【フェラーリ】シャルル・ルクレール3【モナコ男】

あの手のイカサマ師にピッタリのチームなんだろな
フェラーリでは速いドライバーは成功しない

https://twitter.com/scuderiaferrari/status/1568899511329898498?s=46&t=-BEOK3xfGUBW_6iuyZ7HnA
「シーズン中に8ポールを獲得したフェラーリのファーストドライバーは2004年のミハエル依頼です。立派だルクレール！」

↑
なにげにルクレールのことを「ファーストドライバー」と書いててワロタ
ビノットはドライバーに優劣つけないと言ってはいるがこれがチームの本音なんだろうw
(deleted an unsolicited ad)

モンツァのコース特性を考えるとレッドブル有利だろうが、ペレスには負けないでほしいな

ルクレール、サインツの２人が表彰台に乗れば格好はつく

いやそれも違う
あのときインターは速いタイムを出してた
実際にインターを履いたペレスはそれでアンダーカットに成功してる
レッドブルが戦略で上手だってことだよ
そのあとピットインの失敗でさらにポジション下げたのはフェラーリのストラテジストの大失態

かわいちゃんは副音声なら最高なんだろうけどね
音声だけだと６台しか走ってないレースに感じる
おもろいけど

前までオーラ出してキラキラ輝いてたのに最近ヤク中みたいな顔になってきたな
フェラーリのプレッシャーで潰れる前に脱出しろ

まるでベッテルみたいな単独スピンしてたな
タッペン、ハミルトン、アロンソあたりの一流なら絶対にしないミス・・・
せっかくチャンピオン取れそうなマシンなのに今年も無理かな

フェラーリ、F1マイアミGPで低ダウンフォース仕様パーツ投入。レッドブルのトップスピードに対抗へ
https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-bringing-low-downforce-solution-to-miami-gp-to-combat-red-bull-speed/10247067/

カタカナ表記に噛みつくヤツってちょいちょい現れるけど拘る割りに日本語しか話せないんだよね

数年前からそうだったでしょ

一昨年からずっとノリスにバトルで負けてる印象しかないわ
サインツだけじゃなくノリスにまで化けの皮はがされた感じだね

同じじゃないだろ？
新品ハードは熱入れに時間かかるから、可能性のあるステイアウトを選択

今年はタイヤの使い方を学んでくれればいいよ😙

そのアップデートが出来るのは今年までだろ

ルルルが久しぶりに優勝できて本当に嬉しいよー！
マシンの信頼性がちょっとアレだけどこのまま勢いに乗って頑張ってほしい

サインツは定石で力を発揮するんだろ
チームとしてはありがたいよな
エンツォがいたらルクはお気に入りだろうけど、今はな

速い遅いも問題だけど
チームとルクレールが最も大きな敗北要因と考えていたらしい信頼性…
バーレーンだけじゃ何とも言えないが開幕戦であれかと心証としてどうしても悲観的になってしまうな

ルルルだめだったよぉ…

スプリントがあると思ってる説

ビノットの気の使い方がなんとなく
噛み合っていない有様がなんとなくわかる

普通にメルセデスよりどこでも遅いんだが
来年も期待できないね

マシントラブルとかなしで優勝どころか表彰台にすら届かないとか想像すらしなかったぜ

たまにやらかすイメージ

年間を通してだと最高速重視のマシン、つまりRBの方が有利だよね
PUの出力上げた時にどこまで速くなるか

予選でサインツに勝てなくなってるな、クラッシュの影響で踏めないのかな

結果勝てたから良かったけど相変わらず勝ちに行く姿勢が弱いな
サインツがピットインする前の数周にタッペンの頭を抑えてさせとけばコース上で再び抜く必要も無かった筈

以前ここで書いたグランドスラム(ポールポジション、ファステストラップ、勝利、全周リード)早くも達成しました
史上26人目(延べ64回目)です
過去25人中19人がワールドチャンピオンになり特に複数回達成者(13人)は全員ワールドチャンピオンになりました

また以下に示した同一年に複数回達成したケースでは全てその年のチャンピオンになっています

アルベルト・アスカリ　1952年3度のGS　1953年2度GS
ジム・クラーク　1963年3度のGS　1965年3度のGS
ジャッキー･スチュワート　1971年2度のGS
アイルトン・セナ　1990年2度のGS
ナイジェル･マンセル　1992年3度のGS
ミハイル・シューマッハ　1994年2度のGS　2004年2度のGS
ミカ・ハッキネン　1998年2度のGS
セバスチャン･ベッテル　2013年2度のGS
ニコ・ロズベルグ　2016年2度のGS
ルイス・ハミルトン　2017年3度のGS

F1GPニュースにて

川井「ルクレールはフェルスタッペンと同年齢だけどキャリアはまだ5年なんですね。マックスより3年も浅い。それにしては結構完成されてきていて、一度犯したミスは二度と犯さないんですよ」

とのこと

勝ちと言えるか、これ。
オーダーなかったらやり合って負けてるやろ

鈴鹿GP終了後のルクレールとペレスのタイヤ摩耗度比較
https://i.imgur.com/yn8jSYV.jpg

このタイヤの違い…
最終週シケインでルクレールのミスをバカにする連中もいたが
レッドブルとフェラーリのデグラの違いをみれば
むしろあそこまでミスせず引っ張って防御したルクレールは
かなり頑張ってたことがわかる

トトを引き抜いてチーム改革して貰おう。
高給なドライバー何十億で雇うよりよっぽど安上がりで効果大でしょ。
個々で見ればフェラーリは優秀なスタッフいるはずなんだけど組織として機能してないんだよな。

インチキフロアにスパイシーエンジンも諦めて、これからは鈍亀セデスと3位争いだね

あーあ
来期はセカンド扱い確定だな

とりあえずおつかれ

ツールの紳士協定のように、あそこはマックスもリアを滑らすべきであった
それこそがスポーツマンシップ

シーズン前半の優勝候補だったフェラーリはどこに行った？見る影もない

フェラーリはあからさまに1stと2ndに差をつけるからな
サインツが1st待遇ならルクレールはいつまで我慢できるか

シャクレール完全復活

https://youtu.be/1TQOjRZHfao

一昨年から続くネタだぞ

https://jp.motorsport.com/f1/news/binotto-will-discuss-ferrari-f1-future-with-sainz-over-winter/6905485/

サインツと契約延長の流れになりそうだね
フェラーリ内の空気は完全にサインツになってる

ルルル

せやけど藤波はあかんやろ・・・・・

TECHNICAL REGULATIONS　APPENDIX 3にある2022年はホモローゲーション期限までに1回だけアップグレードしていい(2023-2025は不可)というのと2023年以降も信頼性アップのために変更ができるというのは別物

Appendix 3には『技術規則付属書4で認められた例外を除き、前選手権シーズンの仕様を維持しなければならない』と書かれているがまさにAppendix 4にある信頼性、安全性、コスト削減のための変更というのがその例外なので2023年以降全く手を加えられないわけではない

そもそもFIAは2019年のフェラーリ不正PUでさえうやむやにできるんだから2023年以降フェラーリPUが謎のパワーアップしても驚かないぜ

ホーナーの心理作戦
次にセーフティーカーがあったら有利不利関係なく
フェラーリは2台ともピットインして自滅するパターン

運転うまいよね

アロンソって今はチームメイトより速く走ろうとムキになってるだけで
本来はタイヤマネジメント上手いグループじゃね？
一緒に仕事したHONDAのエンジニアもアロンソのタイヤの使い方だけは
びっくりしたって言ってた程だし。
あとベッテルもタイヤ管理はいい方だと思う。

ペナあるから予選捨てたわけでもなく
新しいPUでどこまで行けるか試した結果の15位なんだろう
新PUは失敗作か？

フェラーリPUユーザー3チーム(2016年のみ4チーム)がこれまでに規定基数オーバーしたエレメントの合計数
2014-2021　ICE 13　TC 8　MGU-H 8　MGU-K 0　ES 5　CE 10　計44
2022　ICE 12　TC 12　MGU-H 12　MGU-K 8　ES 2　CE 7　EX 1　計54

今季1年分だけ(しかもまだ6戦残してる)で規定数オーバーしたPUエレメント数は既に過去8年分の合計すら超えている
いかに信頼性を犠牲にしてでも性能を追求した設計にしたのかがうかがわれる

http://www.topnews.jp/2022/03/24/news/f1/203502.html
ルクレールとのチーム内バトルに関して質問されたサインツは、次のように答えた。

「もし、ドライバーのうちどちらか1人がF1タイトルを争うことになれば、当然そちらが優先されることになるだろうね」

「理想的なのは、ほかのチームが割り込めないように、僕たち2人がトップに立つことだ。でも、一番上に立つのは自分でありたいと僕は思っているよ」

「僕はまだマシンに自信を持てるようなセッティングを見つけていないんだ」