【右往】2022 F1マシン分析スレ Part2【左往】

環境ホルモンがぁー

DRSの機構の基部とかリアウイングのステーとかを使って去年のアストンマーチンみたいに翼端板の代用ってできないものだろうか？
リアウイングのステーをV字に拡げるかいっそフロアから生やしてスワンネック部分を大きくしたりDRSの基部を2つウイングの両端に配置したりとかちょっと考えてみたんだが諸々の取り付け位置と個数ってレギュレーションで決まってたりする？

今年からスプリットターボはルノーだったはず
フェラーリは検討していたけど結局ボツとか

ブラックリーってBAR時代のFTTや燃料タンク問題、メルセデスになってからもダブルDRSとか変なことやりたがるから・・・

さて、赤牛コピーだらけになるか、ゼロポッドが増えるか、そこそこ速かったフェラーリはどうやってくるか

回生量増加のために、今以上にリアウィングをアクティブに
動かそうって話もあるぐらいだし、「空力パーツは固定され
不動のもの」っていう考えは、今後廃れていくのかもしれん

マクラーレンが新型車を発表した
http://fmotorsports.cocolog-nifty.com/f107/2023/02/post-3d7a15.html

……っていうから喜び勇んで画像を拡大したら
インディカーやないかｗ

インディカーを使って発表したのか掲載ミスったのか知らんが

“Transferable Components”
「譲渡可能コンポーネント」（TRC）は、
設計、製造、および知的財産が単一の供給競合他社またはサードパーティ内にあるが、
別の顧客競合他社に供給できるコンポーネントです
gearbox 関連では OSC指定の Drive shaft を除き Clutch下流のすべての Driveline が TRC指定されていて
チーム間同士での同一コンポーネントの使用が許容されています
この gearbox 関連の TRC は、gearbox Carrier や Rear Impact structure といった構造体までを含み
Upright そのものと、それと構造体とを結ぶ Suspension Members (アームロッド類) も TRC指定されています

チーム発表が無い限り断言できないが
その可能性はかなり高い

わかりやすい

どのチームも多少なりともコーナリング時にポーパシングでパフォーマンスが落ちるから直線で取り返すしかないんでしょ
ポーパシングを解消する技をどこかが見つけない限りその傾向は終わらない

そ

結局メルセデスは攻めなかったから遅いのかねえ

これか
https://www.youtube.com/watch?v=18AVs8gAS4A
あんまり車本体は出てこないな

大変更はなさそうに見えるがどうなんだ？

安全面はずーっとインディからパクってるんだよね

困ってるのはメルセデスだけ
次点でアルピーヌ

もしくはフレキシブルフロアなんてやらずともフロア端を5cmくらい下に折っちゃうとか

一応ワークスは上位に来てるから車体次第で最下位争いからは脱出できなくもないのだろうけど
メルセデスPUが弱点ってのはほぼ明らかだよな

Gスーツのことだろうが
あれは下半身を締め上げるだけだから使えない

下げたら出るつってるけどね
ただポーパシングではなくバウンシングが出るって事みたいだから
この車高を維持でダウンフォースを付ける方向で開発してるみたいよ

同じサーキットで測ってるから、同一条件、データとしては有効

http://blog.gaora.co.jp/indy/files/2020/03/03-03-Chilton.jpg
https://cdn.racingnews.co/wp-content/uploads/2017/07/2018-Indycar-Photos-Rear.jpg

7年間我慢したからある程度は許容範囲
変な政治力使わないだろうし

メルセデスは空力デザインの才能は皆無だけど信頼性だけはある
今季は振り返ればメルセデス状態になってる
ラッセルまた5位以内よ

厳しいってのはちょっと違うな
危険なオーバルの安全性にはさほど気を使ってないし

ここでやって、使いきったら2023じゃない？

メキシコ、ブラジルと好調だったのはやっぱりドラッグをあまり気にしないでいい高地だっただけで、アブダビではやや競争力不足だったしねメルセデス
アルピーヌがもうちょい競争力上がると面白いのだけど、トップ3からはちょっと距離あるね

レッドブルのトラブルだけど、クルマが今年タイヤもサスも硬くなってるじゃん。
動画を観ても去年みたいな感じじゃなくてがちがち感がでてるし。
普通の意味での振動じゃなくて路面とのインパクトで発生するGに曝されて部品の
寿命が短くなってんじゃね？ガスリーのМGUーKも。

と思うでの書き込みかよ

とはいえ、フェラーリっぽさはサイドポッド前半なので、あの凹みを想像されるとまた異なるを

Tトレイの上に付いてるスプリングは一種のマスダンパーじゃないか

マシンが底打ちする所までサスがストロークすると
強力な磁石の同極を押し付けるようになる仕組みを
従来のトーションバーと組み合わせたらポポ抑制に使えないかなぁ

メルセデスはマシンの持つ潜在的なダウンフォースが特に強いんでしょう
だからこそポーパシングも激しい
ポーパシングがもし存在しなかったら一番地面に貼り付くマシンになる
そりゃポーパシングが解決できりゃほぼ問題ないだろうけど
でもそれ言ったら他チームもそうですからね

porpoise
あっちの人の発音聞いてもほぼポーパスとかポーポスですね
ingが付くとちょっと違うみたいだけど…難しい
ポーポイズだと通じるのか分からない

もういっそぶれぶれぶれぶれぶれまくって
ブレてるの分かんないようにしてやれ

どっちも消費できずに2024以後も両方スレが残ってそう・・・

メルセデスは、去年フロントウィングの撓みを何故か見逃してもらってだいぶ得したからな
それをヒントにフロアを大きく撓ませてダウンフォースコントロールして稼ごうとしたんだろうな
そんでポーパシングが酷くなったけど、フロアを撓ませるのやめるとマシン全体のバランスどころじゃない、マシン作り直しになるから予算的にも難しいと
去年アリソンが何チームかはレギュレーションの解釈間違ってるかもねって自信満々に言ってたけど、あれは「お前らフロア大きく撓ませるの気付いてないの？俺らがやってもレギュレーション違反にはならねーんだぜw」って話しだったんじゃねーかな

メルセデスのポーパシングは、事故映像みたいに見えるレベルね。
メルセデスのは特に、フロントはストロークせずにリヤだけバウンドするから、動きが大きく見える。

ポーパシング対策の追加ステーがメルセデスだけ付いててワロタ
ズブズブだな
効果なかったけどw

ダウンフォースが大きい故にだろうな

来年はどんなマシンが出てくるでしょうか〜。
楽しみ。

そのうち天然繊維がくるんちゃう？

タバコからプールサイドだけで思いっ切りポポが出てるし挙動が悪過ぎる

メルセデスがシーズン開始前に豪語していたルール上の盲点って、フレキシブルなフロアのことかね。あれ結構変形してるしうまく動けばサイドは密閉に近い形になりダウンフォースは増すもんな。これを生かすためにゼロポッドにしたとか。

ところが、シミュレーションや風洞で再現できない路面のデコボコとかコーナーでの風向とかや車体のロールなどによりフロアの変形を計算通り制御できずポーパシングがでてしまったのかねえ。

サスペンションの規定改正で流体を用いた非線形ばねの禁止と、左右のサスの連結禁止は、これらを得意としていたメルセデスには超痛手だな。

ドライバーズタイトル
今年混線だから、バルセロナ終了後まではノリスもその候補に入れていた

91年のブラジル
途中から6速しか使えなくなったから

あえ

>>514
だな

ギアボックスからは吊るかもしれないがPUは熱も高いし振動もあるから固定しない……と思うw

以前はそうだったが今のマシンは知らない。何か画像ないの？

ステップボトムやウィングカーの方がパネルが立体構造になるから強度出しやすい。

いずれにしてもあの時代のと比べたら去年までの上位のマシンはスムース過ぎだよ。

トトへの忍耐力の無いドイツ本社からの突き上げが凄いんだろうな。
奴らグロスドイッチュラント精神でドイツは世界一ィィィ！じゃないと気が済まないから。

あの時代Hパターンなの？