(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)

もう１丁。
2分38秒あたりからF1が一気に猛烈にフル加速（音と挙動見ればわかる）。
推定100→250km/hぐらいだが、離されずにピタリ追従するモトGPマシン。
2分58秒あたりでも同じだが、コーナーが迫ってバイクが緩めて終了。

ttp://www.youtube.com/watch?v=pPpjglkm6NQ&feature=related

motoGPで減速時、右コーナーでも足をイン側に出しているのをよく見かけるけど
リアブレーキってどうやってかけてるのかな？

今じゃブレーキペダルは加速時だけ使って減速時は左手でリアブレーキを使う、ってかんじなんかな？

サージング防止だからね。
高回転も滑らかにまわるかまわらないかだね。

加速時にリアブレーキを使うことで加速時のスリップやウィリーしないようにしてる

そんなのは電子制御が全部やってくれるじゃん？って思うかも知れないけど
電子制御=スロットル制御で電子制御が介入すると速く走れないので
ライダーがリアブレーキでその辺を上手いことやって極力電子制御を介入させないようにしてる

国内最大排気量で頑張っても世界に出たらまた排気量下げないといけないから遠回りだよね
それなら国内600で頑張ってmoto2の600行ってmotoクラスに上がった方が近い
とは、まぁ一概には言い切れないしどの排気量でも乗りこなせた方がいいんだけど
効率良くステップアップするなら600かなと
MotoGPに限らずSBKなどを経由するにしても

ざっくりとした質問で申し訳ないのですが、全日本ロードレースが一番盛況だった時期っていつ頃でしょうか？

やっぱり藤原が3連覇とか清水無双とかのころでしょうかね？

小山が出るのでＣＥＶに興味がでてきたのだが、日本語のサイトでおすすめありますか？
ＣＥＶのＭｏｔｏ２ってＧＰと同じホンダのコントロールエンジン使ってるの？

嘘こけｗ
800はヤマハ一強だっただろが
最後にKCが来なかったらロレ勝ってただろう

4stになった時点でホンダだよなあ．．．
ヤマハは煮詰めるぐらいしかアドバンテージ無いもん。

国内販売にメーカーが積極的でないもん

パーツのライフが短くて安全マージンもほとんどない
それでいいなら幾らでも速くできるとかって話も出てた

そういやインディレーサーは文句言ってないの？
その辺はおおらかなのか、アメリカのほうが事態を把握できてるのか、プロモーターが協力なのか。

有力チームにいたらクシタニがデフォだったりするから、カドヤ契約の方が偉いとかおもったり。

誰もそんな提案聞いてねえし

ずーっとYZRで通してるとこもあるし。
まあそのあたりはそれぞれ。

やらんでいいよ

世界的に一番評価の高いギアってそれぞれどこの製品なんだろうね？

ヘルメット：アライ
ツナギ：ダイネーゼ
ブーツ：アルパインスター
グローブ：同上

みたいな感じでしょうか？

前は、自分でチーム作って走りたいクラスにエントリーできたけど、
そういうのは認めなくしちゃったからね。

ワークスエンジンはダメだろ
結局125,250時代と同じじゃん

ロータリーディスクバルブの特性でもあるけど、パワーバンドが狭くて
セッティングもピンポイントだったらしい。そこは完全に割り切って勝つ
ための馬力を稼いでいた。
馬力は出したから後はライダーが帳尻を合わせろ、という日本車には
あるまじき発想だなw

まだ4stのほうが取り回しに余裕はあるのかねー。
2stはどうしても真中ふくらまさないといけなかったから。

への字とか片持ちとか、面白かったけど。

B級時代までは勢いがあったし、マスコミも持ち上げていた。
84年8耐の予選でガードナーを追っかけて1コーナーで飛び出して転倒したんだけど、
RS誌では「転ばなかったらガードナーと同様のタイムを出していた可能性大」とか（笑

でも宮城選手に憧れてレース始めたヤツも結構どころか、相当多かったよ。

かそかそ

>SBKでは日本車不利なレギュ

以前の日本車以外全部2気筒だった頃ならさておき、
今そんな事言ってる奴いるのか？

今アプリリアやBMWが強いのはそれだけSBKに力を入れてるからに他ならない。
国産勢でカワサキが台頭しているのもGP参戦を止めてSBKに力を入れているから。
それとは今のレギュレーションでは2気筒に重量の優遇は無かったはず。
逆に去年勝ちすぎたから今年はハンデ(6kg)を負わされてる。

HYODだっけか？
1P=1ﾏｿ勘定でサポートは
ポイント取ればツナギタダ
上位は余裕、下位は自腹率が上がるとか

今更ながらの質問なのですが
1980年代から1993年にかけて全日本選手権ではGP500とTT-F1クラスがありました。
1986年あたりからTT-F1クラスのワークスチームはミシュランタイヤを装着している事が多かったと記憶しています。
しかし一方のGP500ではスポット参戦の海外選手を除くフルエントリー組はダンロップを装着していました。
当時、WGPのGP500ではミシュランが優勢だったのに、なぜ全日本GP500にはミシュランユーザーがいなかったのでしょうか？
そのあたりの事情をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示お願いします。

俺があぶくま鍾乳洞でお祈りした日、４８番がその夜死んだ。今でも忘れない…

日本の技術者曰く「ロータリーディスクバルブなんて時代遅れで速いわけがない」そうで
日本人と同じ土俵ではなく、違う発想で勝負したのがよかったんでしょw

頭悪くてスマンが、ようするに元ライダーが今きちんと逃げてる方ってことか・・・・ orz

隔離スレ貼るなカス

バイクも相当酷かったけどねw
でも、その後のM1やSBKみれば、やっぱ2st乗りだったね。

ドカは凄かったね。
F1みたいにフェラのエコひいきがあった訳でもないし。

昔のTT-F1ぐらいの縛りのあるルールにしたらどうなんだろ。

システムヘルメットの利点って何だろ。

顎とかが煤煙で汚れにくいとかそれぐらいかな？
それならジェットでいいじゃん、とか思っちゃうし。

4stにする段階でコストが跳ね上がる事は
散々言われていたから難しいでしょ。

現在のロードレース世界選手権はWGPじゃないという罠

ふぁすてすとらっぷ
さーきっとれこーどらっぷ
べすとらっぷ
の定義はなんでしょうか

ウェイトハンデかあ．．．
それでもワークスとプライベーターの差は縮まないだろうねえ．．．

あんまりにもプライベーター有利にしてワークスに撤退されるのも厳しいし。
電子デバイスの禁止とかも難しいのかな

たぶん0−400ｍ。
ゴール地点のタイム差計ってみたが、0.6〜0.8秒差ぐらい。
ぼろ負けどころか市販車ベースとしては脅威的と思うわ。
俺はこの映像見た時、バイク速ッ！って思ったけどなｗ。
まあ感じ方は人それぞれだ。
スーパーバイクの乗員込みのパワーウエイトレシオが約1.1。
F1は年式によるが0.7〜0.9。

ダウンフォースってコーナーで張り付くためのものだろ。
直線のダウンフォースは空気抵抗増えるからプラマイ０。
ギア比の差というか、シフト機構の差も大きいと思う。
全開でボタン押しながらシフトするF1と違って、CBRは
マニュアル操作だからな。
これだけスペックに差がありながら、この僅差はおどろき
と思うんだぜ

ロッシ

ワンオフ感のすんごい輪切り状のチャンバーだったねー＞YZR250
なんであれでパワーが出なかったんだろ。

NSR250なんてモナカ量産型チャンバーだったのに。

昔、友人でバイク乗ってる時にコンタクトがずれたかなんだかで事故った奴がいて、
それ以来怖くてコンタクトに出来ないｗ

もうジェンマ1300でいい。

ｱﾘｶﾞﾄｳ
フォルトゥナホンダ速かったもんな
つまり800になってから一度もないのか
800でサテライトもう勝てないだろうな
シモンチェリでも表彰台のてっぺんはきついだろう
1000になったらどうなるんだろう？

欧州人気はロッシ全盛期に比べれば下降気味だけど、日本の不人気とは
全くレベルが違うよ。
例えば大相撲って若貴時代や千代の富士、北の海、大鵬時代に比べれば
全然落ちてるけど、今でもマスメディアでは大きく取り上げられてるし、
一定の地位と評価と人気は不動でしょ。
欧州でのバイクレースもそう。
日本でのバイクレースは不人気というより、存在自体をメディアが
無視してるほどの状態。

モータースポーツ実況板2012
http://live-racing.net/livebbs/live/

保守

会社名同じだが、別人なんだわ

ttp://www.shimizu-arc.jp/fueki/profile.html

禁止ですよ

うん、がんばった気がする

結局130Rからシケインまでの処理が問題なの？