筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

じかんがあるので
俺が先に反論しておく

＞やっとこまともな意見が出だしたな
＞パッドフルノーマルと言ってもブレーキサイズ34と比較してみ
＞性能倍ぐらい違うから、しかも1回アタックで炭化してもいいんだぞ
性能差倍も違わないだろ、見た目だけの思い込みだなソースも根拠も無し
さらに言えば20インチのフェラーリやポルシェのブレーキでセラミックやカーボンのローターを使用しているの方が性能は上だと思わないかね
＞ラジアルと言っているが34だってラジアルしかもタイヤサイズ考えてみ？重さなんぞペイできるから
バカな素人が思い込みと主観だけで「重さなんぞペイ」と書いても説得力ゼロ
一切のソースもなく何も根拠のない思い込みを書いているだけ
＞しかも重くなった理由を考えてみろ　コーナリング他全体の性能を上げるためのものだぞ
コーナーリング他全体性能をあげる説明が全くゼロ、これも説得力なし
＞それと一番でかいのがパワーウエイトレシオ　34よりぜんぜん良いから
PWRくらい調べて書くかと思えばそれも無し
バカな素人はPWRを重視するが
馬力の上昇で2tのクルマまでスポーツカー並みの数値出すようになった。
例えばロールスロイスが200馬力の同PWRのクルマ（この場合770kg）に勝てることは
ありませんから

ロールスロイス　ゴースト　570ps　2200kg　PWR3.85
GTR　　　　　　　　　　　480ps　1760kg　PWR3.66
アストンマーチンヴィラージュ　500ps　1785kg　PWR3.57

最終がスムーズか、俺のジタバタ運転じゃ無理だわ(涙目

で、実際に筑波2000を走った事がある35R海苔って
ここにどれだけいるん？

ヘタレナルシストGTR乗り
図星過ぎて

反論できず＞＜

あのでかい車両で2秒台は驚異的
筑波のレコードタイムってカテゴリー別だから
屋根付きハコでエアコンオーディオ付きの一般市販車部門なら最速なんじゃないかい？

むしろ「一般ユーザーが乗る公道に近い」て意味で
ニュルやスパを使うほうが理に叶ってるといえるのかも？

まあサーキット走行会系ユーザーとか小改造系レースとかに特化したクルマだったら
筑波特化型も間違っちゃいないだろうけど…「バイクの話はするな」て誰か言ってたけど
昔の250ccスポーツバイクで「筑波でレースするのにギア比がぴったり合ってる」てのがあったw。

そういえばどっかの自動車メーカーは社内テストコースに「ヨーロッパの石畳」があるとか…。

RCカーでは細いタイヤが禁止された事があったけど(略

土屋圭一、筑波のF3でもドリフトしてたっけなー
予選2位だったけか？

R35、スペックVに限らず全部２シーターにしちゃえば良いのに。スーパーカーに４つもシートいらねえだろ…

重くても単純にあのタイヤ幅のグリップ使いきれるから速いんじゃね？
どんな車でも限界付近でオーバーやアンダーが出てそれ以上の速度で曲がれないだけなんだし

おい、昼間っからブラブラ２ちゃんしてるニートｗ
おまえ読んで
指摘はそこなの？
ブレーキが冷えないから脳内なのか？
つかお前のクルマ水ぶっかけて大丈夫なのか？

逆にこれ完全にお前の方が脳内とニートがダブルでバレたんじゃね
まさに自爆だろ

脳内とニートがバレる自爆レス

脳内Vラインさんもきっと
え？そこ？
っておもってるよ

糞バカよ
ここはオレの建てたスレだから
オレが仕切ってる
単純なことだ
糞バカはすでにバカを晒して敗北済だ
お前が出て行け

お前が34と35でバカ議論したいなら別スレ立ててそこでやれ

ただ一言いっておくが
糞バカ＜2秒台なんてのろいよ、日産の無能が証明されたな
オレ＜他に2秒台出せるクルマあるか？
糞バカ＜ぐぬぬ

こんなバカな主張していたらどこ行っても笑われるぞ
糞バカｗ

http://daigomaru1.blog.fc2.com/
みんなで答えてあげよう！

もちろん俺が乗ってるのは35GT-Rではないぞｗ

http://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2014/12/021.jpg

とりあえず買った段階から35GT-Rは筑波もニュルも速いってことさ。

おーっ！
あったまイイ！！

フロントのワイド化はすごく効くみたいです
ところで、ツクバの走行会で台数が少ないのはどこか教えてください<(_ _)>

オレは実際現実にドイツに行って
ニュルの北コースを走ったけど
あれはブレーキやタイヤやボディの極限を試す場所
あんな道路は公道にはない

>>１５４
お前も本当にサーキット走ってる人？

　筑波サーキットでのR35のタイムについて話し合ってるのに、「筑波サーキットで比較しても全く意味ない」とか言ってる時点でお察しだろ

600ゲット

タイヤ・前 255/40ZRF20 (97Y)
タイヤ・後 285/35ZRF20 (100Y)

めちゃ太いタイヤですけど

プレミアム・ミッドシップパッケージ

NISSAN GT-Rは、すべてのコンポーネンツを専用に開発したプレミアム・ミッドシップパッケージを採用している。

第一は「Force of the Earth」つまり、自然の力を最大限に使って、「走り、曲がり、止まる」の運動性能を原点から見直したクルマづくりである。
すなわち、地球の力（重力）とクルマの走り（慣性力）をタイヤのグリップ荷重に変える、そして
空気の力（空力）をドライだけでなく雨や雪道でのスタビリティに変えることである。
この、クルマ本来のあるべき姿に立ち返って発想することで世界初（日産特許）の独立型トランスアクスル4WDという
過去にないドライブトレインを基本としたパッケージが開発され、NISSAN GT-Rだけの新たな走りが生まれた。

第二は「High-tech for Human」つまり、「Force of the Earth」から生まれた超高性能な走りを、
自由に、安心して、そして軽快に人が操れるようにするため、最先端の理論とテクノロジーを投入し、実現させた。
究極の「フラットライド・スポーツ」へ

フラットライド・スポーツ

理想の走りとはどんなものか。日産には、明快なイメージがある。
それは「フラットライド・スポーツ」という言葉に集約される。つまり、コーナーリング時でも、
ブレーキ時でも4つの車輪が路面に吸い付くようにグリップし、車体姿勢は常にフラットな安定した状態を維持し続ける走りである。

ドライバーは目線が動かないため繊細な運転操作ができ、
あらゆるシーンで意のままに高い次元のドライビングが楽しめる。

プレミアム・ミッドシップパッケージのパフォーマンスを語るうえで欠かせないキーワードに「4輪へのタイヤグリップ荷重配分の均等化」という言葉がある。
従来、クルマの荷重配分は静止状態での数値で、例えば「前後重量配分50?52：50?48が理想」というように語られてきた。
しかし、走行状態では車輪にかかる荷重は前後左右に変化するから、静的状態でいくら論じてもあまり意味がない。
日産は、走行状態、つまり動的な荷重の変化で性能を考える。そして、日産が理想とする「フラットライド・スポーツ」を
NISSAN GT-Rで究極まで昇華するために、動的な荷重配分のあり方を徹底して追求した。

こんなこと出来る訳ねえと、個人的には思う

FFではないかＮＡリヤ駆動だな
S2000あたりかそれ以下か
まあどっちにしても本気組とは程遠い稚魚だなｗｗ

最近、走り始めに１ヘア立ち上がりからダンロップ手前まで
めまいでクラクラするんだけど同じような症状の人いないかな？

ま、数周で落ち着くから気にしないようにしてるんだけど・・・

だが価格ベースでいうと同じ値段で作ったチューニングカーなら
同じ土俵で比較できる可能性はあるわけで…。

あるいは「国産車か輸入車かなんか知ったこっちゃない」っていって価格基準で話すると
例えばスーパーセブンのGT-Rより速い仕様のやつって幾らぐらいで買えるもん？

ノーマルで3秒差はだいぶ盛りすぎの気がするが
1分切るようなFDだと3秒差あると思う

そうか
でもそれじゃ
脳内と区別がつかないな
お前すこし足りないみたいだな

まだエボやインプならまだマシだけど
GTRで筑波走るって
何の技術も必要ないからつまらねえだろ
ブレーキかけて、小さく回って、アクセル全開
これ以外のテクは不要だからなｗ
その事実を誤魔化す為に、
必死になって聞いた話や2ちゃんで見たうんちくを
ここで披露している訳だな

しかもお前の正体は
「脳　内　V　ラ　イ　ン」
　
華麗にスライドしながらVラインを走っている「つもり」のカス脳内なんだよな←すげー笑える

外から見たら
コーナーの∪の字に沿ってゆっくり回っているだけｗ
↑
しかもこの自覚がない

・コーナーの∪の字に沿ってゆっくり回っているだけ
・80R全開ｗ
・1ヘヤはどのライン走ってもタイム同じ

あーこれがGTRなんだろうな、走り方が「カス」すぎて
必死でソースの無い0秒台をアピールするしかないわな

考えられないくらいつまらないクルマなんだろうな
でも腕が無いから今更GTR以外に乗り換えもできないしなｗ
直線だけのゴミとバカにされようが、下手くそと見下されようが、迷惑、邪魔だと嫌われようが、
これからも筑波を去るまでGTRなんだろうな

サーキット走行の多角形コーナリングの意味とは何でしょう。

そもそもノーマル車の○○が××で…ってスレ立ててまでやるネタ？
今更なんだけど

マリオカートでも直線ならドンキーコングは速いんだぞ！

顔からして親近感ありまくりなんだが
普通の人の方が顔はいい

ＪＰＳＣのシリーズ戦やってくんないかな。

必死だなｗ誰でも乗れる4駆バレして

しかしVラインにはワロタｗｗｗ
GTR乗りは脳内イメージだとVライン走っているんだなｗ

アルファベットのVのようなラインを取るには
クルマが回転する動きが必要だなｗ
進入のブレーキングで荷重をフロントにかけてステアリング操作でリアをスライド（回転）をさせるんだけど
GTRはスライドしないよなｗ
そして必要な量のスライド（回転）を目線とブレーキでコントロールして（ハンドルは一定）
次にスライドを止めるのに、ブレーキを離しアクセルをコントロールして荷重をゆっくりリアにかけてスライドを止めるんだけど
（ステアリング操作が必要なときはタイムロスしてる）GTRスドーンとアクセルオンでいいよなｗ

お前のいうVラインはオレら2駆のUラインな（正確には∪ラインだな）

外からGTRを見ればゆっくりUの字のラインを走っているようにしか見えないのに
GTRで走っている本人はVラインだと思い込んでいるんだな

「脳内Vライン」

これは新発見だわｗ

現実は違うんで
ゆっくり小さく回ってろよ
アホでも乗れる4駆なんだからｗ

あとコース上でダラダラクーリングばっかしてんなよ熱デブ
邪魔なんだよ！
急いでピット戻れ！
水でもかけて冷やせ熱デブ
現場では密かに見下され嫌われ笑われていることに気付け！
鈍感4駆バカ！

日産のエンジニア達の血と汗と涙の結晶

重いからコーナー遅いとか、物理的根拠が全くないぜ。

見合ったキャパのタイヤを履かせれば、10トンの車でも1トンの車と同速度のコーナーリングは可能だろ。

ウエイト積んだGTとかがコーナー遅くなるのは、相対的にタイヤキャパが小さくなるのと、ダウンフォースと遠心力の比も変わってくるからだろ。

0秒とか言ってる名人様（）は他スレ行けよｗ

そういう人間も世の中にはいるんだよ
そういう業界を行き来してるからそういう話はよく流れてくる
カーボンディスクは適正温度域以外ではコウゲキ性高いってことだよな
俺のカーボンメタルパッドも街乗りではみるみる減っていく

だーかーら
お前ら現場に行って質問を考えてこいや
現場に行かないと答えられん質問でもなんでもいいぞ

そこまで折れてやってるのに
訳の分からん返ししてくるなよｗ

雑魚カスでも現場走ってたら何か
質問くらい考えられるだろｗ

キチガイが発狂中
今度は言い分が180度変わったｗ

35GTR、マジ、スッゲェーww
これで満足？www

言い返せなから個人攻撃？
負けたも同然www

スペ厨はこれだからなw

車重が重い=糞=低脳

確かにタイヤの減りは致命的だよね
結果的にすべてタイヤに負担がかかってるような車だよ

ユーノスでも195位のタイヤサイズがあった方が速いよ

　スペV所有してるとかどんだけブルジョアなんだ．．．

ラジコンの1/10GPカーより1/8GPカーの方が楽に速く走れるもんじゃね？

ライトウェイト版のほうが全てにおいて性能的に超えちゃうようじゃ
「ピザデヴ版」の標準車を買ったお客さんの立場が無いとか
標準車より全ての面で上回る仕様を作ることに国交省が難色を示すような状況で顔色を伺ったとか
そういう事情で「ほどほどのところで手を抜いた」という匂いもしないでもないしなぁ。
もしくは樹脂窓にしても型式認定とか車検で問題のないような部分についても
「擦り傷や曇りを気にするようなお客様」がいるからオプション設定にすら踏み切れないとかね。

マツダの初代ロードスター開発陣だったか
「これくらい軽い車だと姿勢変化を許す作りにしないとタイヤの面圧が上がらない」
みたいなことも言ってたというし、それなら単純にスプリングやダンパーぐらいで修正するにとどまらず
グリップ荷重の低下に見合うだけジオメトリーとかも弄ったのが本来の「足回りの最適化」だよねぇ。

大排気量NAのほうがいい。