エイドリアン・ニューウェイ

ニューエィが強すぎて おもしろくない 今シーズン限りで ヴァージンか ヒスパニアに移籍してくれないかな

マクラーレンは低迷時でも個々の技術、仕上げは素晴らしいと絶賛されてた
舵取りがいないから迷走するだけで

ニューウェイという舵取りがいなくなても今は迷走しないから
プジョー、マルボロメルセデス時代も応援してきたファンとしては嬉しいね

フェラーリが雇ったら面白そうなんだが

デザイナーがカリスマだとまたレイトンハウスの悪夢が…w

でも今思うと、社会的にはアレだったとはいえチーム側からいえば
赤城オーナーはなかなかの大物だったってことになるのかもしれないが。
無駄金な部分もあったにしろ、出さなきゃいけない金を出す時や有能な人材を獲得する時に躊躇がなかったから
あそこまで戦闘力を確保できたという点で。

もともとレイトンハウスでアクティブサスを導入する考えはあった
ニューイーの空力マシンはバンピーな路面ではひどく運転しづらいクルマになるからね
資金的な問題で完成しなかったが
ウィリアムズも昔から開発してたが実用レベルでないと見送られてきた
ロータスのはより複雑なシステムで結局重りになっただけだった

ウィリアムズは構造をシンプルにして信頼性の問題を解決したらしい（よくわからんが）
電子制御でコースのアップダウンを覚えさせて自動で上下させるだったかな

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4XBOH

マーチ時代だね
そのときにボビー・レイホールのレースエンジニアもやっていた
2001年にジャガーF1の代表にレイホールが就いて
マクラーレンのニューウェイを引き抜きにかかったが成功しなかった

しかしニューウェイなんて量産レーシングカーに絶対向いてなさそうな人なのに
マーチ時代にはインディカーとかGr.C/GTPとか結構耐久性や整備性が必要なやつ任されてるんだよなw

当時最強の量産レーシングカーメーカーだったような会社が
そんな若造に大仕事任せちゃってたのかよw

まあエイドリアン・レイナードがRAMマーチのエンジニアとかやってたのも結構若い頃だったんだろうし
スポーツカーズの大橋さんがMCS8や9（これだって国内では20台前後は出てたと思われる量産パッケージでもある）を
由良さんから任されてた頃ってのも何歳ぐらいなんだろう。

去年までのマシンが良すぎて大幅に変えたくなかっただけだろ。

にゅーえぃに新幹線やリニア作ってもらう案は？

この人、オレの人生というか進学に影響した人だ。
当時のF1では異様なデザインで、しかも速い。その理由が流体力学って雑誌にあった。
んでいろいろ調べてみて流体力学に興味を持った。そんで流体力学を専攻した。
そして数値計算CFDまでやった。

いろいろあったけど、いま専攻と同じ研究職だ。よかったのか悪かったのかw

レイトンハウスのイワンカペリ

アクティブサスによる車高制御をもう一度ひらめくw

ジャク・レビン！、ブルーサンダーレーシングにはお前が必要だ！。
何なら魔法少女とエッチしてもいいんだぞ！

フランク＆ヘッドは本気で自分たち以外には信用してないし任せていない
古いやり方は今でもやっているから最進化学には付いて来ていない
ロンは基本総合監督をしている
マネージ部門、エンジニア部門、開発部門、など良い所を引き出しておいて
駄目な部分は何なんだろうかをミーティイングをして解決か糸口を探して置く
駄目な部分は後回しでも良いからじっくりと開発か変更を加えて行くんだろう
そこがロンの残した功績であり、エンジニアだけでなくスタッフ全員が根付いている

あのドライバーたちなのに 速い ってなったら レギュで エイドリアン禁止に したらいいんだ

何をいまさら。
94年のベネトンには当時からトラコン疑惑があっただろう。

それにフェルスタッペンは新たな証拠を掴んだわけじゃない。
当時は見つけ出せなかった新たな証拠をFIAが掴んだという話でもない。

フェルスタッペンは、ただ自分が質問したことをブリアトーレにはぐらかされただけで
「やっぱりあれは違反車なんだ！」って騒いでるだけ。

レッドブルのたわむウイングは、本当はレギュレーション違反なのに
疑惑を受けてFIAがさらに厳格化させたテストをもパスしたもんだから
いまや合法扱いになってんじゃん。

グレーなことにブラック=違反として証拠を突きつけられないなら、それは白も同じ。

マシンデザイナーがサーキットを設計したら
どんなものになるんだろ。

FW

ニューハゲが本格復帰した今年の車はどうなの？

そろそろレギュレーションでこの人が禁止になってもいいレベル

今年はダメっぽいな
同じチームでってめずらしい
あ、いやマクラーレンでもシューに負けてたか？

ツモ・デニスって今何してるんだろう？

バーンが車作ってないんで敵なし状態だな
あと10回ぐらいタイトルとっちゃうんじゃないか

ハゲも寄る年には勝てない！
いつかは呆けで血迷ったデザイン、いやレギュレーションも理解できなくなるかもよ

得するのシューマッハだけ

運転は下手だよね

ホンダもいい加減Ｆ１で築いたブランドイメージを活かしたらいいのになあ
フェラーリやランボルギーニみたいな金持ち向けハイパースポーツを造って売りまくるのだ
そのためには武骨なNSXみたいなデザインじゃダメだ
社員じゃなくて有能なデザイナーに外注しろよ

ニューイーとかさ

ニューウェイでも変化を嫌うのか・・・
オーナーが変えるなとか言ったとかじゃないんだね

エイドリアンを風洞にいれて 測定してみよう

エイドリアン「ペーター爺さんは両耳の間にボーテックスジェネレーターを
残しているが、あれは時代遅れだ。」

この人に 次期フーガやらスカイラインの エクステリアデザインやって欲しい ルノー 日産つながりで

34だけど、レーシングエンジニアっていうのが何を指すのか分からないけど、モータースポーツに関わろうとは全く思わなかったよ。
だって国内で”レーシング”って言っても、メーカーでは所詮一部門だし、そこに配属されるかもわかないし、配属になってもいつ生産車部門に再配属になるかも分からない。
それに国内メーカーは、ホンダ以外は会社としてそれほど真面目に競技をやってない。
国内のレーシングコンストラクターを考えるぐらいなら、メーカーの方がマシだしさ。待遇っていう意味でだけど。

海外であれば、特にUKであれば、レーシングエンジニアってのは職業としてはあるだろうけど、そうなるとUKの大学に行くことから始めないといけないし。
それに例えばF1シャシー設計するなら、流体力学以外にもいろいろ知っておく必要があるしね。
そこまでの興味はなかったな。うん。

いまはCFDっていう技術がオレの飯の種だし、たまにモータースポーツ系もやるから、まあいいかな。と。

”エンジニア”になるには学位がいる。F1トップチームであれば、なおさらだと思う。
日本と違って、欧米だと”ファブリケーター””エンジニア”って明確に階級というか職種があって、エンジニアになるには学位がいる。
ファブリケータは”工員”だから、待遇もそれなりだし、エンジニアにはなかなか上がれない。

多分いちばんの近道は、いまルノーにいるペトロフ担当の日本人（彼はレースエンジニアだと思う）にみたいに、日本の自動車メーカでF1に参戦。
その後F1チームに転職ってのが待遇面も含めてベストだと思う。

あとフォースインディアにいる日本人は現場に行く必要のない”エンジニア”だと思う。
あとBMWザウバー時代にもエアロやってた日本人がいる。

コリン・チャップマン、ブルース・マクラーレンが長生きしてたら
80〜90年はかなり面白いシーズンだったろうな。

http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-20-2d/tonychunkytonychunky/folder/1032898/11/34279111/img_0_m?1416799638

昔はまだあったんだな・・・

空力を意識してヘルメットのてっぺんに
ウィングを…

ノーズの段差をインテークにするとは、、

クルサードが誘わなければレッドブルには来なかったかな？
ほとんど赤牛とはコネがなかったんだから、資金力ややる気が
あるといった要素のあるチームとはいえ、ニューウェイ獲得は
困難だったろうな。

今が一番幸せなんだろうな

は極悪エイリアン。

ねぶた祭り参加して欲しい

ロス・ブラウンが関われば・・・

https://www.msn.com/ja-jp/autos/other/ハリソン・ニューウェイ、父の見守る前で初表彰台「とても嬉しそうだった」/ar-AAI3xQB?page=2#page=2

F1帯同よりも息子帯同の方が楽しそうだな

どっちかって言うと空力デザインの凄さの方じゃないの

それが突出してたレイトンハウスのマシンはサスの性能が追いつかずに
バンピーなコースだと車体跳ねまくりなのに滑らかなコースだとパワーで遥かに上回るマシン相手にも勝てた

エイドリアン・バンデンバーグ

逆法則の人だな・・・

というか、無能なんだろ・・・

そのときはRB7-Bが

そうなんだろうね
ＦＷ26の理論が正しいのは分かってる
大きく切り裂いておいた空気をより多く仮面に流せるという利点があるからね
ＦＷ26が失敗したのはかなり奥にノーズの先端があるから物理学で考えると
ホイールベースが広がったと捕らえられるのかな、確か
ノーズ先端が長くなるとホイールベースが伸びた事になる、ピッチが