【WTC】グループAを懐かしむスレ【WRC】Div.2

スーパーGTよりグループAの方が燃えたな。

ちょうど競技公認のベースになる
所謂ホモロゲ―ションスペシャル（5000台とか2500台の方）だったり
エボリューションモデル（元々の意味合いでいうと500台の方）ってのが
日本だと普通の人が頑張って買えちゃうし、実際に買っちゃうってくらいに
自動車自体について盛り上がる対象だったから
「実際に乗ってるとか身近にある」っていう車が実際競技で走ってるって面も親近感の理由だったと。

欧州だと、例えば90年代に入ると「イタリア本国では幅の広いデルタなんて滅多に見かけない」
なんて言われてたというくらいだから、流石にそこまでお手頃じゃなかったにしても
フォード・シエラRSコスワース（5000台限定で出た最初のやつ）は
2週間で予約枠が埋まったなんていわれてたから、
高価なりには（現地価格は忘れたけど日本で並行輸入だと500万円くらい）
規定の台数捌くのに困らないくらい、その手の車を欲しがる愛好家は居たって背景はあるんだと。

もちろん「あれはエンジンとか足回りとかが別物の高性能バージョン」っては分かってても
ベース車の方乗ってる人だって、高性能モデルがレースで活躍してて悪い気はしないし。
そりゃRSターボがレースで速ければR30の1800TI乗ってるおじさんおばさんだって嬉しいのと一緒。

まさに池沼…

イギリス？で作られたレプリカらしいよ
同じ仕様でタイサンのも有るみたい

第1戦．モンツァ
失．BMW M3
１．ホールデンコモドア＝3
３．メルセデス190E 2.3 16=2
10．トヨタカローラ＝１
第２戦．ハラマ
１．BMW　M3＝2
4．フォードシエラRSコスワース＝3
12．アウディ80＝1
第3戦．ディジョン
1．BMW　M3＝2
3．フォードシエラRSコスワース＝3
18．トヨタカローラ＝1
第4戦．ニュルブルクリンク
1．フォードシエラRSコスワース=3
2．BMW M3=2
15．トヨタカローラ＝1
第5戦．スパ24時間
１．BMW　M3＝2
４．ホールデンコモドア＝3
14．トヨタカローラ＝1
第6戦．ブルノ（チェコ）
１．フォードエラRS500＝3
３．BMW　M3＝2
19．トヨタカローラ＝1

個人的には出て欲しかったが、N1では孤軍奮闘してたな。

ラリーカーズのＳＴ-185本だ買ったたけど
スタジオ撮影された車両がレプリカと書かれていて少し疑問？
メガウエーブに展示してある車両なんだろうけどメガウエーブのＷｅｂを見ると、
ＳＴ-205と違ってレプリカ表記はないし不思議？
オーストラリア仕様のレプリカという意味では写真のキャプションでは、
グループＡ用部品を使ってと書いてあるし…
撮影用に動かすのは大変だけど金沢の日本自動車博物館にも展示してたねＳＴ-185。

長文スマン

ホンダは社をあげて徹底的にやるし、ノウハウも他メーカーとは比較にならないからね。
ホンダはツーリングカー作りを、フォーミュラのレベルで作りこむから他所は勝てないね。
結局やりすぎてカテゴリーをつぶすのも、ホンダとトヨタだけどね。

クラス1はシエラ　スープラ　GT-R　全部TURBO車だから排気ガスはTURBOの中で消音されるので静かになる
クラス2のM3はマフラーがリヤまで伸びてるから直管でも消音はされる　クラス3のシビック　レビンはサイド出し直管だから超ウルサイ！

モンテカルロラリーでパルサー系を走らせてたチームマジョルカも
単純に面白いからそうしてたのか、日産から何か頼まれ事というか
「この車を使ってくれるならお安く出せます」的な提案でもあった、とかいうことなら、
同時にサーキット仕様も作って実戦走らせて
後のパルサーGTI-Rに至るGr.Aラリー用の基礎実験がその段階で始まってたって線も。

今はコンピューターシミュレーションの中での解析とかも進んで開発時間が短縮されてるけど、
この当時の新車開発は数年かかるのが当たり前で、通常の4年サイクルのモデルチェンジで回す場合は
新型を発表した時点でもう次のやつの開発始まってるなんてのは割と普通の事だったんで。

1986年にGr.Bの世界ラリーで事故が続発して「来年からは世界選手権をGr.Aでやる」は決定して、
翌87年の開幕時点でランチア・デルタHF 4WDとセリカGT-FOURとファミリア4WDが出そろった状況を見たら
日産もこの潮流に乗ろうと考えて不思議な事は無い。

もっともブルーバードSSS-Rは既に用意出来てたんで、
普通にリアシートまである仕様を内外合わせて5000台作って捌けば
Gr.Aラリー第一世代としては上出来なんだけど。

ギャランやレガシィから比べれば一回り小さいって意味では期待は出来て、
結果的にパルサーGTI-R要らない流れだったかもしれないし。

くそ、出かける所でこんな面白いネタを…

JTCCが終わったのは1998年でホモロゲを取ったのは10月か
スゲー気になる…

セリカはST165でテストしてたの？

94C-Vは91C-Vがベースだったような。

レーシングオン、オールニューレオーネの写真すらないって酷くね?(無いよね?)
レーシングオン、若い奴が編集長やってるのか、何かなーと思う事多し。

JTCも87年ころまでは多種多様だったが、88年以降は勝てるクルマだけに淘汰されちゃった。
でも日本ではあれだけテンロクスポーツがいっぱいあったのだから、各メーカー気合入れて参戦してほしかったですね、バブルだったし。
日産はトラッドサニーかパルサー、三菱はミラージュサイボーグ、マツダが323（ファミリア）、いすゞげFFジェミニ。

バブル日産ならその位余裕無かった？マツダは耐久とWRCやってるからきついか？
三菱はスタリオン撤退で余裕あったはず。いすゞは？

でもシビックには勝てないか、V-TEC出たから。

レーシンゴンのアーカイブ買いました。
28年前のA伝説には載っていた真田さんの1986年ノルディカスカイラインが無いのが( ´△｀)

結局WRC戦略車種として過給機付き2リッターターボは多数出てきたんだけど、
その区分は、少なくともR32GT-R出現以降においてはFIAルールそのままだと
サーキットレースに使うには全く有利なことは無い
（おそらくはほぼGr.Nの基準に沿ってると思われるN1のクラス分けでも、
例えばS13シルビアのターボ仕様はほとんど使われた例が無い）。

車種バリエーションが多いから使えたら盛り上がるとかいうところで
何らか特別ルールを作って対応するか、他国でそうなってたように
「GT-Rがあまりに特殊過ぎる車だからハンデを噛ませる」とかいう話にならなかったから
オーバーオールクラスがGT-Rワンメイクになって「日産ファン以外にはつまらない」
って状況はあったかもしれない。

「GT-Rの方を重くする」は4WD割増以外の理由をつけると不当だって話になるとしても、
ラリー系Gr.Aの方は500台エボリューションの枠ではないので
「通常の5000台/2500台で公認取ってる車両は軽減重量使えるルール」とかいう手は使えるし。

これだとGT-Rだってニスモダクト無しの標準車で出るならもちろんそれでも良いけど、
物理的にそれ以上軽くならない限界値ってもんはあるからそこでバランスが取れる。

無論日産もこっちのルール使いたいならパルサーGTI-R使う自由だってあるし。

三菱の社員専用施設にはランサーWRCは有るらしいけど

Ｅ30Ｍ3やＥ36の318のグループＡ車両は欧州より中古車を
輸入したチームが多かったけど、どこかで車歴を調べようとした人はいないのだろうか？

日産200SXの扱いが足りない一応勝ってるのに。
1987年はアウディもワークス活動続けてサファリでは200が勝ってること完全に無かったことにされてた。

所有者のインスタ
https://www.instagram.com/ricwoodmotorsport/?igshid=dqor26bp0dqz

エンジン周りは本物に近いらしいけど、ロールケージやエアロ等は本物とは違うとか

トヨタ所有車用では無いのかな？
フジに作る博物館に現れるか期待

でも毛ガニさんの男気を感じたな。メーカーが敵前逃亡の中、純粋プライベートで頑張って。これでセミワークスのテスト&サービスが動いたのでは？
『スポーツは、ライバルがいるから面白い』笑い

赤牛はレプソルだから
その後のTTEとカストロールの関係もあってプロモーションに使いづらいというのもあったかもね

ドライバーは集計大変なのでメイクスのみに。

１．BMW（2）　384
２．フォード　　332
３．トヨタ（1）　176
４．ホールデン　164
５．アルファロメオ（2）75
５．日産（3）　75
７．BMW（3）　 73
８．メルセデス　 63
９．アウディ　　 41
９．アルファロメオ（1）41
11．マセラティ　39
12．三菱　　　　37
13．ボルボ 　　　27
14．ホンダ　　　 20
15．トヨタ（3）　12
16．日産（2）　　4
17．日産（1）　　3

BMW（2）＝M3　（3）＝635CSi
アルファロメオ（2）＝77ターボ　（1）＝33
トヨタ（3）＝スープラ　（1）＝カローラ
日産（3）＝スカイライン　（2）＝ガゼール　（1）＝パルサー

BMWのダブルタイトルに。

1990年WTC　
（Watashiteki Touringcar Championship）
RESULT
第1戦　スパ24時間
１．BMW　M3（DTM）
３．フォードシエラRS500
15．トヨタカローラ86
27．BMW　M3
第2戦　バサースト1000
１．ホールデンコモドア
12．メルセデスベンツ190E 2.3-16
22．トヨタカローラ86
第3戦　富士インターTEC
１．日産スカイラインGT−R
７．BMW　M3
８．トヨタカローラ92
第4戦　マカオ・ギア
１．日産スカイラインGT−R
２．BMW　M3
５．ホンダシビック
第5戦　ウェリントン
１．BMW　M3
２．フォードシエラRS500
７．トヨタカローラ
第6戦　プケコヘ
１．フォードシエラRS500
３．BMW　M3

一人でリレーするの楽しいか、なるほど

レイトンハウスレーシングのメルセデス190Eと言えば、萩原光の事故死しか思い出せん…

カンクネンが好き

だいぶ長く見てるけどタナケンさんウザいっていう人は初めて見たわw

それじゃ要は貴方、「自分の歴史観に逆らう奴はみんな敵」って言ってるみたいなもんじゃない。
反証をうｐされた場合に限っては渋々間違いを認めざるを得ないけど、
そうじゃなきゃ全部妄想だフェイクだ言ってりゃ済むと。

「当時は実際そう言われてたこととか、誤報であってもそう書かれてたメディアもあった」
とかいう種類のファクトチェックは、まあ見てる人達が自分でするから良いわ。

青梅の吉野街道沿いにユニシアジェックススカイラインが置いてあるのは既出？

フロントにないだけで、リアバンパーサイドにはある

10年位前のヤフオクでJSS車両やGrA車両がドンガラだけど格安で発掘されて買い取られた話を
2ｃｈやブログで何件か見たけどどうなった事やら…

1987年ころパルサーの1.6ツインカムがプライベーターの手で出てたが、そのエントラントよく見たらRS中春。
RS中春と言えばインパルのメンテ。つまり日産のセミワークスとも言えるとこ。
日産もまじめにやる気少しはあった？やってればな。1986年ころサニー（1.5ターボだが）のテストやってたんだよな。
三菱もスタリオンやめたらテスト＆サービスも暇だったはず。ミラージュでテンロクやる気無かったのか？
シビックには勝てない？

GTS/TS-2 クラスで サバンナ(RX-3)が最強で
唯一対抗できたのが 柳田の ３ＬフェアレディZG
１３Ｂ積む必要なんかないよ。

第7戦．シルバーストン
１．BMW　M3＝2
４．フォードシエラRS500＝3
15．トヨタカローラ
第8戦．バサースト
失．フォードシエラRS500
１．ホールデンコモドア＝3
４．BMW　M3＝2
23．トヨタカローラ＝1
第9戦．カルダー（豪州）
１．フォードシエラRS500＝3
２．BMW　M3＝2
16．アルファロメオ33
第10戦．ウェリントン（NZ）
１．フォードシエラRS500＝3
２．BMW　M3＝２
16．トヨタカローラ＝1
第11戦．富士
１．フォードシエラRS500＝3
３．BMW　M3＝2
13．ホンダシビック＝1

ググって見た所、2006年のスカイラインミュージアムにエンドレスカラーのJSS仕様車が
展示されていてその個体は1989年にニスモで3台GrA仕様で制作されて後に放出されたという
裏付けがない書き込みがあったね。

ならなかった

スープラ2.5は出た時点でGT-R無双だったから開発する気すら無かったろう。
セリカGT-FOURやギャランVR-4はテストはしたが。

そこは例えばルマン24時間を、81年まではGr.5とGr.6中心でやってたんだと思うけど、
82年からはGr.Cメイン（経過措置として82年一杯までGr.6も使用可で、だからランチアはそうした）
ってなるでしょ？

この場合にGr.6→Gr.Cは「事実上の移行先」で、だから市販型の956がまだ用意されてなかった時期に
ヨーストとクレマーは936に屋根付けてGr.C化して使ってたし、
日本でも元々Gr.6規定の70年代のマーチ改造してMCSグッピーとして使った例があるわけだけど、
Gr.5やIMSA-GTXから見た場合のGr.Cは感覚的にいうと「上のクラス」ってなるじゃない。

ここは普通の脳味噌だったらGr.5やGTXのマシン改造してGr.Cカーにしようとは思わない。
…普通の脳味噌ならね。知られてる限りでは世界に1台だけそれをやっちゃって凄まじい結果になった問題作があったけど。

1985年にBTCCに一応ワークス扱いのスタリオンが参戦。ETCツーリストトロフィーにはスポット参戦しPP獲得。
インターTECには「ラリーアートイングランド」「ラリーアート香港」「ラリーアートオーストラリア」の3台が参戦したけど、このメンテナンス/体制わかります？

1986年はHKSチューン、鈴木板金メンテでシーリズフル参戦。もう1台はテスト＆サービスで良かった？
1987年は国光／中谷車はノバ、もう1台はテスト＆サービス。88年で撤退。

ラリーアートも自社工場建てる、まではできなかったんだな。

https://twitter.com/chukoshahunter/status/1251448071226974208

何これ？
1998年にホモロゲ取ってV6 3000で何に出ようとしたんだろう？
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ターボ車はDOHCにしたからって劇的には速くならんだろ

ｇ400？

別個体だったのね、教えてくれてありがとう
しかし、なんで本物の個体を取材しなかったのかが不思議？
残ってる個体がカストロールカラーばかりだけど、サインツ加チャンピオンを獲得した
1992年の赤べこ？カラーの個体がどこかに保管されてないのかな

ランサーもで何とかでワイドトレッド化されてから戦闘力が上がったみたいね
1と2はジムカーナやダートレースラ車両に改造されてる物が多かった気がするね
ラリーのGr-Nはラリーアートジャーマニーが強かったけど
サーキットの方は後回しみたいね

三栄書房のHPでRALLY CARS vol.28 LANCIA DELTA Part 1 が発表されたけど
Part 1 が1987-1991となっていてPart 2のエボルッオーネはワークスの出走が１年だけだからバランスが悪そうだなアストラやラリークロス車両まで載せるのだろうけど
Part1を半分に割っても良い気もするが発売が楽しみだ

サインツがチャンピオンを取ったけど　その年限りで出ていってしまったからね
記念で使われることが少ない　　展示されることも少ない

>>239
今のラリーカーもグループAの公認取った上でグループR2とかの公認を取る形らしいけどやっぱりランエボVIか6.5までかな

レプリカの有名なヤツじゃん…