佐藤琢磨ってもうレジェンドドライバーじゃね？

佐藤>>>>>>越えられない壁>>>>>>アロンソ

イヌ鍋はウリナラの健康食ニダ

もう佐藤琢磨は全然関係無いスレになったな

たこまおめでとー
やっぱりたこまが日本人ナンバーワンだよ！！

それも後に結果をのこしたから評価されてるけど残せてなかったら酷評のネタだと思うんだよね
厳しい世界だよ

結局ブエミも大したこと無かった

モナコの最年長優勝って何歳なんだろうか
まだチャンスありそう

インディ500優勝者>>>>>>超えられない壁>>>>>>インディ総合優勝者

どこの名古屋県民だよ

世界三大レースインディ500を制覇し米国大統領歓迎晩餐会にも招待された佐藤琢磨
至福の一年となったがかたや家庭の方は人知れずクラッシュ寸前だという
琢磨本人が明かした美貌のフリーアナとの七年に及ぶ関係ｗ
https://pbs.twimg.com/media/DOqH0XtXUAE4ISN.jpg

イヌ鍋はウリナラの主食ニダ

公道を走れるレーシングカーは男のロマン

それはたまたま仰木監督だっただけで、入団して初年度で二軍首位打者、翌年も規定打席に達しなかったものの二軍で首位の打率、連続安打記録をマークしてるから、一軍に上げなかったら首脳陣がマヌケって言われるだけでしょ

アホだから

タッペンと話が合いそうだな。

MJブロンディ本の方がぶっ飛んでて面白いぞ
「バッテリーが前に積んでるモデルならたぶん真っすぐ走ると思う（バイヤーズガイド348編）」
とか

BARホンダが開幕直前にブリヂストンからミシュランに変更した事があったけど
普通に速かったのは佐藤の正確なフィードバックによる貢献もあるのかな

伊藤大輔未満

ホンダNSXと同じ年に発表されたフェラーリ348は出来が悪く酷評された事や
同じぐらいの性能を持つNSXの方が快適で扱い易い事に驚いたフェラーリは
NSXに対抗して大幅に改良し快適で扱い易い事を追求したF355を発表した

ある意味で例えば服部茂章みたいな感じで
メンタリティ的に向こうに溶け込んで一緒にやろう的な方が性に合ってる、って事じゃないの？

F1でも最高順位は、確かに「あの異常事態のインディアナポリス」とはいえ
日本人最高タイの3位まで達成してるってのは事実ではあるし。

しいていえばインディカーほど頑丈ではないF1マシンでは
ちょっとした接触とかコースアウトとかで即レースを失ってしまうために
ドライビングスタイルゆえに完走率とかアクシデント遭遇率とかがうまくいかなかったと、
そういう意味ではザナルディとかモントーヤとかマンセルとかみたく
「アメリカの方が生き生きと良い感じに走れた元F1ドライバー達」の方向性にも近い。

ロードやストリートでは頑丈な車だから攻めの走りで突っ走って良い。
ただしオーバルでは「きちんと車が仕上がってない状況で車と格闘するのは自殺行為や自爆テロで、
ウルトラスムーズを心掛けることと、車に修正不可能な問題があれば引く決断も必要」
ってところも思いのほか案外と理解が早かったね。

マンセルみたく初めてのインディアナポリスで壁擦ったのにそのままいっちゃうとか
モントーヤみたくゲートウェイでリアが暴れる車を何とかステアリングで修正して立て直しちゃうとか
挙げ句は茂木でのムーアみたく「最終ターンでリアが流れてジ・エンドと思いきや
そのまま回し切ってターン1まで後ろ向きのまま」とかいう辺りまでいっちゃうと
それはもう伝説中の伝説というか聖人に列せられちゃうレベルじゃないと
「真似をしてはいけません。最悪の場合、死にます」になる、とそういうことまで多分分かってんでしょ。

あの時の茂木は終盤のムーアのアレだけが「我々は奇跡を見た」と伝説的に語られるけど、
実は最初のグリーンフラッグ出た直後にジル・ド・フェランも同じような局面に遭遇してて、
しかもスタート直後の混戦の中で何にもぶつからず360度回して修正するという神業やってる。

実はムーアん時は映像よく見ると、リッチー・ハーンが地味に逃げ場を失って
フロントの足回り壊すっていう可哀想な巻き添え食らってるw

私は佐藤琢磨が活躍している姿を見るとムラムラします

インディはレベル低いっていうけど
バリチェロなんて数年乗ってもうシートが無いんだからな

マクラレーンF1
マクラレーンF1
マクラレーンF1

？？？

琢磨とプロストが褌一丁で相撲をする姿が見たい

アロンソ『…』

YouTubeのライブでずっと見てた！
日本モータースポーツ界の
レジェンド中のレジェンド！
おめでとう！！！

今回は予選から
全てが上手く行ってたね！！

残念なのはニュースというか
日本の報道機関で
関心が薄い事、、、。

豊田はいつまで裸の大将やる

僅か2.5mの短いホイールベース内に長い12気筒エンジンを
縦置きにして尚且つ居住スペースを確保するのは難しい

レッドブルグループは名前にこだわりを持っている

あ、失礼は氏宛じゃなくて氏宛ね。

あっという間に普通のドライバーに戻った
どうやら琢磨の確変はインディアナポリス限定らしい

白人からしたら黄色人種はサルみたいな存在だから優勝されるとムカつくのだろう

むしろ全米プロゴルフ選手権で優勝するコリン森川が見たい

スーパーカーの性能は大体ハッタリで例えば最高速度はエンジンが性能曲線通り
回って馬力が出ればギア比から計算してこうなるという理論値に過ぎない

何度もこの歳でF1はもう無理と言ってきたけど
正直見てみたい

でもF1雑誌ならF1レースだろ

CARTん時はスーパースピードウェイでは
安全上の理由（足回りが外れて飛んだ時には少しでも軽い方が被害が少ない）もあって
カーボンブレーキ使うって特別ルールがあったけど今は違うの？

まあ流石にマリオ・アンドレッティとかエマーソン・フィッティパルディが
レギュラーシーズン戦う重鎮で、インディアナポリスだけならアンサーSr.やAJまで出てくるとか
その時代ほど年齢層高いってのは無いけど
（瀕死の重傷を負った時のスタン・フォックスも結構な歳だった）、
欧州系のシングルシーターからいえば高いのは高いね。

昔高木虎之介が言ってたF1やF3000とインディカー（CARTにしてもIRLにしても）の違いを聞くと
日本でいえば最後期のGCマシンをもうちょっとパワフルにした感じなのかと思う。

アンドレッティ家、50年5世代走って一回しか勝ってない。

琢磨はレジェンドって言ってもいいわ
また2年後くらいにアロンソ参戦しだしたら勝ちそう

イチロースズキとどっちがアメリカで知名度高いんだろ

トロロッソに起用されると自信満々だった琢磨は大恥をかいたｗ

ジャック・ビルヌーブはモナコ未勝利だったんだね
勘違いしていた(なんで勘違いしたんだろう？)
ご指摘ありがとう
確かにもう一度F-1に乗ってモナコグランプリに出走するのは難しそうだ

ひょっとしてギャグで言ってるのか？

この指輪をはめた時にハミルトンがボソッと何か言ってたけど、口の動きが「Indy 500mile race champion, Lewis Hamilton」って言っているように見えたんよ

カウンタックは公称300km/h実際は290km/h
BBは公称302km/h実際は290km/h
ミウラは公称280km/h実際は270km/h　
デイトナは公称も実際も280km/h
ギブリとボラは公称280km/h実際は260km/h

とイタリアンスーパーカーの公称値は殆ど嘘である

5回目狙っちゃいなよ

あ、V8の方だからOX88だな。しかしあれベルトドライブだったとか無謀なw

OX66のあのアヤトリみたいなベルトの掛け方も大丈夫かよコレだったもんだが、
コスワースヤマハOX77ではベースのDFVのギアトレインを流用してシステム理解しただろうに
そこからまたリスク高い方に戻すってのは無いわ。

琢磨はムラをなくせばチャンピオンになれるかもしれない

琢磨がアメリカの街をお忍びで歩いてても背の低さですぐ見つかるだろうな

アメリカはそもそも交差点での右左折ルールが違ってて（州によるかは知らんが）、
十字路の場合は正面の信号の色に関わらず、安全が確認出来れば
右左折はする事が出来るとは聞いた。

あと道幅がほぼ一緒で信号の無い交差点においては、日本の左方優先みたいな
位置関係ルールではなく、
「全員一旦停止はするという前提の上で、一番先に来た奴が一番先に行って良い」とか。

車両そのものの被視認性を確保するためのサイドリフレクター
（かつ車幅灯や尾灯の光源が側面から視認できない形状の場合はリフレクターに電球入れる）
とかに関する基準は厳しい割にウィンカーに関しては結構適当で、リアウィンカーが赤でもOKとか
サイドウィンカーの基準が日本より緩かったりする、明滅式OKとかいうのは
そういう運転ルールや文化の違いでウィンカーは大して当てにしてないって事だろな。

まー総じて名古屋とか福岡とか大阪とか北関東辺りとか
その辺の、日本でいうところの所謂ワイルドな運転する地域の感じと理解したw

もしかすると沖縄もアメリカ統治時代においては
交通ルールはアメリカ準拠で、やっぱ右左折は目前の信号に制約されず
信号無しの時の優先順位は早いもん勝ちだったんかね。

場合によっちゃ米兵が多いことからいって、
ローカルルール的に信号ある場合はともかく無い場合の優先順位は前のまんまの方が安全だったりw
信号の事はベースの中で厳守すべしとレクチャーして済むとしても
左方優先か早いもん勝ちかは体が覚えちゃってると難しい。

中上貴晶は予選12位