウダ書くだけだから