【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

なんでも無制限にすると究極的にはラジコンになるぞ。
無駄にスペースとって数G程度しか耐えられないドライバーが機械工学的に一番のゴミなんだから。

BS時代でさえタイヤ交換禁止にした年は無理が出たから
交換必須（ノーチェンジは禁止）ってのは堅持でいいと思う。

ピレリタイヤの糞仕様が一朝一夕に改善する見込みはないから、
今のタイヤ節約チキンレースを解決するには使用セット数の制限を緩めるしかないね。
ピレリの生産能力が追っつかないとか言い出したら知らんが。

ステアリングのボタンは3つまで

ただまあ現状韓国GP予定地みたいになってるスレに誘導かけられてもどうかと思うんだがな

よし、全部スティグにやらせよう

同意
ただしガソリン禁止でｗ

F1が電化されたらEVの技術は爆発的に向上するだろうな

オートマとパドルシフトを禁止ってのはどうだろうか？

今年も予選後セッティングかえられないんですか？あとエンジン開発凍結は今も継続中ですか？

＞やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
＞見ていて悲しい物がある

それに尽きる。

それと理屈じゃなくて「分かりにくい」んだよ、今のレギュレーションは。
「伝わりにく」でもいいかも知れない。

極限まで効率を求めたら個性が要らないとか要るとかって話じゃないんだよｗｗw

追記です
F1レーシングチーム
F1選手権に参加するレーシングチームはコンストラクターでなければならない
コンストラクターとして規定に合致したレーシングカーを作成しそれを用いて参加しなければならない。
前年コンストラクターズポイントを獲得したチームを除き
参戦２年以内のチームと前年度の成績が１２位以下のチームは参戦台数を１台にすることができる

F1 Power Unit (PU)
1シーズンに4台まで使用することを基本とする。
4台を超えるPUを使用した場合他のPUを使用している他のコンストラクターに承認金を支払わなければならない。
事故の影響等によりPUが使用不能と認められた場合その承認金は変換される

パワーユニットの開発（トークン制の復活）
1年目 全ての項目で可能とする。
2年目 60%の項目で可能とする
３年目 30%の項目で可能とする
ただし２年目以降はPU供給メーカーの取得したコンストラクターズポイントの取得割合に応じで開発できるトークンが限定される。
例　２年めの開発割合=0.60?(全得点-獲得得点)/全得点
４年目は１年目と同じ状況に戻る

これはPU供給メーカーの開発範囲をシーズン毎に調整し拮抗させるため
３年毎にリセットすることにでPUメーカーも新たな開発が可能となる

・レース中の給油解禁
・昔の10,6,4,3,2,1に戻す
・昔の予選12周制に戻す
・エンジン開発解禁
・シーズン中のテストももっと多い日数解禁。
・有効ポイント制復活(グロ砲対策)
・ペナルティポイント制
・タイヤは２メーカー以上導入
・タイヤ交換義務廃止
・ただし、コストの増大を防ぐため、チームの予算はある程度制限する。最高1億ユーロ程度。
・抜きどころのない市街地コースなど廃止

これやってくれ。そうすればもっと面白くなる。

特にレース中の給油解禁は重要。
満タンでレースするなんて、KERSで回生してるエネルギー以上に、ロスしている。

ウィリアムズはポルシェにKERS提供するみたいだから続けて欲しい気もする

ドライバーはレース途中に簡易トイレで300ml以上小をしなければならない。

尽きることのないノッキングとの戦いが待ってるぞ

F1 無線の使用
１レースに使用できる無線の使用時間を制限する。
制限時間を過ぎた場合、緊急連絡以外は１通話５秒で打ち切られる
１０秒経過しなければ次の通話はできない。
緊急連絡用通話は3分間連続して通話できるがその後は使用できない。

サッカーみたいに最下位のチームをGP2などと入れ替える

コーナリング速度抑制で発想の転換。
コーナーに段差舗装。

毎周、ファステストラップ更新ごとに1ポイントでいんじゃね？

で、アメリカ横断ウルトラクイズの「ぴぽぴぽーん！」って効果音乗せてさ。

『はい、ハミルトン１ポイントゲット！』やはり司会は福留功男だろjk

エンディングは「知力・体力・時の運・・・)ry

経費削減が最重要の今のF1で
KERSを個別に開発しろってのは無理がありすぎたと思う。

最初の1年ぐらいは技術の浸透を図っておいて
2年目ぐらいから、改良や独自開発も認めるぐらいの
段階的な移行が必要だったと思うよ。

やるならハイブリッドとかじゃなくて完全にモーター駆動OKとか
それぐらいの自由がほしいけどね。

レース中の給油復活、6秒速いマシン……F1新規則案が発表
http://headlines.yah…16-00000004-rcg-moto
2016年に関して
各チームはレースイークエンドにおいて（4種類のうちから）2種類のドライタイヤコンパウンドを自由に選ぶことができる
2017年に関して
より速いマシンへ：空力規則の進化、よりワイドなタイヤ、マシン重量の削減により、ラップタイムを5秒から6秒縮める

レース中の給油の復活（レースで使用できる燃料最大量は維持）

リアウィングを500mm伸ばせ

ポイントを獲得できるチームが多くないと、ランキングが下の方のチームの順位付けがめんどくさいからじゃない?

ワンメイクドライバーってことは一日中車替えながら走り続けるのかw

給油機こそ、主催者持ちにすればいいじゃんよ。
ワンメイクにして一元管理は、燃料まわりこさ最初にすることだろうに。

川井ちゃんが言っていた様に上位の車は秒数が少なく、下位の車は秒数が多いと良いと思う。
毎周コントロールラインを通る毎に順位に応じて１周辺りの秒数を変更すれば良い。

183だけど、最初からワンメイクにしなかった理由がわかりました。
理由は、当時均一な性能を持つマシンを供給できる状態ではなかったからだそうです。

ABSは禁止にした方が良いんじゃなかな？
ブレーキングはドライバーの腕を競う基本の基本！

面白いコース＝追い抜き可能＝長いストレートエンドの低速直角以上のコーナーという定説は崩して欲しい。
そもそもマシンが画一化されると追い抜きは困難になる。
可夢偉が鈴鹿のヘアピンで抜けたのはマシンの特徴が異なる点を上手く利用してる。
あとタイヤの違いは重要。常にヒントは色々あるからそれを未来のレギュに生かせといいたい。
来期KERSもルール次第で面白くなる。レース中の使用回数制限は設けるべき。
1周1回までとか1レース20回までとか。

あとQ3勢もタイヤ自由に選べるようにして欲しい。
ただしハンデをつけるためにスタートは使用済みタイヤにすればいい。エコにもつながるｗ

サバイバルセルの安全基準と1レースあたりに使える燃料の量だけ厳密に定めて、あとは何でもアリでいいんじゃね？ｗ
NA1.5L時代並みのフリーダムさに戻したら、本来の最高峰カテゴリの姿に戻れると思う

>306
３レース毎に３０セットにする案はもうちょっと詰めればいけそうだ
エンジンは熱効率を上げる方向で開発しているので燃費はよくなる傾向だと思う。
今の年間３基を４〜５基に増やしたほうがＰUの耐久性を下げる方向に向かうのではないかと思う。

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今年のイタリアGPのQ3で発生した事態への対策ですね。
トウの獲得争いも一つの見どころです。
この案の場合、
誰が一番損をする可能性のある、列の先頭に並んでくるのか？

かなり適当な案ですが、

予選でのペースカー（先頭車へのトウを提供役）の導入というのはどうでしょうか？

それなりのショーアップを考えて、

前年型のチャンピオンカーをチャンピオンチームが提供する責務を負い、

操縦するのはレジェンドドライバー（まだ腕の衰えていない年代の）が交替で担当。

アロンソ、バトン等のチャンピオン経験者や、マッサあたりならやってくれるかも。

ストレート1kmは十分スリップ使って抜ける距離。問題はその手前と次のコーナーの形。抜けるか抜けないかはストレートの前後のコーナーでほぼ決まるのでは？

断然ディフューザー。

おれもそうするべきだと思う。
そもそもエンジンが小さくなったことでコーナリングスピードが上がってるわけだから、FIAが危険だからコーナリングスピード下げようとする方針と逆行してるし

300kmに制限することの利点は？
コーナーで抜けないのにそんなことしたら余計追い抜きなくるなる。

ターボ禁止。
その代わりメカニカルスーパーチャージャーと推力式排気管で凄まじい爆音にして迫力を取り戻す。

ttp://www.f1-people.com/modules/news/details.php?bid=797&cid=1

ココにターボ復活とグラウンドエフェクト復活が噂されてるが
ターボは良いとして、グラウンドエフェクトはどうなんだろうね？
ガチガチサスペンションや高速スピンした時の浮き上がりはどうするんだろね？

追記
前進６段、後退１段のトランスミッションとする
年間にギア比と最終減速の仕様の異なるトランスミッションを4基まで使用できる。
このギア比は開幕戦までに申告登録する
トランスミッションは同一イベント中に生じた損傷以外の理由で他の仕様と交換することはできない。
４基超えて使用する場合はPUと同じようにトランスミッション提供メーカーがペナルティを支払わなければならない
制限を超えて使用する場合は同じギア比及び最終減速にしなければならない。
マシンによりギア比が合わないコーナーができることを期待するが制御できるなら意味ないかもなー

全てをポイントで拾うようにするのも考え物。
完走にもリタイアにも個々に理由があるわけだし、無理矢理でも走らせるルールはいらん。
うまく利用するとやらない方が特になるようなシステムにさえならなければいい。

同じチームでチャンピオンを連続２回を含む計３回獲得したら、
そのチームを最後にチャンピオンを獲得した年の翌々年には移籍しなくてはならない。

移籍するとサラリーが下がるチームとしか契約できない場合、
最終年のサラリーを基準にその差額を主催者側が負担する。

同時使用不可の理由は?

あるいは、

Ｑ３の時間を短くするのもありでしょうか？

現在も１２分と短いですが、更に短く（コース長によって変えて）、

ピットで間合いをとる時間を無くす（タイヤ交換するくらい）。

そうすれば、コース上で走り続ける可能性が高くなるので、

混乱の中でもタイムを出せるドライバーが強くなる。

接触したら-1ポイント

衝突事故を防ぐため、アイサイト搭載義務

新しく司会ポストが･･
司会：草野仁、実況：フジアナウンサー（三宅さん希望）解説：森脇基恭、今宮･･･

それはさておき

10 7 5 4 3 2 1 で7位まで入賞＋ﾁｪｶｰ時走行のブービー賞 1、でいいと思うんだが

タイヤ　市販品

完走しないと順位は付かないから無問題。

あと、予選でポイント付けちゃうと、予選でタイトル決定なんてツマラナイ事も有りうる。
だから予選はあくまで予選でありポイント配分は行わないという方向性は順守したい。

私も３レース案はヨーロッパラウンドは可能だと思う
フライアウェイは序盤戦で未使用のタイヤを後半戦での近い会場にストックできるなら可能かもしれないが、
保管費用がかかることになるか

ノーメックスのオーバーオール着用はレギュレーションで決まってなかった？

2007-2009年の順位変動がないように点数変えなきゃ行けなかったから仕方ないｗ

ＰＵについて、
現時点の関係者の発言を聞いていると、未だある差を考慮した順列は

　フェラーリ　＞　ホンダ　≧　メルセデス　＞　ルノー

というところでしょうか。

ルノーの自説では、自分たちはトップパワーだ、と宣っています。
すなわち、ＰＵの出力ではほとんど差が無い、と考えてよいと思います。

そうであれば、クルマのどこのレギュレーションをいじれば、
もっと接戦になるのでしょう？

コスワースだけレブリミット優遇されてたのか？

あと最低重心高、165mmってどんな意味かな？