筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

核心というか、まぁその力学的意味は理解できるんだけど、
車が走ってたらあらゆる物理量が時間軸上で連続的に常に変化するでしょ

その中で現在の工学技術で実現できている部品を用いて
サーキットのタイムを縮める最適解を計算しなければならないわけで
だからF1のチームだって苦労してるわけですよ

＞まーコピペしてきたような平凡で何の工夫もない攻略だな
回答にラインの工夫が必要なのかｗ模範解答を言ってみろ
＞1ヘヤに関しての記述が無いところを見るとただダラダラ曲がってるだけなんだろうな
聞かれてないからなｗ
まぁ1ヘアなんぞVラインで走ろうが、立ち上がり重視で走ろうが大してタイムは変わらん
その手前はそこそこ大事だよなｗまぁあえて言わん　答えられるものなら答えてみろｗ
それより2　ヘ　ア　の　立　ち　上　が　り　の　ほ　う　が　ぜ　ん　ぜ　ん　重　要　だがなｗ常識だが
＞クルマのスペック以下の走りしかできないカスなのは確定した
確定したならだれでもわかる明確な根拠を必ず提示しろよｗ
1ヘヤに関しての記述が無いから確定するなんてありえないしなｗ

＞挙動を抑えて出来るだけスムーズに走るぐらいだろ
８０Rと最終が一番シビアなんだがｗ
おまえがぬるいんでだらだら走るだけのコーナーになってるんだなｗ
＞あっ脳内0秒ならアクセル全開で曲がれるのか
８０Rは全開だね　おまえとは次元が違うんでｗ
最終は筑波唯一のパーシャル区間だから当然無理
で？車はなんなんだ？ベスト何秒なんだ？0秒台に講釈垂れられるなら58秒ぐらいか？普通に特定できるなｗ
ラインの模範解答も必ず書けよ
もちろん「捨てコーナー」のダンロップの模範解答ｗも必ず書けよｗ
全部答えるのはおまえの当然の義務な

それとひとつ問題を出そう
80Rには○○○があるんで注意が必要だよな
↑の○○○は何か答えろ
走ってるやつなら即答できるはずｗ　答えられないなら逃亡おｋよｗ

それと量産車が筑波で１分２秒だすにはあれぐらいしなければいけないんだよ。

snipped (too many anchors)

でお前とお前の車種とタイヤとTC2000ラップタイムは何秒なんだ？
走ったことありませんってことは無いだろうな

素人の浅はか憶測うぜえ

R35=動けるデブ

浅田　梨奈　の車は　r35 gt-r

キチガイのトンデモ理論がウザいから
もう2度と書き込むなバカ

ら

確かに富士なら直線とかで気を抜けるが、筑波は直線ほとんどないし、気抜けないな

すごく高いよ、しかも耐久性激悪

500馬力超えるようなニュルテスト車はどれも筑波じゃギア比合わない気がする
GTRは低速も吹けるし曲がるからそこそこ対応できてるけど

GTRは四駆のトラクションの良さだけじゃなくて超低重心トランスアクスルのおかげで強制動でも後輪荷重びた一文抜けないて水野さんが自慢してた
車体大きく重たくても姿勢変化が極めて少なく穏やかで４本のタイヤの性能を端から端までバランス良く使いることができる素敵な車体
ていうかポルシェこそトランスアクスルの教祖だったのにけっきょく技術より商品性を重視して９１１の車体にこだわってしまったんだよ

あ

R35GT-R、2013年標準モデルは0-100km2.7秒 最高速度実測322km
一番人気のカラーは黒 次期GT-Rは2015〜2016年辺りにハイブリッドで登場！

それはオマエの身体に問題があるんじゃね？
クラクラするとかやべーだろw
走るのもやめてください、迷惑掛けてからじゃ遅いですよ。

あれ35GTRてめちゃくちゃいいタイヤ履いてるんじゃないの？
消しゴムがどうのこうのネガキャンされてただろ確か

まあポルシェとかをして通常モデルに対して
わざわざライトウェイト仕様とかを設定するわけで…。

35GTR同士の比較であっても、ノーマル重量そのまんまを維持したまま「重量に最適化した仕様」と
軽量バージョンとを両方とも同じ設計者に作らせたら
そりゃー軽い方が速いんじゃないかしら。「適度に重量があった方が速い」ってもんじゃないと思う。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R
標準車より「軽量バージョン」のスペックVのほうが
「グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している」
てのは興味深いけど、見た目にはアルミホイールとバッジしか違わないというなら
「軽くなって走行抵抗が減ったに見合うだけ空力とかを弄ったりするレベルの最適化はしてない」ってことよね。

ポルシェ辺りのライトウェイト仕様みたく樹脂ガラス使いまくり、
さらには現状以上に特殊素材を随所に使ったりで「ベース車より60kg」どころじゃなく軽くしたりをやった上に
タイヤも「車体重量をそれだけ軽くしたもの」に見合うものにして、とかやっていけば
0-100mと制動距離でも上回るポイントは案外あっさり出てくるんじゃないかねぇ。

どこらへんが糞なのかいってみろks

ここは自称筑波達人が沢山居るんだなwww

見ててすげぇ恥ずかしわ

重いからコーナー遅いとか、物理的根拠が全くないぜ。

見合ったキャパのタイヤを履かせれば、10トンの車でも1トンの車と同速度のコーナーリングは可能だろ。

ウエイト積んだGTとかがコーナー遅くなるのは、相対的にタイヤキャパが小さくなるのと、ダウンフォースと遠心力の比も変わってくるからだろ。

でも カッコ悪いから嫌い…
32以降は 不恰好だ…

ターボはこもった感じのエンジン音が嫌だ。

カッコ、インテグラwww

コーナリングイメージ概念図　→　日産HPで見てね

新しいFun to Driveの創造

プレミアム・ミッドシップパッケージがもたらす4輪への荷重配分の均等化による接地荷重の安定化は、
コーナリング性能の限界とスタビリティの向上を実現するとともに、ピッチングの収束性の向上によりフラットな乗り心地を提供する。
また、ブレーキの制動力そのものを高めると同時に姿勢変化も抑えられる。
そして、フロントタイヤの駆動力はアナログ制御のトランスファーコントロールにより、常に最適な前後駆動力配分を行う。
こうしたメリットを実際のコーナリングで従来までの走りと比較したのが左の図である。

コーナー進入時のブレーキングでは姿勢が安定しているため、強く、短い距離で減速することができる。
イナーシャ状態での姿勢変化の少なさは、トランスミッションを偏平化してまで重心位置を下げたNISSAN GT-Rならではの美点だ。
普通ならここからアクセルオンするタイミングを待たなければならないが、
NISSAN GT-Rならより挙動がつかみやすく早い段階からアクセルを踏み始められるうえ、
強力な前輪の操舵方向に向かったトラクションによりアクセルを開いてコーナリング中でも、旋回加速していく。

コーナリング時の限界の高さとスタビリティの高さ、ドライバーを不安から解放し、
そしてトラクションステアとも呼べる新しい走りは気持ちよくアクセルを踏める時間を増やしてくれる。その愉しさ、快感こそNISSAN GT-Rの走りだ。

1.8tの車がウソみたい止まるという話
事実2秒台を出すには↑の話が事実に近くないと無理。
早めにアクセルを踏み始められるという話も事実でしょう、
前輪トラクションがハンドル切った方向に効いてるのか

他に２秒台が出せる車があるか
ここから話が進まないんだからこいつは偏差値30ぐらいの底辺だろな
つか車板に建てろやカス
ブルってできないだろうがｗ

http://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2014/12/021.jpg

セッティングの決まってるクルマならおのずとウルトラスムーズになるってもんじゃない？

文章で書けば何でも簡単だけど実際に事実かどうかソースがあると説得力が増すし是非そうしてほしい

GTRの重心がどう低いのかよく分からない
パッと見ボンネット高が高いので
エンジンも座席の位置も普通の車と大して変わらない気がする

トレッド・ホイールベールを大きく取れば荷重移動が最低限で速いというのも
1.8ｔのFエンジン車ってことを忘れてる感じでどういう理屈か分からない

筑波で１.７トンの金持ち車でノーマル国産車最速の１分２秒台出してんるんだから十分速いだろ。
つーかwノーマル車のタイムに対して、「チューニングカーのほうが速えーしw」とか、まさしく小学生の糞馬鹿とんでも理論だろw

どう見ても俺の間違いな。
だが俺の一つの間違いレスよりお前の35Rについての一連の糞間違い特論のほうが痛いぞ。

市販車改造最速はシルビアじゃなかったっけ

だりーな

筑波って最高速度がせいぜい200キロのミニサーキットの事だろ？ｗ

梨奈ちゃん　性格良いね

快適装備満載車と、ドンガラチューンドは一概に比較できないよね。

っつーかこのスレはエボミ参加資格タイムをクリアした人間だけが書き込めるスレッドにしようぜ。
脳内には正論を言っても通用しない。

初めて筑波を32Mで走った漏れですら15秒台…35Rで10秒切れんのは謎じゃ

R35が遅いとか言ってる奴は精神異常者かも

土屋圭一に言ったら笑われそう

すぐに膝まわりに負担がかかる、スタミナがもたない、デブで不健康そうなトコも似てるなwww

ワークスじゃないけどニュル耐に出てるんであげときますね

ベスモメンバーwww

とりあえず35GT-Rは価格の割に遅いってこと？

2輪は分からんけど
2輪の方が路面の細かな観察は上かもしれんな

ぶっちゃけ路面のつなぎ目はほぼ1周どこにでもあるし大して気にしていない
それよりか最終立ちあがって
たまにホームストレートを縁石越えて外側に4輪とも飛び出して走りぬけることもあるよ
路面の段差を気にしてるバイクじゃ縁石の外は通らなさそうだな

35GT-Rって他のスーパースポーツに比べてタイヤの減りマジ早いの？

まともに答えてねーだろ糞バカ

まずお前が

1.8ｔの車がフルノーマルで2秒
タイヤラジアル、パッド純正

他にこんな車あるか

これに答えろ
はぐらかすな卑怯者

そのあとで
お前の糞恥ずかしい

超絶低能バカ意見に正面から反論してやる

アルツハイマーが
相手してもらってよかったな
これで満足したな

脳内Vラインくん
見苦しい言い訳だな

まずGTRにはたいしたドラテクが無いから
そもそも語れないだけでしょ

そういう場合に備えて2駆乗りから聞いた話を
さも自分のGTRで運転しているような盛り盛りの話も
オレが上級の2駆乗りでウソや盛った話はすべて見破られるから通用しない

だからお前はドラテクを騙りたくても語れないのが真相

あとはひたすら0秒0秒と根拠ない連呼と
下品な罵倒だけ

そろそろ降参したら

3秒でも5秒でもいいじゃん
正直に「すみません盛ってました」と
言えば笑ったりバカにしたりしないから

脳内Vライン現実∪ライン走行くん

＞まだエボやインプならまだマシだけど
＞GTRで筑波走るって
＞何の技術も必要ないからつまらねえだろ
普通逆にエボとインプはチート代表なんだがなｗ情弱クラゲ君には恐れ入る
＞ブレーキかけて、小さく回って、アクセル全開
＞これ以外のテクは不要だからなｗ
情弱クラゲ乙、立ち上がりが最大のメリットなんだから当然小回りせず立ち上がり重視のラインとるよ
それで1秒違うからｗ
＞必死になって聞いた話や2ちゃんで見たうんちくを
＞ここで披露している訳だな
おまえがなｗ俺は聞いた話なんぞ一つも無い、自分で見つけただけだ

＞GTRは速くないから
やっとまともなこと言えたなｗそうもともと速くないんだよ古めかしい4駆システムだし重い
それを速くするのは大変だｗｗｗｗｗ
＞こんど現場で会ってもニコニコ挨拶するけど
コッチはしょぼい走行会に行くことなんぞないからな　
実際のろいクラゲが近くにいることすらない　だって走行クラスが違うだろｗｗｗ

＞アホでも誰でも乗れるGTRに乗ってる下手くそが上から目線で2駆のうん蓄垂れんなボケ
クラゲ君に言われても笑えるだけだなｗお前には無理、俺の車に乗ってもびびってアクセル踏めないなｗ
のろのろ走ってサーキットを浮遊してろよ　しょぼい走行会で
○○○に気付かないのろいマシンとヘナヘナの足でせいぜい浮遊して迷惑かけてろｗｗ
ダンロップの立ち上がりでコースの真ん中で立ち上がってろよ、ライン間違えたままｗｗｗ

何度も言うがしょぼいクラゲ程度が嫉妬して罵倒を繰り返してるんじゃないよはずかしいｗ
大馬力にして無理やりタイム出してんだから暴れるの前提で踏んでるんだよ
0秒台の本物に嫉妬するな　こちとらお金と情熱を注いでタイム出してんだｗ
そもそも　クラゲ君が俺に筑波を語ろうとするなｗ次元の低い講釈垂れやがってｗｗｗ

ロータス厨の素人うぜえ
現場にそんな速い奴いねえよ