日産よ、敗者のままでいいのか？

日産はプリンスブランドを子会社化し、「技術のプリンス」のイメージで
プレミアムカーを販売、レースをやらせるといいよ
本体はルノーとくっついてテケトーな車作ってりゃよろし

【サッカーで、洗脳″】　スポーツで関心を方向転換させ、投機家を通じて、すべて我々の金庫に収める
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529980919/l50

マスレジャー、スポーツ、クイズ番組によって、自民党が国民を飼いならす！

まじでいいの？このままで？

力作なんだろうけど、読まずに飛ばしたわ
ゴメンな

トヨタホンダは燃料電池車技術確立してるのに日産は撤退
技術力の無さが露呈しとる

今なら、フォーミュラEの方が勝てると思ってるのかなあ

パルサーでWRC復帰か‥の頃にも
トヨタのアンダーソン、ミツビシのコーワンに比べて”組むチーム・相手が悪すぎる”
とか言われてたわなあ、懐かし。
サファリとかはまともだったけど。

と、他社の話ばっかをして日産には酷い事ばっか言っちゃうんじゃ可哀想なのでフォローもしておくと、
個人的には現行スカイラインの立ってる場所は間違ってると思わない。
旧プリンス−日産プリンス自販時代には旗艦たるグロリアの直下に位置するアッパーミドルという
「高級・高性能・スポーティの全てを併せ持つ顔」を担っていて
（そして日産側ディーラーで扱った姉妹車ローレルは、味付け的にはもうちょっと「豪華」が売り物）、
なにもGT-Rや2ドアばっかりじゃなく「4ドアのスカG」を好む、いや別に最近の旧車ファンや珍走だけじゃなくてw
もうちょっと高年齢だったり落ち着いたユーザー層もずっと居たのを思えば
今のやつが凄くしっくり来る。

実はゴーンは「日産に残されたブランド資産」を精査した結果として
ZとGT-Rだけでなく、スカイラインも正しく理解してたんだよ。
しいて言えばフーガって言われてなんのこっちゃってなる顧客層のためには
むしろグロリアの名前だって復活させて良いと思うが。
セドリックの方はちょっと法人向け感が強くなり過ぎたから、またふさわしい車種が出る時まで
温めておけば良いとして。

性能的にいえば直6に固執するより、頃合いを図っての早期のV6シフト
（既にR31系の時点で姉妹車のローレルやレパードはVG20/30が使われてた）も
選択肢としては有り得たところ、直6に固執してしまったことで
R32ではフロントヘビーに悩まされ、R33では「居住性を重視する4ドアはともかくGT-Rでまで」
全体をデカくして解決するという愚策に至った、とかいうのは
正直言うとお客さんにも責任の一端はある。「スカGといえば直6」とか言い張るもんだから。

そういう意味では日産は野球でいうジャイアンツみたいな面もあるな。
ファンとか国内のモータースポーツオーガナイザーが贔屓の引き倒しみたいにしちゃってる。

買えば確実に値段が上がる

日産は勝ってないでしょ
お笑いカーでGTカーに抜かれるようなメーカーじゃダメでしょ

昨日のWECの実況、次生と由良がいたので「あの車」の話題が出てたな

アメリカでLMP-ZXTとかいう名前付ければ
もうちょっと正攻法の車作れそう感が。

意味不明

国産では日産しか買ったことがないが・・・

可能ならZ432の様に、GTRよりポテンシャルの高いZを作ってもらいたい！

GTR>Z は嫌だ！

GTR終了のお知らせｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!

ちきしょう　藪医者ばかりでは　ないか

日産とか出ても格落ち感が半端ない
トヨタだってやめといたほうがいいぞ

いいみたいだな、敗者のままで

日産に未来はない

ブランドを理解できない奴がいるのか…

日産もアルピーヌもルノーの子会社だろ。

三輪復活希望

シルビアターボC二チラ、スカイラインターボC‥後は朧
面白かった、笑えた。

参戦メーカーの最大枠制限があるんじゃなければ別にインディ出たって良いだろうしなぁ。

あとはエンジン関連がどうにかなれば（トヨタと同様ピックアップトラック用とかをOHV化とか。
重要なのは高価すぎない値段でプライベーターに供給出来る事の方だし）
スカイライン（インフィニティQ50）でNASCARに出走なんてのも出来るでしょ。

前にマツダがRX-8やアテンザで出てたグランダムのGXクラスに同じくスカイライン出したって良い…という以上に
デイトナプロトに「370Z」を名乗る車が出たって良いよなぁ。
これはエンジンさえあれば良いんだからそんな難しくない。

カルロスが「車に興味が無い重役は要らない」みたいなこと言ってたことから
あえて女性レーシングドライバーを起用したって線はあるかもしれんね。
フランスでレース活動してた時期もある訳だし。

アルピーヌ・ルノーA442Bで勝ったからもうルマンにはプライベーター供給を除いてあまり興味がないんだろうな。
アルピーヌは日産や三菱自動車とほぼ同じ立場だが。

デイトナ･･･

トヨタのルマン勝利とマツダのルマン勝利を同列で語るのは無理ｗ
トヨタ（笑）

バブル時代の日産Cカー予算が80億円だと。
トヨタCカーが120億、ホンダＦ1が200億と。

GT-R GTEまだー？

日産 リーフ LM NISMO

これでガレージ56やなｗ

そうだな、斬新なFFレイアウトのLMP1Hなんて作ったらインパクトあるんじゃないか？

プライドがどうとかそういう問題じゃないな。
モータースポーツのファンなら、モータースポーツに金を出さないメーカーの車は買わないだろう。
それだけのことよ。

考えてみれば社内的にはもう旧日産閥×プリンス閥の不毛な戦いを繰り広げてた
老害みたいのはその大半が一層されちゃって、直接の先輩じゃなくて、
もう先輩の先輩がとかさらにその先輩がとか、もしくは縁故入社だと「うちの親父の若い頃」
とかそんなレベルの昔の話だろうしなぁ。

マツダもバブル崩壊後の経営危機の時にフォードから社長まで含めた重役級の大量派遣
（フォード帰任後「マツダマフィア」と呼ばれる面々）に、
むしろ業務・技術提携や資本提携をしているパートナーでありつつ外から見てきた彼らの方が
マツダやその車種のブランド価値をよほど適切に理解していて、
それゆえに小幅のマイナーチェンジで繋ぐのが精一杯だったFD3Sのビッグマイナーから取り掛かって
もはや絶望的と思われていたロータリーエンジンの命脈を繋ぐことに始まり、
自社生産車種に関していえばデザインからドライブフィールに至るまで一定の統一感を出す方向に向けていく、
等の方法で奇跡の反転攻勢に出ることに成功したわけだからね。

ルノー側の人間を「日産をルノーの手下にしようとしているんじゃないか」
みたく訝しく思ってる向きも居るかもしれないけど、そうだとしても少なくとも彼らは
「日産の持つ強みが何か」ってのはよっぽど深く理解してるよ。

ゴーンが「まずはZからだ」って言ったのはミシュランアメリカ勤務時代にZに乗ってたからって逸話が、
別にS30とかいうほど歳とってるわけはないし年代的にもZ32だろうと言われてるけど、
ならばIMSAでの300ZXの（市販車とは別物とはいえ一応カニンガム・レーシングのGTO/GTS仕様の方）、
あの「敵が居るとしてRX-7くらい」って北米版GT-Rvsロータリーみたいな戦いも、
その下地にあるロードカーのカリスマ的人気も見て知っておろうし、
「そもそもがヨーロッパでだって安価で高性能なスポーツカーとして親しまれ、Z32にもなると憧れられてた」
まで込みで知ってるから、「GT-Rはまだ知名度が低いがZは世界中、とりわけ北米の一大市場が見込める」
の読みから、世界的なレベルでの立て直しのフラッグシップに最適と踏んだのであろう。

考えてみれば社内的にはもう旧日産閥×プリンス閥の不毛な戦いを繰り広げてた
老害みたいのはその大半が一層されちゃって、直接の先輩じゃなくて、
もう先輩の先輩がとかさらにその先輩がとか、もしくは縁故入社だと「うちの親父の若い頃」
とかそんなレベルの昔の話だろうしなぁ。

マツダもバブル崩壊後の経営危機の時にフォードから社長まで含めた重役級の大量派遣
（フォード帰任後「マツダマフィア」と呼ばれる面々）に、
むしろ業務・技術提携や資本提携をしているパートナーでありつつ外から見てきた彼らの方が
マツダやその車種のブランド価値をよほど適切に理解していて、
それゆえに小幅のマイナーチェンジで繋ぐのが精一杯だったFD3Sのビッグマイナーから取り掛かって
もはや絶望的と思われていたロータリーエンジンの命脈を繋ぐことに始まり、
自社生産車種に関していえばデザインからドライブフィールに至るまで一定の統一感を出す方向に向けていく、
等の方法で奇跡の反転攻勢に出ることに成功したわけだからね。

ルノー側の人間を「日産をルノーの手下にしようとしているんじゃないか」
みたく訝しく思ってる向きも居るかもしれないけど、そうだとしても少なくとも彼らは
「日産の持つ強みが何か」ってのはよっぽど深く理解してるよ。

ゴーンが「まずはZからだ」って言ったのはミシュランアメリカ勤務時代にZに乗ってたからって逸話が、
別にS30とかいうほど歳とってるわけはないし年代的にもZ32だろうと言われてるけど、
ならばIMSAでの300ZXの（市販車とは別物とはいえ一応カニンガム・レーシングのGTO/GTS仕様の方）、
あの「敵が居るとしてRX-7くらい」って北米版GT-Rvsロータリーみたいな戦いも、
その下地にあるロードカーのカリスマ的人気も見て知っておろうし、
「そもそもがヨーロッパでだって安価で高性能なスポーツカーとして親しまれ、Z32にもなると憧れられてた」
まで込みで知ってるから、「GT-Rはまだ知名度が低いがZは世界中、とりわけ北米の一大市場が見込める」
の読みから、世界的なレベルでの立て直しのフラッグシップに最適と踏んだのであろう。

日産インテリジェントモビリティとか謳っておいてレース周回数計算間違えて2台とも優勝争いからの電池切れで完走できませんでしたとかギャグとしか思えんわw

こう見ると日本のメーカーってまともに勝ってないなｗ

ゲーマーがレーサーになれるオタクの希望といっていいチームなのに
なぜか5ｃｈは日産に厳しいな

ダムスに出資。

やっちゃえ日産？
やっちゃえプリンスだろ？! ww

なんであんなお笑いチームにエンジンを供給してるんだ？

2015年にお笑いマシンじゃなくまじめなマシンで挑戦していたら、今年まで参戦計測してましたかね？

何故SGTの組織力を発揮出来ないのか

こんな重要な案件決める役員会に元レースクイーンの井原慶子がいることにワロスw

そもそも、完成させる気があったのか？

ルノーの子会社になってからの日産は奴隷根性丸出しだからどうでも良い。
日本の日産は消滅した。
もう知ったことではないな。

日産
1972年240Ｚがプライベート参戦、予選落ち。75年初決勝初完走。
85年ニスモからワークス参戦。
どれを「参戦」とカウントするか明確な発表無し。
「ニスモ」としては85〜90、95〜99、2015年参戦。ただし95、96年は「ワークス」とカウントしないそう。
94年のカニンガム、11〜16年のLMP2、12年のデルタウィング、14年のZEODをどう扱うかもコメントなし。

全てはモタスポヲタのアンディ・パーマーが悪い。
奴はアストンマーチンに行っても趣味でレッドブルに金出してF1参戦気分を楽しんでるし。
全く事業規模に見合ってないのに背伸びしてな。
そんな奴だから便ボウルビーみたいな糞野郎な詐欺師につけ込まれる。
将来日産がル・マンに復帰することがあれば、今度は変態車じゃなく真面目な車で出るだろう。
フロントモーターでミッドシップな4駆のGT-R LMなら悪くない。

バイコレスって名前だけでオペレーションは日産がやってるの？

ルマンで総合優勝してるのは、マツダとトヨタだけだろ