【右往】2019 F1マシン分析スレ Part1【左往】

車体重量を軽くすると垂直荷重といって
タイヤを地面に押し付ける力が減ってトラクションが悪くなり、
加減速全ての運動性能が低下してしまうので良策とは言えませんね

間違ってライバルチームに納品されるからダメ

SFでも嬉々としてﾒﾓﾒﾓするぐらいなんだから 何でもいいんだろ作れりゃ
どうせ今だって昔と違ってがんじがらめなんだし

RBが尻上がりというよりメルセが緩めてるような印象だな

シンプルにしたからって開発コスト下がる訳じゃないんだけどね
空力はシンプルだろうが複雑だろうが開発工数掛ければ掛けた分だけ性能上がるから
開発禁止にでもしない限り金満チームが有利な事に変わりはない。
シンプルにしても製造コストが若干下がるだけだし、開発費に比べれば微々たるもの

ラジエーターの形を変えるだけで何とかなるんだったらボディ内部の空気の流れなんか簡単に無視できるもんなんだね

そんなん言われたら困るわ、困惑するわ。

ロバスト性か低重心かどちらを重視してるかはチームだけが知ってることだろうな
オレは低重心＆低ドラッグ重視な気がするけど
フロアダウンフォースはソコソコにしてコース特性に合わせてウイングで調整
直線はDRS使えるわけだし

RR後側
FR前側
RH右側
LH左側
業界用語？

チャンピオンチームに有利となるタイヤの導入は惨いぞ

電気は誰がどうやって作るの？

子供？

実現可能性はさておき、高速サーキットでリアウイング取っ払ってきたらおもしろいだろうな

小宇宙

「ハイ、ルノー」
『ドウゾオ話シクダサイ』
「ブレーキバイアスを53.5にして」
『ピポッ　ブレーキバイアスヲ53.5ニ設定シマス』

熱力学じゃなくて力学だろ

赤牛はホイールベース見誤ったのが痛すぎなんだな。
フェラもダウンフォースの総量が足りてないのか。

メルセデスはロングホイールベースと、ノーズ下とバージボードの、他のチームが手抜きに見えるほどの徹底的な開発でアドバンテージ積み重ねてる。

もう無理だわ。
あと数年はこのままだ。

2022年型新世代F1マシンの実物大モデルを初公開へ。イギリスGP前にスペシャルイベントを開催 | F1 | autosport web
https://www.as-web.jp/f1/717631?all

F1は、7月15日（木）に“F1 One Begins”と題するイベントを開催、実物大の2022年型F1マシンが初めて公に披露され、新マシンがどのような外観であるのかが示される。さらに、専門家がこのマシンのコンセプトについて説明するということだ。

“F1 One Begins”イベントは、15日UTC 14:00（日本時間23:00）にスタート、F1の公式サイト、YouTubeチャンネル、Facebookでのライブ配信はUTC 13:30（日本時間22:30）に開始する予定。

次はエンジンで何燃やすんだろうな。

インディカーはヘイローじゃなくて、エアロスクリーン採用

インディカー | 2020年からレッドブル開発のエアロスクリーンを導入
https://f1-gate.com/indycar/aeroscreen_49442.html

インディカー・シリーズは、2020年からレッドブル・アドバンスド・テクノロジー社が開発するコックピット保護デバイス『エアロスクリーン』を導入することを発表した。

もうキャブターボ、Hパターン、アルミモノコック、板バネ、エイボンワンメイクでいいよ。

クルマ業界っても方言みたいのが多いからねえ。
民間人がRRと聞いて連想するのはリヤエンジンリヤ駆動、FRはフロントエンジンリヤ駆動なんでない？

レーシングマシンに対して使うのは

F　フロント
R　リヤ

であって、RRってタイヤとかウォーマーに書いてある通り「リヤ右側」が多いと思う。

90年代のF1の写真を見ててふと思ったんだが
ここ数年サイドポンツーンの開口部が極端に小さくなってるけどジョーダン195みたいな縦に長いのって使われた事無いよな
今年じゃなくても1チームくらいあったら右往左往できたんだけど

今回発表したのはあくまでリファレンスデザインでしょ。
あくまで参考。各チームともこれをベースに独自開発するわけで、
そうじゃなかったら「時間がない」とか言わん。

ホイールベース最短の車でホイールベース最長のメルセデスに低速コーナー区間でも負けるって
ニューウェイらしくないな
とうとうニューウェイの時代も終わりか？

いつものように予選だけかもしれない。

それはむしろ前のフロントウイングが全体の流れの中で悪さをしてたんだよ
でなきゃミニ四駆みたいにフロントウイングだけ変えてすぐに良くなるはずがない

合法

そうねPUだわな

別に検査をトリックで抜けようとするのはいいが、違反は違反
発覚したら素直に従うべき。

今回の場合、RBはジタバタしてない
それを変に擁護するのがおかしい

1レース0.6Lってわざと消費しようとしていなくても結構楽じゃないと思うよ
ワンチャンオイル減った分ガソリン混ぜちゃえばバレないかもしれん

全てのチームに都合いいタイヤなんてムリな話

ああ原理主義なのね
それでいいよ

もう「各エレメントは連続した平面でなければならない」とか文言入れろよ

フォーミュラ全般を女性優遇にしたらどうなるだろうか？
F1の場合、ドライバーの体重はシート込みで85キロ。
女性の場合はこれを60キロにする。
さらにその25キロ分、車両重量も軽くする。
ヘルメットも男性ドライバーより若干小型のサイズを認め、アイポイントも5ミリほど下げる。
ここまで優遇すれば、互換に戦えるのでは？

タイトルに右往左往って入ってるからいいんだよ保守

ここ数年のF1でフロア水平になるまでリア車高落ちる車を見た事ないんだが
あるって言うなら画像貼ってくれない？

だから数年毎に大幅なレギュレーション変更するのだろうね

エンジンは発電用になるのかな、実質的には電気自動車化ｗ

F1 | 2025年の次世代F1エンジンは2ストローク化？
https://f1-gate.com/f1car/f1_54463.html

「熱伝達」のこと。ストロールの場合は電制系チャネルのクーリングに問題が生じたらしい。

こちらに2020年用がすでに用意されてます。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1576159393/

恥

548音速の名無しさん2021/06/16(水) 04:31:33.11ID:L2I5oSd80
メルセがRBのリアウイングにクレームつけて、補修したらかえって速くなっちゃった。
完全版になるフランスGPがたのしみ。

549フラッド ◆jFDVqjTHME 2021/06/16(水) 07:34:13.57ID:4wqb6/VW0
パーマネントサーキットに戻ったらまたメルセデスの後塵を拝するだろ。

そう言う話じゃなくて‥‥

その理屈なら可燃性ガスのほうが手っ取り早そう

ならばライコネンが塗り替えるであろう記録をストロールに塗り替えて欲しい。
40過ぎまでパパマネーで走って欲しい。

トーコントロールならジオメトリーでもできるだろうけど、ピッチ制御までできるのかね？
やっぱりなんらかのリンク機構なりは必要になるんじゃないかな
ジャッキアップモーメントは左右片側にしか働かないはずだし

4輪の場合はロールとの兼ね合いになるから、単純にダンパーのセットアップだけだと
たとえば素早い切り返しが必要になる時なんかデメリットも大きくなるような…

ツガーさんのこの記事が半分ぐらいしか理解できてない自分も偉そうなこと言えないけど
https://autosalon.tokyo/2019/01/15/19422/

首輪に鎖で繋がれて、地下でひたすら歩いて回すアレか。

基本ダウンフォース重視方向でいいだろうにね
あとはダウンサイズに軽量化
平均トップスピードなんて計らないとわからんし
車体の安定とコーナリング重視で
ドライバーの集中力とテクニックで差が出る方向

F1が終わってんだけどね

ＢＳは、各サーキットに合わせた２種類のタイヤを準備してなかったか？