F1マシンって練習したら誰でも乗れるよな

カズキがF1乗ってるから誰でも乗れるように見えてきて。

でもいろいろ議論してみるとやっぱ無理だわと考え直し。

またふとカズキを思い起こして金コネがあれば乗れるじゃん・・・の繰り返し。

空中と地面を一緒に考える時点で終わってるよｗ

オートマのオープンカーってダサくね？

実際に乗ったかどうかを確実に確認する方法は無いけどな

ホンダの乗用車、スポーツカー、F1マシン3台で鈴鹿コースを競争させた
ことがあるけど、すごく面白かった。確かドライバーはスポーツカー(NSX)
が亜久里、F1マシンは中嶋悟だったと思う。（距離のハンデ戦）

「乗れる」と「乗りこなす」は違うだろ

ロッシがF1乗っても２輪と同じく速いのか
F1ドライバーが他のカテゴリーでも速く走れるのか

後者の疑問は来年キミが答えを示してくれるらしいので楽しみだ

3だな（鈴鹿7秒遅れ）
4だと中嶋に勝ってしまうからな

1速限定でいいから乗ってみたい

実際に「費用さえ払えばF1マシン運転させてやるよ、タイムは20秒落ちまで面倒見るよ」
と言うところがほとんど無いだろうから、そう言う装備を有しているところがあっても金額は一定しないだろうね。
近年の車になるほどそれまでの部品や機材や消耗品や人件費なんかを含めるとかなりの金額になると思う。
さらに、車壊したら保険がなければ弁償だろうし、現存しない部品が無くなればもっと大変なことになるだろうから、いくらになるかは計り知れない感じ。

あと自動車のタイヤで掛かるGっていうのは
地面をひっつかむようにしてグイッと向きを変えていくから
「翼が空気を掴んで発生させるG」とは立ち上がり方が違って
瞬間的に強く掛かってくる（＝衝突試験みたいな感じ）んじゃないかしら。

じわーって立ち上がって最終的に4Gとかに達するか
いきなり殴られるような衝撃で4G加わるのとでは影響が違うと思う。

精神病棟から抜けだしてきたのか

中島舐めすぎだな。
彼の５秒落ちなら何とでもなるだろうけど。

180km/hでリミッター当たるんじゃないか？
＜正規輸入車の多くも含めた今時日本で売ってる多くの車

悟でも一貴でもなく「修のほうの中嶋」ぐらいになるんだって結構大変だと思うぞw

多くの人はFポンで予選通過基準タイムが出せるぐらいのペースで走れるところまで上達する前に
Fポンマシンを運転できるかどうか怪しくなるぐらい年老いてしまうな。

1800万だったか払ってSRS-Fに入校して飽きるほど走ったからって
大半の人間がF3乗れるか乗れないかで挫折するんだろうからなぁ。

SAKON「乗れるよ」

452 ：音速の名無しさん[sage]：2009/06/17(水) 23:14:46 ID:Nl4eNNE70

マンセルが言っている９０年頃のフェラーリのアンチスケーティングシステムは
雑誌に乗っている解説だと、９２年のＴＣとは別のシステムらしいよ
もともとはエンジンのオーバーレブを防ぐことが目的のソフトリミッター的なモノだったとのこと。
フェラーリが９０年にプログラミングシフトを開発して、641/2に搭載した時
ギヤを飛ばしてシフトダウンする際のオーバーレブ対策として開発されたモノが
副次的にＴＣ的な効果を発揮したらしい。だからよくわからないけど９１年ごろまでは
「遅角」を使ったヤツだったのかもしれないねーこれ以上は解説がないんでわからないよｗ
９２年版ＴＣは別のアプローチになったけど、それが上の書き込みだよ。
モナコでは木曜日にさらに電子制御デフ版も登場させているよ。

設計者でも社員は組合の関係で危険なことは出来ないから
、乗れないって言ってた。
役員なら乗れるらしい。

タイヤの種類も指定せず2分30秒なら速いとか言ってる奴はド素人ｗ
Sタイヤなら初走行でもでるわ

オレはNSX3.2　ノーマル
鈴鹿　Sタイヤで2分30秒　048Mコン
ホームは筑波
TC2000　１’03.02　
TC1000　39秒台

まあ少なくともロードカーの運転にすら
全くもって適性がない（下手を通り越して同乗者が青ざめたり泣き出すレベル）
っていうような人だとさすがに無理じゃない？

世の中には、少なくとも学科で落ちまくるってのはともかく
実技の時点で教習所の期限切れちゃって免許取得に挫折するなんて人もいるわけだし。

スレチだがドイツでは確か3回免許試験落ちると生涯にわたって受験資格を喪失するんだったはずw

ん？パソコン初心者の俺がＩＤ自演の方法なんて説明出来るわけ無いし、
語る必要もないだろ。
知人に聞いてはっきりわかったのは、「ＩＤ偽装で他人に成りすまして
自演していやがらせするやつはちょくちょくいる」ってことと、
「今回俺がその被害にあった」ってことだ。
それになあ、俺がシューマッハ氏ねとか書くような奴なら、それを
こんなふうに完全否定なんかせずに書いて悪いかシューミザマアとか
で終わるはずだろうに・・。

リンク貼ってくれたのはありがたいけど、パソコン初心者ゆえに
それ自体が気味悪くて信用できない。
信頼できる人に直接相談してからにするわ。

で、結局どのレベルで走れるって話を言いたいんだ？
とりあえず5段階書いとくから、それ基準で頼む
5）アロンソや全盛期のシューマッハと戦ってタイトル争える
4）ときどきポイントとれる
3）107%ルールの足切りを何とか逃れる（鈴鹿だと7秒遅れってとこか？
2）F1ドライバーに対して一周20秒程度の遅れ
1）無事にコースを一周して帰ってこられる、タイム不問

でも反射神経とかは他のスポーツとほぼ共通なんじゃないのかな

？？？

バカだな飛行機が曲がるときってどう曲がる
バイクじゃねーけど傾いて曲がんだろ
飛行機のGは主に上下方向なんだよ。Gだけなら高いんだろうけど
でも実際はドライバーの方が高い経験してるよ。
２００キロオ−ﾊﾞｰからのクラッシュなんていったいなんGかかるんだ。
パイロットは経験したことないだろう。するとしたら死ぬときのただ一度だけだろう
車みたいに前後左右真横からかかるわけじゃねーしガチガチのサスと路面で背骨が疲労骨折するわけじゃない
パイロットはF1は無理
あと飛行機は競争するもんじゃない
空戦とか曲芸の技術をきそう。ようするに新体操みたいな競技だ。
競争にならないって言うのは100パーセント飛行機の性能だけだからだ

ル・マンのアウディーがディーゼルで圧巻したときは時代はディーゼルか？と思ってヤンマーやいすゞもありかと思ったがそうでもなかった。

できるだろ。
なぜできないと思う？

>>カズキより速いとか、予選のタイム差がトップと１秒以内で走れる人は、誰でもってほど居ないと思う。

これが妥当な意見だと思う。トップから10秒落ちでもいい方だろう。
だいたいいきなりトップから1秒落ちなんてなると「誰だあれは！」とちょっと
した騒ぎになるし、当の本人も変に勘違いして「F3でもやろうかな？」
なんて話しになる。とりあえずイギリスでF1に乗りたい。

おまえシネ

>ソロソロ動かして５Ｇに耐えたとかいうのか？
だとよｗ

マーティン・ブランドルだったかな。
曰く
「慣れれば素人でもF1ドライブは簡単だよ」
「ただし他のマシンが走ってない貸切りのコースで、時速150キロぐらいのスピードまでならね」

レースとなると、まったく別次元の世界なんだろうな。

それはＭｏｔｏＧＰでも同じだろ？
”中野真矢でもレース出場できたしな”と同じ事。

（最高峰レースの為の）バイクも車も、”究極の技術が要求される”から難しいんだろ？

中嶋を称賛しろとは言わないが、見下すなよ。

とりあえず世界最速のジェットコースターを２時間乗り続けてからだろ

ほんとにサイナラ〜

中嶋レベルなら
運動神経のいい奴なら
練習すれば全員到達する

がバカな為に、日本語が理解できないが恥かいたじゃねーかよ。

粉雪が発狂ｗｗ

433 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/06(土) 23:57:27 ID:nqMiwepZ0
もうID変わるな。
けど、IPぶっこ抜かれてるのかもしれないのにｗｗｗｗ
大丈夫？ｗｗｗｗ

こういう出鱈目を平然と書くところ見ると
ID:nqMiwepZ0は
２ちゃんに書いている都市伝説を何でも信じるレベル

つまりバカ

ハイテク満載のＦ−１ならプログラムをマイルドにしとけば意外と乗りやすいとか？

おーい、どうした？何もないのかオマエにはｗ
8cmの負け犬くんｗ

７秒ぐらいならなんとか成るだろうけど
それ以上は絶対詰められないよ（笑）
走り屋が頑張ったってフォーミュラーに乗った瞬間、無理と分かると思うよ
相当な練習時間を与えて半年で５秒落ち位だろうね

＞173
＞高性能スポーツカーでサーキット走行をよくしているレベルなら
現役ドライバーの倍くらいのタイムでなんとか一周回ってくる程
度のことはできるがその程度だろうな

　鈴鹿を３分？いくらなんでもそれは無いだろう？
　
　高性能スポーツカーより30秒は遅いだろう？

グラビアタレントだのRQになるのが手っ取り早い
パンピーはよっぽど運がよくないとすれ違うことすらないだろうな

まあいいやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
438はボケてないで、ねね〜をどうにかしろよｗバカチョンｗｗｗｗ
相手にしないからかってにやってろハナタレ脳ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いくら練習してもF1のシートベルトは
物理的にドライバー一人では装着できません

よって終了

だから「当時のセッティングの範囲」で手直しした程度だったらせいぜい
で言われてるみたく「今のエンジニアやドライバーは気難しいと言う」
って水準にしかならないわけでしょ？

もっと大幅に手直しして「誰でも乗れる」って水準にしたらそれはもう
FIAの当時のそれやヒストリックカー規定も「ヒストリックレーシングカーのオリジナルに関する一般論」
という点でもF1としては認められないというか「当時のF1をベースに改造した別の何か」
（F3000→フォーミュラホールデンやGCカーみたいな「別カテゴリ用の改造車」とか
ムンクラが前に作った中古FNカー＋日産VQエンジンの「単なる走行会用玩具」的な）になるだけで。

現代F1で「電子制御の手直しで出来る範囲」てのもやっぱりセッティングの範囲以上には動かせないわけだし。
F1マシンのレイアウトの中に入りきらないぐらい大容量のパワーアシスト装置を付けるとか
素人でも誤操作しないぐらいコクピットスペース大幅に広げるとかいうと、そりゃやっぱ「F1の概念」を外れちゃう。

それを考えるなら逆に「セレブのお客様向けにF1レベルの走りを疑似体験できる走行会用超高級玩具」
みたいなものを開発してもらうことを考えたほうが早そう
＜コクピット大きくしたり「レーシングカーには本来付かない大容量アシスト装置とかフールプルーフ系電子制御」
とかもON/OFFやアシスト量調整まで込みで実装したり可変バルブタイミング機構とか可変吸気とかで
出力特性も大幅に弄れるように、とかいうのを入れて「一番簡単な状態に合わせればスポーツカー乗れる人が乗れる程度、
一番ハイスペックな状態に合わせて現役F1ドライバー載せちゃえばF1並みのスピード」
みたいなのを実現出来る超高級玩具

クラシックは逆に今みたいな電子制御燃料噴射だったりしないぶん
微妙なコンディションの違いによるエンジンの機嫌がどうこうとか
パワーバンドがどうこうとかそういうことに手を焼きそうな気がする。

メカニカルインジェクションやキャブレターだった時代のやつなんて
そもそもエンジン掛けるとか普通にアイドリングさせるとかいう段階で一苦労なんじゃなかったっけか。

航空券込みで500000円前後でF1に乗れそうだな。
FJレースに2回出るか、それともF1に1回乗るか？
答えはおのずと決まっているが・・・・・

>乗れなかったら、それは練習でもなんでもない、ただの遊びじゃ。

それは体育教育の根性論の説教を丸写しにしただけだろ？
この種の言葉の裏には体育教育の権威主義を隠しているだけだと気づいてほしいな。
権威の支配と服従との関係がスポーツに持ち込まれるのが体育教育の悪癖だ。
これが才能をつぶしてしまう結果となっているんだよ。

ああ、他にも心当たりのある奴がいるよな。ピケとかピケとかピケとか