筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね
筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね
元スレ
1 :音速の名無しさん:2011/05/28(土) 02:16:25.47 ID:8FepWXJw0.net
ノーマル車ノーマルタイヤで
480ps/1760kgで1分2秒台
このスペックにSタイヤ履いて少し足回りをチューニングすれば59秒台
なぜこれほどまでに35GTRは速いの?
238 :音速の名無しさん:2011/09/11(日) 20:00:55.97 ID:RWmUx9HN0.net
214 :音速の名無しさん:2011/08/10(水) 22:20:39.08 ID:mgxYWLykO.net
スズキスポーツのエスクード筑波走らせたら55秒位出るかな?
走らせてみたいよね?
436 :音速の名無しさん:2013/05/08(水) 20:07:11.93 ID:G2vWz6o8T.net
ロータス厨の素人うぜえ
現場にそんな速い奴いねえよ
501 :音速の名無しさん:2014/04/18(金) 20:57:29.64 ID:ux3Ml0Mr0.net
ネット版のホストみたいなの発見。
イケメンなら稼げるんだろうけど。
話が上手けりゃ稼げるかな。
誰かレポ頼む。
メンガでググると出てくる。
387 :音速の名無しさん:2011/11/03(木) 23:34:35.15 ID:LlG46OR10.net
244 :音速の名無しさん:2011/09/12(月) 00:30:22.57 ID:jEgO0oJR0.net
snipped (too many anchors)
118 :音速の名無しさん:2011/07/24(日) 00:15:55.96 ID:o14nOkbS0.net
13 :音速の名無しさん:2011/05/29(日) 12:16:23.81 ID:AQwdiaa60.net
またまた懲りずに広報車チューンか
もはや歴代GT-Rの伝統になりつつあるな
135 :音速の名無しさん:2011/07/25(月) 21:23:37.63 ID:G8ie9yPi0.net
単純に言うとだね加重配分に有利になる
普通の車はエンジンとミッションワンセットの重い物体の位置がほとんど動かせないわけだからね
ただコストも合理性も悪くて国産では今までなかった
だからトランスアクスル化は日産にとって大きな偉業なわけだよ
18 :音速の名無しさん:2011/05/31(火) 06:49:30.75 ID:BGmIXG9t0.net
プレミアム・ミッドシップパッケージ
NISSAN GT-Rは、すべてのコンポーネンツを専用に開発したプレミアム・ミッドシップパッケージを採用している。
第一は「Force of the Earth」つまり、自然の力を最大限に使って、「走り、曲がり、止まる」の運動性能を原点から見直したクルマづくりである。
すなわち、地球の力(重力)とクルマの走り(慣性力)をタイヤのグリップ荷重に変える、そして
空気の力(空力)をドライだけでなく雨や雪道でのスタビリティに変えることである。
この、クルマ本来のあるべき姿に立ち返って発想することで世界初(日産特許)の独立型トランスアクスル4WDという
過去にないドライブトレインを基本としたパッケージが開発され、NISSAN GT-Rだけの新たな走りが生まれた。
第二は「High-tech for Human」つまり、「Force of the Earth」から生まれた超高性能な走りを、
自由に、安心して、そして軽快に人が操れるようにするため、最先端の理論とテクノロジーを投入し、実現させた。
究極の「フラットライド・スポーツ」へ
フラットライド・スポーツ
理想の走りとはどんなものか。日産には、明快なイメージがある。
それは「フラットライド・スポーツ」という言葉に集約される。つまり、コーナーリング時でも、
ブレーキ時でも4つの車輪が路面に吸い付くようにグリップし、車体姿勢は常にフラットな安定した状態を維持し続ける走りである。
ドライバーは目線が動かないため繊細な運転操作ができ、
あらゆるシーンで意のままに高い次元のドライビングが楽しめる。
プレミアム・ミッドシップパッケージのパフォーマンスを語るうえで欠かせないキーワードに「4輪へのタイヤグリップ荷重配分の均等化」という言葉がある。
従来、クルマの荷重配分は静止状態での数値で、例えば「前後重量配分50?52:50?48が理想」というように語られてきた。
しかし、走行状態では車輪にかかる荷重は前後左右に変化するから、静的状態でいくら論じてもあまり意味がない。
日産は、走行状態、つまり動的な荷重の変化で性能を考える。そして、日産が理想とする「フラットライド・スポーツ」を
NISSAN GT-Rで究極まで昇華するために、動的な荷重配分のあり方を徹底して追求した。
こんなこと出来る訳ねえと、個人的には思う
579 :音速の名無しさん:2020/01/21(火) 01:50:26 ID:QmiQ+V/y0.net
>>566
サスセッティングが決まってるのも大きいと思う。
名前失念しちゃったけど北コースの最初の方で6速まで上げて全開で下って行く所
24時間レースやVLNに出てる車だとどれも当たり前のように全開で下ってるが
市販車でセッティングが決まってないとまともに全開で踏めないそうな。
(リアが暴れるそう)車載だと全開で踏めてる。
ここがダメだとタイムは全然期待できないと聞いたよ。
599 :音速の名無しさん:2022/07/18(月) 10:19:36 ID:4lVbvGnT0.net
523 :音速の名無しさん:2015/12/11(金) 09:30:49.53 ID:txZNeQGF0.net
562 :音速の名無しさん:2017/02/28(火) 05:01:47.41 ID:1l+MUiqs0.net
104 :34:2011/07/22(金) 23:34:31.72 ID:RX1iBNvpO.net
俺にいうなや
スレ主の主張なw
ラジカルだってそれぐらいだろ
つかチャレンジャーこねえw
484 :音速の名無しさん:2013/12/04(水) 18:30:01.74 ID:omlnxYFM0.net
25年くらい前に既に筑波の2輪のコースレコードって
1分切ってた(しかも2ストロークの500ccクラスと250ccクラスの上位陣が総合コースレコード争ってた)
からなぁ…。
最後期(2000年頃)のGP250市販レーサーなんてのは普通に80年代のワークスマシン程度の性能出てたから
地方選手権レベルのトップクラスとかで普通に1分切ってたんじゃない?
386 :音速の名無しさん:2011/11/03(木) 10:07:55.31 ID:as8itFw70.net
405 :音速の名無しさん:2011/12/03(土) 13:30:46.77 ID:a6DbnXSYO.net
ここは自称筑波達人が沢山居るんだなwww
見ててすげぇ恥ずかしわ
515 :音速の名無しさん:2015/07/29(水) 20:30:48.53 ID:MQ4yvqEn0.net
394 :音速の名無しさん:2011/11/05(土) 02:35:04.86 ID:UFWh3Y690.net
450 :音速の名無しさん:2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN ID:FLhwOuMX0.net
極論大好きちゃんか。言葉足らずだったな、足しに出来ると言うだけで全てがメリットになるなんて書いてないけど。
ここで問題にしてるのは、1760kgの車が1400kg程度の同等若しくはそれ以上の馬力を持った車に対して、優位性を確保できてる事でしょ。
慣性を消せるのは減速する事だけではないよ。電子制御でも慣性は消せます。
そもそも、ターンインでの慣性は悪いものじゃないのだよ。問題はクリップから立ち上がりに掛けて慣性が収束しない事にある。
車重が6tだったら〜って話はずれてる。そこで問題になるのは、メカニカルグリップじゃなくてタイヤそのもののグリップだろう?
論点のすり替えはダメだよ。
290 :音速の名無しさん:2011/09/17(土) 03:39:53.81 ID:GmaXY0p/0.net
たしかFDは社内計測値で5型+純正エアロ(調整式フラップは多分標準位置)で
ほぼ前後ゼロリフトぐらいだから「無し」は多分僅かにリフトする方向で
心持ちリアが落ち着かないとかはあるんじゃない?
頭のネジが壊れたドライバーとかオーバーステアOKなドライバーならそれでも踏めちゃうのか
やっぱりそういう人でも3秒落ちるのかはともかく。
CL値で0.01とか0.02とかそんなもんの場合って筑波だとダウンフォースにして(もしくはリフト量にして)
何kgぐらいになるんだろう。FDのは確かそんなもんな数値だったと思うけど。
341 :音速の名無しさん:2011/09/21(水) 08:09:28.22 ID:r4VD0X860.net
セッティングの決まってるクルマならおのずとウルトラスムーズになるってもんじゃない?
493 :音速の名無しさん:2013/12/20(金) 21:32:04.89 ID:ez1Q6ZTO0.net
そーいやタラデガスピードウェイ辺りで10万km世界記録挑戦とかやらんの?
339 :音速の名無しさん:2011/09/21(水) 01:40:46.11 ID:ySUc7xOx0.net
それとこいつはかなり遅そうだな
俺が3秒台ぐらいだったときの重要視ポイントを演説してるしなw
最終がスムースに走るぐらい?ありえんわwww
219 :音速の名無しさん:2011/09/04(日) 22:13:44.56 ID:ZXX5NUqX0.net
とりあえずまずお前のタイムとクルマと仕様とタイヤ晒せ
412 :音速の名無しさん:2012/04/23(月) 10:42:24.45 ID:5y6qN9r+0.net
恥ずかしいのは
その能書きすら描けない電話で2ちゃんやってる奴
235 :音速の名無しさん:2011/09/10(土) 20:04:18.90 ID:SNZytHLR0.net
何だこのクソスレな流れ。
どうせここの住人は雑誌脳とかスペック脳なんだから。
203 :音速の名無しさん:2011/08/08(月) 12:10:40.05 ID:jvMJDHiDO.net
566 :音速の名無しさん:2017/03/05(日) 05:33:18.97 ID:3pg/7+dP0.net
ニュルにしてもそうだけどR35は重いのに何であんなに良く曲がるんだろう
ポルシェがにゅるのコースレコードインチキだとかわめいた気持ちがわからんではない
けど事実は事実なんだからやっぱり日産はすごいとしか言いようがないわけだけどな
291 :音速の名無しさん:2011/09/17(土) 11:32:53.44 ID:fZPr40fI0.net
筑波で通用するなら世界で通用すると信じて疑わない可哀想なユトリwww
日本人っていつからこんなにバカになったの?www
195 :音速の名無しさん:2011/08/07(日) 20:59:38.89 ID:/Rv3dvqM0.net
もう1台だけある
ランボルギーニガヤルド
これがやたら速い
1分1秒-3秒
馬力500-550ps
車重1500kg-1650kg前後
4WD
車重が重く、ハイパワーで4WD
GTRに似てる感じもある
188 :音速の名無しさん:2011/07/31(日) 19:06:57.61 ID:Az5Il0d3O.net
606 :音速の名無しさん:2022/07/19(火) 17:54:42.17 ID:YwwBVJIH0.net
550 :音速の名無しさん:2016/11/07(月) 23:37:07.61 ID:jHUULzYn0.net
500馬力超えるようなニュルテスト車はどれも筑波じゃギア比合わない気がする
GTRは低速も吹けるし曲がるからそこそこ対応できてるけど
311 :音速の名無しさん:2011/09/18(日) 18:46:16.60 ID:SKf8KCs00.net
まずお前から「オレは0秒台だ」
って言い出したんだろ
だから
ソースを出せと言った訳だ
お前はそこでウソを書いた
オレはそこで
ソースが明かせないならせめて筑波の攻略を書いてみって
言った訳だ
そしたら糞ニワカ脳内素人丸出しの答えが返ってきた
そういういい加減で信用ゼロの自称0秒台のお前が
まずオレの素性を明かせというのか?
そういう身勝手な言いがかりは通用しないんだよ脳内0秒君
437 :音速の名無しさん:2013/05/09(木) 03:38:58.73 ID:vRJ+0Lmo0.net
ゼッケン付きのグレーのが明らかに速かったんだが
写真も動画も撮ってないし証拠もないし
いねえよと全否定されるんだからオレの目の錯覚だったんだろうなw
ちなみにオレはロータスなんて乗ったことないんだが
もし存在しないはずの車両に偶然にも遭遇したら
ケツに張り付いてよく観察するといいよ
健闘を祈る
551 :音速の名無しさん:2016/11/08(火) 14:22:09.44 ID:kzlJRp5K0.net
ギア比が合わないなら、コースに合わせればいいだけじゃね
ウン百万もコストがかかるかかるわけでもないだろ
車体価格からすれば大した金額ではないと思われ
533 :音速の名無しさん:2016/05/02(月) 22:15:46.40 ID:AwGnwVPX0.net
172 :音速の名無しさん:2011/07/29(金) 20:29:24.89 ID:h3qO3oHM0.net
150 :音速の名無しさん:2011/07/27(水) 20:50:30.88 ID:7twEq1Bf0.net
市販車で速さだけならバイクの隼にはかなうまい
といっても出すとこないけどそんだけの実力があるんですよー
ってマシンに乗ってるとなんつーか優越感にひたれるんだよねー
他人様かんけいなく自己満足でね、洋服とかでも機能は一緒でも着心地
がいいほうが楽だし
516 :音速の名無しさん:2015/09/04(金) 17:53:30.00 ID:IU9KAUjY0.net
チューニングして800馬力にしても、
タイムは2秒縮むかどうか・・・
これってどういうこと?
ノーマルが十分良すぎってこと?
113 :音速の名無しさん:2011/07/23(土) 05:40:54.89 ID:hwgIDf8G0.net
キチガイが発狂中
今度は言い分が180度変わったw
591 :音速の名無しさん:2022/07/14(木) 17:13:47.72 ID:TzbniKCh0.net
314 :音速の名無しさん:2011/09/18(日) 22:58:33.22 ID:2yajxu730.net
6 :音速の名無しさん:2011/05/28(土) 14:05:27.42 ID:wGZpUXea0.net
あれ35GTRてめちゃくちゃいいタイヤ履いてるんじゃないの?
消しゴムがどうのこうのネガキャンされてただろ確か
114 :音速の名無しさん:2011/07/23(土) 05:43:44.07 ID:hwgIDf8G0.net
糞バカ電話<もともとこっちは暇つぶしなんでな
その割には必死過ぎだろ
発言と行動が目茶目茶だなw糞バカ
363 :音速の名無しさん:2011/09/23(金) 15:44:50.71 ID:LL0cPb4o0.net
あははは、だめだよ、おまえ
汚く罵りだしたのは、図星を突かれて
悔しくて発狂してる証拠
お前が
現実→「∪ラインを出来るだけアンダー出さないでノロノロ走ってる」のを
脳内→「華麗にスライドしながらVラインを駆け抜ける」って
脳内変換して書いてしまったのはダメだ、
これ話盛りすぎ、完全に信用失った
それにGTRだとアクセルはオンとオフだけなのに
アクセルコントロールのうんちくを垂れたのもダメだな
それは2駆乗りから「聞いた話」を脳内変換して自分の経験として書き込みしたのだろう
お前は命がけでアクセル踏んで(→アクセルオンのみ)暴れるマシンを華麗にコントロールしているつもりだろうが
現実に外から見たGTRの走りはコーナーはゆっくり、直線だけフル加速の
運転技術いっさい不要マシンな
ていうか「外から見たGTRはぜんぜん暴れていないから」←これが現実な
「脳内マシンコントロール」
こういう痛いお花畑がGTR乗りの正体なんだな
あと自分でもで書いちゃってるけど
>こちとらお金と情熱を注いでタイム出してんだw
これ完全に運転技術を磨くことがタイムとは無関係だと自分で認めちゃったな
お前ってこういう正体がバレる事書いてしまう天然なんだろうな
0秒台というのも相当盛ってるとみた、2ちゃんは言ったもん勝ちだからな
天然だと、現場でバカにされ見下され嫌われているのも気がつかないだろうな
GTRなんかで筑波来るやつ
なんか痛いだろ、マジで、場違い自覚しろよ
アホでも乗れるGTR乗り改めアホしかいない筑波の痛いGTRのり君
444 :音速の名無しさん:2013/08/21(水) NY:AN:NY.AN ID:Ep0xl4de0.net
重さは関係ない。4輪のタイヤのグリップを加速中、コーナリング中、減速中常に最大に引き出せる車が一番速いというだけの話。
35GT−Rの速さはアテーサを基とする電子制御に裏打ちされたもの。
581 :音速の名無しさん:2020/03/22(日) 21:35:02 ID:GkerDMv70.net
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