国内？モータースポーツにおいてHONDAがヤバイ件

今季の成績（2014/10/14まで）

スーパーＧＴ　　　　　　レクサス勢４勝、日産勢２勝、☆☆ ホンダ勢１勝 ☆☆
スーパーフォーミュラ　トヨタ勢５勝、☆☆ ホンダ勢１勝 ☆☆
WTCC世界選手権　　シトロエン勢１６勝、シボレー（ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ）２勝、ラーダ１勝、☆☆ ホンダ勢１勝 ☆☆

国内だけじゃなく、ついに世界選手権でも１勝だ！
すごいぞホンダ、これならF1でもきっと勝てる！！

ダメならすぐ逃げ出せばいいというのがF1での基本姿勢だもんな
現場はやりたいんだろーけど歴代のリーマン社長は自分の保身しか考えない
だからホンダとしての長期的参戦が出来ないわけだ

>ウィリアムズホンダの技術陣

？

そもそも今年に限らずホンダが他社にまともに勝ったことなんて過去にも一度もないだろ(´・ω・`)

ロートルBMWの実質ワンメイクでのんきにやってたヨーロッパF2に急に乗り込んで荒らしたり
ターボ規制で他社が活動縮小撤退していくF1を荒らしたりみたいなことはあったけど、
他は持ち回りで勝たせてもらえるようなシリーズでしか実績がない

一度もないは言い過ぎ

去年からこのままＦ１出て大丈夫なのかって思っていた人は多いと思うけど
それが現実になってしまったね

前回と違って今回はターボエンジンだから強いだろ。
ヨーロッパのメーカーも研究してるだろうから苦戦はするかもしれないが、
少なくとも目に見えて遅いとかは無いと思うぞ。

バイクは絶好調やんけ
4輪しか興味無い人は不服だろうなー

バイクも今年は雲行きが怪しい。

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NFIRD

ドライアイス事件
次々ストール

まだまだ続く

ドライアイスがないと山本は遅いなｗ

GTで同一規定を破綻させてハンデ貰った某メーカーは同一シャシーのSFはトヨタと互角でやってるのかな〜？
上位がトヨタ勢だったら……
GT同様ハンデ貰ったほうが……
こんなんでF1大丈夫か？

F1は悲惨な結果になるの目に見えてる。
マクラーレン自体迷走気味だし。
それこそ明らかな直線での速度不足やエンジントラブル連発してイメージ悪化で終わるんじゃね？
2008の再来だな。

本番のレース1でまたホンダ車が１台燃えました。おかげでレース2が出走不能に。

バイクもライダーがチートなだけなんだよな。

バイクもライダーがチートなだけなんだよな。

HSVはFRだったのに？

バイクはプロダクションのレースでワークス活動してないしな

ホンダのことだから
高精度に安全マージンを削ったチューンで高回転セッティングにでもしていたんじゃないの

ちなみに俺はホンダ信者ではなく 日産>>ホンダ>>トヨタなんで

日産：GTR最高　ホンダ：Type-R最高　トヨタ：レクサス？LFA？なにそれ？ヴェルファイア最高w

みんなそんなに意見があるなら、ホンダに入社すればよかったのに。

性能調整くらってるＧＴはともかく、他のカテゴリーではもう少し善戦して欲しかった気もするけど。

なんだかなぁ・・・
これじゃレギュレーションの意味が無いね。
プロレスGTにでも改名すりゃ良いのに

>>16
2輪なんざどーでもいい

エンジニア東條さんのブログも意味深だな。絶対HONDAの事だろうけど…救済に手出すのかね。

国内人気ナンバーワンの「スーパーGT」に異変？
http://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/2014/07/25/gt/index.php

> しかし今シーズン、ホンダが新開発したNSX CONCEPT-GTが、トヨタのレクサスRC Fとニッサンの
> GT‐Rにタイムで大きく引き離されるだけでなく、マシントラブルが続出して完走さえもままならない
> レースを続けて、接戦どころか差が開く一方なのだ。

> ホンダのひとり負けの状態が続く中、7月中旬に開催された第4戦のSUGOを前に、異例の救済措置
> がとられることになった。
> 本来、スーパーGTのルールでは、一度ホモロゲーション（型式認定）を受けたマシンは、シーズン中に
> ボディに改良を行なうことは認められていない。しかしNSXだけに改良が許されることになり、マシンの
> 最低重量も軽減されることが決まったのだ。

マクラーレンメルセデスの時に、「メルセデスの成績」なんて言ってる奴いた？

SFでは、同じレギュレーションに則って造られたエンジンを同一車体に積んでいるのに、
なぜホンダエンジン車だけがよく燃えるのか！？・・・・・しかも遅い。

今時のインテリエンジニアは勝つ気持ちが薄いんじゃない？
憧れのホンダでレースに関わる仕事出来て満足とか思っちゃってるんじゃないの？
勝つ気持ちが無いならレースやめて市販車売りさばく為に営業の仕事でもしてろよと思うわ。
ホンダ、頑張れよ！

日本の企業の悪い面を代表してるようなもんだと思うよ。

大抵、新卒で入社して純粋培養する。

採用に年齢制限あり、異業種からの採用はしない。
それじゃあ。いつも同じようなものしかできないって。
レーシングマシンだって同じでしょ。

すぐに、若手育成のためとか。言い訳して年齢制限するしさ。直ぐに勝ちたいなら、制限なんてしないで、いい人材を揃えるべきでは？

SGTもSFも最終戦はウエイトハンデも燃リスダウンも無くなるから、
今のホンダの実力がハッキリするね。
SFなんかは二機目エンジン投入と同時に燃リスダウンしてたから、
差が分かりにくくなってた。

ホンダ信者　「神様、どうかルマンでトヨタが勝ちませんように・・・」

これは駄目かもわからんね

やばすぎるね

国内やインディみたいにいざとなったら主催者に泣きついて救済してもらうつもりなんだろう

今季の成績（2014/9/16まで）

スーパーＧＴ　　　　　　　レクサス勢３勝、日産勢２勝、☆☆ ホンダ勢１勝 ☆☆
スーパーフォーミュラ　　トヨタ勢５勝、ホンダ勢０勝
WTCC世界選手権　　　シトロエン勢１５勝、シボレー（ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰ）１勝、ホンダ勢０勝

やはり、欧米には勝てないんだよね。
レース好きの人口が違うんだよ。きっと。

ホンダ信者も、脳内ホンダと現実のホンダ車の違いが
大きくなってることは認識してるはず。

わかってるはず。自分にウソ付くな！w

メルセデスと渡り合える技術力あるのか

Ｆ１に優秀な技術者を全員持ってかれちゃったから他が手薄になってるんだ　　　　　　　　と信じたい

２０１５年「マクラーレン・ホンダ」の“最強伝説”復活に暗雲？
http://news.livedoor.com/article/detail/8837001/
>「ホンダのエンジン開発が大幅に遅れているというのは、Ｆ１のパドックでも公然のウワサとなっているよ。
>その状況にマクラーレン側は頭を抱えているらしい」

>「ホンダのエンジン開発がかなり遅れているというウワサは僕も確かに聞いています。当然、マクラーレンは
>かなり焦っていて、今年の１月、マクラーレンのＣＥＯでチーム代表でもあったマーティン・ウィットマーシュが
>突然解任されたのも、ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされたからのようです」

＞ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされた
＞ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされた
＞ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされた
＞ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされた
＞ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされた

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ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　 ／

ホンダ、ザマァねぇ〜

〜一部引用続き

> ホンダのエンジン開発のトップはシーズン前半の不振の理由を、「ハイブリッドシステムが搭載される
> NSXは、ライバルに比べて最低重量が70重いというハンデがあることが大きい」と語っている。
> たしかにそれもひとつの要因かもしれないが、不振の最大の原因は、ホンダがライバルに対して
> 開発に遅れをとっていることだ。それはスーパーGTで使用されるエンジンと同じ仕様の2リッターの
> ターボを搭載して戦われているスーパーフォーミュラ（SF）の結果を見れば明白である。

> 実際、サーキットではホンダ系チームのドライバーやスタッフから、こんな厳しい声も聞かれる。
> 「ここまでエンジン性能で差がつくと、はっきり言って勝負にならない。ホンダのエンジン開発技術は、
> トヨタやニッサンに大きく遅れをとっている」
> 「アイルトン・セナが活躍した25年も前のF1時代の栄光はもう忘れたほうがいい。日本のレースで
> まともな結果が出せないのに、世界最高峰のF1に復帰して勝てるはずがない」

（これ以降はホンダ擁護。お約束の最強神話披露。）

そういちろうの息子を売った会社が日の目見るわけがねー。
クソみやいな経営陣になにができるか。

HPDのエンジニアに頼もう

ハイブリットスポーツ！って騒がれたCR-Zに乗ってみてもうホンダダメだと思った

昔だけど、F2とかは？

レギュレーションが公平じゃないからじゃね？
あと開発禁止なんてのは本田宗一郎からしたら、バカ野郎と一蹴されるだろうな

てかモタスポに向く企業風土ってどこ？

市販車においてもHONDAがヤバイ件

SGT第３戦、いよいよ開催日が近づいてきました。
予定外の空力制限で、出遅れていたホンダ陣営にはチャンスですが、
暑さが増してきた今日この頃、前回以上にトラブルが懸念されます。

元々バイク屋だからなｗ