○ホンダ製F1用PUの性能向上［3］

長谷川さん、バージョン４は無視するつもりか。理解に苦しむ。

従来のさくら組を切れないなら、決断力無し。

社内の優れたジェットエンジニアを受け入れられないのか？

というか、さくら組は長谷川さんの指示通りに製造してきて、
この結果だから。
長谷川さん本人も現場からリタイヤするのが常識。

時間を掛けて、エコを装ったPUシステムを仕上げたメルセが
工作活動を経てFIAを説得することに成功した。

つまり、自社得意システムをレギュ化した。

フェラーリが何故賛同？したのか不明だが、未だに後追いしてる。

勘違いホンダ幹部がレギュ成立の背景を知らないとは思わないが、
レギュ文章の隙間を巧妙に組み込んだメルセに後追いメーカが勝つ
のは難しいだろ。

メルセ以外のPUは全開で勝負してるんだろうが、降格の少ない
メルセは腹八分目でレースしているとしか思えん。

というのが、想像というか感想。

亜久里さんか無限の再臨でF2チームを買収し、
じっくり若者教育を宣言したら、それはそれで
見直すファンが多いかも知れんよ。

スペック５や６に期待したいから、
今シーズンに出してくれないかな。

ホンダジェットの行く末も心配になる。

ヤスリ掛けも知らないゲーム世代で、
根拠無しの自信過剰な日本人若手が口を出し始めると。

前と後ろのウイングに関する今年のレギュは、RB（とフェラーリ）潰し。

RB陣営は、メルセのを1.1〜1.5倍サイズでコピペしてみればいいのに。
（勿論、メルセ寄りの現行レギュの許容範囲内にて。）

何だったら、SF車体で試験しましょう。

PUの燃料噴射機構で、「ウルトラファインバブル」
という特許を採用したら、ICEの出力が増えるのいでは？

八郷さん、会社をどうするつもりですか？

ホンダ特にさくらには失望した。もう潰れていいよ。

現状でメルセデスから80馬力落ちくらいだね

メルセなど上位チームは、Q1からQ2になると１秒位速くなる。
燃焼システムを変更か？
（循環オイルまたはパイプ内塗料の燃焼？）

ロス・ブラウンは、上位チームが自分達に有利な抜け道を組み入れた
レギュをまとめた自覚があるのかどうか、検証しないと。

羽根やシャシー、駆動系に違反行為がないかどうか、気になるね。

「無能」には、
技能知識無し、法螺吹き、嘘つき、社会常識無し、普通、・・
などがいるが、ハッセーさんは事務系の大人しい係長レベル。

社内では彼が相対的に有能にみえるので、メーカーとしての
現在の総合力は三流以下。

だから、欧州老舗に知恵を貰っても並以下の部品しか下請けから
納入して貰えない。
何故なら、下請けに渡す発注仕様書では期待される根拠無し数値を
記載して、整数値のバージョンアップを依頼するものの、
技術的裏付け無しのイメージ図だけだから、下請けが混乱して
試行錯誤。

だから、下請けからホンダへの納入品は、小数点以下第一位の
バージョンアップがせいぜい。

【この現状分析への「ホンダの反論」を期待する。】

アロンソ「そういえばこの葉っぱマークの緑のボタン何やろ？ポチ〜」

アロンソ「嘘みたいにいきなりめっちゃパワフルやん！！」

NSXのエンジンってコスワース製だから・・・

やっぱ燃料にグレープフルーツを入れてと

こりゃ、ダメだ。
バージョン嘘八百じゃ。

ヰリアムも？？だが。

性能もage

ホンダPUさん、お疲れ様でした。

5年くらいは掛かるだろうと思っていたけど3年で結果出ないから撤退はいかんだろ
トロに供給に出来るなら絶対に継続すべき
ここで引いたらただの負け犬でしかないし、かえってホンダのイメージを傷付ける

タービンだけじゃなくて、ICEも有能版に入れ替えないとメルセは追えないな。

ICEとアイスマンのセットなら、なお良し。

四月一日にマジレス、格好いい？

前も何回か書いたが、航空宇宙工学科の秀才でも
職に困っているのがたくさんいる。

ホンダジェットで実績を積んだ中堅を数人連れてきて
タービンや高速流、高精度加工などの科学技術を
PUに取り入れれば、
多くのファンが喜ぶ状況になりそうなんだが。

わからんのか、バブル世代の役員諸君。

どなたか、スペック４と３の違いを列記してください。

エンジン機構部；
体重を増やして、エンジン筐体と回転機構部を強化すると、
余計な制限も不必要になり、トルクも増加するんだろ。

エネルギー変換機器；
発展途上みたいだが、他社から高給で中途採用すれば、
少なくともフェラーリ並になるんじゃないか。

今年のメルセは、DASと後輪付近のメカニズムが素晴らしい

のかな

仕様書の下請け丸投げパフォーマンスだけだな。

感服するのは。

来シーズン以降のPU製造現場の主席エンジニアは、
ホンダジェットエンジンでターボ等の経験を積んだ若手で
いいんじゃないか。

ホラッチョかどうかはホンダジェット社長のメガネさんに
お聞きすれば、わかることだし。

トヨタさんがFIAを説得し、
PRIUS PHVシステムをF1〜F3のレギュにしたら、どうなるかな。

先ずは、F2をPRIUS PHVレースにしたら面白いかも。

メルセさんへの皮肉でもあるが。

PUさんの景気の良いニュースはありませんか。

妄想か、なにか知っているのか。

トークンシステムが撤廃されたことで、ホンダとマクラーレンが他チームに追いつくのは時間の問題であると、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズのマネジングディレクターを務めるコーウェルは考えている。

「ホンダやマクラーレンの技術的能力を過小評価すべきではない。このコンビネーションがうまくいくと確信している。しかもそれには時間がかからないだろう」

虚勢、法螺、はったりが支配するメーカーは寿命が短いだろ。

虐めにも屈せずにジェットをものにしたホンダは
そうじゃないと思いたいが。

アホンダ

向上

また、板東君を泣かす。

世界中でリアルタイムバカにみえるHのPU。

８号さんといい、長谷川さんといい、
F1に関してはピンボケ人材。

騙しあい業界に踏み込んでるのに。
三期から替わらないけど。

メーカ体質や下請けとの関係など、
ホンダの問題点も指摘して、
改善していただきましょう。

敗戦国のドイツは、冷戦後の東ドイツを引き受けても科学技術分野の
潜在力で盛り返した。

一方の日本は戦前のようにドイツを見倣うことも出来ず、バブルボケ。

バブル期に青春を謳歌した現幹部陣は、能力が並以下で生き甲斐を
見出せない若者エンジニアを嗾けても、若者はニヤニヤするだけで、
成果を出せない。

中堅のアルファ・タウリは、毎戦PUをパーティモードにして、２〜３戦毎にPU交換した方が年間ポイントが増えるのでは？
ペナ無しのGPでは、予選上位確実ですから、ポイントがっぽり。
ペナ有りで後方スタートのGPでも、SCなどがあれば８〜１０位に入れる可能性が出てきますし。

単なる期待値の話ではありますが。

んじゃ浅木がさくらに「ほっほっぴゅ」と指示したでいいか？バカらしい。

軽自動車1台分以上の差とは。。。

ま.ー.たグ.ロメ.ンヒ.キニ.ート.文.盲.島.根.ホ.モ.ゴ.リ.ラ.ア.ン.チ.チ.ョ.ン.ア.スペ.が.発.狂.し.て.ん.の.かw

そもそもメーカーとしての技術が無かったのに、
CM戦略で騙されてきた。

最近の歴代社長もそれを受け入れるだけ。

（亜久里や無限系を検討すると共に）
ホンダエンジンを知っていて、我慢強く余計な話をしなさそうな
デーモン・ヒルをリーダにするとか、
あるいは、運営実績があり顔と頭上が広いエディー・ジョーダンを
飾るとか。

（でも、ビルヌーブタイプは運営に向いてないかな。）

てことは燃焼効率、相当改善されてるんだな

レギュレーション上、同じメーカーPUのチームドライバー全員が、同一エンジンモードしか使えないならば、２〜３戦しかもたないが、ツルツルメッキと特殊潤滑剤付きで体積弾性率や剛性率の大きなシリンダー機構などにて・・・

なぜ過疎スレになってるんだろう
ホンダファンで賑わってると思いきや

ホンダジェットは好調で小型ジェット機でシェア１位なんだよな…

トロチームを買収できないなら、FIAに御願いして
とりあえず、スーパー亜久里チーム再興でいいんじゃないか。
プレストンにも来て貰おう。

ま.ー.たグ.ロメ.ンヒ.キニ.ート.文.盲.島.根.ホ.モ.ゴ.リ.ラ.ア.ン.チ.チ.ョ.ン.ア.スペ.が.発.狂.し.て.ん.の.かw

ホンダにはNSXみたいないいエンジン作れるやつもいるんだから、サクラにいるやつらを入れ換えろ！