元スレ
1 :音速の名無しさん:2015/01/13(火) 20:06:11.40 ID:Q5NP7hEx0.net
マツダのモータースポーツ活動を語ろう
326 :音速の名無しさん:2015/12/17(木) 12:23:22.43 ID:Q2jVQpoc0.net
プライベーターなんかどうでもいい
メーカーワークスとしての資質の問題じゃね?
井原女史は日産のイメージが定着しててマツダじゃないよなーとは思う
323 :音速の名無しさん:2015/12/16(水) 13:22:18.41 ID:AcqX0gmW0.net
そもそもマツダ=井原慶子ってのがマツダファン的に無理
許されるボーダーは元ワークスの太田哲也まで
マツダは早くこの事に気付けよ
290 :音速の名無しさん:2015/11/25(水) 00:33:58.21 ID:dS6ae4iq0.net
もしNPTIとNMEでどちらかがクラッシュやトラブルでパーツが足りなくなっても
もう一方は絶対パーツ貸してくれなかっただろうなっていう…。
NPTIはBBS+GYに鋳鉄ディスク+PFCカーボンメタリック、
NMEはスピードライン+DLにカーボンインダストリー製カーボンブレーキで
ニスモは確かSSR履いてたから
どっちにしろ足元のパーツの融通は出来なかったわけだが…。
この点ではマツダスピード(No.55)/オレカ/モーラ(どっちがNo.18と56の分担だか忘れた)で
メンテナンスは分担してたけど上のマネージメントは一元化してたマツダや
3台のうち1台はTWR-USA担当だけど全責任はウォーキンショー親分、というジャガーの方が
現場での問題は起きにくい組織運用だね。
105 :音速の名無しさん:2015/05/02(土) 12:40:33.85 ID:aUnFRtXs0.net
レース観戦行っても特にどのチームが勝ってほしいとか無いので
個人的に好きなロッテラー(SF)&ロシター(GT)を応援
してる、雨さんとこがGT出てる時は、一応応援してたけど
マツダのバックアップはゼロだったので複雑な心境だった。
愛車がマツダの人は、サーキットではつらいよね。
34 :音速の名無しさん:2015/02/20(金) 00:38:04.91 ID:bUXIZiQY0.net
アテンザしかベース車ないじゃん
ロードスターは小さすぎる
192 :音速の名無しさん:2015/08/29(土) 12:12:39.41 ID:+CGIJr1M0.net
ガソリンエンジンのプロトのテストは好調らしいけど、ディーゼルを何とかしないと
負のイメージがつくけどなあ。
あとプロト自身来年どうなるか微妙だけど、マツダはどうするのか。
460 :音速の名無しさん:2016/04/09(土) 15:06:42.79 ID:bd9qiHBb0.net
マツダのデザイナー代わってよかったよな
CXシリーズ結構町で見かけるぞ
SUVタイプもカッコイイ
194 :音速の名無しさん:2015/09/20(日) 18:01:41.35 ID:c3OAx63b0.net
510 :音速の名無しさん:2017/03/14(火) 02:21:59.58 ID:xXSRRH+HO.net
248 :音速の名無しさん:2015/10/16(金) 21:34:21.14 ID:9V4mE9LY0.net
377 :音速の名無しさん:2016/01/05(火) 23:43:14.95 ID:a0FMRrKk0.net
463 :音速の名無しさん:2016/04/10(日) 04:26:49.03 ID:PhQWuzig0.net
昔、鈴鹿で二台のニッサンGT-Rにブロックされて、メインスタンド前で
車体の破片を撒き散らしながら二台の真ん中を、ぶち抜いて行った
片山義美選手のドライビングを観て涙が出て止まらなかった。
廻りの観客もニッサン車の執拗なブロックに拳を突き上げて、抗議していた
あの時以来、片山義美さんの大ファンです、齢66歳の年寄りです
ご冥福をお祈りします。
517 :音速の名無しさん:2017/04/30(日) 01:04:29.08 ID:qbVn0q+M0.net
166 :音速の名無しさん:2015/06/25(木) 16:36:58.83 ID:m0Vy3vgE0.net
ロードスター自体がパッケージオプション無しの素のモデルだと980kgらしい
(下世話な話をすれば、コレ買って追加装備は全部ディーラーOPや汎用品にすれば自動車税が浮く)
というほどに軽い車なので、ここにそのままSKYAKTIV-Dを積んだモデルなら
ちょっとしたマッスルカー気分の走りを味わえそう。
まあ、その「素のモデル」だって決して値段は安くは無いし、
ディーゼル積んだらなおのこと値段は上がっちゃう(無論重くもなる)けど、
ロードスターは結構長く乗るお客さんも多いから燃料代で元が取れるんでは。
モータースポーツ的にいっても現行デミオDがスーパー耐久に参戦してることを考えれば
ロードスターD(仮称)だってS耐はもちろん、ニュルとかも出ることはできるでしょ?
もしくは…そこにハードトップルーフを取り付けてGT3仕様の投入だ…。
28 :音速の名無しさん:2015/02/05(木) 18:34:28.13 ID:VnGZxFpH0.net
125 :音速の名無しさん:2015/06/13(土) 20:25:48.57 ID:f7S9ZKfK0.net
144 :音速の名無しさん:2015/06/20(土) 08:07:03.36 ID:s/8EYA120.net
IMSAのエンジンホモロゲでMZRが追加されたので、デトロイトで走らなかった1台は
MZRに換装されている可能性があるのかなあ。
新規定のシャーシと合わせて、プライベータがいじれる962Cの再来を目指してくれ。
で、ディーゼルはもったいないのでP1やダカールラリーに投入してください。
628 :音速の名無しさん:2018/03/10(土) 13:07:29.20 ID:RP+OIdRm0.net
137 :音速の名無しさん:2015/06/18(木) 22:22:18.27 ID:jHH/uQTK0.net
軽くして貰ったわけじゃない。
最低重量が引上げ改定される中でマツダは遅いということで最低限の重量増ということになった。
これには裏があって、このマツダの最低重量は前年のマツダの実重量であって実際の重量増はゼロだった。
この交渉を行ったのが大橋監督であり、他メーカーは相対的にマツダの戦闘力が上がったことに気付いていなかった。
623 :音速の名無しさん:2018/03/09(金) 14:19:37.89 ID:1SVuD6qx0.net
もうひとりのドライバーだった三本和彦に雑誌記事で叱られてたな。寺田はガキの頃からトッポい目立ちたがり屋のアホだったんだよ。
ところでさ、同じネタで叩くのは読み飽きたよ。新ネタ掘り起こせよ。ルマン協会日本代表とかやってたけど、あの時のみっともない話とかないの?
694 :音速の名無しさん:2019/09/12(木) 13:12:45.12 ID:V/FO/U120.net
締め付けのキツかったキャデラックのBOPが緩くなるんでそのあとも勝てるかどうか…
427 :音速の名無しさん:2016/03/01(火) 20:18:37.82 ID:gWn/iunS0.net
オールドタイマーの岡本安弘のインタビュー面白すぎw
寺田大橋コンビボロカスやんw
373 :音速の名無しさん:2016/01/03(日) 14:47:39.22 ID:u6Ew46+b0.net
MZRは新型みたいだけど、マルチシリンダーターボに勝てるのか?
126 :音速の名無しさん:2015/06/14(日) 14:30:42.24 ID:AMytZeHF0.net
53 :音速の名無しさん:2015/03/09(月) 13:27:26.81 ID:sMMaumMTO.net
222 :音速の名無しさん:2015/10/14(水) 07:51:01.65 ID:hfgND3erO.net
411 :音速の名無しさん:2016/02/11(木) 20:19:51.92 ID:QizGr4cr0.net
そういうことをするなら1994〜1997年にやるべきことだった
まあ2000年前後ならまだルマンをレーシングスピードで走らせるだけならできたかもしれんが
350 :音速の名無しさん:2015/12/21(月) 18:49:44.87 ID:feMfLeen0.net
じゃあホンダやスバルがモータースポーツやってなかったらどうなってたか
ってのをシミュレートすればわかるとおもうが
特にスバルはいすゞコース一直線だろう…
レガシィやインプのスポーティイメージがつかないからスバリストを養成できないわけだし
270 :音速の名無しさん:2015/11/03(火) 09:10:25.62 ID:Z8RolOoh0.net
競技専用車ですればいいし。
せっかくプロトで開発していたディーゼルを放置するのはもったいない。
ルマンが無理ならダカールで、ということで。
605 :音速の名無しさん:2018/03/07(水) 02:20:19.19 ID:YnsI/NGS0.net
201 :音速の名無しさん:2015/10/11(日) 02:54:35.72 ID:8ZqcNqHZ0.net
むしろ今にして思うと、その全く違う成り立ちで生まれた2人の間で
従野さんが上手くまとめてたんじゃないの?
95年の鈴鹿1000kmではモラさん×従野さん×フランク・フレオンで
クッズマツダを走らせてるし(一般に従野さんは92年引退といわれてるけど
公式記録上はこの95年の鈴鹿が最後になる)、
事実上モラ田さん主導で動いてたチームで乗ったということは
少なくともこの2人の間では仕事として頼む・受ける関係は成立してたんじゃ?
そう考えれば従野さんこそ3人のうちで随一の職人だよ。
ttp://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/n-race/detail-driver.cgi?driver_id=2083&window_flg=1&first_window=1
公式記録にあるキャリアを見ると、「ワークスカー」と言えるものに留まらず
紫電改やらユアーズの払下げマシンやら赤池レーシングやら
およそマツダと名のつくものなら何にでも…さらにはFL500にも
フォード・シエラでGr.Aにまでという幅広い戦歴に驚かされる。
726 : :2021/01/01(金) 00:25:11.16 ID:jx+98yv50.net
15 :音速の名無しさん:2015/01/19(月) 08:04:53.64 ID:yNtbxAUH0.net
直6ディーゼルのFRを市販して、USCCのGTDにもでてくれないかなあ。
アテンザをFR化として市販と違うモノにしたら宣伝にならないでしょ。
P2のディーゼルの技術を他に流用しないともったいないし。
338 :音速の名無しさん:2015/12/20(日) 20:01:12.99 ID:yDr3Z31m0.net
それをやりきって成長したメーカーが日本に2社もあるんですが
ホンダとスバル
92 :音速の名無しさん:2015/04/16(木) 13:02:20.02 ID:8rJemk080.net
ヨーロッパでラダーシステムやるならGT3マシンが必要だと思うのだが。
ないものはしょうがないので、USCCのプロトの数を増やして、インディライツや
プロトタイプライトなど、他のカテゴリーから人呼んで盛り上げてください。
236 :音速の名無しさん:2015/10/16(金) 01:44:18.88 ID:m8JbJDSj0.net
つまるところでしょうな
せっかくのマツダモタスポの本なのに
モラ某のお花畑な詐欺話が本全体の1割ほどを占めているという
マツダがル・マンで勝った理由は飯炊き婆の飯?
はぁ?
マツダが勝てたのはただただ運が良かったからですよ
355 :音速の名無しさん:2015/12/23(水) 06:10:52.57 ID:TYpMDJfB0.net
ホンダが生き延びたのはただただ運が良かっただけ
スバルが生き延びたのは日産とトヨタの傘下に入ったから
レースをやったから生き延びたなんてのはキモ低脳ヲタクの戯れ言だよ
お前、何回同じこと書いてるのw
526 :音速の名無しさん:2017/07/20(木) 02:04:46.14 ID:loI608WH0.net
26 :音速の名無しさん:2015/01/30(金) 10:01:18.81 ID:Ig5qpuIC0.net
今週、バルセロナで新ロータリーの発言をしたはずだけどなあ。
コスモ50周年記念で発表らしい。
300馬力らしいけど、RE13X+電動アシストターボのようなシステムなら
面白そうだけど。何にしろ、開発した新技術が既存のエンジンに使えたら
レースなども低コストでできるし。特にマツダはPromazdaなどのラダーシステムがあるし。
そういえばスピードソースと共同で20Bの改良型をつくり、RX-8の中古を魔改造して、
マツダ公認のスペシャルカーとして市販したら。で、USCCのGTDに出場したらいいやん。
407 :音速の名無しさん:2016/02/10(水) 22:00:16.13 ID:MEvbySkD0.net
セコい話だけど余剰車を売りに出すと幾らくらいつくんだろうMX-R01。
カワサキの「社内に現存するのは1台しかない」という貴重な世界グランプリレーサー、
KR500(当時のエースライダーやチーム監督に贈呈されて社外に現存する個体は別にある)を
元ワークスライダー某氏が「取材用と称して借りたまま返さない」とかで揉めて警察沙汰になった時に
被害金額として算定されたKR500の(多分帳簿上の)時価は445万円だそうだったが…。
約30年前の新車価格…はワークスマシンである上に極めて斬新な構造の車種だったから
計算のしようがないのだが、同時期のホンダのGP500用市販レーサー
(ワークス956に対するカスタマー956程度の違いのものだった)RS500が
新車で600〜650万円程度で、今は当然ヒストリー相場で流通してるのを考えると
総生産数で数台しか無いはずのKRが450万なわけはないのだがw。
516 :音速の名無しさん:2017/03/26(日) 22:03:28.09 ID:OFm0yZqy0.net
412 :音速の名無しさん:2016/02/11(木) 20:22:52.66 ID:QizGr4cr0.net
MX-R01の場合ジャッドに連絡すれば新品のGVエンジン用意できし、
ASTECやパノス経由でXJR-14の部品も手に入るから
走らせること事態は容易なんだよ
だから人気は確実にある。ヒストリー的にもルマンを首位で走って4位にはいる実力あったわけだし
660 :音速の名無しさん:2018/05/11(金) 14:23:31.47 ID:FyznpRxO0.net
RT24っていうとラルトの酷い車しか思い出せない…。
いや、アレに3ローター載せて由良設計のカウル載せれば走る車になるかね。
138 :音速の名無しさん:2015/06/18(木) 22:33:40.67 ID:zpZUKx0j0.net
ポルシェはお見事だし、アウディは速くなった。
でも、USCCのマツダはワークスじゃないけどメーカ主導なのにこの有様。
そろそろ結果を出さないとなあ。
レースのスポンサーもしているのに、恥ずかしくないのかと。
615 :音速の名無しさん:2018/03/08(木) 14:05:01.73 ID:auiW2gmc0.net
おれが古いファンで寺田なんてペーぺーの頃から名を知ってるので
ほら吹いても全然気にならないのかもしれないが
576 :音速の名無しさん:2018/02/11(日) 02:58:57.44 ID:r9Fxe8RL0.net
食料は兵站の基本中の基本だから重要ではあるよ、先の戦争で死んだ日本帝国兵隊のほとんどが戦闘ではなく食料難で命を落としました、バカな軍上層と世論のせいです
そんなのはクルマの出来とか以前のというかまったく別の話だから575なんかは単にバカなだけ
ただ一級どころか三流である必要すらない、まあ日本の屋台や一般食堂レベルでも油と塩それに砂糖がきつ過ぎるから最低普通に三流程度である必要はあるが
つまりオペレーションにケータリングは必須、そんなのは車両におけるタイヤの関係みたいなもんだ
しかし普通車にダンプのタイヤ持ってきたのか、普通のタイヤ用意するのに法外なコスト費やしたのかとかは考える必要があるとかそういうことじゃねえの
64 :音速の名無しさん:2015/03/22(日) 07:03:44.47 ID:B6UvT95K0.net
37 :音速の名無しさん:2015/02/25(水) 08:34:41.44 ID:OgQ/QlqM0.net
新P2規格がUSCC以外は統一エンジンになりそうという感じなので、
マツダのディーゼルはどうなることやら。
兎にも角にも規格が決定したら、それに準じた新シャーシをすぐにつくり
USCCに投入してテストしないとねえ。現シャーシのみたいにグダグダにならないためにも。
で、IMSAに頼んで開発中の新ロータリーエンジンを投入できる独自規格を
つくってもらえば。シャーシの後部を改造して3ローター+電気アシストターボで。
あと、インディライツのMZRも。
306 :音速の名無しさん:2015/12/02(水) 00:30:08.36 ID:hgAiaiJ40.net
IWSCのSDR-14がガソリンエンジンになったけど、
詳細なスペックとかは公表しないの?
63 :音速の名無しさん:2015/03/19(木) 12:46:30.20 ID:LpKnP4Rc0.net
あと、ディーゼルはUSCCだけではもったいないので、
ダカールのスーパープロダクションに投入したら。
CX系の宣伝にもなるし。
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