元スレ
1 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:39:20 ID:mrNImAWy0.net
立ててやったぜ!
62 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:45:33 ID:arV/Pw/y0.net
131 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 12:53:11 ID:8Rlb4dmF0.net
ABSは禁止にした方が良いんじゃなかな?
ブレーキングはドライバーの腕を競う基本の基本!
97 :音速の名無しさん:2010/02/13(土) 20:31:16 ID:HseksorJ0.net
経費削減が最重要の今のF1で
KERSを個別に開発しろってのは無理がありすぎたと思う。
最初の1年ぐらいは技術の浸透を図っておいて
2年目ぐらいから、改良や独自開発も認めるぐらいの
段階的な移行が必要だったと思うよ。
やるならハイブリッドとかじゃなくて完全にモーター駆動OKとか
それぐらいの自由がほしいけどね。
211 :音速の名無しさん:2011/12/16(金) 20:38:33.04 ID:KOhgX3720.net
21 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 05:43:06 ID:5pXT24oW0.net
技術の規制うんぬん以前に金の流れを透明化しないとインチキは減少しないよ!
190 :音速の名無しさん:2011/02/05(土) 00:08:07 ID:Znk3ZJps0.net
1930年代はドライバーズチャンピオンシップしかなかったのか。知らなかったよ。
それじゃコンストラクターズチャンピオンシップは何年ごろにできたんだろ
57 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 01:11:48 ID:9ksGtgNe0.net
さて、ポイント制度が変更になったようだが。
25-20-15-10-8-6-5-3-2-1
なにこれ。
37 :音速の名無しさん:2009/11/02(月) 16:03:29 ID:K1SBjroF0.net
それくらいしか、把握していない。
レギュレーションではないが、一番の変化はチームとドライバーの追加や入れ替わりが多いことか
だからこそ、今開発している新規チームがびっくりするようなレギュレーションのどんでん返しはしない?
63 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 10:06:40 ID:vxfatVrX0.net
132 :音速の名無しさん:2010/11/03(水) 12:54:52 ID:8Rlb4dmF0.net
128 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 20:43:19 ID:m+6tnqM90.net
まったく誰のためにもならない空力開発戦争みたいなのをやめるだけでコストは大幅に削減できる。
特にマシンの底に穴を開けるだのFダクトだの表に見えないパーツは面白くない。
ウィングは多いに結構。毎年幅と高さを変えるくらいの事をすればいい。
あと、そもそもコスト=世界中のスポンサーマネーのロン○リングなんだからもはや時代錯誤。
1チーム年間150億上限にすればいい。
あとエンジンはもういいかげんトルクや馬力の制限設けろ。可変マッピングもやめろ。
トルクいじってTCSもどき作動させるのもやめろ。
それにはドライバーの触れるスイッチの数を制限すべきだろう。
ハイテク多機能化がドライバーの新規参入を拒んでる事は間違いない。
あのフィジコがフェラーリで散々だったのはどう考えてもマシンがおかしい。
113 :フラッド ◆qNBVIjZucY :2010/07/19(月) 01:20:16 ID:KSkSyV4m0.net
4 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 20:47:04 ID:oBczXCbd0.net
58 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 03:56:34 ID:UIb4ooCi0.net
新ポイント制度は変だべ。
1位から4位まで5点差って・・・
って言うか25点も与えすぎだ。
20−16−13−10−8・・・で良いかと。
102 :音速の名無しさん:2010/03/19(金) 20:03:19 ID:zu1tDU/F0.net
1台抜いたことによるポイント増加が少なすぎる。今年のポイント制で
1位〜2位の差は改良されたが、2位〜6位の差が狭すぎる。
現行 改良案
1位 25点 32点
2位 18点 24点
3位 15点 16点
4位 12点 12点
5位 10点 8点
6位 8点 6点
7位 6点 4点
8位 4点 3点
9位 2点 2点
10位 1点 1点
2台抜けばポイント2倍。
302 :282:2019/09/17(火) 19:30:05.89 ID:644IOlic0.net
リバースグリッドの場合予選の順位がそのまま決勝の結果になった場合。
予選でポールを取ってもポイントは15+3=18
1,2位以外の上位はすべて同じポイントにならないかな?
70 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 14:39:07 ID:/IWSqIqCP.net
予選のポイントはカーゴ代とかの金銭の優遇にしたらどうだろう?
198 :音速の名無しさん:2011/05/01(日) 05:01:36.02 ID:4iDkRTWf0.net
だよねぇ。
たまたまQ3に行けたが為に
使い古しのタイヤでレースで
抜かれるってオカシイよ。
251 :音速の名無しさん:2013/06/14(金) 02:21:52.33 ID:RS+8bx3L0.net
サバイバルセルの安全基準と1レースあたりに使える燃料の量だけ厳密に定めて、あとは何でもアリでいいんじゃね?w
NA1.5L時代並みのフリーダムさに戻したら、本来の最高峰カテゴリの姿に戻れると思う
189 :音速の名無しさん:2011/02/04(金) 23:42:57 ID:DVYS7ioF0.net
元々フォーミュラはレース専用車で行われるグランプリの車両規定。
市販車ベースで統一的な車両規定を定めないスポーツカーレースもあったから。
今でもスポーツカーレースはレース専用車のプロトでも排気量、リストリクター、車重で調整したり特認車両が多いでしょ。
戦前のグランプリでも1930年代はドライバーズチャンピオンシップしかない。
288 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:48:18.32 ID:gB+FfJKo0.net
F1予選
アタックライトの装備
予選中アタックラップを行う意思を示すためにアタックに入る前の第3セクター内で点灯しなければならない
ラップ終了または中断した際には速やかに消灯しなければならない。
アタック中の者を除きアタックライトを点灯した車両が後方に迫った場合速やかに進路を譲らなければならない
ブルーフラッグを車両に取り付けたようなもので青色のライトがいいのかもしれない
204 :音速の名無しさん:2011/05/22(日) 02:09:51.34 ID:CR29dyJTO.net
禁止を設けるのは追いかけっこになるんだよ
もう全部自由にして行き着くところまで行ったらいい
326 :音速の名無しさん:2020/08/22(土) 18:46:00.99 ID:CMBGXFMf0.net
レギュレーションだからここでいいと思うが、
CEも年間2基の制限かかっているがこれは無制限にしてもいいと思う。
CEは唯一1社供給だから持たなければ制作メーカーが悪い。不良品ってことになる
だから無条件で交換それが当然だと思うがな
287 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:36:20.78 ID:gB+FfJKo0.net
F1ペナルティ
ペナルティ
スターティンググリッド降格の廃止
グリッド降格等に替わるものとして指定されたペナルティレーン(L=100m)をピットレーン規定と同一速度以下(80km/h)で走行する
ペナルティレーンをグランドスタンド前ストレートもしくはそれに準ずるストレートのイン側に設ける。
レーンは2箇所設け 連続して設けることも、別々に設けることもできる
別々に設ける場合は第2レーンは短く(70m)する。
ペナルティーが確定した場合速やかにペナルティーを受けなければならない。
スタート以前に決定したペナルティーは2週目に消化しなければならない。
それ以外の場合も確定後2周以内に消化しなければならない。
2周以内に消化できなければ第2レーンの走行が追加される
第2レーン走行の消化できなければ再度第1レーン走行が追加される
ペナルティーを受ける前にピットレーンへ進入した場合はペナルティーレーン走行は免除される
61 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:42:05 ID:arV/Pw/y0.net
1位-10ポイント
ブービー賞-9ポイント
これだけでオk
258 :音速の名無しさん:2015/04/12(日) 13:09:14.35 ID:PwxbAViT0.net
タイヤ隠してくれ
フェンダー付ければFIAが目指してる乱気流の削減の助けになるし、タイヤ接触による乗り上げも防げて安全性も増す
デメリットはブレーキが冷えずらくなるくらい
結局導入されなかったキャノピーといいF1は無駄に保守
69 :音速の名無しさん:2009/12/13(日) 08:47:39 ID:wOEu9LvO0.net
完走しないと順位は付かないから無問題。
あと、予選でポイント付けちゃうと、予選でタイトル決定なんてツマラナイ事も有りうる。
だから予選はあくまで予選でありポイント配分は行わないという方向性は順守したい。
149 :音速の名無しさん:2010/11/11(木) 02:42:15 ID:ezbi4kboO.net
コスワースだけレブリミット優遇されてたのか?
あと最低重心高、165mmってどんな意味かな?
242 :音速の名無しさん:2012/08/05(日) 17:46:00.61 ID:wZluE7750.net
予選ポジションから、最も多く順位を上げた奴に1ポイント
267 :音速の名無しさん:2015/10/23(金) 22:09:24.63 ID:W0eGS4zzO.net
開発で当たりを引いたチームが独走状態を見たいのか?
169 :音速の名無しさん:2010/12/12(日) 19:37:29 ID:vmDZ0lmQ0.net
281 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:29:04.70 ID:gB+FfJKo0.net
Formula One選手権
ドライバーズ選手権及びコンストラクターズ選手権
レースチームがF1に参戦するには現在と同様コンストラクターでなければならない。
ドライバーがF1に参戦するにはFIAが発行したスーパーライセンスを所持して無くてはならない。
コンストラクター
1台に付き5名以上のドライバーと契約しすべてのドライバーをレースで出走させなければならない。
ドライバー
コンストラクターを6チーム指名できる 同一チームからの出走は5戦までとする
そのうち連続して出走するのは3回までとする。
ドライバーとコンストラクターの組み合わせはシーズン前に出場するレースはコンストラクタードライバーの合意により決定する
オーガナイザーと各コンストラクターはチャンピオンシップ供託金をFIAに収めそれをドライバーの収入と育成に当てる
126 :音速の名無しさん:2010/11/01(月) 18:25:24 ID:wiBrYU5D0.net
極限まで効率を求めたマシンとドライバーに個性なんて必要ないよ
280 :音速の名無しさん:2019/04/06(土) 00:27:22.15 ID:gB+FfJKo0.net
FormulaOneが最高峰の自動車レースであるためには
FormulaOneが自動車レースの最高峰であるためには
世界最高のドライビングスキルが見られることが見られること
世界最高の競技用車両が使用されること
世界最高の施設を有するサーキットで行われること
18 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 01:02:05 ID:zopqg1reO.net
トヨタはエンド前で当たっちゃうよ。
給油もなくなると逆に間延びして抜きは減るだろうね。
7 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:19:26 ID:xXqWg9fT0.net
移れと言うならせめて現行レギュレーションぐらい貼れよ
301 :282:2019/09/17(火) 19:19:15.51 ID:644IOlic0.net
予選の代わりにミニレースするのは無理だろう
ミニレースでアクシデントが発生しマシンがいかれた場合日曜はどうするか?
仮に1台だけならまだいいが、複数のマシンがかかわるアクシデントが発生したら
決勝に出場できる台数が減る。
170 :167:2010/12/12(日) 19:53:20 ID:QwAG2R130.net
打ちまつがいでした。
誤 2400ccV8→1800cc直4ターボ
正 2400ccV8→1600cc直4ターボ
>エンジンによって生み出される750bhpのうち約600bhpは、4気筒シングル
>ターボ・エンジン由来であり、残りはエネルギー貯蔵および
>出力ブースト・システムによって供給される。
>燃料消費は、燃料流量とレースにおける最大容量の制限によって制限される。
>新エンジンの回転数は、毎分1万回転未満に制限される。
>現在のF1エンジンは18,000rpmである。
>その後数年間で、効率をさらに高めるため、コンパウンディングと呼ばれる
>複雑な新しいターボチャージ技術が導入される。
なんか、つまんなくない?
1万回転ならニューマチックバルブ(エアパルプ)の必要もないし。
今のF1エンジンの魅力の一つ、超絶高回転エンジン音が聞けなくなってしまう。
「複雑な新しいターボチャージ技術」とは、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
+ターボチャーチャージャーのことだろうか?
技術的なチャレンジという面から見たF1の面白さはかなりスポイルされてしまうような。
228 :音速の名無しさん:2012/06/03(日) 09:48:23.12 ID:qEwq7XGL0.net
162 :音速の名無しさん:2010/12/10(金) 01:27:14 ID:jaawHpUs0.net
コースレイアウトもいい加減ティルケ改心してくれないとねぇ。
燃料搭載量を少なくすれば高効率エンジンの開発が進むし回転数なんて撤廃しちゃっても
いいような気がするんだけど甘い?
市販車へのフィードバックも大きいような気もするんだがどうなんだろうか?
エンジン開発凍結はメーカーは益々動かなくなっちゃうと思うんだけどなぁ。
304 :301:2019/09/17(火) 22:34:50.16 ID:PJJXr1xR0.net
それに、ポールトゥウィン のような、つまらないレース結果の方が多くの得点が獲得できちゃう。
絶対ダメだな、こりゃ。
やっぱり何台抜いたか?でポイントが高くなる方式でなにか良いアイディアはないかな?
この場合、わざとピットに入り、順位を落とす野郎が出てくる可能性があるかなぁ?
248 :音速の名無しさん:2013/05/25(土) 20:27:57.47 ID:ZvdD0Ie/0.net
321 :282:2020/01/04(土) 10:55:28.62 ID:gAMZkPVE0.net
あけましておめでとうございます
PUの現状はまだ若干の差があるでしょう
その中でルノーがうちのが一番パワーがあると言っているのは
MAXPSが若干勝っていると言いたいのだろうが、
しかし他とはトルクカーブとMUGHの効率が異なるのではないか
MAXPowerが勝っていてもピーキーなエンジンだと立ち上がりで踏み込むタイミングが異なるし
安定した加速につながらない
近いうちにPU上限が見え開発競争は終息するでしょう
201 :音速の名無しさん:2011/05/21(土) 22:57:21.31 ID:3pNpd8cLO.net
DRSの区間もっと短くしてくんないかな
効き過ぎな気がする
ベストの設定を見極めるの難しいだろうけど、ストレートの長いサーキットでは短めでよくない?
タイヤ交換義務もビミョーだわ
代わりにピットスルーを各車2回義務付けするなんて良くね?
1回目はレース半分までに
2回目は半分以降にとか
59 :音速の名無しさん:2009/12/12(土) 04:14:00 ID:9ksGtgNe0.net
漏れは20-15-11-8-6-5…を妄想していたよ。
3位の点数はキリが悪く見えるがw
249 :音速の名無しさん:2013/05/27(月) 22:24:37.95 ID:XfFBHt9U0.net
・レース中の給油解禁
・昔の10,6,4,3,2,1に戻す
・昔の予選12周制に戻す
・エンジン開発解禁
・シーズン中のテストももっと多い日数解禁。
・有効ポイント制復活(グロ砲対策)
・ペナルティポイント制
・タイヤは2メーカー以上導入
・タイヤ交換義務廃止
・ただし、コストの増大を防ぐため、チームの予算はある程度制限する。最高1億ユーロ程度。
・抜きどころのない市街地コースなど廃止
これやってくれ。そうすればもっと面白くなる。
特にレース中の給油解禁は重要。
満タンでレースするなんて、KERSで回生してるエネルギー以上に、ロスしている。
33 :音速の名無しさん:2009/10/29(木) 17:47:38 ID:iRqz0Crc0.net
非常に難しいんだよね。
おれはF1は追い抜きよりも速さの方が大事だと思ってるから、劇的に追い抜きが増えなくても今よりあとちょっと前の車に近づけるようになるだけでいいと思ってる。
厳密にいうとセミオートマね。
シーズン序盤はドライバーによって多少差が出ると思うけど、結局あまり差がなくなるんじゃないかな?TCS禁止になったときも、マッサはだめになるとか雨振ったらスピン増えるとか言われたけど、今はそんなことないしね。
シーケンシャルはF3乗った人はみんな経験してるし、慣れたらTCS禁止みたいな感じになると思う。
でもドライバーズエイドは減らしたほうがいいと思うから、導入した方がいいと思う。
8 :音速の名無しさん:2009/10/28(水) 21:22:18 ID:ChzxW0qX0.net
確かにそっけないスレ立てだが
テンプレートやらスレローカルルールは
これからここの住人になる人達が納得のいくものを工夫されたし
193 :音速の名無しさん:2011/02/11(金) 04:01:12 ID:BofNE9+A0.net
237 :音速の名無しさん:2012/07/15(日) 10:51:47.85 ID:K0dMierX0.net
レスを投稿する(名前省略可)